eksp z 0506/ kt 9999 sct035 becmg 0513/ kt 9000 bkn070 becmg 0514/ kt 7000 bkn025 ra
|
|
- Søren Hansen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den , og piloterne Arne og Børge har planlagt en 315 km flad trekant fra Skrydstrup til Herning flyveplads og videre til Flensborg flyveplads lige syd for grænsen. Flyvningen vil foregå i klubbens tosædede svævefly DG1000T OY-XFB, som piloterne er omskolet til. Starten vil foregå i spilstart, men piloterne vil formentlig slå turbomotoren ud lige efter udkobling for at få lidt mere højde på. De efterfølgende flyvninger tager udgangspunkt i FSN Skrydstrup Svæveflyveklub, som ligger i kontrolleret luftrumsklasse D, og hvor der i klubben foregår svæveflyvning, motorsvæveflyvning og flyvning med UL-fly. Baneretningen er 10/28. Arne har 315 timers flyvetid i sin svæveflyve-logbog og må flyve både almindelige svævefly og motorsvævefly (TMG-rettighed). Han er ikke instruktør. Børge har 220 timer i logbogen og samme rettigheder som Arne samt yderligere rettighed på sit s-certifikat til at flyve UL-fly klasse B (rorstyrede ULfly). I sin UL-logbog har Børge 120 timers UL-flyvetid. Børge er heller ikke instruktør. Begge piloter har passagertilladelse på svævefly herunder på DG1000T. Arne har aflagt PFT/S den , og helbredsgodkendelsen udløber den og bærer påtegningen VDL (skal bære briller til afstandsbrug). Arne har radiocertifikat N-BEG med sprogniveau 5, og det udløber den Siden sit PFT har Arne fløjet 15 timer og 28 starter og landinger fordelt på svævefly og motorsvævefly. Børge har aflagt PFT/S den og helbredsgodkendelsen udløber den Børge har siden sit PFT og frem til fløjet næsten 40 timer og 32 starter og landinger. Herefter har Børge været udstationeret i udlandet, og er kommet hjem igen i starten af marts måned Flyvningen med Børge er hans første svæveflyvning efter hjemkomsten, men han gennemgik og bestod PFT/UL for to uger siden.børge har N-BEG med sprogniveau 4, som udløber den Vejrudsigten nævner, at der er instabil koldluft over området, og de to piloter konkluderer, at der vil komme god termik. Sidst på dagen vil der komme et frontoptræk fra nordvest med høje skyer, og sigtbarheden vil gradvist blive dårligere. METAR METAR TAF-FC TAF-FT eksp z 29007kt 9999 few035 nosig ekbi z 30008kt 9999 sct040 nosig eksp z 0506/ kt 9999 sct035 becmg 0513/ kt 9000 bkn070 becmg 0514/ kt 7000 bkn025 ra ekbi z 0506/ kt 9999 sct040 becmg 0515/ kt 8000 bkn120 becmg 0517/ kt becmg 1517/ kt 7000 bkn025 -ra DG1000T ens vedligeholdelsesstatusst ser ud som følger: Frigivet til (hvad der kommer først) Udført dato M-kontr / Underskrift Starter Timer Dato S-nr M-1541 Math. Konrad Flyets status den er 1832 starter, 1902 timer og flyets ARC er gældende til den
2 Piloten og hans rettighed: Spørgsmål 1: Arnes helbredsgodkendelse er gyldig til den a) Hvad betyder det i praksis, at godkendelsen har påtegningen VDL (briller til afstandsbrug)? Spørgsmål 2: Arne har aflagt PFT-S indenfor 24 måneders fristen. a) Gælder dette PFT også for dagens flyvning på en DG1000T, der startes i spilstart og muligvis flyves med motor? b) Hvad skal der i øvrigt til, for at PFT et fra den stadig er gyldigt? c) Må Arne flyve med passagerer? d) Hvad skal Arne gøre, når hans sprogniveau på N-BEG udløber den ? Spørgsmål 3: Børge har aflagt PFT-S indenfor 24 måneders fristen, men har ikke fløjet siden den Børges helbredsgodkendelse udløber først i a) Har Børge en gyldig rettighed på sit s-certifikat til svæveflyvning? b) Kan PFT/UL erstatte et PFT/S, når man flyver UL på et s-certifikat? c) Hvem er fartøjschef på denne flyvning, hvor både Arne og Børge flyver med? d) Kan Børge føre denne flyvning ind i sin svæveflyvelogbog? Spørgsmål 4: Begge strækflyvningspiloter har passagertilladelse. a) Kan denne flyvning foretages lovligt? b) Hvis JA hvad er så forudsætningen?
3 Vejret: Spørgsmål 5: a) Giv en beskrivelse af vejret den 5.6. i forhold til den strækflyvning, som piloterne vil flyve, og hvilke tanker gør du dig om planlægningen af turen i forhold til vejret? Spørgsmål 6: a) Gennemgå METAR og TAF og beskriv, hvad de forskellige udtryk betyder Spørgsmål 7: I oversigten over TAF er er nogle TAF er angivet som TAF-FT, medens andre er anført som TAF-FC. a) Hvad er forskellen på disse to angivelser? Spørgsmål 8: I METAR og TAF er skymængden angivet som bl.a. sct (scattered) og bkn (broken). a) Hvad er forskellen på disse to angivelser, og hvad betyder det i praksis for svæveflyvepiloter herunder motorsvæveflyvepiloter i deres planlægning af flyvning?
