Arealbehov Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej

Transkript

1 Arealbehov Nybygningsløsningen 29. august 2008 København-Ringsted projektet

2

3 3 Arealbehov Forord Forord Dette fagnotat omhandler arealbehov for Nybygningsløsningen mellem Ny Ellebjerg Station og Avedøre. Det er udarbejdet i efteråret 2007/foråret 2008 af COWI som en del af Trafikstyrelsens København-Ringsted projekt. Fagnotatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater det samlede, tekniske grundlag for projektet, og dette er samtidig udgangspunkt for indholdet i projektets høringsudgave af miljøredegørelsen. Fagnotatet er også tilgængeligt på Trafikstyrelsens hjemmeside. Jan Schneider-Tilli, projektleder.

4

5 5 Arealbehov Indhold Indhold Indledning 7 Ikke-teknisk resumé 9 Metode for undersøgelserne 11 Servitutter 11 Byggelinjer 13 Forlods overtagelser 15 Permanente ekspropriationer i Grundløsningen 17 Permanente ekspropriationer i Løsningsmlighed Tunnel ved Kulbanevej 19 Permanente ekspropriationer i Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre 21 Midlertidige ekspropriationer i Grundløsningen 23 Midlertidige ekspropriationer i Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej 25 Midlertidige ekspropriationer Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre 27 Servitutter 29 0-Alternativet 31 Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne 33 Bilag 35

6

7 7 Arealbehov Indledning Indledning Der er på denne strækning udarbejdet en Grundløsning samt følgende løsningsmuligheder: Tunnel ved Kulbanevej Smallere motorvej i Hvidovre. Placeringen af banen på strækningen er kendetegnet ved at nærhed til boligområder og rekreative områder for København og Hvidovre kommuner. På den første del af strækningen berøres en række ældre lagerbygninger tilhørende Banedanmark, en Statoil-tank og en Shell-tank samt et antal boliger. Desuden berører linjeføringen to rekreative områder, det grønne areal henholdsvis mellem Vigerslev Vænge og Kulbanevej og Vigerslevparken. Linjeføringen skærer igennem Finnebyen, som er en samling små ældre træhuse, der oprindeligt blev opført som nødboliger efter anden verdenskrig. I Grundløsningen berøres ca. halvdelen af husene. Løsningsmulighederne Tunnel ved Kulbanevej og Smallere motorvej i Hvidovre muliggør, at næsten alle husene bevares. De snævre pladsforhold mellem motorvejen og seks etageejendomme langs Vigerslev Allé medfører, at et mindre antal boliger berøres af banen i større eller mindre grad alt afhængig af, hvilken løsningsmodel der vælges. En tunnel langs Allingvej vil uanset, hvilken løsning der vælges, få miljømæssige konsekvenser for de omkringliggende ejendomme i anlægsfasen.

8

9 9 Arealbehov Ikke-teknisk resumé Ikke-teknisk resumé Grundløsningen og de to Løsningsmuligheder vil give de samme arealmæssige konsekvenser for området omkring Frugtmarkedet/Retortvej/Kulbanevej. Pakhusene på Banedanmarks arealer og Statoil-tankstationen på hjørnet af Frugtmarkedet og Retortvej nedrives. I alle tre løsninger bliver fodboldbanen og genbrugspladsen flyttet. Jernbaneudfletningen ved Ny Ellebjerg påvirkes midlertidigt, idet der i Grundløsningen er en enkeltsporet udfletning, mens udfletningen ved anvendelse af én af de to Løsningsmuligheder Tunnel ved Kulbanevej og Smallere motorvej i Hvidovre vil være tosporet. I begge Løsningsmuligheder vil Kulbanevej blive lukket permanent for gennemkørsel i den vestlige ende. Grundløsningen og Løsningsmulighederne har forskellige konsekvenser for Finnebyen. I Grundløsningen nedrives ni af de i alt 14 huse i Finnebyen. Hvis det er muligt pga. af husenes tilstand, flyttes de til en anden placering i området. Ved de to Løsningsmuligheder flyttes banens tracé ud i Kulbanevej, og der etableres støttemur, hvorved næsten alle Finnehusene kan bevares. Shell-tanken på hjørnet af Kulbanevej og Vigerslevvej eksproprieres, da ind- og udkørselsforholdene umuliggøres. Grundløsningen og de to Løsningsmuligheder føres gennem Vigerslevparken. Arealet mellem banen og Holbæk-motorvejen inddrages som arbejdsplads. Da arealet efter anlæg af banen vurderes at have mindre værdi som park, foreslås det, at der foretages en terrænmodellering af området. Hvis Vigerslev Allé lægges mellem banen og motorvejen, vil restarealet blive minimalt. Såfremt Vigerslev Allé forlægges, foreslås det, at den eksisterende Vigerslev Allé nedlægges og inddrages til parkareal i Københavns Kommune. Vigerslev Allé kan i både Grundløsningen og i de to Løsningsmuligheder enten bevares i sit nuværende tracé eller forlægges syd for banen. Langs Vigerslev Allé er pladsforholdene til placering af banen mellem motorvejen og nogle etageejendomme snævre. I Grundløsningen flyttes Vigerslev Allé mod nord for at få plads til banen. Det bevirker, at tre af andelsboligblokkene på Vigerslev Allé berøres, idet der eksproprieres en lejlighed på hver etage af de første tre blokke tættest på Vigerslevparken. Efter udførelsen anlægges Vigerslev Allé oven på tunnelen. I den anden Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre lægges banen ligeledes i en cutand-cover tunnel, og samtidig indsnævres Holbæk-motorvejen til to kørespor samt nødspor i hver retning ud for Vigerslev Allé og Allingvej. Dette betyder, at boligblokkene ikke berøres. I denne Løsningsmulighed vil Vigerslev Allé også blive lagt oven på tunnelen. Der anlægges en tunnel langs Allingvej. Tunnelen anlægges mellem motorvejen og Allingvej, hvilket betyder, at de ti huse langs Allingvej ikke berøres direkte. Det ser umiddelbart ud til, at der er plads til en midlertidig vej langs husene, uden at haverne berøres. Ejendommene vil dog få en del miljøpåvirkninger i anlægsperioden i form af støj og støv mv. Det forventes, at anlægsfasen vil strække sig over to til tre år.

