Ringsted Kommune Plan & Byg Rønnedevej Ringsted. Att.: John Jeppesen. Dato:

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Ringsted Kommune Plan & Byg Rønnedevej Ringsted. Att.: John Jeppesen. Dato:"

Thomas Thomsen
7 år siden
Visninger:

1 Ringsted Kommune Plan & Byg Rønnedevej 9 4 Ringsted Att.: John Jeppesen Akustik Støj Vibrationer Vedbysøndervej Slagelse Tlf: Fax: post@d-a-r.dk Sag nr.: Beregning af støj fra jernbane, lokalplan 5 Ekstern støj, notat 1 Dato: Indledning I forbindelse med Ringsted Kommunes arbejde med lokalplanforslag 5 for et område i den sydvestlige del af Ringsted ud mod Ringsted å har DAR fået til opgave at bestemme støjbelastningen fra jernbanetrafikken. Lokalplanområdet ligger m syd for jernbanelinjen Ringsted - Næstved og Ringsted - Slagelse. Se figur 1 og 2. Ifølge lokalplanforslaget skal området kunne udstykkes til ca. 12 grunde til parcelhuse eller til 24 tæt-lav boliger. Støjgrænser Ifølge oplysninger fra Ringsted Kommune ved arkitekt John Jeppesen, skal Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for støj fra jernbanen gælde for det nye lokalplanområde. Ifølge tillæg til vejledning nr. 1/1997, Figur 1, beliggenhed af lokalplanområde 5 "Støj og vibrationer fra jernbaner", juli 2007 fra Miljøstyrelsen betyder det, at støjen - udtrykt ved størrelsen L den - fra forbikørende tog ikke må overstige 64 db i området. Derudover må det maksimale støjniveau fra jernbanetrafikken, L Amax ikke overstige 85 db(a). Alle værdier er såkaldte friftfelts værdier, hvilket betyder, at støjens refleksionsbidrag i egen facade ikke skal medregnes Notat_1

2 Støjberegninger Beregningerne er udført med beregningsmetoden Nord2000. Der er benyttet programmet Sound- PLAN version 7.0, version Miljøstyrelsen anerkender resultater udført med dette program som dokumentation for støjbelastning. Beregningerne er udført for den situation, at lokalplanområdet bebygges med parcelhuse, idet dette i støjmæssig henseende vurderes at være den mest kritiske af de to situationer. Terræn I beregningsmodellen er topografiske data baseret på digitalt kortmateriale fra Ringsted Kommune. Terrænhøjder i lokalplanområdet fremgår af bilag 1. Højden af eksisterende bygninger er indarbejdet i modellen på baggrund af kortmaterialet. For vejoverflader mm. er der regnet med akustisk hårdt terræn (type G). For alle øvrige flader, er der regnet med akustisk porøst terræn (type C). Trafikmængde Figur 2, lokalplanområde 5 Beregningerne medtager støjen fra trafikken på et stykke på ca m af jernbanelinjen Ringsted Slagelse, 2800 m af jernbanelinjen Ringsted - Næstved samt 400 m af jernbanelinjen Ringsted - Borup. I Miljøstyrelsens vejledning 1/1997 er der til brug for vurdering af støj - angivet togmængder på det danske tognet. Siden 1997 er der imidlertid sket betydelige ændringer i togdriften, hvorfor Miljøstyrelsen er ved at udarbejde nye reviderede trafiktal. DAR fik tilsendt en foreløbig udgave af disse trafiktal (efteråret 2010), der angiver den forventede trafik i 2018 efter, at Femern forbindelsen er sat i drift. DAR har forespurgt Miljøstyrelsen, om der foreligger en nyere udgave af disse trafiktal, men har ikke fået svar. Ved beregningerne er derfor benyttet de data, der blev oplyst i efteråret For de tre strækninger er forudsat følgende trafikmængder: Sag nr , notat_1 Side 2 af 4 sider