4 Flyet og materiellet Spørgsmål 9: a) Er DG1000T en luftdygtig, eller kræves der yderligere? Spørgsmål 10: Inden strækflyvningen vil piloten lige lave et par landingsrunder i klubbens SF-25C, der har en Rotax 912S motor med 100 hk. Piloten så på Rotax hjemmeside for nogen tid siden, at svømmerne i karburatorerne skal skiftes og kontrolleres for hver 25 timer jfr. SIB fra EASA. Piloten kan ikke finde kvittering for udførelse af denne udskiftning i flyets tekniske journal, men konstaterer at flyet har fløjet 27 timer siden udskiftningen af svømmerne. Af flyets vedligeholdelsesattest fremgår det, at der stadig er ca. 35 timer til næste 100 timers eftersyn på motoren. a) Må piloten flyve et par landingsrunder lige i nærheden af flyvepladsen? Spørgsmål 11: Efter gennemført dagligt tilsyn på DG en opdager piloten, at der dagen i forvejen om aftenen er skrevet for D.T.efter samling, da flyet havde været inde i værkstedet og herefter samlet igen. Flyet har ikke fløjet siden. a) Behøver piloten så at skrive for sit daglige tilsyn næste morgen? Spørgsmål 12: Piloten overvejer at tage et flyslæb i stedet for spilstart med efterfølgende brug af turbomotoren. Svæveflyet skal have hvidt sprængstykke (500 kg), men slæbeflyet må højst have et gult sprængstykke (400 kg). Det betyder, at det gule sprængstykke ved slæbeflyet vil overbelastes før sprængstykket ved svæveflyet. Det kan virke uhensigtsmæssigt. a) Må enderne på slæbetovet byttes om, således at det stærkeste sprængstykke (det hvide) kommer til at sidde ved slæbeflyets kobling? b) Begrund dit svar
5 Luftrummet Spørgsmål 13: Luftrummet omkring EKSP består af en kontrolzone fra jorden og op til 1500 fod og derover en TMA, som går fra 1500 fod til 3500 fod. a) Piloterne får en spilstart til 1200 fod og finder straks termik nord for pladsen. Skal piloterne have klarering for at stige op i TMA en? Spørgsmål 14: Kort efter at piloten har meldt ud af Skrydstrup TMA på vej nordpå, svigter termikken ved Vamdrup, og under søgning efter termik kommer DG en ind i Vamdrup TIZ, der går til 1500 fod og danner en cirkel rundt om Vamdrup flyveplads. a) Skal svæveflyvepiloterne have klarering for at komme ind i Vamdrup TIZ, og skal de opfylde andre krav? b) Gælder de store eller de små vejrminima i en TIZ? c) Gør rede for de store vejrminima sigt, lodret afstand til skyer og vandret afstand til skyer d) Gør rede for de små vejrminima sigt og afstand til skyer m.v. Spørgsmål 15: Piloterne overvejer at slå turbomotoren ud og med motorkraft at flyve tilbage til Skrydstrup for at starte ud på turen igen. Flyets håndbog foreskriver, at motoren skal startes i min fod (400 meter), men nævner samtidig, at motoren kan startes på medvindsbenet til en planlagt udelanding. Medvindsbenet ligger nede i ca. 700 fod (200 meter). a) Hvilke forhold skal være opfyldt for at turbomotoren først forsøges startet på medvindsbenet til en planlagt udelanding? Spørgsmål 16: Billund TMA er luftrumsklasse C, som stiller krav om transponder. a) Kan piloten forvente at kunne flyve direkte mod Herning, når flyet nu er udstyret med transponder? Spørgsmål 17: På Billund ATIS på MHz har piloterne hørt, at område Gesten er åbent op til FL50 og område Brande er åbent op til FL60. Efter at de har fundet termik nord for Vamdrup, er de nu kommet op i 4500 fod igen. a) Skal piloterne have klarering for at komme ind i område Gesten i denne højde? b) Hvilken frekvens skal piloten stille radioen ind på under flyvning i område Gesten? c) Hvilken trykindstilling skal højdemåleren have under flyvning i område Gesten?