10

11 11 Arealbehov Metode for undersøgelserne Metode for undersøgelserne Efter fastlæggelse af linjeføringen for den nye jernbane og ændrede linjeføringer af krydsende veje er alle berørte ejendomme gennemgået med henblik på at vurdere indgrebene på den enkelte ejendom. Indgrebene kan deles op i følgende kategorier: Ejendomme, der skal afstå arealer til baneanlæg. Ejendomme, hvor beboelsen nedrives. Ejendomme, der skal afstå arealer til midlertidige arbejdsarealer og arbejdspladser. Ejendomme, der skal afstå arealer som følge af ændringer af eksisterende eller nye bro-, og vejanlæg. Ejendomme, der skal afstå arealer som følge af, at ledninger skal omlægges. Ejendomme, der pålægges servitutter til sikring af eldrift af banen. I nærværende notat er medtaget undersøgelse af de større transmissionsledninger for el, gas, vand, højspænding og kloak. Typisk er servitutterne enslydende for de samme ledninger på de forskellige ejendomme, men servitutbæltet omkring ledningerne kan variere afhængigt af ledningsdimension. Som bilag til fagnotatet er udarbejdet arealplaner for Grundløsningen og de to Løsningsmuligheder, Tunnel ved Kulbanevej og Smallere motorvej i Hvidovre. På planerne er indlagt oplysninger om, hvorledes de forskellige ejendomme bliver berørt af jernbanen. De forskellige typer af indgreb er markeret med forskellige farver og signaturer. Herudover er udarbejdet et bilag med oplysninger om de berørte ejendomme og et bilag om de store ledningers indhold, servitutter og konsekvenser for de omkringliggende ejendomme. Servitutter Det er ikke umiddelbart muligt at identificere samtlige servitutberettigede, der berøres af Grundløsningen og de to Løsningsmuligheder. Dette kræver en detaljeret gennemgang af samtlige ejendomme med henblik på en geografisk stedfæstelse af de enkelte servitutdokumenter. En række af de ejendomme, der er ejet af kommunerne, omfatter mange arealer og matrikelnumre, der kan være beliggende spredt i kommunerne. På disse ejendomme er der naturligvis lyst særlig mange servitutter, men en stor del heraf vil ikke have nogen betydning for Grundløsningen eller de to Løsningsmuligheder, hverken teknisk eller erstatningsretligt. Det er indledningsvist vurderet, at der er tinglyst i gennemsnit 10 til 15 servitutter pr. ejendom. Nogle af disse vedrører dog de samme anlæg - f.eks. højspændingsledninger - og de har samme påtaleberettigede. Den detaljerede gennemgang af de servitutter og byrder, der hviler på de enkelte ejendomme, skal senest ske forud for ekspropriationsprocessen, men jo tidligere gennemgangen kan foretages, jo større mulighed er der for at forebygge uforudsete forhold, der kan have betydning for banen. Modsat bør arbejdet ikke iværksættes, før banens beliggenhed er fastlagt med rimelig sikkerhed. Iværksættelse af arbejdet kan passende ske, så snart offentlighedsfasen er afsluttet. Der bør imidlertid også under offentlighedsfasen opretholdes et "beredskab", der kan

12 12 Arealbehov Metode for undersøgelserne vurdere betydningen af servitutrettigheder og besvare de spørgsmål herom, der måtte blive rejst i forbindelse med den offentlige høring.

