indd :54:04. Vognmandskurser til TAXI BUS GODS. Tlf: Find vores kursusprogram på

Transkript

1 Januar årgang nr. 1 Bestillingskontorerne går i panik hvis de mister deres Cash flow Dansk Erhverv: Bestillingskontorer skal ikke være obligatoriske Endetalsundersøgelsen kan ikke bruges til noget som helst taxi & gods & bus Vognmandskurser med garanti for afholdelse flere steder i landet - og på nettet!... se bagsiden af magasinet for Kursusstart KontaKt os telefon eller indd :54:04 Vognmandskurser til TAXI BUS GODS VOGNMANDSSPECIALISTERNE Tlf: Find vores kursusprogram på Tlf: Find vores kursusprogram på Vejle: 4/ Sjælland: 4/ Nordjylland: 6/ Århus: 26/6-2014

2 ADVOKATER Adil Advokater Advokat M. Arbab Perveez Vester Voldgade 106, st. tv., 1552 København V. Tlf Henrik Karl Nielsen, Advokat (H) Koch/Christensen Sankt Annæ Plads 6, 1250 København K Tlf hkn@kochchristensen.dk BILTILBEHØR Børco Autodele Allégade 18, 2000 Frederiksberg Tlf Alt i bilpleje, viskerblade, betræk og måtter. FINANSIERING Mercedes-Benz Finans Danmark AS Digevej 114, 2300 København S Tlf.: info.finans.dk@daimler.com Nykredit Leasing A/S Postboks 20, Gladsaxevej 363, 2., DK Søborg Tlf fax nykreditleasing@nykredit.dkwww.nykreditleasing.dk Stjerne Finans A/S Gassehaven 13, 2840 Holte Tlf.: ww.stjernefinans.dk FORENINGER/FAG.ORG. Chaufførernes Fagforening i København Svanevej 22, 2400 København V, Tlf.: koebenhavns-chauffoerer@3f.dk KURSER/UDDANNELSE AMU SYD C.F. Tietgensvej 6, 6000 Kolding - Tlf info@amusyd.dk - TUC A/S Taxi, bus- og lastvognskurser på AMU-vilkår Flere steder i landet. Tlf tuc@tuc.dk - Erhvervsskolen Nordsjælland Find dine AMU-kurser hos os! Tlf Fax info@eanord.dk - EUC Sjælland i Køge Taxikurser på AMU-vilkår Tlf bero@eucsj.dk Københavns Taxiførerskole ApS Gammel Køge Landevej 109 (indk. Blushøjvej 10) Tlf mobil taxiskolen@taxiskolen.dk UCplus A/S Aarhus og Hovedstadsområdet Taxi-, bus- og lastvognskurser på AMU-vilkår - tlf Vognmmandsspecialisterne ApS Andkærvej 19, 7100 Vejle info@vognms.dk Tlf / / MERCEDES SERVICE/PLADE Gørløse Auto Import ApS Hovedvejen 7-11, 3330 Gørløse Tlf.: Fax www. autoimport.dk ServiceCenter-Nord ApS Tlf mobil / Falkevej 19B Hillerød servicecenternord@mail.dk Vestegnens Autocenter Holsbjergvej 19B Albertslund Tlf / info@vs-autocenter.dk OVERVÅGNINGSUDSTYR Specialister i taxi video-overvågning Scan-Team ApS Telefon SuperVision Alarmteknik - Taxi kamera-overvågning Specialister indenfor sikkerhedsanlæg - og udstyr Telefon Partikelfiltre/rensning MT Filter Service Aps Metalgangen 7, 2690 Karlslunde Tlf REVISION OG BOGFØRING Dansk Bogføring & Revision ApS tidl. HT Bogføring Tlf Herlev Hovedgade sal, 2730 Herlev PC-Regnskab & Revision V/ Flemming Bak Telf fb@pc-regnskab.dk eller besøg os på TaxiRiget ApS Birkedommervej 27, København NV Tlf mail: taxiriget@taxiriget.dk TH Bogføring (tidl. indehaver af HT Bogføring, Torben Holm) Tlf mobil Hammerholmen 20 C/D Hvidovre Revisionsanpartsselskabet REVISION 80 Registreret Revisor Hovedgaden tv, 2640 Hedehusene Tlf TAXAMETERVÆRKSTEDER Auto El Specialisten Vævergangen Karlslunde Tlf.: www. auto-el-specialisten.dk specialisten@mail.dk Ishøi s Autoelektro Skjulhøj Allé 53-55, Vanløse Tlf: Fax @ishoi.dk Larsens Auto-El Fuglebækvej 2A, 2770 Kastrup, Tlf taxafla@gmail.com, Telefonvagt lørdag kl Alt i taxiudstyr RTT Transformervej 4, 2730 Herlev Tlf.: Fax Skive Auto-EL Ulvevej 11B, 7800 Skive, tlf kim@skiveautoel.dk - VOLVO-RESERVEDELE Stedet hvor alle med budskaber til taxibranchen er registreret. For kroner excl. moms (3 linier) er du med i Kontakten i et halvt år (6 udgivelser). For yderligere information: Taxi Danmark tlf Spar op til 60% på Volvo-reservedele. Gratis katalog til alle Volvo. Tlf www. spare-parts.dk 2 TAXI DANMARK JANUAR - 14

