Oplæg til forbedringer af fremkommelighed og sikkerhed

Transkript

1 Oplæg til forbedringer af fremkommelighed og sikkerhed Ordnede forhold for cyklister er en fordel for alle trafikanter: Der opstår færre usikre situationer, og trafikken kan afvikles mere flydende Cyklistforbundets afdeling i Næstved har analyseret cyklisternes ruter fra forskellige bydele til og fra stationen og centrum. I på de efterfølgende par sider gennemgår vi analysen bydel for bydel og kommer på den baggrund med nogle forslag. Vi har generelt ikke taget stilling til, hvordan de enkelte ruter skal løses med cykelstier/baner/indretning. Til sidst serverer vi to lavthængende frugter, som vil have meget stor gavn for cyklisterne, og som tilsammen formentlig udgør en besparelse. Der et par områder, som vi ikke kommenterer, fordi vi ikke umiddelbart har forbedringsforslag: Der er udmærket forbindelse fra Åderup og Appenæs ad Vordingborgvej eller Kanalvej til stationens vestside og centrum Der er udmærket forbindelse fra Markkvarteret til stationens østside, hvilket for cykeltrafik til stationen er tilstrækkeligt, hvis der på østsiden indrettes nye cykelparkeringer

2 Overblikket Næstved har et centrum med mange cykelmål. Stationen er langt det største cykelmål. Større cykelmål i Næstved by

3 Skov, vandløb og bane er med til at forme adgangen Grundprincip: Der skal være komfortable og sikre hovedruter fra alle bydele til centrum

4 1. Til og fra Lille Næstved Cykeltrafik fra Lille Næstved når frem til byen via Fønikskrydset, Toldbodgade eller Rådmandshaven Vi foreslår en rute via Ramsherred, alternativt Slagkildevej Blandt andet af denne grund ønsker vi cykling mod ensretningen tilladt (også) i Ramsherred

5 2. Til og fra Præstøvej/Gymnasiet/Nygårdsvej/Parkvej Den sidste tilslutning til stationen skal forbedres. Vi foreslår en forbindelse via Thorsvej og Baldersvej og en ny føring langs banen, under Rampens afløser direkte til cykelskurene. Det sparer en række farlige krydsninger og fjerner en del trafik fra Præstøvej ved Vor Frue Skole. Til sikker krydsning af Præstøvej foreslår vi et forhøjet felt fra Thorsvej til Rolighedsvej (60 m) og begrænsning til 30 km/h fra Thorsvej (til Kæhlersbakken). Det vil også tilskynde bilister til at benytte Ny Præstøvej Forhøjet felt

6 3. Til og fra Næstved Nord Meget cykeltrafik kan ledes ad gode ruter uden om centrum, hvis østsiden af stationen opgraderes med cykelparkering og adgang via perrontunnelen. Det betyder en større adskillelse af biltrafik og cykler. Vi foreslår at: Der etableres parkering af høj kvalitet på østsiden Perrontunnelen forlænges Højresving fra Herlufsholm Allé til Ringstedgade sikres Højresving fra Fensmarkvej til Køgevej optimeres Stien over Øverupvej forbindes med Øverupvej Krydset Kalbyrisvej/Ringstedgade ved Kiwi optimeres, herunder forbindelse fra Kalbyrisvej lige ud til Ringstedgade, uden om lysreguleringen

7 4. Trygt til og forbi stationen Farimagsvej er tæt trafikeret og utryg for cyklister. Med mindre vejens status og indretning helt ændres, så er der behov for et alternativ. Dette er en principskitse for en tryg og attraktiv ruteføring forbi stationen, parallelt med Farimagsvej. Cykling på Farimagsvej skal dog ikke forbydes. Ny rute under den nye bro Cykelsti på drejeskiven Løsning med busdepot er pladskrævende. Alternativer? Afstribning som fodgængerfelt på cykelsti Dobbeltrettet videre til Rådmandshaven?

8 5a Bøvl bag banen Første skitse til Rampens afløser viser et unødvendigt bøvlet forløb for cykler til og fra bymidten og parkering ved Grønvej. De sorte prikker er forskellige bremser på cykeltrafikken: Fodgængerfelt (stå af og træk), vigepligter, skarpe sving, indkørsler. Det er muligt at finde bedre løsninger.

9 5b Direkte og selvforklarende Cykelruten, som skal bringe pendlere til og fra station og campus, og ikke bare forbinde den ene indkørsel med den anden, bør følge den gennemkørende vej.