13 13 Arealbehov Byggelinjer Byggelinjer Der er indhentet oplysninger om tinglyste byggelinjer for Holbæk-motorvejen. Byggelinjeafstanden er typisk på 50 m fra vejens midterlinje med et tillæg, der afhænger af højdeforskellene imellem vejen og de tilgrænsende arealer. Højdeforskelstillægget er pålagt for at sikre muligheden for at etablere skråningsanlæg i forbindelse med senere vejudvidelser og er sædvanligvis på to gange højdeforskellen plus én meter. Der forekommer byggelinjer i forbindelse med til- og frakørselsramper, hvor afstanden typisk er 40 m, men beregnet fra vejenes "systemlinje" eller kørebanekant, også her med højdeforskelstillæg. Byggelinjerne er pålagt for at sikre fremtidige udvidelsesmuligheder for motorvejene. Mulige konflikter mellem disse og Grundløsningen henholdsvis de to Løsningsmuligheder for banen må afklares. Der forekommer også byggelinjer på ejendomme grænsende til kommunale veje, ligesom der i de lokalplaner, som findes på strækningen, forekommer byggelinjer af forskellig karakter og omfang - her med de respektive kommuner som påtaleberettigede.

14

15 15 Arealbehov Forlods overtagelser Forlods overtagelser I 2003 blev de områder, der muligvis kunne blive berørt af anlæg af en ny jernbane mellem København og Ringsted, udpeget med hjemmel i den daværende projekteringslov og efter planlægningsarbejde i en længere periode. Efter vedtagelse af lov nr. 244 af 21. marts 2007 blev dette område udvidet. Der er afsat et beløb på finansloven til forlods overtagelse af de ejendomme, som berøres særligt indgribende af projekteringen, når ejeren af særlige personlige grunde ønsker at flytte, før det er besluttet at ekspropriere ejendommen, og hvis ejendommen i øvrigt ikke kan sælges på normale vilkår. Det er Trafikstyrelsen, der afgør, om ejeren af ejendommen opfylder betingelserne for at få foretaget forlods overtagelse, og Banedanmark, der overtager ejendommen. Ejendommene Vigerslev Allé 369, 371, 375 og 377, er forlods overtaget og ejes i dag af Banedanmark.

16

17 17 Arealbehov Permanente ekspropriationer i Grundløsningen Permanente ekspropriationer i Grundløsningen I følgende afsnit henvises til arealplan nr. TAE_A1_P_019 og TAE_A1_P_020. På arealplanerne er vist Vigerslev Allé liggende i sit nuværende tracé. Københavns Kommune På et umatrikuleret jernbaneareal parallelt med Frugtmarkedet ligger der en række lagerbygninger, som ejes af Banedanmark. Bygningerne nedrives for at gøre plads til banen. På hjørnet af Retortvej og Frugtmarkedet ligger en Statoil-tankstation, som nedrives. Der anlægges en ny vejforbindelse fra Frugtmarkedet til Retortvej. Vejen anlægges over ejendommen Retortvej 3, hvor en del af parkeringspladsen inddrages. Det er ikke nødvendigt at nedrive bygningerne på grunden. Retortvej sænkes under banen, og der etableres skråningsanlæg på begge sider, hvilket betyder, at de omkringliggende ejendomme vil blive berørt i form af fjernelse af beplantningen mod Retortvej. Banen går gennem Kulbanevej 4a, matr.nr Ejendommen er ejet af Københavns Kommune. Arealet er udlejet til entreprenørvirksomheder, der bruger det som oplagsplads. Det vil være nødvendigt at opsige lejerne af arealet, da grunden gennemskæres. Kulbanevej føres under banen, hvilket betyder, at der skal etableres skråningsanlæg eller støttemure langs vejen. På nordvestsiden af Kulbanevej anlægges banen gennem et parkanlæg, der ligger parallelt med vejen. I den nordøstlige ende af parken er der anlagt en fodboldbane. Fodboldbanen fjernes og genskabes længere mod nordøst, hvor genbrugspladsen ligger i dag. Klubhuset, som ligger ved fodboldbanen, flyttes med. Genbrugspladsen kan placeres på restarealet fra den gennemskårede ejendom Kulbanevej 4a, der ejes af Københavns Kommune. I den nordøstlige ende af parkarealet har kommunen udlejet et areal til en entreprenør som oplagsplads. Det vil være nødvendigt at opsige lejerne af arealet, da grunden gennemskæres. Gennem parken anlægges stianlæg, og der føres en sti under banen i st Jernbanen fortsætter gennem Finnebyen, hvor det bliver nødvendigt at flytte ni af husene. Hvis husene kan flyttes, kan de placeres på kommunens parkareal, Kulbanevej 4, matr.nr Der anlægges en vej til Finnebyen fra Vigerslev Allé ind over matr.nr som ejes af Københavns Kommune. Banen føres under Vigerslevvej og fortsætter gennem Vigerslevparken. Vigerslevvej føres over banen og der anlægges skråningsanlæg på naboejendommene, især på matr.nr. 3160, hvor Super Best ligger. For enden af Super Best-bygningen op mod Vigerslevvej ligger en Shell-tank, som i dag har indkørsel fra Vigerslevvej og udkørsel til Kulbanevej. På grund af de store niveauspring er det ikke muligt at skabe tilfredsstillende til- og frakørselsforhold. Tanken må derfor eksproprieres. I Grundløsningen er vist Vigerslev Allé liggende i sit nuværende tracé, men vejen kan også flyttes syd for banen, som beskrevet under Løsningsmulighederne Tunnel ved Kulbanevej og Smallere motorvej i Hvidovre. Vigerslev Allé forlægges lokalt ved Hvidovregade. Hvidovre Kommune I trekanten mellem Vigerslev Allé, Vigerslevparken og Holbæk-motorvejen ligger der syv parcelhuse, som alle skal fjernes. Det drejer sig om Vigerslev Allé 363, 367, 369, 371, 375, 377 og 379. De fire af dem, nr. 369, 371, 375 og 377, er forlods overtaget

