TRAFIK OVER ØRESUNDSBRON JUNI
|
|
- Katrine Villadsen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 R A P P O R T TRAFIK OVER ØRESUNDSBRON Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI a1
2 Indhold Fem år med Øresundsbron 2 Personrejsende mellem København og Malmö 5 Udviklingen på hele Øresund 6 Trafik i forhold til forventningerne 7 Forventningerne til de kommende år 8 Yderligere information 9 Rapporten er tilgængelig på og findes også på svensk.
3 FEM ÅR MED ØRESUNDSBRON Forventningerne til Øresundsbron var store inden åbningen. Med Øresundsbron som samlingspunkt skulle der etableres en region omkring København og Malmö. I det første år efter åbningen skete der ikke meget. Der havde været en vis nysgerrighedstrafik over broen i juli og august 2000, men trafikken på broen var lav. Det gik dog hurtigt fremad. Allerede i efteråret 2001 begyndte trafikken at stige, og i første halvår 2002 steg trafikken med hele 18 pct. i forhold til samme periode året før. Det høje tocifrede vækstniveau fortsatte i de efterfølgende år, og i første halvår 2005 har trafikken i gennemsnit rundet biler dagligt. Det er hele 74 pct. mere end i første halvår Daglig trafik over Øresundsbron, 1. halvår Årlig vækst i trafikken over Øresundsbron, 1. halvår Personbiler Lastbiler Busser Total 1. halvår halvår halvår halvår halvår Note: Data for juni 2005 er estimeret. Personbiler Lastbiler Busser Total 1. halvår % 20% 15% 18% 1. halvår % 11% 4% 11% 1. halvår % 14% 63% 17% 1. halvår % 11% 8% 14% Note: Data for juni 2005 er estimeret. Daglig trafik over Øresundsbron Januar Februar Marts April Maj Juni Juli August September Oktober November December 2000 Note: Data for juni 2005 er estimeret. 2
4 Personbilstrafikken Den største del af trafikvæksten er kommet uden for højsæsonen, hvor pendlings- og erhvervstrafikken er dominerende. Fra er pendlingstrafikken i bil eksempelvis 6-dobblet og udgør nu 1/5 af al personbilstrafik på broen. Inden for de kommende 5 år ventes andelen af pendlere på broen at stige yderligere, og således vil næsten hver tredje bil på broen være en pendler i På hverdage er der nu ca personer, der pendler mellem København og Skåne, mens der lige efter broens åbning var små pendlere. Ca. 60 pct. af pendlerne benytter Øresundstogene, mens 40 pct. kører i bil. Mange pendler kun et par dage om ugen, og derfor er det samlede antal personer, der pendler over Øresundsbron langt højere og udgør i nærheden af personer. Pendlerne bor hovedsagligt i Sverige og arbejder i Danmark. Den høje vækst skyldes de store forskelle i lønniveauet mellem København og Malmö, og samtidig er huse, biler og leveomkostningerne langt billigere på svensk side. Det bevirker, at der er flere og flere danskere, der flytter over sundet, hvor en del bibeholder deres job i Københavnsområdet. I 2004 var der ca danskere, der flyttede til Sverige, mens niveauet lå på ca. 500 i 1999 inden åbningen af Øresundsbron. Der har kun været en svag stigning i antallet af personer, der flytter fra Sverige til Danmark i samme periode. Erhvervstrafikken over Øresundsbron er fra 2001 til 2004 steget med 44 pct. og udgør ca. 30 pct. af personbilstrafikken. Trafikvæksten er opstået som følge af, at flere virksomheder har slået sig ned på den anden side af sundet samtidig med, at det er blevet mere almindeligt at købe eller afsætte varer og tjenesteydelser på den anden side. Personbilstrafikkens fordeling 2001, 2004 samt 2010 År 2001 År 2004 År 2010 (prognose) 19% 19% 28% 29% 5% 15% 13% 23% 29% 20% 9% 13% 20% 32% 26% Erhverv Pendling Fritid Miniferie (1 3 overnatninger) Ferie (mere end 3 overnatninger) Note: Fritidstrafik er endagstrafik, miniferier har 1 3 overnatninger, mens ferietrafik har mindst 4 overnatninger. 3