6 Spørgsmål 18: Efter at Billund APP har klareret DG en til at flyve ind i tragt Syd, får piloterne klarering til at krydse til tragt Nord via T1. I T1 må man ikke komme under 3000 fod. Over hovedbanen til den nedlagte flyvestation Vandel kommer der kraftig synk, og midt mellem Vandel og hovedbanen i Billund kommer DG en under 3000 fod. a) Hvilken procedure skal piloterne følge i denne situation? b) Billund APP beder piloterne squake IDENT hvad betyder det? c) Hvilken frekvens skal radioen stilles på, når piloterne når op i område Brande? Spørgsmål 19: De to piloter er nået til Brande i 4000 fod, og vejret ser rigtig godt ud mod første vendepunkt ved Herning. a) Herning flyveplads ligger lige inde under Karup TMA. Hvad skal piloterne gøre her? b) Der ligger flere svævefly over Herning flyveplads og kurver termik. Hvilken procedure skal piloterne i DG1000 en følge? c) Skal piloterne have en klarering til at flyve ind over Herning flyveplads i 3500 fod? d) Skal piloterne have en klarering til at flyve ind over Herning flyveplads, hvis de kommer lavt i 1200 fod? Spørgsmål 20: På vej tilbage fra vendepunktet ser piloten unionens Rotaxfalke (Frøen) i samme højde ude til højre, og flyet er på skærende kurs med DG1000 en. a) Hvordan er vigepligtsreglerne? Spørgsmål 21: Efter at være kommet gennem Billund-området kommer DG-1000-piloterne hurtigt tilbage i Skrydstrup LTA. Skybasen er efterhånden ca fod. På ICAO-kortet kan piloterne se, at Skrydstrup APP er ansvarlig for LTA en. a) Skal piloterne have klarering for at flyve i Skrydstrup LTA? b) Med DG ens glidetal og et fantastisk skybillede er det overvejende sandsynligt, at DG1000 en kan glide hen over Skrydstrups TMA. Hvad skal piloterne foretage sig? c) Hvilken luftrumsklasse befinder DG en sig i i FL50 i Skrydstrup LTA? d) Hvilke vejrminima gælder i FL50 i Skrydstrup LTA? Spørgsmål 22: På vej gennem Skrydstrup LTA konstaterer vore to DG-piloter, at flyets batteri har lav spænding. Der kan være fare for, at transponderen må slukkes og i værste fald også radioen. a) Hvilke regler gælder for flyvning uden transponder i Skrydstrup området? b) Er det et problem, hvis piloterne bliver nødt til at slukke radioen på vej gennem Skrydstrup LTA
7 Spørgsmål 23: Flensborg flyveplads er andet vendepunkt på turen, og DG en kommer dermed i tysk luftrum. a) Skal der være afgivet flyveplan for at flyve ind i tysk luftrum? b) Kan piloterne klare en evt. flyveplan under flyvningen? c) Hvilke regler gælder for brugen af radio, når man krydser grænsen til Tyskland?
8 Unionshåndbogen operative spørgsmål Spørgsmål 24: I relation til flyet skal der være en række dokumenter med under flyvning eller tilstede på startflyvepladsen. a) Hvilke af flyets dokumenter skal medbringes i flyet? b) Hvilke af flyets dokumenter skal være til stede på startflyvepladsen? Spørgsmål 25: Der er en række minimumshøjder for div. manøvrer samt øvrige forhold, som skal være opfyldt ved udførelse af disse manøvrer. a) Hvad er minimumshøjden for stall b) Hvad er minimumshøjden for unormale flyvestillinger? c) Hvad er minimumshøjden for spind? d) Hvilke andre betingelser skal være opfyldt for udførelse af disse manøvrer? Spørgsmål 26: For at en flyveplads må anvendes til svæveflyvning skal en del forhold være opfyldt. a) Hvad er kravene for, at en flyveplads kan anvendes til svæveflyvning? b) Hvilke yderligere krav er der til pladsen, hvis der skal foretages skoleflyvning? Spørgsmål 27: Vi skal have gode spilkørere for at sikre, at spilstarterne foregår godt og sikkert. a) Hvad er kravet til, at en spilkører kan opretholde sin rettighed til at køre spil?
9 Alene for instruktører: Spørgsmål 28: En svæveflyveinstruktør har en række rettigheder til undervisning i bl.a. forskellige startmetoder og tilladelsen til at skole a) Hvilke krav stilles der til en instruktør for at bevare rettigheden til at undervise i spilstart? b) Hvilke krav stilles der til en instruktør for at bevare rettigheden til at undervise i flyslæb? c) Hvilke krav stilles der til en instruktør for at bevare rettigheden til at undervise i selvstart? d) Hvilke flyvetidskrav stilles der til en instruktør for at måtte virke som instruktør? e) Må en HI er udføre PFT-S? Spørgsmål 29: Der stilles visse krav til elever i forhold til de forskellige kategorier af svævefly a) Kan en elev på 15 år få eneflyvningstilladelse på en DG1000T med hjemhentningsmotor? Spørgsmål 30: En svæveflyveklub kan hvert år fastsætte et bestemt tema for årets PFT er. a) Hvilke elementer skal et PFT-S dog altid indeholde uanset tema? Spørgsmål 31: Udover hvad skolingsnormerne bringer en elev igennem, findes der en beskrivelse af, hvad en elev skal kunne. a) Hvad skal en elev kunne? Spørgsmål 32: Klubbens instruktører har også ansvaret for, at klubbens spilkørere uddannes ordentligt. a) Hvad kræves der for at blive færdiguddannet som spilkører?
ekrk 110550z 1106/1115 30008kt 9999 sct035 becmg 1113/1116 31008kt 9999 bkn035
Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 11.6.2016.
Læs mereSpørgsmålene indeholder flere emner, som ikke kræves til et egentligt PFT, og klubberne kan klippe i spørgsmålene, så det passer i den enkelte klub
Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 21.4.2018.
Læs mereDSvU PFT spørgsmål 2017
Forord Disse spørgsmål er stillet klubberne til rådighed, som grundlag for PFT-teori med fokus på flysik og holdninger. Klubberne kan selv klippe i spørgsmålene eller tilføje yderligere, for dermed at
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 11 FLYVNING NR. 02 DATO: 06.03.2006 Emne: PFT-teori 2006. Hermed fremsendes
Læs mereFLYVEREGLEMENT for POLYTEKNISK FLYVEGRUPPE
FLYVEREGLEMENT for POLYTEKNISK FLYVEGRUPPE Indholdsfortegnelse 1. Generelt 2. Omskolingsregler 3. Passagertilladelse 4. Sikkerhedspilot 5. Brug af motoren i Discus bt og Duo Discus T 6. Soloflyvning 7.