18 18 Arealbehov Permanente ekspropriationer i Grundløsningen og ejes i dag af Banedanmark. Der er i alt 12 matrikelnumre, der skal totaleksproprieres. Heriblandt en brugtvognsforhandler, som er beliggende Vigerslev Allé 373. Der findes en skurvogn på ejendommen, hvorfra der føres forretning. I forlængelse af bebyggelsen findes en parkeringsplads, som inddrages. Ejendommen på matr.nr. 128, hvorpå der står en Sonofon-telemast, totaleksproprieres. Banen fortsætter parallelt med Vigerslev Allé frem til Hvidovrevej. Som følge af de meget snævre pladsforhold langs Vigerslev Allé er det nødvendigt at nedrive en del af andelsboligforeningerne: Thorvalds Minde, Vigerslev Allé 386 A, i alt en lejlighed pr. etage i hver af de tre blokke tættest på Vigerslevparken, i alt ni toværelses lejligheder. Den resterende del af blokkene bevares, og der mures nye gavle op. Vejdirektoratets pumpestation, som ligger i broen, kan evt. flyttes til et kommunalt ejet parkeringsareal syd for motorvejen. Den nye bane anlægges i Allingvej. Efter udførelsen placeres Allingvej oven på jernbanetunnelen. Fra st til anlægges banen mellem motorvejen og Allingvej på et kommunalt ejet areal. Det kommunale regnvandsbassin mellem motorvejen og Allingvej nedlægges. Der etableres erstatningsbassin i Allingvej.