3 Branchen kan let komme i panik I takt med at nye og moderne betalingssystemer dukker op, risikerer de store bestillingskontorer at deres Cashflov bliver mindre og mindre og dermed får de større og større vanskeligheder med at skaffe arbejdskapital og kreditværdighed. Tekst og foto: Tommy Verting Vognmændene kan reelt få deres kontokørsel overført fra dag til dag, men bestillingskontorerne har for længst opbygget deres enorme kreditter ved at anvende vognmændenes tilgodehavender som sikkerhed. Senest har vi set, hvordan bestillingskontorerne - eller de økonomiske foreninger bag, trækker deres afregning for at skaffe yderligere kapital, men i takt med at vognmændene kan få nyt og moderne udstyr i bilerne til selv at håndtere betalingskort af enhver art, bliver det sværere og sværere at op- Bestillingskontorerne - eller de økonomiske foreninger bag, trækker deres afregning overfor vognmændene for at skaffe yderligere kapital, men i takt med at vognmændene kan få nyt og moderne udstyr i bilerne til selv at håndtere betalingskort af enhver art, bliver det sværere og sværere at opretholde det samme cashflov, mener revisor Erik Rasmussen. fortsættes næste side Mere kraft - mindre saft Volvo s nye Drive-E motorer byder på flere hestekræfter med lavere brændstofforbrug. Faktisk præsterer Volvo XC60 D4 181 hk, et udslip på bare 117 g/km og hele 22,2 km/l. Derudover har Volvo Taxi al den plads, komfort og teknik du drømmer om - og er selvfølgelig inklusive masser af udstyr. Vølundsvej 2, 3400 Hillerød. Telefon Kontakt vores taxi-specialist Jens Hollesen: jens.hollesen@bilforumnord.dk TAXI DANMARK JANUAR

4 Hvad vil bestillingskontorerne gøre, hvis vognmændene begynder at benytte eget udstyr, som f.eks. denne izettleterminal til Smartphone til at få pengene i kassen fra dag til dag? retholde det samme cashflov, konkluderer Erik Rasmussen, som er revisor og medindehaver af revisionsfirmaet, Taxiriget, i Københavns Nordvest-kvarter. Han forstår godt, hvis vognmændene finder kreative løsninger for at forbedre deres egen likviditet ved at få deres kreditkortkørsel på egen konto allerede dagen efter en betaling er foretaget i bilen. Vognmændene vil være langt bedre stillede med en større kapital at arbejde med i dagligdagen, især de vognmænd der har flere biler. Frikørte hyrevogne købes Alt har interesse Ring - og vi kommer og giver et tibud Men de færreste vognmænd forstår at sætte sig ind i problematikken og lederne på bestillingskontorerne kan let binde dem en historie på ærmet, som vognmændene desværre ingen chance har for at gennemskue, understreger Erik Rasmussen. Bl.a. har DanTaxi mellem 40 og 50 millioner kroner stående af vognmændenes tilgodehavender. Disse penge kunne teknisk set nemt overføres til vognmændenes egne bankkonti fra dag til dag, men desto længere tid pengene kan ligge i bestillingskontoret eller den økonomiske forening bag, desto større kreditværdighed har taxiselskabet. De mange penge DanTaxi ligger inde med fra vognmændenes kreditkørsel, står som sikkerhed for de mere end 140 millioner kroner som DanTaxi har i gæld. Og det er tvivlsomt om DanTaxi ville få lov til at fortsætte uden denne sikkerhedsstillelse. Spørgsmålet er så, hvad vil bestillingskontorerne stille op, hvis vognmændene begynder at afregne direkte med kunderne? Godt nok er det lovfæstet via de fleste bestillingskontorers regelsæt, at vognmændene skal benytte det udleverede udstyr til håndtering af kreditkort, men hvad vil bestillingskontorerne gøre, hvis vognmændene begynder at benytte eget udstyr til at få pengene i kassen fra dag til dag? talbehov. Vi har ingen gæld og vores kassekredit på 3 millioner kroner anvender vi kun sjældent og kun i forbindelse med flere på hinanden følgende helligdage som f.eks. påske, fortæller Thomas RB Petersen, som er direktør i Amager-Øbro Taxi 4x27 og han fortsætter: I Amager-Øbro Taxi 4x27 er der ugentlige udbetalinger af kreditkørsel med udbetaling den førstkommende onsdag. I vores vedtægter fremgår det helt klart, at vognmændene ikke må anvende eget kreditkorthåndteringssystem, men hvad vil selskaberne stille op overfor de vognmænd, der bryder denne regel? Vil de smide dem ud? I så fald mister de både deres omsætning og pladsleje, så spørgsmålet er, hvad vil de gøre, og navnlig hvis det er en storvognmand med mange biler, spørger Thomas RB Petersen. Junchers Auto Dragsdalvej 52, 9670 Løgstør Tlf Biltlf F.S. Automobiler v/freddy Sørensen Hovedvejen Møldrup Tlf / fax Ville kunne lade sig gøre i Amager-Øbro Taxi 4x27 Vognmændenes indskud er rigeligt til at dække vores kapi- 4 TAXI DANMARK JANUAR - 14

5 Længe lever E-Klassen. Hele døgnet. Hver dag. År efter år. Den ny E-Klasse har et langt liv foran sig. God fornøjelse bag rattet. A Daimler Brand 5718 Mercedes-Benz Taxi-app. Alt det en chauffør har brug for at vide for at køre penge ind. Hent Mercedes-Benz Taxi-app til din smartphone her. Gratis. Bent Pedersen A/S: Esbjerg. Mercedes-Benz CPH A/S: Herlev, Hørsholm, Ishøj. P. Christensen A/S: Kolding, Odense, Rødekro. Ejner Hessel A/S: Herning, Næstved, Randers, Roskilde, Slagelse, Vejle, Viborg, Aalborg, Aarhus. Mercedes E-Klasse sedan. Fra kr. Mercedes E-klasse stationcar. Fra kr. Alle priser er inkl. 70 % registreringsafgift og moms, men ekskl. levering. Mercedes taxipakke og automatgear er indeholdt i prisen. Forbrug ved blandet kørsel: 23,8-17,5 km/l. CO2 emission: g/km. Alle priser er vejledende. Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Mercedes-Benz Taxi-app koster alm. datatrafik-takst. Udbydes af Mercedes-Benz Danmark A/S, Digevej 114, 2300 København S.