Læs merePFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB
PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB NAVN: PILOT NR.: DATO: SIDSTE 3 MDR. SIDSTE 12 MDR. TOTAL STARTER TIMER INDSÆT DIN TRÆNINGSTILSTAND I BAROMTERET PFT. TEORI OK INSTRUKTØR: I- NUMMER: PFT Spørgsmål!
Læs merePPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100
Læs mereUnionshåndbog. Omskolingskrav m.v.
Side nr.: 1 af 9 Omskolingsregler - Unionens fly HB har besluttet flg. flyvetidskrav for flyvning på DSvU s fly. De vil fra sæson 2014 være således: Flyvetidskrav: Puchacz: Discus: LS-8: Duo Discus: Rotax
Læs mereSVÆVEFLYVNING I LEMVIG SVÆVEFLYVEKLUB
SVÆVEFLYVNING I LEMVIG SVÆVEFLYVEKLUB Er svæveflyvning i Lemvig Svæveflyveklub noget for dig? Svæveflyvning er en fantastisk sport, der både giver spændende udfordringer og store oplevelser. Svæveflyvning
Læs merePPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 70 Angiv minimumsflyvehøjden over et område, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. a) b) c) d) Mindst
Læs mereDansk Svæveflyver Union
Dansk Svæveflyver Union Radiofrekvenser Arnborg trafikleder 122,650 MHz skal anvendes tæt på pladsen Afgangsmelding 130,750 MHz senest 30 min. efter afgang Arnborg ankomst 122,650 MHz opkald senest 10
Læs mereUnionshåndbog Ansvarlig: Flysikudvalg og Uddannelsesudvalg
Side nr.: 1 af 6 BESTEMMELSER FOR FØLGENDE DOKUMENTER: 1. Pladsens godkendelsesbevis. 2. Startspillets godkendelsesbevis og spiljournal. 3. Returspillets godkendelsesbevis og tilsynsoversigt. 4. Radioudstyr.
Læs mereUnionshåndbog TEORIPRØVE TIL A-DIPLOM
Side nr.: 1 (8) / MINIPRØVE. GENERELT. 1. Hvem kan give tilladelse til begrænset eneflyvning?. a) Dansk Svæveflyver Union. b) En materielkontrollant. c) En indehaver af gyldigt førsteinstruktørbevis (FI-bevis)
Læs merePPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter
/ / ~ Trafilestyrelsen Oonish Tronsport Authority PPL(A) Love og bestemmelser 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: Masterset: 6390 7567 ~Transportministeriet Spørgsmål l point: l ID: 69 Angiv kravene med
Læs mereFlyvereglement for. Aarhus Svæveflyveklub. Instruktørgruppen. Aarhus Svæveflyveklub 01-01- 2014
2014 Flyvereglement for Aarhus Svæveflyveklub Instruktørgruppen Aarhus Svæveflyveklub 01-01- 2014 Klubbens flyvereglement er reglerne for hvad medlemmerne må og ikke må i forhold til den daglige gang i
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND SELVEVALUERINGS- og BESØGSSKEMA 2019 S-kontrollantvirksomhed jfr. UHB 570, afsnit 2.2. og 3.6. Klub: Antal to-sædede
Læs mereLuftrums-klasse G Generelt er luftrummet i Danmark, uden for kontrolzoner og TMA er, luftrums-klasse G fra jorden (GND) op til 3500 fod.
VFR-pilot info VFR-pilot info Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesikkerheden og belyse områder, der er vigtige at være opmærksom på som VFR pilot for at undgå uautoriseret
Læs mereDansk Svæveflyver Union. PFT-spørgsmål 2019
PFT 2019 spørgsmål/svar Forudsætninger: Det forudsættes, at der er et ICAO-kort til rådighed og at alle har deres logbog med. Mange oplysning kan hentes i AIP en. Eller for VFR piloter måske hellere VFR
Læs mereLuftrums-klasser. Over Nordsøen er det luftrums-klasse G op til FL 195.