19 19 Arealbehov Permanente ekspropriationer i Løsningsmlighed Tunnel ved Kulbanevej Permanente ekspropriationer i Løsningsmlighed Tunnel ved Kulbanevej Linjeføringen for Løsningsmuligheden Tunnel ved Kulbanevej på strækningen Ny Ellebjerg Station-Avedøre starter i st , hvilket svarer til Grundløsningens st , og afsluttes i st , svarende til Grundløsningens st I følgende afsnit henvises til arealplan nr. TAE_A1_P_046 og TAE_A1_P_047. På disse planer er vist, hvorledes Vigerslev Allé kan flyttes syd for banen. På et umatrikuleret jernbaneareal parallelt med Frugtmarkedet ligger der en række lagerbygninger, som ejes af Banedanmark. Bygningerne nedrives for at give plads til banen. På hjørnet af Retortvej og Frugtmarkedet ligger en Statoil-tankstation, som nedrives. Der anlægges en ny vejforbindelse fra Frugtmarkedet til Retortvej. Vejen anlægges over ejendommen Retortvej 3, hvor en del af parkeringspladsen inddrages. Det er ikke nødvendigt at nedrive bygningerne på grunden. Retortvej føres over banen, og der etableres skråningsanlæg langs vejen, hvilket betyder, at de omkringliggende ejendomme vil blive berørt i form af fjernelse af beplantningen mod Retortvej. Banen går gennem Kulbanevej 4a, matr.nr Ejendommen er ejet af Københavns Kommune. Arealet er udlejet til entreprenørvirksomheder, der bruger området som oplagsplads. Det vil være nødvendigt at opsige lejerne af arealet, da grunden gennemskæres. Kulbanevej lukkes, og der anlægges en høj tunnel gennem parken langs Kulbanevej. Fodboldbanen, som ligger i parken, kan flyttes længere mod nordøst til en placering i nærheden af genbrugspladsen. Genbrugspladsen skal flyttes til en anden placering. I Grundløsningen er det foreslået, at genbrugspladsen placeres på matr.nr. 3257, som ejes af kommunen, men i nærværende Løsningsmulighed flyttes banen tættere på krydset Retortvej/Kulbanevej, så der ikke bliver plads til genbrugspladsen på arealet. I st føres banen ud i Kulbanevej, hvorved indgrebet i Finnebyen minimeres til kun at berøre to huse, som må flyttes. Kulbanevej lukkes ved matr.nr Kulbanevej 34. Banen føres under Vigerslevvej og fortsætter gennem Vigerslevparken i et trug. Stien i parken føres under banen, og Harrestrup å frilægges. Da terrænforholdene vil umuliggøre til- og frakørsel til Shell-tanken, som ligger på hjørnet af Kulbanevej og Vigerslevvej, eksproprieres denne. I nærværende Løsningsmulighed er vist en forlægning af Vigerslev Allé, så den fremover vil ligge mellem motorvejen og banen. Den del af Vigerslev Allé, der ligger i Københavns Kommune, nedlægges som vej, og arealet inddrages under parken. Cykelstien føres igennem parken. Flytning af Vigerslev Allé bevirker, at Vigerslevvej mellem Vigerslev Allé og Folehaven udvides med to ekstra spor. Dette vil få nogle arealmæssige konsekvenser for naboejendommen - primært Vigerslevparken. Det er også muligt at lade Vigerslev Allé ligge i sit nuværende tracé som beskrevet under Grundløsningen. Den eksisterende sti i parken føres i en tunnel under banen og Vigerslev Allé. Banen fortsætter i tunnel parallelt med motorvejen og Vigerslev Allé. I trekanten mellem Vigerslev Allé, Vigerslevparken og Holbæk-motorvejen ligger der syv parcelhuse, som alle skal fjernes. Det drejer sig om Vigerslev Allé 363, 367, 369, 371, 375, 377 og 379. De fire af dem, nr. 369, 371, 375 og 377, er forlods overtaget og ejes i dag af Banedanmark. Der er i alt 12 matrikelnumre, der skal totaleksproprieres. Heriblandt en brugtvognsforhandler, som er beliggende Vigerslev Allé 373. Der findes en skurvogn på ejendommen, hvorfra der føres forretning. I forlængelse af be-

20 20 Arealbehov Permanente ekspropriationer i Løsningsmlighed Tunnel ved Kulbanevej byggelsen findes en parkeringsplads, som inddrages. Ejendommen på matr.nr. 128, hvorpå der står en Sonofon-telemast, totaleksproprieres. Banen fortsætter parallelt med Vigerslev Allé frem til Hvidovrevej. Som følge af de meget snævre pladsforhold langs Vigerslev Allé er det nødvendigt at nedrive en del af andelsboligforeningerne Thorvalds Minde, Vigerslev Allé 386 A, i alt ca. én lejlighed pr. etage i hver af de tre blokke, dvs. i alt 9 små toværelsers lejligheder. Det forventes, at den resterende del af blokkene bevares, og at der mures nye gavle op. Banen fortsætter under Hvidovrevej og parallelt med Allingvej frem til Avedøre. Pumpestationen, som ligger i broen, flyttes til et parkeringsreal syd for motorvejen. På denne strækning vil det være nødvendigt at inddrage en lille del af motorvejen, men selve vognbanerne berøres ikke. Ejendommene langs Allingvej bliver ikke berørt. Efter anlæg af banen genetableres Allingvej oven på tunnelen.