6 Endetals-undersøgelsen kan ikke bruges til noget som helst Den årlige statistik fra Taxinævnet i Region Hovedstaden også kaldet Endetals-undersøgelsen, bør laves om. Det mener chauffør i TaxiNord, Jesper Theilade, og han står ikke alene med sin kritik. Tekst og foto: Tommy Verting To gange hvert år indhenter Taxinævnet i Region Hovedstaden en række oplysninger fra en 6-måneders periode fra udvalgte vognmænd - den såkaldte endetals-undersøgelse, der hver gang omhandler ca. en femtedel af taxierne i Region Hovedstaden. Tallene bruges af nævnet til at udforme en statistik. Men fra flere sider lyder der kritik af taxinævnets fremgangsmåde, fordi tallene reelt intet viser. Målet må naturligvis være, at give den enkelte vognmand det økonomiske indtjeningsoverblik og mulighed for at sammenligne. Dette vil - sammenholdt med udgiftsniveauet i de enkelte taxiselskaber og daglige goder/ benefits - gøre en vognmand i stand til at træffe det optimale og individuelle valg af, hvilket taxiselskab han/hun vil tilhøre fremover. Hvad kan man bruge Indkørt pr. dagvagt/dagtime og 'Indkørt pr. nattevagt/nattetime' til, Jesper Theilade mener at undersøgelsen er mangelfuld og giver ingen klare svar på, hvor man f.eks. som vognmand får mest gavn af at køre. spørger Jesper Theilade. Han mener tallene skal deles op i de grupper, de er hentet fra: Det giver et sløret billede, når der bare nævnes et tal, der hedder Indkørsel pr. vagt. Det siger absolut ingenting. Ikke mindst fordi en indkørsel på en nattevagt er vidt forskellig i forhold til, hvad der indkøres på en dagvagt, fortæller Jesper Theilade til Taxi Danmark. Der er vognmænd, der har et kørselsmønster, hvor de enten kører alene eller med en enkel chauffør ansat. Og der er de såkaldte chaufførvogne, der kører i døgndrift som dobbelt bemandede. Endvidere er både centralog radioture og de fire selskaber gode til, hver især at lave månedlige statistikker, men de adskiller desværre heller ikke, om det er indtægter fra dag- eller natkørsel. Og de angiver ej heller beløbene i kroner, men udelukkende i procenter i forhold til samme måned sidste år, fortætter Jesper Theilade. Han er dog ikke klar over, om taxinævnet har tallene opdelt på nat og dag eller om centralerne slører de oplysninger, inden de indberetter. Vognmandsanliggende Direktør i Amager-Øbro Taxi 4x27, Thomas RB Petersen, oplyser til Taxi Danmark, at der fra deres side ikke indberettes om vognenes omsætningstal til Taxinævnet i Region Hovedstaden, men at det er vognmændene selv, der indberetter tal om økonomi: Der er ikke nogen, der slører nogen tal og de informationer vi afgiver, er antallet af ture, der er formidlet gennem centralen samt antallet af gadeture. Begge dele pr. døgn. Vi opsamler slet ikke informationer om omsætning - det er et vognmandsanliggende og ikke en centralopgave. Vil gerne være nævnet behjælpelig Thomas RB Petersen er en stor tilhænger af statistik og hjælper gerne med til at gøre tallene mulige at sammenligne. Men han mener, at taxinævnets statistik giver et grumset billede: Svagheden i endetals-undersøgelsen er, at nævnet ikke har styr på sammensætningen af 6 TAXI DANMARK JANUAR - 14

7 det statistiske materiale. Antallet af lige og ulige endetal på taxitilladelsesnumrene er nogenlunde ens. Det har vi kontrolleret og da der for nylig var vogne i Region Hovedstaden, var de fordelt med tilladelser på lige endetal og 994 tilladelser på ulige endetal. Men 80 procent af vognmændene har knap halvdelen af tilladelserne (47%) og 35 procent af vognparken ejes af 8 procent af vognmændene (vognmænd med 4 eller flere biler). Kørselsmønstrene må antages at være vidt forskellige. Dels køres der - formentlig - flere vagter pr. dag i chaufførbetjente biler, men omvendt har vognmandsbetjente biler måske længere vagter. Alt i alt giver det et grumset billede, der reelt betyder, at tallene i sig selv ikke kan bruges som andet end indikatorer for, hvordan tingene udvikler sig - og så er man endda nødt til, at antage at sammensæt- Svagheden i endetals-undersøgelsen er, at nævnet ikke har styr på sammensætningen af det statistiske materiale, mener direktør i Amager-Øbro Taxi 4x27, Thomas R.B. Petersen. ningen ikke ændrer sig fra år til år, fortæller Thomas RB Petersen videre. Og han fortsætter: "Et andet område, hvor taxinævnet indsamler materiale til statistik på en besynderlig måde, er den årlige 5-måneders opgørelse, hvor bestillingskontorerne skal indberette oplysninger. Tallene giver et billede af en bestemt periode, men kan ikke bruges på hele året, da der mangler nogle måneder. Som minimum burde oplysningerne indsamles for samme periode som vognmændene indberetter for. Det burde dog ikke være besværligt at starte forfra, så vi kan kigge på tallene på helsårsbasis. Jeg tror, at alle centralerne vil kunne levere data for antallet af radioog gadeture mindst 3 år tilbage således, at man kan begynde at opbygge et mere korrekt statistisk materiale, fastslår Amager- Øbro-direktøren. Nævnet vil definere nye statistikbehov og metoder Taxinævnets sekretariatschef, Frida Gísladóttir, er meget lydhør overfor kritikken og er enig i, at metoderne bag undersøgelserne skal laves om, da de er lidt gammeldags. Der er sket en kæmpemæssig it-udvikling, som vi selvfølgelig bør gøre nytte af. Nævnet ser derfor frem til - i et konstruktivt samarbejde med branchen - at definere nye statistikbehov og Taxinævnets sekretariatschef, Frida Gísladóttir, medgiver at metoderne bag undersøgelserne skal laves om, da de er lidt gammeldags. Endetalstatistikkens resultater omkring omsætning kan dog godt bruges. Resultaterne er på linje med en uafhængig rapport fra COWI, som nævnet netop har fået udarbejdet i forbindelse med en analyse af branchens omsætning og kørselsmønstre, metoder, fortæller Frida Gísladóttir og fortsætter: Endetalstatistikkens resultater omkring omsætning kan dog godt bruges. Resultaterne er på linje med en uafhængig rapport fra COWI, som nævnet netop har fået udarbejdet i forbindelse med en analyse af branchens omsætning og kørselsmønstre. Branchen vil få rapporten tilsendt så snart den er helt færdig. Det er vigtigt, at de ressourcer som nævnet og branchen bruger på at frembringe dokumentation og statistik, bliver brugt bedst muligt. Forudsætningen for at dette kan lade sig gøre er, at vi er skarpe på, hvad det er for noget datamateriale vi har brug for, herunder hvad det skal bruges til. Med COWI-analysen har vi taget det første skridt i arbejdet for at sikre bedre og mere ensartet statistisk materiale, slutter Frida Gísladóttir. TAXI DANMARK JANUAR