VFR-PILOT INFO VFR-pilot info Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesik kerheden og belyse områder, der er vigtige at være opmærksom på som VFR pilot for at undgå uautoriseret
Læs mereUnionshåndbog ORGANISATION TRAFIK- OG ORDENSREGLER PÅ SVÆVEFLYVECENTER ARNBORG
Side nr.: 1 af 12 PÅ 1. GENERELT Svæveflyvecenter Arnborg tilhører alle danske svæveflyvere og besøges ofte af mange. Derfor er det nødvendigt, at brugerne viser hensyn og selvdisciplin. Vores sport er
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 25 FLYVNING NR. 04 DATO: 14.07.04 Vedr.: Diverse ændringer til uddannelsesnormer
Læs mereMETEOROLOGI. Supplerende kompendie til undervisning til SPL-teori som tillæg til Flyvehåndbogen Meteorologi 1 og Meteorologi 2
METEOROLOGI Supplerende kompendie til undervisning til SPL-teori som tillæg til Flyvehåndbogen Meteorologi 1 og Meteorologi 2 Indholdet i dette kompendium indgår i teorikravene til faget Meteorologi i
Læs mereUnionshåndbog. Ansvarlig: Flysikudvalg og Uddannelsesudvalg FLYVEVIRKSOMHED
Side nr.: 1 af 6 ANVENDES TIL SVÆVEFLYVNING 1. GENERELT Svæveflyvepladser, der benyttes til uddannelsesflyvning og/eller flyslæb samt selvstartende svævefly, skal godkendes inden ibrugtagning. Sådanne
Læs mereSvævethy. Flyvereglement for Svævethy Nordvestjyllands Center For Fritidsflyvning
Svævethy Nordvestjyllands Center For Fritidsflyvning Flyvereglement for Svævethy 2015 1. Indledning: De til enhver tid gældende regler og bestemmelser for svæveflyvning samt dette reglement skal altid
Læs mereSCHLEICHER ASW19 OY-XIL
REDEGØRELSE Havari 29-7-2014 med SCHLEICHER ASW19 OY-XIL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereUnionshåndbog UDDANNELSESNORMER - FLYVNING
Side nr.: 1 (7) Uddannelse af slæbepiloter / svævefly. Uddannelse af slæbepiloter forestås af en svæveflyveinstruktør (FI), der er godkendt hertil af DSvU, (efterfølgende benævnt "kontrollanten"). Krav
Læs mereGLASER DIRKS DG300 OY-XPP
REDEGØRELSE Havari 22-04-2016 med GLASER DIRKS DG300 OY-XPP Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereBestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100
Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser, der supplerer EU-forordning nr. 923/2012 (SERAforordningen) mm. I medfør af 153, stk. 1, jf. 52 og 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse
Læs mereÅbent høringsmøde om Aarhus Lufthavn på rådhuset. 9. juni 2015
Åbent høringsmøde om Aarhus Lufthavn på rådhuset. 9. juni 2015 - Luftrumsudvalget Per Givskov Kristensen per.givskov@lenticularis.dk Formand for Luftrumsudvalget i (www.dsvu.dk) Formand for Vejle Svæveflyveklub
Læs mereTeoriprøve nr. 6. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. 1. Hvordan udtales tallet 1015?
Teoriprøve nr. 6 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKBI 1. Hvordan udtales tallet 1015? a) En nul en fem b)
Læs mereHavarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år
rapporter 2013 I 2013 blev der indberettet 12 havarier og 1 hændelse til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade. I det følgende er havarierne gengivet i forkortet og anonymiseret
Læs mereOnsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1
Mandag som var første dag, var meget blæsende med over 40 50 kt i 1.500 m, så dagen flyvninger blev aflyst. I stedet for at flyve fik vi noget teori omkring bølgeflyvning. Dette var helt relevant, da der
Læs mereDSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB. Navn:
Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKEB Navn: 1. Du er på en flyvetur i Vestjylland og ønsker at flyve til Esbjerg
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne. MEDDELELSE NR. 05 FLYVNING NR. 04 Instruktørkurser 2019. DATO: 06. februar 2019 Hermed fremsender
Læs mereUnionshåndbog FLYVEVIRKSOMHED Gruppen om signalregler angiver de signalmidler og fraseologi, der skal anvendes ved signalering.
Side nr.: 1 (10) 1. GENERELT 1.1. Gruppen om signalregler angiver de signalmidler og fraseologi, der skal anvendes ved signalering. Endvidere indeholder gruppen SIGNALER FOR FLYVEPLADSTRAFIK, jf. TILLÆG
Læs mereUnionshåndbog KONKURRENCE. 1.1 GPS-loggere skal aktiveres mindst 2 minutter før start (=take off) og være tændt til efter landing.
Side nr.: 1 af 5 NATIONALE R 1. GPS-LOGNINGSPROCEDURE 1.1 GPS-loggere skal aktiveres mindst 2 minutter før start (=take off) og være tændt til efter landing. 1.2 Piloterne afleverer IGC-filen til konkurrenceledelsen
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne. MEDDELELSE NR. 03 FLYVNING NR. 02 Vedr. Instruktørkurser 2015. DATO: 12.01.15 Hermed fremsender
Læs mereUnionshåndbog Ansvarlig: Uddannelsesudvalg
Side nr. : 1 af (6) Uddannelse af slæbepiloter / svævefly Indledning: Indehaver af gyldigt EASA PPL certifikat, skal uddannes iht EASA FCL.805 1178/2011. ATO er i Danmark midlertidig defineret som DSvU
Læs mereDagen efter lovede meteorologerne igen meget instabil luft, dog en anelse bedre end dagen før. I
Brændstof til et svæveflyverliv Min 22-årige karriere indenfor svæveflyvning har lært mig én vigtig lære om et svæveflyverliv: For at opretholde glæden og lysten til svæveflyvning kræves både flyvermæssige
Læs merePPL(A) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6230 Masterset: 7359
44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6230 Masterset: 7359 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 599 Hvor langt er 8,3 nm i km? a) 1,5 km. b) 8,3 km. c) 15,4 km. d) 4,2 km. Tekst7 Spørgsmål2 ID: 606 Hvor lang tid tager
Læs merePPL(H) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6274 Masterset: 7403
44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6274 Masterset: 7403 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 134 Den temperatur en luftmasse skal afkøles til før mætning finder sted, kaldes for: a) dugpunktstemperaturen. b) minimumtemperaturen.
Læs mereKristian S. Hansen (juryformand), Knud Møller Andersen, Mogens H. Larsen, HSvK
Spring Cup 2015 Velkommen til Spring Cup 2015. I denne informationsskrivelse finder du informationer om forskellige praktiske foranstaltninger, supplerende regler gældende specielt for Spring Cup, samt
Læs mere1.1 Ethvert medlem, der ikke er i restance for kontingent, gebyrer eller afgifter til FFF, kan deltage i flyvningen.
