Projektbeskrivelse. 1. Projekttitel: Ombygning af Stationspladsen i Frederiksværk

Transkript

1 Projektbeskrivelse 1. Projekttitel: Ombygning af Stationspladsen i Frederiksværk 2. Resumé Projektet består i en omlægning af Stationspladsen i Frederiksværk, i et samarbejdsprojekt mellem Halsnæs Kommune, Movia, Lokaltog og Region Hovedstaden. Den nuværende busterminal er placeret syd for Stationen, hvilket medfører betydelig omvejskørsel, op til 4-6 minutter pr. afgang på den gennemkørende linje 320R. Ved at placere busterminalen foran stationen opnås kortere køreveje, større fleksibilitet og en mere overskuelig indretning. Samtidig er der mulighed for en samlet opgradering og forskønnelse af stationsforpladsen, der kan medvirke til en bedre sammenhæng med byen. Den eksisterende cykelparkering udvides, og overdækkes delvis. Der kan etableres pendlerparkering på det område, hvor busterminalen er placeret i dag, delvis til erstatning for pladser der i dag findes foran stationsbygningen. Projektet forventes at tiltrække i ca. 140 nye passagerer pr. dag, fordelt på buspassagerer, der sparer køretid og togpassagerer, der får lettere ved at komme til stationen på cykel eller i bil. 3. Baggrund Projektet ligger i forlængelse af en række projekter, der har haft til formål at øge den kollektive trafiks attraktivitet i Nordsjælland og forbedre samspillet mellem bus og tog. Dette gælder bl.a. indførelse af R-busser og øget drift på Frederiksværkbanen. I Handlingsplan for udvikling af Lokalbanen er Frederiksværk Stationsplads vist som eksempel på, hvordan områderne omkring Lokalbanens stationer kan udvikles med henblik på at integrere stationerne bedst muligt med byerne, de er placeret i og således at stationerne og banen dermed bliver et større aktiv i lokalområdet. Ligeledes er projektet i overensstemmelse med Region Hovedstadens Regionale Vækst og Udviklingsstrategi (ReVUS), hvor rammevilkåret effektiv og bæredygtig mobilitet blandt andet søges opfyldt ved indsatser som giver mere effektiv mobilitet og sammenhæng på tværs af regionen. Med en klar forbedring til både bussens fremkommelighed og parkeringsforhold ved Lokalbanen er det med til at fremme effektiv og bæredygtig mobilitet i den kollektive trafik.

2 Visualisering af Frederiksværk Stationsplads fra Handlingsplan for udvikling af Lokalbanen, Lokalbanen, MOVIA, Region Hovedstaden juli Forslaget, der ansøges til, er justeret lidt i forhold til, hvad visualiseringen viser. 4. Formål Formålet med projektet er at styrke busdriften og sammenhængen mellem bus og tog i Frederiksværk ved at omlægge Stationspladsen, så der opnås kortere køretid for busserne, kortere gangafstande ved skift mellem bus og tog og en bedre sammenhæng mellem Stationspladsen og bymidten, som kan synliggøre at den kollektive trafik udgør et attraktivt alternativ for Frederiksværks borgere. Projektet forbereder samtidig infrastrukturen på Stationspladsen for en eventuel øget buskapacitet i fremtiden. 5. Projektets indhold Med den nuværende indretning af Stationspladsen er busterminalen placeret syd for stationsbygningen med tilkørsel fra Strandvejen. Terminalen er indrettet med skrålamelopstilling. Der er ikke plads til at foretage U-sving i terminalen. Derfor må alle busser, uanset om de er gennemkørende eller har endestation, køre 300 m frem og tilbage til vendemulighed placeret i den fjerneste ende af busdepotet syd for busterminalen. Dette påfører eksempelvis den gennemkørende linje 320R en ekstra køretid på ca. 6 minutter pr. afgang. Indretningen medfører endvidere, at Frederiksværks bybus, linje 391, ikke kan komme ind på Stationspladsen men har terminal ved stoppestedet Godthåbsvej ca. 250 m fra stationen til stor gene for mulighederne for at skifte mellem bybus og tog. Den nuværende busterminal syd for stationsbygningen, set syd fra Projektet foreslår en samlet omdisponering af Stationspladsen og Busterminalen.

3 Busstoppestederne flyttes til området foran Stationsbygningen, og der skabes mulighed for tilog frakørsel både til Strandvejen og til Jernbanegade/Hermannsgade via Classensgade, hvor der etableres en bussluse i den i dag spærrede vej. Herved opnås fuldstændig fleksibilitet i anvendelsen af alle stoppesteder, der kan tilkøres og forlades fra/til alle retninger. Der er disponeret med 4 stoppesteder placeret i begge sider af en busgade. Stoppestederne kan f.eks. anvendes sådan: 1. Linje 320R mod Frederikssund 2. Linje 320R mod Helsinge 3. Lokallinjer i retning mod nord 4. Lokallinjer i retning mod syd Diagrammer af driftsprincip for linje 320R i dag og i projektet. I dag må linje 320R køre igennem terminalen og vende i depotområde syd for terminalen. Projektet på Stationspladsen medfører, at der nedlægges 20 af de eksisterende 45 parkeringspladser på pladsen. Heraf bruges en del allerede i dag primært af pendlere. Derfor etableres pendlerparkering i det område, hvor busterminalen findes i dag. Der kan etableres 84 pladser, dels i den nuværende busterminal, dels på et område, hvor der i dag findes et pakhus, som ikke er i brug mere. De nye parkeringspladser er optimalt placeret pendlerparkering med direkte adgang til perronerne. Cykelparkeringen omkring stationen opgraderes. Ved den eksisterende cykelparkering nord for stationsbygningen etableres overdækket cykelparkering, og der etableres en ny overdækket cykelparkering syd for stationsbygningen. Begge har direkte adgang til perron. Den eksisterende cykelparkering overfor busterminalen bevares og opgraderes med ny belægning og stativer. Den samlede cykelparkeringskapacitet øges med 122 pladser til 318 pladser,