8 Åbent brev til Movias direktør, Dorthe Nøhr Pedersen: Er Movia imod taxier i busbaner og bussluser? Kære Dorthe Nøhr Pedersen Som bekendt har taxibranchen i København i mange år ønsket at kunne anvende busbaner og bussluser. En mere effektiv taxibranche vil betyde, at taxierne kommer hurtigere frem i trafikken og dermed dels vil kunne afvikle Movia ture hurtigere, dels gøre alternativet til private biler endnu bedre, således at de offentlige tilbud om bus, tog og taxi styrkes i forhold til den private bilisme. I valgkampen gav socialde- mokraterne udtryk for at ville arbejde for taxier i busbaner/ sluser, men valgte alligevel at stemme imod et forslag stillet af Venstre med henvisning til, at det var for vidtgående. Efterfølgende er det blevet påstået, at det skyldes Movias modstand, jf udtalelser fra Dansk Folkepartis Karin Storgaard. Movia har efter en henvendelse fra Amager-Øbro Taxi 4x27 om sagen i en mail af 13. december 2013, dog understreget at man ikke har haft hverken kendskab eller del i den sag. Vi mener naturligvis ikke, at Movia skal stilles til ansvar for en politikers påstand om andre politikkeres bevæggrunde. Men da taxibranchen jo har et tæt samarbejde med Movia og afvikler rigtig mange ture for Movia, vil det være hensigtsmæssigt at få afklaret Movias syn på samarbejdet med taxibranchen i relation til kørsel i busbaner og anvendelse af bussluser. Movia har tidligere været modstander af at taxier blev integreret i trafikafviklingen og ligestillet med busser fsva kørsel Claus Rubek Jørgensen, formand for Amager-Øbro Taxi vil have klar besked om Movias holdning til taxier i busbaner og bussluser. i busbaner. Da forsøgene om kørsel i busbaner blev gennemført for over 10 år siden, var Movias konklusion, at man ikke ønskede at dele busbaner med taxier. I mellemtiden er taxibranchen jo blevet stærkt involveret i det tætte samarbejde med Movia om kørsel med flexkunder. Alle selskaberne i København har i dag integreret deres IT-systemer med Movias system, så Movia kan sende ture direkte ud i taxierne. Derved er et evt. modsætningsforhold mellem branchen og Movia blevet meget mindre og man burde samarbejde aktivt om, at få den samlede trafikafvikling forbedret. Hvor man tidligere kunne vælge at se det som en konkurrencesituation, så er taxibran- 8 TAXI DANMARK JANUAR - 14

9 chen ikke rendyrket privatbilisme, men bidrager positivt til den offentlige transport, bl.a. gennem den omfattende kørsel for Movia og gennem at udfylde hullerne i de øvrige offentlige trafiktilbud og sikre sammenhængen mellem dem. På den mere praktiske side vil taxier i busbaner og bussluser betyde en hurtigere afvikling af taxiture og dermed lavere priser for kunderne (herunder Movia selv samt de kommuner, ministerier m.m. der køber taxikørsel). Den mere effektive afvikling af taxitrafikken vil betyde et lavere CO2-udslip og mindre forurening i øvrigt i København. Hvis taxiturene kan gennemføres hurtigere og dermed billigere, vil det også forbedre den øvrige offentlige trafiks situation i forhold til privatbilismen, da det vil få nogle trafikanter, der i dag vælger egen bil, til at skifte over til tog og bus, når de skal på arbejde, køre til lufthavnen eller blot ud og handle osv. Det vil betyde højere fremkommelighed for både bus og taxi og dermed lavere priser og reduceret forurening og CO2 udslip. På baggrund af det ændrede samarbejdsbillede og med de fordele det vil give den samlede offentlige trafik og miljøet in mente, tillader vi derfor at stille følgende spørgsmål til dig, som administrerende direktør for Movia: Vil Movia stille sig imod, at taxibranchen kan anvende busbaner og bussluser i København således, at den samlede offentlige persontrafik kan afvikles hurtigere og dermed styrke de offentlige transportalternativer overfor de private alternativer? Vi ser det som en mulighed for Movias ledelse (herunder den politiske ledelse), at vise offentligheden og taxibranchen, at Movia reelt anser taxibranchen som en vigtig samarbejdspartner og at Movia anerkender taxiers plads i det offentlige trafikudbud i øvrigt. Vi ser frem til dit svar. Venlig hilsen Formand Claus Rubek Jørgensen Amager-Øbro Taxi 4x27 Svar fra Movia: Kære Claus Rubek Jørgensen Tak for din henvendelse om Movias holdning til taxiers kørsel i busbaner og gennem bussluser. Jeg deler din opfattelse, at taxibranchen er en vigtig aktør i den samlede trafikafvikling, og jeg er da også glad for Movias store og voksende samarbejde med taxibranchen. Det er min opfattelse, at branchen også er glad for samarbejdet. Jeg vil love dig, at Movia vil behandle din henvendelse seriøst, men det betyder, som jeg ser det, at det er en sag, som må og skal behandles i Movias bestyrelse. Som du ved, er vi i færd med at få udpeget en ny bestyrelse her efter kommunalvalget, så jeg kan ikke komme et tidspunkt for en bestyrelsesbehandling nærmere end mod slutningen af 1. kvartal Med venlig hilsen Dorthe Nøhr Pedersen Administrerende Direktør Movia TAXI DANMARK JANUAR

