Støjberegningerne er udført for et scenarie: med ny jordvold i forlængelse af eksisterende vold, langs S-togs strækningen.

Transkript

1 NOTAT Projekt Støjnotat Lokalplanforslag for plejeboliger i Køge Nord Kunde Køge Kommune Notat nr. 1 Dato (rev ) Til Martin Peter Schmidt, Køge Arkitekterne a/s Henrik Paaske Kjer Køge Kommune Eva Schønnemann, Køge Kommune Fra Kristine Hillig, Rambøll Jens Duch, Rambøll 1. Indledning I forbindelse med udarbejdelse af lokalplanforslag for plejeboliger i Køge Nord, har Rambøll foretaget beregninger af vejtrafik- og togstøj ved de planlagte plejeboliger. I tidligere fremsendt notat var der regnet på løsning med nuværende vold samt løsning med ny vold. I dette notat har vi udelukkende forholdt os til løsning med ny vold. Støjberegningernes resultater viser støjbelastningen på facaderne, samt støjkort dannet ved beregning af støjniveauet i et net af punkter. Notatet er opdateret med ny bebyggelsesplan modtaget d Dato Rambøll Englandsgade 25 DK-5100 Odense C T F Ref \ LF JDU Støjberegningerne er udført for et scenarie: med ny jordvold i forlængelse af eksisterende vold, langs S-togs strækningen. Desuden indeholder notatet et oplæg til nødvendig støjafskærmning. 2. Grænseværdier Grænseværdierne for veje og jernbaner gælder hver for sig. Støjen skal ikke lægges sammen. 2.1 Vejstøj Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj fremgår af tabel 1. Grænseværdierne gælder for planlægning af nye støjfølsomme områder eller bebyggelser. Grænseværdierne skal normalt overholdes ved nyt boligbyggeri nær veje, men der er ingen krav om, at de skal være overholdt i Rambøll Danmark A/S CVR NR /10 Medlem af FRI

2 eksisterende situationer, hvor den almindelige trafikudvikling har medført øget støj. Tabel 1: Grænseværdier for vejtrafikstøj, jf. Miljøstyrelsens vejledning nr Områdetype Rekreative områder i det åbne land, sommerhusområder, campingpladser o.l. Boligområder, børnehaver, vuggestuer, skoler og undervisningsbygninger, plejehjem, hospitaler o.l. Desuden kolonihaver, udendørs opholdsarealer og parker Hoteller, kontorer mv. Støjniveau udendørs L den 53 db L den 58 db L den 63 db Bygningsreglementet fastsætter grænser for støjen indendørs i nye boliger. Kravet til det indendørs støjniveau fra trafik i boliger med lukkede vinduer skal overholde L den = 33 db, hvis det udendørs støjniveau på facaden overstiger L den = 58 db. En støjfølsom bebyggelse anses for at støjbelastet, hvis den udsættes for støj, der overstiger Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier. Miljøstyrelsens vejledning nr. 4, 2007, Støj fra veje, afsnit beskriver muligheden for at etablere nye boliger i eksisterende støjbelastede byområder (L den over 58 db), herunder områder for blandede byfunktioner. Der kan, i disse situationer, planlægges nye, støjisolerede boliger, såfremt, der tages særlige hensyn til støjniveauet på opholdsarealer, og indretningen af boligen. 2.2 Jernbanestøj De vejledende grænseværdier for jernbanestøj er L den = 64 db ved boliger, jf. Tillæg til vejledning nr.1, 1997 "Støj og vibrationer fra jernbaner". I Bygningsreglementet stilles der krav til at det indendørs støjniveau fra trafik i boliger med lukkede vinduer skal overholde L den = 33 db. 3. Beregningsgrundlag Beregningerne er udført i henhold til vejledningen fra Miljøstyrelsen Støj fra veje Nr. 4, 2007 og Vejledning Nr.1, 1997 "Støj og vibrationer fra jernbaner" med beregningsmodellen Nord2000, og er i praksis foretaget i Pc-programmet SoundPLAN version 7.3. Beregningerne er udført med 4 vejrklasser og 2 refleksioner. Til beregningerne er der opbygget en 3-dimensionel model af området omkring projektbyggeriet. I denne model indgår veje og jernbane med trafiktal og trafiksammensætning på døgnniveau. For vejene er hastighed og belægningstype angivet. Desuden indgår de eksisterende forhold i området, som kan have en betydning for støjudbredelsen, herunder terrænkoter og bygninger. Nærmere specificering af grundlaget for disse parametre er følgende: Trafiktal er fastsat ud fra Køge Kommunes trafikmodel, og er nærmere beskrevet i den sammenfattende rapport Analyse af trafikstøj langs Ringvejsstrækningen i Køge, udarbejdet for Køge Kommune af Rambøll (Fremsendt med oprindeligt notat). Trafikdata er fremskrevet til Støjberegningerne omfatter støj fra vejtrafik på de større veje og 2/10