3 Strækning Togtype Togmetre Stræknings- Køreplans- Maksimal 53, Slagelse - Ringsted 54, Ringsted - Næstved A Ringsted - Borup A+D H+I A+D E H+I A+D H+I Tabel 1, trafikdata 2018 kl kl kl sum Hastighed hastighed toglængde m m m m km/h km/h m For strækningen Ringsted - Næstved er der set bort fra støjen fra togtype E, som er et let regionaltog, idet støjen herfra er uden betydning for resultaterne. På basis af DSB's gældende køreplan for InterCity og InterCityLyn er der foretaget en opdeling af persontogene på strækningerne Slagelse - Ringsted og Ringsted - Borup i tog, der standser, og tog der kører igennem Ringsted Station uden at standse. Denne opdeling fremgår af bilag 2. Det er endvidere forudsat, at alle persontog til og fra Næstved standser på Ringsted Station. Endelig er det forudsat, at alle godstog kører igennem Ringsted Station uden at standse Hastighed Generelt er det forudsat, at 85% af togene fremføres med køreplanshastigheden og 15% fremføres med strækningshastigheden jf. Miljøministeriets vejledning nr. 4/2006, "Støjkortlægning og støjhandlingsplaner". For persontog, der kører igennem Ringsted Station uden at standse, er der regnet med en hastighed på 120 km/h jf. Banedanmarks strækningsinformation, TIB øst, for Ringsted Station. Afhængig af togtype er der forudsat forskellige hastigheder for forskellige delstrækninger afhængig af afstanden fra Ringsted Station. Der er benyttet samme opdeling i delstrækninger som foreslået i vejledning nr. 4/2006. De forudsatte hastigheder fremgår af bilag 2. Støjafskærmning Ifølge Banedanmark findes der ikke støjskærme langs de aktuelle delstrækninger, der har betydning for jernbanestøjens udbredelse mod det nye lokalplanområde. Der er er heller ikke planlagt opsætning af nye støjskærme, der vil have betydning. Øvrige beregningsforudsætninger Alle bygninger uden for lokalplanområdet er forudsat at være reflekterende med et refleksionstab på 1 db. Inden for området er bygningerne forudsat ikke at være reflekterende. Denne forudsætning er gjort for at opnå fritfelts forhold i lokalplanområdet. Der er benyttet 4 vejrklasser ved beregningerne. Beregninger og resultater Ved hjælp af beregningsprogrammet er der foretaget beregning af et støjzonekort (maskevidde 10 m), der viser støjbelastningen (L den ) 1,5 m over terræn. Se bilag 3. Sag nr , notat_1 Side 3 af 4 sider

4 På basis af støjzonekortene vurderes det, at støjbelastningen er mest kraftig i det nordøstlige hjørne af lokalplanområdet. Der er placeret et referencepunkt i højden 1,5 m over terræn ved den parcel, der er beliggende længst mod nordøst. Videre er placeret et referencepunkt i højden 4,0 m ved boligen på samme parcel. Begge referencepunkter er placeret i frit felt. Punkternes beliggenhed er vist i bilag 3. Beregningsresultaterne fremgår af tabel 2. De tilhørende grænseværdier er anført i parentes. Punkt Højde Jernbanetrafik m L den L Amax R3 1,5 62,4 (64) 69,7 (85) R4 4,0,9 (64) 69,4 (85) Tabel 2, støjbidrag fra jernbanetrafik, L den og L Amax i db re 20 μpa. Tilhørende grænseværdier anført i parentes Det er almindelig praksis ikke at tage ubestemthed i betragtning i planlægningssager. Til orientering kan det oplyses, at ubestemthederne på de enkelte resultater vurderes at være ± 3 db. Konklusion Der er foretaget beregninger af støjen fra jernbanetrafik i det nye lokalplanområde 5 i Ringsted. Støjen er beregnet for et årsmiddeldøgn i De maksimale værdier for L den og L Amax i lokalplanområdet er beregnet til henholdsvis 62 db(a) og 70 db(a). Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser for støj fra jernbanetrafik er således overholdt i hele lokalplanområdet. Afsluttende bemærkninger Hvis der er spørgsmål eller kommentarer, er I naturligvis velkomne til at kontakte DAR. Med venlig hilsen Gustav Bruun Bilag 1: Bilag 2: Bilag 3: Terrænhøjde Data jernbanetrafik Støjzonekort, L den,1,5 m Sag nr , notat_1 Side 4 af 4 sider