21 21 Arealbehov Permanente ekspropriationer i Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre Permanente ekspropriationer i Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre Linjeføringen for Løsningsmuligheden Smallere motorvej i Hvidovre på strækningen Vigerslev-Avedøre starter i st , svarende til Grundløsningens st , og afsluttes i st , svarende til Grundløsningens st I følgende afsnit henvises til arealplan nr. TAE_A1_P_048 og TAE_A1_P_049. På et umatrikuleret jernbaneareal parallelt med Frugtmarkedet ligger der en række lagerbygninger, som ejes af Banedanmark. Bygningerne nedrives for at gøre plads til banen. På hjørnet af Retortvej og Frugtmarkedet ligger en Statoil-tankstation, som nedrives. Der anlægges en ny vejforbindelse fra Frugtmarkedet til Retortvej. Vejen anlægges over ejendommen Retortvej 3, hvor en del af parkeringspladsen inddrages. Det er ikke nødvendigt at nedrive bygningerne på grunden. Retortvej føres over banen, og der etableres skråningsanlæg langs vejen, hvilket betyder, at de omkringliggende ejendomme vil blive berørt i form af fjernelse af beplantningen mod Retortvej. Banen går gennem Kulbanevej 4a, matr.nr Ejendommen er ejet af Københavns Kommune. Arealet er udlejet til entreprenørvirksomheder, der bruger området som oplagsplads. Det vil være nødvendigt at opsige lejerne af arealet, da grunden gennemskæres. Kulbanevej lukkes, og der anlægges en høj tunnel gennem parken langs Kulbanevej. Fodboldbanen, som ligger i parken, flyttes længere mod nordøst til en placering i nærheden af genbrugspladsen. Genbrugspladsen flyttes til en anden placering. I Grundløsningen er det foreslået, at genbrugspladsen placeres på matr.nr. 3257, som ejes af Kommunen, men i nærværende Løsningsmulighed flyttes banen tættere på krydset Retortvej/Kulbanevej, så der ikke bliver plads til genbrugspladsen på arealet. I st anlægges banen i Kulbanevej. Husene i Finnebyen kan dermed bevares. Kulbanevej lukkes ved matr.nr Kulbanevej 34. Da terrænforholdene vil gøre det umuligt at køre til og fra Shell-tanken eksproprieres denne. Banen føres under Vigerslev Allé og fortsætter gennem Vigerslevparken i et trug. Stien i parken føres under banen og Harrestrup å rørlægges. Vigerslev Allé kan forlægges som beskrevet under "Høj tunnel". En anden mulighed er at lade Vigerslev Allé blive liggende i sit nuværende tracé som beskrevet under Grundløsningen. Banen fortsætter i tunnel parallelt med motorvejen og Vigerslev Allé. I trekanten mellem Vigerslev Allé, Vigerslevparken og Holbæk-motorvejen ligger der syv parcelhuse. Det drejer sig om Vigerslev Allé 363, 367, 369, 371, 375, 377 og 379. De fire af dem, nr. 369, 371, 375 og 377, er forlods overtaget og ejes i dag af Banedanmark. Der er i alt 12 matrikelnumre, der skal totaleksproprieres. Heriblandt en brugtvognsforhandler, som er beliggende Vigerslev Allé 373. Der findes en skurvogn på ejendommen, hvorfra der føres forretning. I forlængelse af bebyggelsen findes en parkeringsplads, som inddrages. Ejendommen på matr.nr. 128, hvorpå der står en Sonofon-telemast, totaleksproprieres. Banen fortsætter parallelt med Vigerslev Allé frem til Hvidovrevej. Motorvejen indsnævres for at gøre plads til banen. Dette betyder, at andelsboligerne ikke berøres. Banen fortsætter under Hvidovrevej og parallelt med Allingvej i arealet mellem motorvejen og Allingvej frem til Avedøre. Pumpestationen, som ligger i broen, kan evt. flyttes til et parkeringsareal syd for motorvejen.

22 22 Arealbehov Permanente ekspropriationer i Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre På strækningen parallelt med Allingvej indsnævres motorvejen til to kørespor samt nødspor i begge retninger. Denne indsnævring betyder, at de ti enfamilieshuse langs Allingvej ikke berøres. Efter anlæg af banen genetableres Allingvej oven på tunnelen.

23 23 Arealbehov Midlertidige ekspropriationer i Grundløsningen Midlertidige ekspropriationer i Grundløsningen Der er generelt udlagt et arbejdsareal på 5 meter på hver side af banen. Hvor der opstilles støttemure, udlægges der ikke et arbejdsareal. Omkring vejanlæg og tilpasning af eksisterende veje udlægges 2 meter til arbejdsarealer. Hvor arbejdsarealerne vil berøre huse, skure mv., indskrænkes arbejdsarealerne lokalt. Det kan på visse steder være nødvendigt at inddrage Holbæk-motorvejens nødspor midlertidigt til bygning af tunnelen. Der henvises til arealplan nr. TAE_A1_P_019, TAE_A1_P_020. Ejendommen Kulbanevej 4, matr.nr. 3257, totaleksproprieres, og den del af ejendommen, der ikke bruges til banen, benyttes som arbejdsplads til forlægning og underføring af Retortvej under banen. I Vigerslevparken eksproprieres arealet mellem banen, Vigerslevvej og Holbækmotorvejen til arbejdsplads. Efter endt udførelse af banen terrænmodelleres arealet, inden arealet leveres tilbage til kommunen. Arbejdspladsen anvendes til en bro, der skal føre banen under Vigerslevvej, samt til sænkning af krydset Vigerslevvej og Vigerslev Allé. Hvor Holbæk-motorvejen krydser under Hvidovrevej, anlægges en arbejdsplads på begge sider af motorvejen. Arbejdspladsen nord for motorvejen benyttes i forbindelse med broen, der fører banen under Hvidovrevej. Arbejdspladsen syd for motorvejen benyttes til at anlægge en pumpestation for afvanding fra motorvejen. I dag ligger pumpestationen i broen for Hvidovrevej.