3 fra Køge Bugt motorvejen. Støj fra lokalveje i boligområderne indgår ikke, og vejtrafikstøj fra Fuglebæk Allé er uvæsentlig og er ikke medregnet i beregningerne. Andelen er tung trafik indgår i trafikmodellen. Fordelingen af trafikken er foretaget ud fra standardfordeling på køretøjskategorier og tidsperioder i henhold til Håndbog NORD2000 Beregning af vejstøj i Danmark, Vejdirektoratet. Hastigheder på eksisterende veje er fastsat ud fra Køge Kommunes trafikmodel, og er nærmere beskrevet i den sammenfattende rapport Analyse af trafikstøj langs Ringvejsstrækningen i Køge. Vejbelægninger svarer støjmæssigt til en traditionel belægning som skærvemastiksasfalt SMA11, jf. Håndbog NORD2000, Vejdirektoratets rapport 434, Dette er forudsat på alle veje. Jernbanetrafikken for 2018 er oplyst af Trafikstyrelsen. Tabel 2: Anvendt togtrafik 2018 i togmeter Jernbanen Vægtet hastighed Dag (kl ) Aften (Kl ) Nat (Kl ) S-tog, togtype F4 108 km/t meter 800 meter meter Der er ikke taget højde for reduceret hastighed ved standsende tog på hhv. Ølby St. og Jersie St. Jf. Miljøredegørelse - Støj og Vibrationer for jernbanen ml. København og Ringsted, giver den ny bane ikke anledning til yderligere støjbidrag i området, og det nye hovedspor, København-Ringsted, anses for støjmæssigt ubetydeligt i denne sammenhæng. Terrænet er modelleret ud fra digitale højdekurver. Terræn er regnet som akustisk blødt. Data stammer fra Geodatastyrelsen, DHM/Terræn (0,4 m grid), januar Bygninger er modelleret på grundlag af data fra Geodatastyrelsen, GeoDanmark, januar Bygningshøjden er fastsat efter etageangivelsen i BBR (etageantal *3 + 2 meter). De nye projektbygninger i Køge Nord er modelleret efter arkitektens 3D projekttegninger af d Refleksioner fra bygningsfacader (eksisterende og projektforslagets bygninger) indgår i beregningerne. Ved beregning af facadeniveauer indgår dog ikke refleksionen fra egen facade (jævnfør Miljøstyrelsens vejledning 4, 2007). Ved beregning af støjforholdene i de lukkede gårdrum indgår refleksionerne ikke. Det skyldes, at beregningsmodellen i modsat fald vil overestimere støjniveauet i de cirkulære rum. 3/10

4 4. Resultater I de følgende afsnit vises resultatet af beregningerne af støjniveauet for følgende scenarie: Nye plejeboliger med ny jordvold. 4.1 Vejtrafikstøj på facader Beregningerne er inklusiv refleksioner fra akustisk hårde terrænoverflader og fra bygninger Vejtrafikstøj med ny jordvold Beregningsresultaterne fremgår af Figur 1 herunder. Ny vold Køge Bugt motorvejen Figur 1 Vejtrafikstøj på facader, med ny jordvold Beregningerne viser, at støjniveauet ved facaderne vil være op til L den 61 db for de mest støjbelastede facader (fritfeltsværdi uden lydrefleksion fra egen facade), for scenariet med den ny jordvold. 4/10