10 Retten i Sønderborg: Det var i orden at inddrage Peter K taxitilladelse sagen anderledes end Retten i Sønderborg, konkluderer Henrik Karl Nielsen. Den langstrakte sag om taxivognmand Peter Kriegers udelukkelse fra kommunal kørsel og efterfølgende inddragelse af taxitilladelsen er dermed formentlig endnu ikke helt afgjort. Statskassen har hidtil dækket omkostningerne for Peter Krieger i form af fri proces. Peter Krieger er skuffet over dommen og mener selv, at han er en færdig mand og at han aldrig kommer på fode igen. Tekst og foto: Tommy Verting Selv om Peter Kriegers advokat, Henrik Karl Nielsen, brugte stærke vendinger i Retten i Sønderborg og fastslog, at det var det groveste eksempel på tilsynssvigt i en taxisag, han var stødt på i sin karriere, hjalp det ikke taxivognmand Peter Krieger. Han tabte sagen og Sønderborg Kommune fik fuldt medhold i, at det var i orden at inddrage Peter Kriegers taxitilladelse i Sagen falder for os på, at Sønderborg Kommune ventede meget længe med at bede Peter Krieger om igen at udnytte sin tilladelse. Ellers havde vi fået medhold i, at det var kommunens forhold, der bevirkede den økonomiske kollaps, fortæller Henrik Karl Nielsen fra Advokatfirmaet, Koch / Christensen og fortsætter: Vi regner med at anke sagen til Vestre Landsret. Sønderborg Kommune har været vel bekendt med, at forløbet førte til, at bilen måtte opgives og kassekreditten blev opsagt. I lyset af det, er det jo en noget teoretisk betragtning, hvis man mener, at man kan sidde trygt bag et skrivebord på rådhuset og skrive ud til manden, at han skal begynde at køre igen. Det kan jo godt være, at Vestre Landsret vil vurdere denne afgørende del af Giv os et kald og få et godt tilbud. Autoriseret Mercedes-Benz serviceværksted. Forløbet Den 30. marts 2011 rettede Midttrafik henvendelse til Dan- Taxi og anmodede om, at Peter Krieger blev udelukket fra kørsel for Midttrafik/Sydtrafiksom følge af en afviklet tur. Den 13. april 2011 anmodede Transportkontoret i Sønderborg Kommune DanTaxi om, at Peter Krieger, som følge af den skete udelukkelse tillige blev udelukket fra kørsel med Sønderborg Kommunesgenoptræningspatienter. Den 11. maj 2011 anmodede Sydjysk Patientbefordring om, at Peter Krieger som følge Frikørte Mercedes-Benz hyrevogne købes! Viborg Autogård I/S Lundvej 28, 8800 Viborg, tlf TAXI DANMARK JANUAR - 14

11 riegers Vi bor i Måløv, lige overfor Novo Leasing - det betaler sig Du hæfter IKKE for bilens værdi efter frikørsel! af udelukkelsen fra genoptræningskørsel for Sønderborg Kommune tillige blev udelukket fra deres kørsel. Den 25. juli 2011 blev Peter Krieger udelukket fra DanTaxi Sønderborg. Sønderborg Kommune, der tilbagekaldte tilladelsen, mente ikke, at det forudgående forløb gennem 2011 havde nogen betydning. Men Henrik Karl Nielsen fremførte, at Sønderborg Kommune i april 2011 (som kunde) selv bad om at få lukket Peter Krieger fra store dele af den faste kørsel, ventede 53 dage med at behandle en klage over DanTaxis eksklusion af ham og bagefter så stort på, at Dan- Taxi ikke efterkom en afgørelse om at ophæve eksklusionen og åbne for al kørsel. Eksklusionen den 25. juli 2011 skete med henvisning til en restance, som ikke bestod. Peter Krieger fremsendte straks en kvittering. DanTaxi har krævet Peter Krieger for pladsleje - også mens han var ekskluderet. Herved oparbejdes der en restance til DanTaxi på mange tusinde kroner. Men den anledning bruger man ikke til at ekskludere Peter Krieger. Virkningen er, at der er opbygget en så voldsom restance ved DanTaxi, at Peter Krieger aldrig vil have realistisk mulighed for at komme på gaden igen. Ifølge Sønderborg Kommune skulle Peter Krieger udnytte sin taxitilladelse i minimum 37 timer om ugen, samt begrunde det nærmere inden den 14. september 2012, hvis han ikke så sig i stand til at udnytte tilladelsen i 37 timer pr. uge. Den 17. september 2012 ændrede Sønderborg Kommune påbuddet, således at der ikke længere var krav om udnyttelse af tilladelsen i 37 timer pr. uge, men alene at tilladelsen skulle udnyttes, og at Peter Krieger skulle have en vogn tilknyttet tilladelsen. Det blev meddelt, at taxitilladelsen ville blive inddraget efter taxilovens 6, hvis ikke Peter Krieger genoptog kørslen senest den 8. oktober 2012 Peter Krieger er skuffet over dommen og mener selv, at han er en færdig mand og at han aldrig kommer på fode igen. Vi tilbyder også fabriksnye biler fra Mercedes, Skoda, VW, Seat og Ford Taxiværksted til service og skader Salg og serviceaftaler i hele landet 2 års garanti på brugte biler Fabriksnye E-klasser (ny model) med 2 års Dk-garanti. Fra kr ,- pr. mdr.* Fabriksnye Skoda Superb kombi 170 hk + DSG 2 års DK-garanti. Fra kr ,- pr. mdr.* Mercedes E Klasse - let brugte Fra kr ,- pr. mdr.* Vi kan også tilbyde leasing og finansiering, hvis du selv har fundet bilen. Finansiering og leasing også på OST-biler og sygetransporter m.m. Service, rep. og garanti i frikørselsperioden kan tilkøbes for kr ,- mdr. inkl. moms (brugte) kr ,- mdr. inkl. moms (nye) * Ydelserne pr. md, er baseret på i 1. gangsydelse (udbetaling) Du har kørslen. Vi har bilen og den rette finansiering. BILTEAM Måløv Værkstedsby Måløv Tlf TAXI DANMARK JANUAR