4 hvoraf 168 er overdækket mod 0 overdækkede pladser i dag. Der kommer således både mere og bedre cykelparkering. Der er mulighed for at indrette en del af cykelparkeringen som aflåselig. Valsetorvet, et af de nye byrum i Frederiksværk Bymidte Det tilstræbes at skabe et attraktivt miljø både omkring busstoppesteder og parkering, bl.a. gennem valg af kvalitetsbelægningsmaterialer, -inventar og belysning. Projektet koordineres med det igangværende projekt Stålsat By, som indebærer en opgradering af Frederiksværks byrum. Projektdeltagerne ønsker desuden, at Stationspladsen skal være et demonstrationsprojekt for stationsforpladser og stoppesteder i MOVIA-området. Formålet med disse tiltag er at opnå større tryghed for passagerer og andre borgere og en bedre visuel sammenhæng mellem byen, stationen og busterminalen. Disse tiltag vil i sig selv gøre den kollektive trafik til et mere attraktivt valg.

5 Skitseplan ikke i mål

6 6. Passagertal før projektets gennemførelse Passagertal på Frederiksværk Station før projektet: Linje Påstigere Gennemrejsende Alle pass. Frederiksværkbanen, påstigere på Frederiksværk station 889 Line 320R Linje 326 og Linje 391, alle passagerer Passagertallene er baseret på tællinger udført af MOVIA på en hverdag i Succeskriterier for passagertilvæksten efter projektets gennemførelse Vi forventer, at projektet vil medvirke til at gøre den kollektive trafik i området mere attraktiv, således at der genereres nye kunder. Linje Passagerer Vækst Ny passagerer Frederiksværkbanen, påstigere på Frederiksværk station 889 5% 44 Line 320R, påstigere 273 5% 14 Linje 320R, gennemrejsende 87 20% 17 Linje 326 og 327, påstigere 131 5% 7 Linje 391, alle passagerer % 60 I alt påvirkede passagerer Den større vækst på linje 320R skyldes, at linjen er gennemkørende, og de gennemrejsende passagerer vil spare 6 minutters rejsetid. Rejsende på linje 326 og 327 vil spare 2 minutter pr. afgang. Den største vækst forventes på linje 391, hvor skift mellem bus og tog vil blive langt mere attraktivt end i dag. Væksten på Frederiksværkbanen skyldes, at det generelt bliver lettere og hurtigere at tage bussen til toget, og at det bliver mere attraktivt at tage cyklen eller bilen til stationen. De forventede gevinster er vurderet i samarbejde med MOVIA og Lokaltog. Væksten i passagerer vil ved afrapportering af projektet blive evalueret ved gennemførelse af passagertællinger af MOVIA og Lokaltog. 8. Øvrige succeskriterier for projektet Vi forventer følgende tidsbesparelser pr. afgang pr. linje Linje Forventet besparelse Line 320R 4-6 minutter Linje 326 og minutter med passagerer + sparet tomkørsel Linje 391 Ingen besparelse, da denne linje ikke sparer kørevej De forventede gevinster er vurderet i samarbejde med MOVIA. Den reelle tidsbesparelse vil ved afrapportering af projektet blive evalueret ved gennemførelse af udtræk fra bussernes GPS-system / log. 9. Projektorganisering Ansøger/Bygherre: Region Hovedstaden ved Pia Nielsen Samarbejdspartnere: MOVIA v. Tom Noach

7 Lokaltog v. Rösli Gisselmann Halsnæs Kommune v. Jeppe Skovgaard Schmidt MOVIA bidrager med faglig og teknisk sparring om udformning af løsningerne og med passagertals- og rejsetidsoplysninger. Lokaltog ejer den nuværende busterminal. Region Hovedstaden varetager egenfinansiering af projektet. 10. Tidsplan Tidsplan for samtlige aktiviteter, milepæle og delmål af projektet, herunder også afrapportering af projektet. 1. juni 2016:Tilsagn fra Trafikstyrelsen Juli november 2016: Projektering December 2016: Statusrapport Januar 2017: Udbud Marts november 2017: Anlæg December 2017: Statusrapport Januar 2018: Terminalen indvies. Maj 2018: Passagertællinger og køretidsmålinger September 2018: Evaluering og afsluttende rapport 11. Rapportering af projektet I henhold til tidsplanen indsendes statusrapporter ultimo 2016 og ultimo I efteråret 2018 indsendes en afsluttende rapport inkl. evaluering. Effektmålinger udføres ved indsamling af data fra MOVIA (passagertal og rejsehastigheder). 12. Projektets finansiering Budget i oversigtsform: Aktivitet I alt Projektering og analyse Udførelse Tilsyn Evaluering I alt Støttebeløb Der søges om 50 % medfinansiering svarende til kr. Der søges om udbetaling i 3 rater. Ultimo 2016: kr. Ultimo 2017: kr. Ultimo 2018: kr. (25 % af støttebeløb) Projektet ansøges med forbehold for politisk godkendelse af projektbevilling af midler ved Regionsrådet 14. juni 2016.