5 4.2 Vejtrafikstøj på opholdsarealer Støjkortene viser støjniveaet 1½ meter over terræn, hvilket er repræsentativt for udendørs opholdsarealer. Støjkortet er beregnet i et net af punkter med en indbyrdes afstand på 5 meter Vejtrafikstøj med ny jordvold I Figur 2 herunder beregningsresultaterne af støjniveauet i 1,5 meters højde over terræn vist. Figur 2 Vejtrafikstøj beregnet 1,5 m over terræn, med ny jordvold Beregningerne viser, at grænseværdien på 58 db er overskredet med undtagelse af terrasse mod sydøst. Terrasserne er beliggende, hvor bygningerne danner en U-form for enden af hver finger. På arealerne omkring bygningerne, overskrider støjniveauet den vejledende grænseværdi på L den = 58 db for støj på udendørs opholdsarealer. Kun på nogle af områderne lige omkring administrationsbygningen er støjniveauet under den vejledende grænseværdi. Der vil derfor være behov for supplerende støjafskærmning omkring terrassearealerne for at kunne overholde støjgrænsen her. 5/10

6 4.3 Jernbanestøj på facader Jernbanestøj med ny jordvold Beregningsresultaterne fremgår af Figur 3 herunder. Figur 3 Jernbanestøj på facader, med ny jordvold Beregningerne viser, at støjniveauet ved facaderne vil være op til L den 57 db for de mest støjbelastede facader (fritfeltsværdi uden lydrefleksion fra egen facade), for scenariet med den eksisterende jordvold. Støjniveauet på facaden overholder grænseværdien for togstøj (L den = 64 db). 6/10

7 4.4 Jernbanestøj på opholdsarealer Kortene viser støjniveaet 1½ meter over terræn, hvilket er repræsentativt for udendørs opholdsarealer. Støjkortet er beregnet i et net af punkter med en indbyrdes afstand på 5 meter Jernbanestøj med ny jordvold Beregningerne viser, at støjniveauet i gårdrummene overholder grænseværdien for støj på udendørs opholdsarealer (L den 64 = db). I Figur 4 herunder er vist beregninger af støjniveauet i 1,5 meters højde over terræn. Figur 4 Jernbanestøj beregnet 1,5 m over terræn, med ny jordvold 4.5 Vibrationer Afstanden fra projektbyggeriet til nærmeste jernbanespor (S-tog) er ca. 40 meter. Ved denne afstand vil der erfaringsmæssigt ikke være problemer med vibrationer, jf. Vejledning fra Miljøstyrelsen nr I vejledningen er den anbefalede mindsteafstand fra spormidte 25 meter. 7/10

8 4.6 3D-model På nedenstående figur ses en 3D-model af bebyggelsesen.køge Bugt Motorvejen er beliggende vest for den viste banestrækning. Figur 5 3D-model af bebyggelsen 5. Fortolkning af resultater 5.1 Vejstøj Facadeberegninger viser, at der med den nye vold er en overskridelse af Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på L den = 58 db. Støjniveauerne vil være op til L den 61 db på facaderne ud mod Køge Bugt motorvejen, og op til L den 58 db på facaderne mod Egedesvej. 5.2 Supplerende skærme ved terrasser og på støjvold Hvis der medregnes 3,5 meter skærme ved terrasser ud for bebyggelsen samt en 4 meter høj skærm ved støjvolden ud mod Egedesvej er det muligt at nedbringe støjen på terrasserne til under grænseværdien. (Beregningen er gennemført uden refleksioner fra egne facader i delvist lukkede gårdrum.) 8/10