12 Nu må Taxinævnet i Region Hovedstaden da snart gribe ind Tekst og foto: Tommy Verting Det er alment kendt, at der flere steder - bl.a. i Hvidovre og Farum, findes ulovlige forretninger, hvor der administreres taxitilladelser for vognmænd, der selv har givet op, men taxinævnet griber ikke ind. Henning Nørvang Kristensen er taxavognmand i TAXA 4x35. Han møder tit kolleger i sin dagligdag, der ligesom ham selv undrer sig over, at det kan lade sig gøre at drive ulovligheder med at administrere andres taxitilladelser: Vi har jo set artikler om problematikken i Taxi Danmark, hvor der blev bragt fotos fra en af de pågældende adresser i Farum. Og det er tydeligt for enhver, at der ikke længere afleveres lige så mange tilladelser til Taxinævnet i Region Hovedstaden. Sidste år så vi jævnligt, at der måned for måned blev afleveret mellem 6 og 10 tilladelser, men sådan er det ikke længere. Senest var der f.eks. i november måned kun afleveret en enkelt taxitilladelse og i december ligeledes kun en enkelt tilladelse, fortæller Henning Nørvang Kristensen, som har været enligkørende vognmand i TAXA 4x35 siden Han bemærker ydermere, at der ikke så ofte afleveres tilladelser, som har kørt under Taxivognmand Henning Nørvang Kristensen, TAXA 4x35, anfægter at Taxinævnet i Region Hovedstaden ikke lever op til deres tilsynspligt. Amager-Øbro Taxi 4x27 og kun i meget sjældne tilfælde er det vogne fra TaxiNord 4x48. Det er provokerende, at Taxinævnet i Region Hovedstaden ikke lever op til deres tilsynspligt og griber ind overfor folk i taxibranchen, der driver forretning uden at leve op til lovgivningen. Især fordi vi dagligt hører om førere, der indberettes blot for at overtræde datoreguleringen i Kastrup Lufthavn, fastslår Henning Nørvang Kristensen og understreger, at de pågældende vognmænd, der stiller sine taxitilladelser til rådighed, ikke fører tilsyn med hvordan forretningen drives. Henning Nørvang Kristensen finder det især ærgerligt for de mange chauffører, der i op mod måske 20 år har ventet på at blive vognmænd, og at det deraf stadig har så lange udsigter, blot fordi taxinævnet stiltiende accepterer, hvad der sker og som alle i branchen er bekendt med. Sekretariatet følger kun op på direkte henvendelser Sekretariatschef i Taxinævnet i Region Hovedstaden, Frida Gísladóttir, vil ikke reagere på artikler i fagblade om snyd og bedrageri, men derimod på konkrete henvendelser direkte til nævnets sekretariat. Frida Gísladóttir siger således i en kommentar: Taxinævnet opfordrer alle, der har kendskab til og dokumentation for ulovlige forhold, til at henvende sig til os. Vi følger op på alle henvendelser, understreger Frida Gísladóttir. KØBES KONTANT Frikørte busser, VW, ford, Fiat, Peugeot, Mercedes Vito God pris gives Kommer over hele landet Steen s MC Center Tlf TAXI DANMARK JANUAR - 14

13 Hovedstadsområdets nye Drive In TAXI Serviceværksted Med mange års erfaring med BMW, Mercedes, VW kan vi tilbyde føglende service: Forsikringsskader Glasskader Pladearbejde Opretning Motorreparationer Gearkassereparationer Dæk/fælge Fejlfinding/diagnosticering Service m.m. Alle priser er ekskl. moms Taxi olieskift med godkendt Mercedes-olie inkl. filter kr. 800,- Taxi-pakke Forklodser kr. 480,- Forskiver sæt kr. 720,- Bagklodser kr. 480,- Bagskiver sæt kr. 640,- Inkl. montering Gratis Lapning Pæreskift Sprinklervæske TAXI-DÆK Continental - Nokian * 205/60/16 kr ,- inkl. montering og afbalancering * 225/55/16 kr ,- inkl. montering og afbalancering VESTEGNENS AUTOCENTER Holsbjergvej 19B 2620 Albertslund Døgnservice tlf Åbent: Man-fre kl lør kl TAXI DANMARK DECEMBER - 13 Dansk Erhverv om obligatoriske bestillingskontorer: Ingen andre erhvervsområder inden for et givet geografisk område tvinges til at samarbejde Af Jesper Højte Stenbæk chefkonsulent Dansk Erhverv Lanceringen af Taxikommissionens rapport her i efteråret har heldigvis givet anledning til debat her inden lovgivningen fremsættes. Det manglede bare, når man tænker på, at rapporten griber helt ned i motorrummet på taxivirksomhederne. Dansk Erhverv deltog i udvalgsarbejdet og deltager også gerne i debatten. Før udvalgsarbejdet gik i gang og under hele forløbet, har vi haft et godt og konstruktivt samarbejde med C.A.T. (Centralforeningen for Taxiforeninger) og vore synspunkter har været fremført i enighed, men jeg skal for god ordens skyld understrege, at det følgende står for egen regning. Normalisering er målet Vores udgangspunkt i drøftelserne har hele tiden været, at taxierhvervet skal normaliseres. Den normale erhvervsstruktur i Danmark og alle andre markedsøkonomiske lande - er som bekendt, at virksomhederne som udgangspunkt er frie til at oprette sig, søge kapital, vokse, foretage generationsskifte eller søge børsnotering og i øvrigt søge samarbejde med leverandører, konkurrenter eller fortsættes næste side Jesper Højte Stenbæk TAXI DANMARK JANUAR