10 5c Bedre placering syd for Rampen? Lå broen i øvrigt ikke bedre, hvis den lå midt mellem Kildemarksvej og Skyttemarksvej? Så kan Kildemarksvej uden omveje forlænges til den nye vej. Enkelt og selvforklarende. Og det skarpe sving på Rampen ville blive jævnet ud. (For fuldstændighedens skyld er også cykelruten på modsatte side af banen indtegnet.)

11 6. Cykling i gågaderne En mandag morgen kl. 8 i Indre Ringstedgade kunne man ved selvsyn konstatere, at der var mere cykeltrafik end gangtrafik. Der passerer også jævnligt biler, uden varelevering som ærinde, selv efter kl. 11. Mange andre byer har tilladt (begrænset) cykling i gågaderne. I Næstved har forslaget tidligere fået politiets accept, men en reform af hele skiltningen i indre by standsede implementeringen. Fordelen er naturligvis øget fremkommelighed for cyklister på tidspunkter, hvor der er meget begrænset gangtrafik. Den lidt større trafikmængde giver desuden en større tryghed for gående og mindre risiko for indbrud og hærværk. Vi vil foreslå, at Næstved tillader cykling i gågaderne efter følgende meget enkle skitse: Det er tilladt uden for butikkernes åbningstid Eneste særtilfælde er Grønnegade og videre ad Indre Ringstedgade til Rådmandshaven, hvor det skal være tilladt hele døgnet. Der er god plads, kun få gående, og det vil være (er) en vigtig forbindelse for cyklende. I Gøyernes Gård kan man lade gågaden starte mellem cykelstativerne og Axeltorv, så man fra Sct Peders Kirkeplads lovligt kan cykle frem til cykelstativerne.

12 7. Åbn bommene Her har vi fornøjelsen af at præsentere en regulær besparelse. For hver vinter, når den første nattefrost rammer, bliver en lang række bomme på byens cykelstier åbnet. Herefter står de åbne i flere måneder, til der ikke længere synes risiko for frost. Principielt mener vi, at hvis bommene kan stå åben for lejlighedsvist vedligehold, så skal de også stå åbne for den regulære trafik. Sikkerhedsmæssigt har det næppe været et problem, siden praksis er så udbredt. Vi ønsker, at man vender bevisbyrden : Frem for at lukke alle bomme, når frostfaren er ovre, skal man åbne alle bomme, bortset fra enkelte steder, hvor man nærer en alvorligt frygt for trafiksikkerheden. Den vurdering vil vi gerne kommentere. Som kompromis kan man ved udkørsel til en vej lade bommen i højre side være lukket, og eventuelt afmærke den med ubetinget vigepligt, så cyklistens opmærksomhed skærpes. Hvor det vurderes nødvendigt at holde to bomme lukket, skal de være udført, så også ladcykler og cykler med anhænger kan passere igennem med lav hastighed uden at skulle stoppe. Kørekurve fra Aarhus Kommune for en cykel med anhænger, der med 5 km/h passerer et bomanlæg på en 2,5 meter bred sti. Kilde: Håndbog i Cykelstiinspektion, Cyklistforbundet. Vejreglerne kræver i øvrigt minimum 1,8 meter mellem bommene, hvilket de færreste overholder. Der bør være 2-3 meter til den krydsende vej, så cyklisten efter bommene kan placere og orientere sig ordentligt.

13 Sammenfatning Konkrete forslag a. Cykling i Ramsherred mod ensretningen b. Ny rute fra Præstøvej ad Thorsvej og Baldersvej under Rampen til cykelstativerne på stationen c. Parkering for cykler på østsiden af stationen i samme kvalitet som på vestsiden d. Forlæng perrontunnelen mod Grønvej e. Ny, attraktiv rute vestfra til stationen f. Optimering af forskellige krydsninger omkring Ringstedgade, Køgevej og Øverupvej g. Bedre løsning omkring ny bro til erstatning for Rampen h. Cykling i gågaderne uden for butikkernes åbningstid (eller tilsvarende tidsrum). I Grønnegade og videre ud ad Ringstedgade dog hele tiden i. Lad bommene stå åbne hele året, ikke kun når i vintermånederne Vi ser frem til at gennemgå forslagene med Teknisk Udvalg d. 10. juni kl Venlig hilsen Søren Pedersen Formand for Cyklistforbundet i Næstved Telefon