24

25 25 Arealbehov Midlertidige ekspropriationer i Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej Midlertidige ekspropriationer i Løsningsmulighed Tunnel ved Kulbanevej Der er generelt udlagt et arbejdsareal på 5 meter på hver side af banen. Hvor der opstilles støttemure, udlægges der ikke et arbejdsareal. Omkring vejanlæg og tilpasning af eksisterende veje udlægges 2 meter til arbejdsarealer. Hvor arbejdsarealerne vil berøre huse, skure mv., indskrænkes arbejdsarealerne lokalt. Det kan på visse steder være nødvendigt at inddrage Holbæk-motorvejens nødspor midlertidigt til bygning af tunnelen. Der henvises til arealplan nr. TAE_A1_P_046, TAE_A1_P_047. Ejendommen Kulbanevej 4, matr.nr totaleksproprieres, og den del af ejendommen, der ikke bruges til banen, benyttes som arbejdsplads til forlægning og underføring af Retortvej under banen. I st til og til anlægges et par mindre arbejdspladsarealer til brug for etablering af broer med henblik på overføring af et par mindre veje over banen henholdsvis til parkeringsplads og til Finnebyen. I Vigerslevparken eksproprieres arealet mellem banen, Vigerslevvej og Holbækmotorvejen midlertidigt til arbejdsplads. Efter endt udførelse af banen terrænmodelleres arealet, inden det leveres tilbage til kommunen. Arbejdspladsen anvendes til en bro, der skal føre banen under Vigerslevvej, samt til sænkning af krydset Vigerslevvej og Vigerslev Allé. Vigerslev Allé fra Hvidovregade frem til kommunegrænsen i Københavns Kommune inddrages som arbejdsareal. Hvor Holbæk-motorvejen krydser under Hvidovrevej, anlægges en arbejdsplads på begge sider af motorvejen. Arbejdspladsen nord for motorvejen benyttes i forbindelse med broen, der skal bygges for at føre banen under Hvidovrevej. Arbejdspladsen syd for motorvejen benyttes til at anlægge en pumpestation for afvanding fra motorvejen. I dag ligger pumpestationen i broen for Hvidovrevej.

26

27 27 Arealbehov Midlertidige ekspropriationer Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre Midlertidige ekspropriationer Løsningsmulighed Smallere motorvej i Hvidovre Der er generelt udlagt et arbejdsareal på 5 meter på hver side af banen. Hvor der opstilles støttemure, udlægges der ikke et arbejdsareal. Omkring vejanlæg og tilpasning af eksisterende veje udlægges 2 meter til arbejdsarealer. Hvor arbejdsarealerne vil berøre huse, skure mv., indskrænkes arbejdsarealerne lokalt. Det kan på visse steder være nødvendigt at inddrage Holbæk-motorvejens nødspor midlertidigt til bygning af tunnelen. Der henvises til arealplan nr. TAE_A1_P_048, TAE_A1_P_049. Ejendommen Kulbanevej 4, matr.nr totaleksproprieres, og den del af ejendommen, der ikke bruges til banen, benyttes som arbejdsplads til forlægning og underføring af Retortvej under banen. I st til og til anlægges et par mindre arbejdspladsarealer til brug for etablering af broer med henblik på overføring af et par mindre veje over banen henholdsvis til parkeringsplads og til Finnebyen. I Vigerslevparken eksproprieres arealet mellem banen, Vigerslevvej og Holbækmotorvejen til arbejdsplads. Efter endt udførelse af banen terrænmodelleres arealet, inden det leveres tilbage til kommunen. Arbejdspladsen anvendes til en bro, der skal føre banen under Vigerslevvej, samt sænkning af krydset Vigerslevvej og Vigerslev Allé. Vigerslev Allé fra Hvidovregade frem til kommunegrænsen i Københavns Kommune inddrages som arbejdsareal. Hvor Holbæk-motorvejen krydser under Hvidovrevej, anlægges en arbejdsplads på begge sider af motorvejen. Arbejdspladsen nord for motorvejen benyttes i forbindelsen med broen, der skal bygges for at føre banen under Hvidovrevej. Arbejdspladsen syd for motorvejen benyttes til at anlægge en pumpestation for afvanding fra motorvejen. I dag ligger pumpestationen i broen for Hvidovrevej.