14 kunder efter eget valg. Det giver en erhvervsstruktur med store og små virksomheder i sund konkurrence. Alle disse normale erhvervsbetingelser er dagens taxivirksomheder enten helt afskåret fra eller meget begrænsede i pga. lovgivningen. Det ønsker vi skal være anderledes. Bestillingskontorer skal ikke være obligatoriske Et af hovedkritikpunkterne har været rapportens forslag tilslutningspligt til bestillingskontorer. Bestillingskontorer er et særsyn i dansk erhvervsliv. Der findes mig bekendt ingen andre erhvervsområder i Danmark, hvor selvstændige virksomheder tvinges til at samarbejde inden for et givet geografisk område. Jeg er fuldstændig enig i, at det vil være uacceptabelt for store dele af branchen, hvis udvalget foreslog ubetinget tilslutningspligt til bestillingskontorerne som vi kender dem i dag. Det er heller ikke tilfældet. Rapporten giver efter vores opfattelse mulighed for, at bestillingskontorerne omdøbes til kørselskontorer, og at der gives fri adgang til at oprette et sådant kontor, og at kontoret selv kan have taxitilladelser, hvis det ønsker det. En enkeltvognmand vil også kunne oprette sit eget kørselskontor forudsat, at det opfylder nogle objektive lovgivningskrav og nogle servicekrav fra den lokale myndighed. Disse servicekrav skal være ens for samtlige virksomheder i området, og kommunerne vil ikke kunne nægte en vognmand eller et kørselskontor adgang, hvis de opfylder betingelserne. Myndigheden vil heller ikke kunne nægte en taxivirksomhed flere tilladelser, hvis den ønsker det, men kommunen vil til gengæld kunne smide virksomheden ud af kommunen, hvis den ikke lever op til sine forpligtelser. Enhver skal kunne omdanne sig til kørselskontor Enhver taxivirksomhed, der kan skaffe den fornødne kapital vil derfor kunne omdanne sig til kørselskontor, hvis den vil. Den vil også som nu - kunne tilslutte sig et eksisterende kørselskontor. I forhold til eksisterende lovgivning er der dog den betydende forskel, at kontoret kun skal sige ja til samarbejdet, hvis det er enig i, at det vil være fordelagtigt for begge parter. Det er kun et aspekt af udvalgets rapport men nok det, der har givet mest anledning til debat. Det er i den forbindelse bemærkelsesværdigt, at udvalget udtaler sig i enighed uden mindretalserklæringer. Det er aldrig sket før, og det afspejler at alle i udvalget var klar over arbejdet skete på baggrund af erhvervets alvorlige situation. Der var bred enighed om, at hvis den nuværende lovgivning fortsætter så lægges i hvert fald landtaxierne i graven inden for ganske få år. Vi er derfor altid klar til at diskutere om de resultater rapporten når frem til er realistiske eller teoretiske, men at argumentere for status quo giver efter vores opfattelse ingen mening. Transportministeriet er netop nu ved at lave et lovforslag på baggrund af rapportens anbefalinger. Hvilke dele af rapporten lovforslaget tager med er i første omgang op til ministeren. Derefter vil Folketinget skulle behandle det efter erhvervet og Der var kun en enkelt vognmand, der afleverede sin taxitilladelse til Taxinævnet i Region Hovedstaden i december 2013: Kaj Erik Sørensen DanTaxi Aalborg: Der er indleveret en tilladelse i december 2013 til Aalborg Kommune: Niels A. L. Christensen DanTaxi Aarhus Der er i december uddelt 2 nye tilladelser i Aarhus Kommune. Der er ingen, der har afleveret deres tilladelse. Tilgang: Elly Paludan Ali Nabil Taha andre parter har haft anledning til at kommentere lovforslaget. Det, der kommer ud på den anden side af denne lovmølle kan meget vel blive anderledes end det, der står i rapporten, men sådan er det jo, når man lever i et demokrati. Dansk Erhverv arbejder på en normalisering af taxierhvervet fordi det vil hjælpe med til at gøre erhvervet rentabelt igen. En ny taxilov gør det ikke alene men det vil være et skridt på vejen Aarhus Taxa Aarhus Taxa 14 TAXI DANMARK JANUAR - 14