Flyvereglement for Frederikssund-Frederiksværk Flyveklub Gældende fra 01-01-2019 1 Deltagelse i flyvning 1.1 Ethvert medlem, der ikke er i restance for kontingent, gebyrer eller afgifter til FFF, kan deltage
Læs mereHvordan bliver jeg pilot?
? Måske er du en af de mange, der tit har tænkt på, at det ville være vidunderligt at dyrke en flyves Hvem kan lære at svæveflyve? Stort set alle, der kan lære at køre bil, kan også lære at svæveflyve.
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED.
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-195 UTC dato: 04-04-2013 UTC tid: 13:37 Begivenhed: Major incident Sted: EKRK Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation Luftfartsenheden
Læs mereUddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt
2009 Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt Navn Af Jens C. Jakobsen Århus Svæveflyveklub 12-09-2009 Indledning Denne logbog er et tillæg til hæftet Til nye elever i ASvK, som det
Læs mereAngle-flying Sikkerhedskrav?! Hvad er flyveretningen? Hvor kraftig og hvad retning er vindene på jorden og i højden?
Angle-flying Som i så mange andre lande er tracking eller angle-flying blevet rigtig populært, og det forstår man godt. For mange mennesker er det at eksperimentere med ens vinkel, hastighed og kropsposition
Læs mereSCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM
REDEGØRELSE Havari 20-07-2016 med SCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereUDDANNELSESLOGBOG FOR TIPHOLDER, FLYHENTER, WIREHENTER OG SPILFØRER
UDDANNELSESLOGBOG FOR TIPHOLDER, FLYHENTER, WIREHENTER OG SPILFØRER Navn: Dette er en slags uddannelseslogbog for de praktiske opgaver der er i forbindelse med afvikling af flyvningen. For at vi kan afvikle
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne. MEDDELELSE NR. 02 FLYVNING NR. 01 Vedr. Instruktørkurser 2005. DATO: 12.01.05 Hermed fremsender
Læs mereDSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. Navn:
Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKBI Navn: 1. Hvordan udtales tallet 1015? (a) En nul en fem (b) Ti femten (c)
Læs mereI medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr af 28. august 2013, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til 152, stk.
Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 UDKAST Bestemmelser, der supplerer SERA-forordningen Udgave 2, I medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 1036 af 28. august 2013, fastsættes efter
Læs mereDSvU. (d) Instruktioner om at taxi ind på en bane eller lande på en bane.
Antal spørgsmål i prøven Beståelseskrav Til til rådighed Bilag Navn: 75% = 18 spørgsmål 30 minutter Visual Approach Chart for EKSN 1. Hvad er betingelsen for N-BEG certifikatets fortsatte gyldighed? (a)
Læs mereKend din flyveplan Horisontale spring fylder naturligvis mere i luftrummet end andre former for spring. Det er derfor vigtigt,
Som i så mange andre lande er tracking, tracing eller angle-flying blevet enormt populært. For mange mennesker er det at eksperimentere med ens vinkel, hastighed og kropsposition hele essensen ved at flyve.
Læs mereHavarirapporter Havari Dato og tid: kl. 15:38 Fly: Jabiru 170 UL. Pilot: Mand 54 år Flyvetid: 94 t Landinger: 347 Sted: EKVD
rapporter 2008 I 2008 blev der indrapporteret 8 havarier og 4 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har ikke været rapporteret personskade ifm. hverken havarier eller hændelser. I det følgende er havarierne
Læs mereI medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr af 28. august 2013, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til 152, stk.
Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser der supplerer SERA-forordningen 1) Udgave 2, 27. september 2017 I medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 1036 af 28. august 2013,
Læs mereHar du brug for flyvetræning eller en snak om reglerne, kan du kontakte en af disse instruktører:
Ver.11 15-03-2011 For det første velkommen til EFK87! Her har du lidt forskellige praktiske oplysninger: På grund af vores beliggenhed på Albatros`s flyveplads og tæt ved togbanen er vi nødt til at have
Læs mereARNBORG VEJVISER. Velkommen til Svæveflyvecenter Arnborg
ARNBORG VEJVISER Velkommen til Svæveflyvecenter Arnborg I denne vejviser kan du læse om alle de praktiske ting, du skal være opmærksom på ved ophold på Svæveflyvecenter Arnborg i daglig tale Arnborg. Vi
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-202 UTC dato: 02-05-2013 UTC tid: 08:46 Begivenhed: Major incident Sted: Over Holmen, indre København Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation
Læs mereFlyvereglement for Midtsjællands Svæveflyveklub. Marts 2015
Flyvereglement for Midtsjællands Svæveflyveklub Marts 2015 Udgivet april 1985. Revideret januar 1988, maj 1992, februar 1995, marts 1999, marts 2000, marts 2001, marts 2002, marts 2003, marts 2004, marts
Læs merePIPER PA SE-KNC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 08-07-2018 med PIPER PA28 140 SE-KNC og PIPER PA28 180 SE-GIK Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig
Læs mereFlyvepladsregler. Forord
Flyvepladsregler Forord Disse regler kan ændres på generalforsamlingen, eller af bestyrelsen, når den finder behov herfor. Sådanne ændringer skal udsendes skriftligt til samtlige medlemmer, samt opslås
Læs mereGenerel risikovurdering af. IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed. November 2015
Generel risikovurdering af IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed November 2015 Vedlagt: Følgeskrivelse Uddybende beskrivelse af koncept og mitigerende foranstaltninger Udkast til
Læs mereREDEGØRELSE. 5,7 nm nordøst for VOR KAS ( MHz)
REDEGØRELSE HCLJ5102012157 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 14.9.2012 kl. 11:55 UTC Hændelsessted: 5,7 nm nordøst for VOR KAS (112.500 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Kastrup CTR, luftrumsklasse D Fly:
Læs mereHavarirapporter 2009 Havari Havari
rapporter 2009 I 2009 blev der indberettet 11 havarier og 2 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade og to tilfælde med let personskade. I det følgende er havarierne
Læs mereUnionshåndbog Ansvarlig: Flysikudvalg
Side nr. : 1 af (8) 1. GENERELT 1.1. Gruppen om signalregler angiver de signalmidler og fraseologi, der skal anvendes ved signalering. Endvidere indeholder gruppen SIGNALER FOR FLYVEPLADSTRAFIK, jf. TILLÆG
Læs mereSom led i det samarbejde mellem de to unioner, som begge unioner ønsker, er der indgået følgende. Samarbejdsaftale
Som led i det samarbejde mellem de to unioner, som begge unioner ønsker, er der indgået følgende Samarbejdsaftale mellem Dansk Svæveflyver Union (DSvU) og Dansk UL-flyver Union (DULFU). Dækningsområde.