28

29 29 Arealbehov Servitutter Servitutter På de ejendomme, der berøres af Grundløsningen, hviler en række privat- og offentligretlige servitutter. Hovedreglen ved ekspropriationer er, at samtlige rettigheder over de eksproprierede arealer mistes ved ekspropriationen, medmindre ekspropriationsmyndigheden bestemmer andet. Servitutrettighederne omfattes således generelt af ekspropriationsindgrebet, og der må foretages en konkret vurdering af servitutten og dens økonomiske betydning for rettighedshaveren - typisk de påtaleberettigede i henhold til servitutterne. For de større stræknings- /ledningsanlæg kan servitutterne benyttes til at identificere mulighederne for, at anlæggene kan opretholdes sammen med baneanlægget, idet dokumenterne indeholder bestemmelser om sikring af anlæggene med respektafstande, gravedybder, sikring af adgang til reparationer og vedligeholdelser m.m. På strækningen mellem Ny Ellebjerg Station og Avedøre berører banen på en kort strækning en af København Kommunes hovedvandledninger, der krydser gennem Vigerslevparken parallelt med Vigerslev Allé. Desuden berøres forskellige fjernvarmeledninger i et omfang, der endnu ikke er nærmere undersøgt. Øvrige ledninger I området findes desuden en del mindre ledninger, der forsyner boliger og virksomheder langs strækningen, herunder afløbsledninger, el-, tele- og lyslederkabler. Disse er fortrinsvist beliggende i offentlige vejarealer, hvor aftalerne herom er baseret på det såkaldte "gæsteprincip", og hvor ledningerne derfor ikke er tinglyst. Konsekvenserne for ledningerne af banens endelige linjeføring afklares i forbindelse med detailprojekteringen, men i de fleste tilfælde vil anlæggene skulle flyttes, hvis de er beliggende direkte i en af løsningernes areal. Nye servitutter: De ledningsanlæg m.m., der skal flyttes som følge af anlægget af jernbanen, skal sikres ved tinglysning på deres nye beliggenhed som en del af ekspropriationsindgrebet. Dette kan betyde, at ejendomme, der ikke er berørt af jernbanen som sådan, skal tåle pålæg af en servitut om f.eks. et ledningsanlæg. Herudover vil der på de ejendomme, der grænser op til jernbanearealet, blive tinglyst en servitut om eldrift, der skal sikre, at bevoksning og genstande ikke kommer i nærheden af køreledningerne og de spændingsførende dele af masterne. Bestemmelserne kan betyde, at nærtstående træer må fældes, eller at master og lign. må flyttes.

30

31 31 Arealbehov 0-Alternativet 0-Alternativet I 0-alternativet anlægges jernbanen ikke. I stedet vil der ske mindre kapacitetsudvidelser på den eksisterende bane over Roskilde i form af gennemførsel af KØRprojektet. Der er således intet arealbehov på strækningen i forbindelse med dette alternativ.

32

33 33 Arealbehov Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne Der er ikke i nærværende notat behandlet eventuelle ekspropriationsindgreb, som følge af omlægningen af ledningerne til andre arealer, idet der ikke på nuværende tidspunkt er taget stilling til, hvor ledningerne skal flyttes hen. Der er heller ikke taget stilling til ekspropriationsindgreb, der måtte blive nødvendige som følge af støjafskærmning, landskabsbearbejdning af de tilgrænsende arealer eller til brug for midlertidig omlægning af de veje, der skal ombygges.

34

35 35 Arealbehov Bilag Bilag Bilag 1 Liste: Ekspropriationsomfang og ejeroplysninger. Tegninger: TAE_A1_P_019: Arealplan, Grundløsning St St TAE_A1_P_020: Arealplan; Grundløsning St St TAE_A1_P_046: Arealplan; Tunnel ved Kulbanevej St St TAE_A1_P_047: Arealplan; Tunnel ved Kulbanevej St St TAE_A1_P_048: Arealplan; Smallere motorvej i Hvidovre St St TAE_A1_P_049 Arealplan; Smallere motorvej i Hvidovre St St

36 Arealbehov Udgiver: Trafikstyrelsen Rådgiver: COWI A/S

37 Trafikstyrelsen Adelgade 13 DK-1304 København K. Kapacitetsudvidelse København-Ringsted