15 Taxibranchen er mit rige Tekst og foto: Tommy Verting Taxivognmændene kalder hende dronningen, men hvad er en dronning uden sit eget rige? Derfor lå det ikke fjernt for Tove Mandix og hendes kolleger at kalde revisionskontoret i Københavns Nordvest-kvarter for TaxiRiget. Tove Mandix er den, der til daglig har kontakten til alle taxivognmændene, men hun er ikke alene. Erik Rasmussen er revisoren, der har det endelige ansvar for rigtigheden af taxivognmændenes årsopgørelser og Nusreta Zvizdic sørger for at kontere og bogføre bilagene for de mange taxivognmænd, der foretrækker at betale sig fra den del af deres daglige pligter. Både Tove Mandix og Nusreta Zvizdic har en baggrund fra Dansk Bogføring & Revision og Erik Rasmussen kommer fra Revisionsfirmaet Nielsen & Christensen og Accountor Group. Mange af kunderne har været med under Dansk Bogføring & Revision, men siden september måned 2012 har vi heddet TaxiRiget og holdt til her på Birkedommervej 27 i Nordvestkvarteret, fortæller Tove Mandix, som kender branchen ned til mindste detalje. Vi holder styr på taxivognmændenes forretning, og hjælper med kontakt til myndigheder, så de kan sove roligt om natten. Det kan blive rigtig dyrt i den sidste ende, hvis de ikke lever op til deres ansvar. Vi har kørt flere skattesager for vognmændene i samarbejde med advokat, Carsten Bo Nielsen, forklarer Tove Mandix. TaxiRiget kører samme standarder og automatiseringer overfor alle kunder med ens kontoplan. Taxivognmændene betaler en fast pris alt efter, hvor mange biler de har og der kommer flere og flere til som kunder. Lønberegningerne foretages over Danløn og seneste tiltag er, at TaxiRiget har fået adgang til at hente alle nødvendige data fra TaxiNord 4x48, der ligger til grund for bogføring og lønberegning. Den udvikling vil fortsætte til - på sigt - også at omfatte taxivognmænd fra andre selskaber. Lige nu kører vi test på at bogføre bilag overført fra mobiltelefoner. Kunderne tager et billede af deres bilag og sender dem digitalt til os, hvorefter vi arkiverer dem, forklarer Erik Taxivognmændene, der kommer i TaxiRiget, sætter stor pris på Tove Mandix og kalder hende for dronningen. Hun hjælper med al kontakt til SKAT og andre myndigheder. Rasmussen. Han oplever at flere vognmænd interesserer sig mere og mere for deres regnskaber. De sammenligner ofte tallene de enkelte regnskabsår imellem, for at følge udviklingen og konstatere, hvor der skal sættes ind for at opnå besparelser: I dag er der for vognmanden som bekendt ingen penge at hente på at frikøre en bil, men der kan være store penge at hente ved at være opmærksom på udgiftssiden. Få forsikrer sig dog mod egen sygdom, men stort set alle vognmænd har den frivillige forsikring, der dækker chaufførerne fra 2. sygedag, fortæller Erik Rasmussen videre. Kurser og fyraftensmøder TaxiRiget har planer om at afholde kurser og fyraftensmøder for kunderne, hvor de i samarbejde med f.eks. forsikringsselskaber og andre leverandører til branchen vil orientere vognmændene om deres muligheder og hvordan de sikrer sig i hverdagen. Ikke mindst de mange nydanskere kan få glæde af, at vide mere om deres ægtefællers rettigheder, hvis de selv falder bort en dag. Vi har set tilfælde, hvor en enke mistede alt i forbindelse med skiftet af boet, selv om manden efterlod en veldreven taxivognmandsforretning med en mindre egenkapital, slutter Erik Rasmussen. Udgivelse/distribution: Taxi Danmark distribueres til landets chauffører og vognmænd, bestillingskontorer og taxivognmands forretninger i et oplag på stk. hvoraf ca læser bladet via vores ugentlige nyhedsbrev. Læserne er bl.a. alle medlemmer af de mange brancheorganisationer indenfor taxi samt minibusvognmænd. Udgivelse: Den 15. i hver måned Abonnement: Kr. 395,- for hele året inklusiv ugentligt nyhedsbrev. Udgiver/redaktion: Verting ApS Stengade 32 F 3000 Helsingør telefon/mobil fax taxi@verting.dk Ansvarshavende: Tommy Verting Redaktionel deadline: Den 5. i måneden Annonce deadline: Den 3. i måneden telefon Tryk: Produceret CO2 neutralt af KLS Grafisk Hus A/S TAXI DANMARK JANUAR

16 Afsender: Taxi Danmark Stengade th 3000 Helsingør (Rettelser ring: tlf ) Hvorfor skal det koste 572 kroner at forny et førerkort? Chauffør i TaxiNord, Espen Olsen, har gennem et stykke tid stødt på flere kolleger, der ligesom ham selv undrer sig over, hvorfor det skal koste ikke mindre end 572 kroner at få fornyet et taxiførerkort hos Taxinævnet I Region Hovedstaden. (460 kroner for ansøgningen plus 112 kroner for førerkortet) Vi undrer os over, hvorfor der skal være så absurd høje omkostninger forbundet med fornyelse af et førerkort. Gebyret er ca. 83 procent højere end gebyret på f.eks. udstedelse af et nyt pas, som der alt andet lige må være større omkostninger ved at forny, mener Espen Olsen. Han har derfor rettet henvendelse til taxinævnets sekretariat og forespurgt om, hvilken beslutning og lovhjemmel der ligger bag den absurde forhøjelse af ansøgningsgebyret. Espen Olsen spørger tillige om, hvad formålet er med provenuet? Han har selv lige fornyet sit førerkort og bemærkede, at selve behandlingen af ansøgningen blev behandlet på max. 5 minutter af en kontoransat i sekretariatet. Politiet havde jo allerede gratis kontrolleret om mine forhold var i orden og jeg kunne blive godkendt til at få fornyet mit førerkort. Derfor har jeg og flere af mine kolleger meget svært ved at se, hvad der kan være den saglige begrundelse for dette meget høje gebyr, påpeger Espen Olsen, som ser frem til, hvad taxinævnet svarer. VOGNMANDS KURSER 2014 HOLDSTART - KØBENHAVN GODS (3 uger, pris kr.) Daghold start: 17. marts + 5. maj Aftenhold start: 3. februar BUS (3 uger, pris kr.) Daghold start: 17. marts + 5. maj Aftenhold start: 3. februar TAXI (1 uge, pris kr.) Daghold start: 10. februar + 7. april HOLDSTART - AARHUS GODS (3 uger, pris kr.) Daghold start: 24. marts maj BUS (3 uger, pris kr.) Daghold start: 24. marts maj TAXI (1 uge, pris kr.) Daghold start: 17. februar april Kontakt os telefon Vognmandskurser med garanti for afholdelse flere steder i landet - og på nettet! Direkte tilmelding - scan koden! indd :21:56