Læs mereSCHEIBE SF-25 C OY-XRI
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereOPERATIONELLE PROCEDURER. Kompendie til undervisning til SPL-teori. Danske Svæveflyver Union
OPERATIONELLE PROCEDURER Kompendie til undervisning til SPL-teori Indholdet i dette kompendium svarer til teorikravene til faget Operational Procedures i AMC til EASA-FCL til SPL-certifikatet Danske Svæveflyver
Læs mereVejle Svæveflyveklub TAKSTREGULATIV 2009 Revideret den: 4. marts 2009 / PGK
Vejle Svæveflyveklub TAKSTREGULATIV 2009 Revideret den: 4. marts 2009 / PGK VSK Takstregulativ 2009 side 2 af 8 1. INDSKUD Kr. 3.600 som betales med kr. 900 senest 3 måneder efter indmeldelse i klubben
Læs merePlads og Flyveregler
Plads og Flyveregler - April 2019-1. Definitioner Motorfly: Fastvingede fly med el- eller forbrændingsmotor. Svævefly: Fastvingede fly for termikflyvning, og evt. forsynet med el-motor. Helikopter: Fly
Læs mereTeoriprøve nr. 5. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB
Teoriprøve nr. 5 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKEB 1. Du er på en flyvetur i Vestjylland og ønsker at flyve
Læs mereUnionshåndbog UDDANNELSESNORMER - FLYVNING
Dato : 01.04.00 Side nr.: 1 / 10 HI UDDANNELSE 1. MÅLSÆTNING HI- uddannelsen er første del af Dansk Svæveflyver Unions instruktøruddannelse. Formålet er at uddanne S- piloter til hjælpeinstruktører (HI),
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Referat af S-Kontrollant- og FC-møde Forsamlingshuset i Arnborg, 30. januar 2015 Dagsorden 1. Velkomst 2. S-kontrollanternes
Læs mereDansk Svæveflyver Union
Unionshåndbog DTO TRÆNINGSPROGRAM PRAKTIK SPL-CERTIFIKAT Gruppe: 903 Dato: 28.02.19 Side nr.: 1 af 23 Dansk Svæveflyver Union Deklareret Træningsorganisation DK/DTO-001 Træningsprogram for praktisk uddannelse
Læs mereS-certifikat. Retningslinjer ved erhvervelse af S-certifikat. Formål. Gentagelse af manøvrer / prøve. Udførelse. Brug af ror funktioner.
Retningslinjer ved erhvervelse af S-certifikat Formål S-certifikatets formål er at vise at en given pilot, som er indehaver af et sådant certifikat, på tilfredsstillende måde har bevist at han er i stand
Læs mereVFR-PILOT INFORMATION BEFLYVNING AF KONTROLLEREDE FLYVEPLADSER
VFR-PILOT INFORMATION BEFLYVNING AF KONTROLLEREDE FLYVEPLADSER VFR-pilot information Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesikkerheden og belyse områder, der er vigtige
Læs mereFlyvechef- og S-kontrollant møde
1 DSvU 2015 Velkommen til: Flyvechef- og S-kontrollant møde 30. januar 2016 FC- og S-kontrollantmøde Dagsorden 1. Ankomst og registrering 2. Velkomst 3. S-kontrollanternes virke 4. Kommentarer til S-kontrollantrapporterne
Læs mereVFR-pilot information
VFR-pilot information VFR-pilot information Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesikkerheden og belyse områder, der er vigtige at være opmærksom på som VFR pilot, specielt
Læs mereInspiration til lange opgaver
Inspiration til lange opgaver Kort præsentation af mig selv Planlægning af lange ture Optimal vejrsituation (NV eller N!) Min erfaring med vejret ude i hjørnerne (i forhold til Hammer...) Resultat: 630
Læs mereFLYVEREGLEMENT FOR LOLLAND FALSTER SVÆVEFLYVEKLUB
FLYVEREGLEMENT FOR LOLLAND FALSTER SVÆVEFLYVEKLUB FR marts 2007 Indholdsfortegnelse: TILRETTELÆGGELSE OG LEDELSE...3 BRIEFING OG MARKORGANISATION...3 JORDLEDER...4 FLYVEDAGENS START...4 STARTRÆKKEFØLGE...4
Læs mereSCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE
REDEGØRELSE Havari 12-07-2014 med SCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereUnionshåndbog UDDANNELSESNORMER - FLYVNING. UDDANNELSE TIL TMG-RETTIGHED PÅ GRUNDLAG AF S-certifikat, SPL eller LAPL(S)
Side nr.: 1 af 10 UDDANNELSE TIL TMG-RETTIGHED PÅ GRUNDLAG AF S-certifikat, SPL eller LAPL(S) Denne uddannelse refererer til EASA Part FCL.135.S og FCL.205.S og til AMC1 FCL.135.S og FCL.205.S men bruges
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-TFT
REDEGØRELSE Havari 21-7-2013 med OY-TFT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig
Læs mereREDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc.