5 ,532, ,5 Ringsted Kommune, lokalplan 5 Bilag 1 32,5 37, , Terrænhøjder Sag nr Tegnforklaring Lokalplanområde Bygning Højdekurver i m <= 20,0 20,0 - -,0,0 - -,0,0-32,5 32,5-35,0 35,0-37,5 > 37,5 DAR Ringsted Kommune Lokalplan Målestok i [m] m

6 Ringsted Kommune, lokalplan 5 Bilag 2 Togtype Retning Trafikmængde Accellerende / Hastighed kl kl kl Deccellererende tog stk. stk. stk. km/h km/h km/h km/h persontog, spor 1, gennemkørende vest persontog, spor 2, gennemkørende øst persontog, spor 1, standsende vest decc. 80 persontog, spor 2, standsende øst acc. 70 persontog, spor 3, standsende vest decc. 80 persontog, spor 4, standsende øst acc. 70 Sum persontog, spor begge godstog, spor 1, gennemkørende vest godstog, spor 2, gennemkørende øst godstog, spor 3, gennemkørende vest godstog, spor 4, gennemkørende øst Sum, godstog, spor begge A, strækning, Ringsted - Borup Togtype Retning Trafikmængde Accellerende / Hastighed kl kl kl Deccellererende tog stk. stk. stk. km/h km/h km/h km/h persontog, spor 1, gennemkørende vest acc persontog, spor 2, gennemkørende øst dec persontog, spor 1, standsende vest acc persontog, spor 2, standsende øst dec Sum persontog, spor 1+2 begge godstog, spor 1, gennemkørende vest godstog, spor 2, gennemkørende øst Sum, godstog, spor 1+2 begge , strækning Ringsted - Slagelse Togtype Retning Trafikmængde Accellerende / Hastighed kl kl kl Deccellererende tog stk. stk. stk. km/h km/h km/h km/h persontog, spor 3, standsende vest acc persontog, spor 4, standsende øst decc Sum persontog, spor 3+4 begge godstog, spor 3, gennemkørende vest godstog, spor 4, gennemkørende øst Sum, godstog, spor 3+4 begge , strækning Ringsted - Næstved Input til togstøj, SP-N2000 DAR

7 Ringsted Kommune, lokalplan 5 Bilag 3 R3 R4 Støjzonekort Støjniveau L den 1,5 m o.t. Tegnforklaring Lokalplanområde Bygning Referencepunkt Lydtrykniveau i db(a) <= < <= < <= < <= < DAR Ringsted Kommune Lokalplan 5 Støjzonekort Sag nr Målestok i [m] m

Relaterede dokumenter

Indhold. CFBO Banebyen Viborg Støjforhold. 1 Indledning 2. 2 Formål 2. 3 Planlagt byggeri på området 3. 4 Grænseværdier for trafikstøj 3

Indhold. CFBO Banebyen Viborg Støjforhold. 1 Indledning 2. 2 Formål 2. 3 Planlagt byggeri på området 3. 4 Grænseværdier for trafikstøj 3 27. november 2017 Notat CFBO Banebyen Viborg Støjforhold Projekt nr.: 230484 Dokument nr.: 1226064490 Version 1 Revision 1 Udarbejdet af SIBJ Kontrolleret af JEK Godkendt af MAM Indhold 1 Indledning 2