9 Figur 6 Bebyggelsesplan med supplerende støjskærme (ikke optimeret) Vi har i forbindelse med beregningerne forsøgt at belyse muligheden for at opsætte yderligere støjafskærmning på støjvolden i form af en op til 4 meter høj støjskæm langs Egedesvej. Endvidere er der indregnet 3,5 meter høje skærme ved terrasser ud for bebyggelsen for at skærme disse opholdsarealer. Skærmene er placeret ud fra markeringen på situationsplanen. Resultaterne heraf viser, at det er muligt at nedbringe støjbelastningen på terrassearealer til L den < 58 db, når der ses bort fra egen facaderefleksion fra Plejecenteret. Beregningseksemplet er medtaget for at illustrere, at det er muligt at komme under 58 db på disse opholdsarealer. Vi vurderer at det er sandsynligt at skærmhøjderne ved terrasser kan optimeres yderligere i det aktuelle byggeprojekt. Såfremt der opsættes en 4 meter høj skærm langs Egedesvej, vil de fleste facader ud mod Egedesvej kunne overholde Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på L den 58 db, dog med overskridelse ved enkelte facader. Støjkortene viser, at støjniveauet i de aflukkede gårdrum generelt set overholder grænseværdien for støj på udendørs opholdsarealer (L den = 58 db). På opholdsarealerne ude omkring bygningerne, overskrider støjniveauet grænseværdien for støj på udendørs opholdsarealer. Kun for nogle af områderne lige øst for bygningerne er L den 58 db. Dette er både gældende for forslaget med eksisterende støjvold og med ny støjvold. For at minimere støjen i de delvist lukkede gårdrum, kan man overveje at bearbejde bygningsgeometrien. Ved, som eksempel, at øge bygningshøjden mod Køge Bugt Motorvejen og Egedesvej, kan man muligvis opnå yderligere afskærmende effekt på de udendørs opholds- 9/10

10 arealer, og i de delvist lukkede gårdrum. Hvor meget støjen reduceres, er afhængig af bl.a. bygningsgeometrien, og kan evt. belyses i supplerende støjberegninger. I Miljøstyrelsens vejledning nr. 4, 2007, Støj fra veje, afsnit er muligheden for at etablere nye boliger i eksisterende støjbelastede byområder, herunder områder for blandede byfunktioner, beskrevet. Der kan, i disse situationer, planlægges nye, støjisolerede boliger, såfremt, der tages særlige hensyn til støjniveauet på opholdsarealer, og indretningen af boligen. Rambøll har tidligere udarbejdet beskrivelser af tekniske og planmæssige muligheder for støjbelastede områder med støjfølsom anvendelse, der henvises derfor til notatet Modeller for byudvikling i områder med støj fra virksomheder (fremsendt med oprindeligt notat). 5.3 Jernbanestøj Punktberegninger og støjkort viser, at jernbanestøjen ikke overstiger grænseværdien på L den = 64 db i projektområdet. 6. Konklusion Projektområdet er primært belastet af vejtrafikstøj, og mange ydre facader er støjbelastet med mere end 58 db. Det gælder især facaderne ud mod Egedesvej og Køge Bugt motorvejen, hvor støjbelastningen vil være op til 61 db. De dominerende støjkilder i området er vejtrafikstøjen fra Køge Bugt motorvejen og fra Egedesvej. Etablering af en supplerende ny støjvold har kun lille betydning for støjforholdene i området. Det er primært facader på den nordvestlige bygning som vil få reduceret støjbelastningen, hvis den supplerende støjvold etableres. Den nye støjvold vil ikke være tilstrækkelig til at reducere støjbelastningen på samtlige facader til under grænseværdien på 58 db. Støjniveauer på opholdsarealerne i de lukkede gårdrum, overholder generelt ikke Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi for støj på udendørs opholdsarealer (L den = 58 db). Det vil dog være muligt at overholde grænseværdien på terrasser ved etablering af passende støjafskærmning ud for terrasser. Der er ved beregningen af støjen i de delvist lukkede gårdrum set bort fra refleksioner fra egne facader. Afskærmningen kan formentlig optimeres yderligere, når den endelige bebyggelsesplan er fastlagt. Jernbanestøj og -vibrationer er ikke problematiske i projektområdet. 10/10