REDEGØRELSE HCLJ5102012170 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 16.11.2012 kl. 0842 UTC Hændelsessted: EKBI Lufttrafiktjenesteluftrum: Billund TMA, luftrumsklasse C Fly: A B Registrering: OYJPD Luftfartøjstyper:
Læs mereTeoriprøve nr. 8. 1. Hvad er betingelsen for N-BEG certifikatets fortsatte gyldighed?
Teoriprøve nr. 8 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKSN 1. Hvad er betingelsen for N-BEG certifikatets fortsatte
Læs mereNordsjællands Svæveflyveklub Nummer: TMG BULLETIN
Side: 1 af 6 Til alle TMG piloter Sæsonstart 2012 Sæsonen er startet med banen (og NFX) i fin form. Selvom banen er absolut brugbar, så husk alligevel at indregne de nødvendige sikkerhedstillæg, når du
Læs mereSTART- 1.1. ding. 1.2. godkendt 1.3 1.3.1 1.3.2 2.1. Generelt 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4. ligaen.dk). 2.1.5. et tilbudt opslæb. 2.1.6. briefing. 2.1.
Side nr.: 1 af 5 START- OG VENDEPUNKTSREGLER 1. GPS-LOGNINGSPROCEDURE 1.1 1.2 1.3 GPS-loggere skal aktiveres mindst 2 minutter før start (= take off) og ding. Piloterne afleverer IGC-filen til konkurrenceledelsen
Læs mereVelkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS.
Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS. PFC-Questionairet bedes besvaret og løsning anføres ved at sætte ring om det/de rigtige svar. Såfremt der er behov for træning før det endelige
Læs mereDanmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag!
Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Hvordan kan det blive mere perfekt? Her kommer historien - for dem der har lidt tid. Jeg har i mange år forsøgt at slå rekorden for den største
Læs merePlads- og Flyveregler
Plads- og Flyveregler 1. Definitioner Motorfly: Fastvingede fly med el-motor eller forbrændingsmotor. Svævefly: Fastvingede fly for termikflyvning, og evt. forsynet med el-motor. Helikopter: Fly med rotorblade,
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog melding om havariet fra Politiet d. 22.7. 2011 kl.1510.
RAPPORT HCLJ510-000867 Havari Luftfartøj: Cessna 150B Registrering: OY-DHG Motor: Continental O 200 - A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 - omkommet Passagerer: Ingen Sted: Jyderupsenderen - ved
Læs mereGROB G102 ASTIR CS OY-XGG
REDEGØRELSE Havari 30-07-2016 med GROB G102 ASTIR CS OY-XGG Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og
Læs mereGROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ
REDEGØRELSE Havari 06-09-2015 med GROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 15 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereL-F Airsport april 2007
L-F Airsport april 2007 Indhold: Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Kort fra redaktøren. Beretning fra praktisk prøve v/chano Nykjær. Om skoling og radiokommunikation v/henning Romme. GAP fly-in i
Læs mereVelkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS.
Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS. PFC-Questionairet bedes besvaret og løsning anføres ved at sætte ring om det/de rigtige svar. Såfremt der er behov for træning før det endelige
Læs mereVelkommen til Svæveflyvecenter ARNBORG
Velkommen til Svæveflyvecenter ARNBORG Som besøgende spørger man uvilkårligt sig selv om, hvilke regler gælder der her - hvordan med overnatning, - hvad må jeg flyve i, - hvordan kommer jeg op at flyve
Læs mereUddannelsesplan SafePro-Para Sikkerhed/Kritiske situationer
Dansk Hanggliding og Paragliding Union 1. Udgave Ver. juni 19 Uddannelsesplan SafePro-Para Sikkerhed/Kritiske situationer Generelt: Nedenstående uddannelsesplan for teoriundervisning til SafePro-Para teorifag
Læs mereSikkerhedsbestemmelser
for Kajakklubben Krogen vedtaget af bestyrelsen 2015-06-01. Bestemmelserne gælder i overensstemmelse med DKF s sikkerhedsbestemmelser både for klubbernes medlemmer og deres gæster og gælder for al roning
Læs mereForslag 801 Gebyrreglement 2018 v.0.i.docx. Gebyrreglement 2018
1. Indskud. Nordsjællands Svæveflyveklub Gruppe: 801 Klubhåndbog Side: 1 af 7 Gebyrreglement 2018 Gebyrreglementet er gældende fra og med 1. april 2018 til og med 31. marts 2019. Gebyrreglementet er godkendt
Læs mere