5 Ferietrafikken udvikler sig meget moderat med en vækst på et par pct. om året. I de sidste par år er der kommet gang i fritids- og indkøbstrafikken over broen. I Sverige er det naturen, mulighederne for at stå på ski samt de lave priser, der trækker danskere over sundet, mens det i København er storbymiljøet med seværdighederne, butikkerne og restauranterne, der får svenskerne over broen. 75 pct. af personbilskunderne bor i selve Øresundsregionen, og kun 5 pct. bor udenfor Danmark eller Sverige. Øresundsbron bliver i fremtiden i endnu højere grad regionens bro i takt med, at pendlingsog erhvervstrafikken vokser hurtigere end ferietrafikken. 67 pct. af broens personbilskunder kommer fra Sverige, mens 28 pct. kommer fra Danmark. Det er specielt pendlerne, som kommer fra Sverige (87 procent). Endvidere udgør svenskerne ca. 75 pct. af fritidstrafikken og ca. 67 pct. af erhvervstrafikken. Ferietrafikken udgøres nogenlunde ligeligt af danskere, svenskere og rejsende fra øvrige lande. Bus- og lastbiltrafikken Ligesom personbilstrafikken har der også været fremgang i lastbil- og bustrafikken. Lastbiltrafikken på broen er næsten fordoblet siden åbningen. Fremgangen skyldes både den stigende regionale aktivitet, og at Øresundsbron i højere og højere grad tiltrækker de store fragtkunder fra færgerne. Det har dog taget længere tid end forventet inden åbningen at omvende de nationale og internationale vognmænd og speditører til at benytte Øresundsbron. Bustrafikken udviklede sig moderat i de første år efter åbningen. I 2003 kom der dog fart i bustrafikken på broen som følge af, at der blev etableret flere linjelagte busruter via broen. Det drejer sig både om lokale ruter mellem København, Malmö, Lund, Sturup Lufthavn og Bornholm samt internationale ruter mellem de store byer i Nordeuropa. De linjelagte busruter via broen er ved at have etableret sig, og er blevet et alternativ til togtrafikken. 4
6 Personrejsende mellem København og Malmö Togtrafikken over Øresundsbron er også steget i årene efter åbningen, men ikke i samme takt som biltrafikken. Antallet af togrejsende er steget med 27 pct. fra 2001 til I de første 5 år er broen blevet passeret af ca. 75 mio. personrejsende i bil, bus eller tog. Heraf har 47 mio. kørt i bil eller bus (63 pct.), mens 28 mio. (37 pct.) har benyttet togene. Omkring 3/4 af de rejsende kommer fra selve Øresundsregionen, hvor der bor 3,6 mio. indbyggere. Dvs. at hver regionsborger i gennemsnit har været over broen ca. 15 gange siden åbningen. I 2004 er broen i gennemsnit blevet passeret af rejsende pr. dag, hvilket er små rejsende mere end i Dagligt antal rejsende mellem København og Malmö Personer Dragør Limhamn Flyvebådene, København Skåne Øresundsbron, tog Øresundsbron, bil 5
7 Udviklingen på hele Øresund Åbningen af Øresundsbron i juli 2000 har fået trafikken over Øresund til at eksplodere. I 1990 erne blev Øresund passeret af mellem 2 og 3 mio. biler årligt. I 2004 nåede trafikken næsten 7 mio. køretøjer, og i alt passerede 28,5 mio. rejsende Øresund sidste år i bil, tog eller med færge. Øresundsbrons succes har også haft en positiv indvirkning på færgetrafikken mellem Helsingør og Helsingborg. Efter en nedgang i trafikken i 2000 og 2001 er færgetrafikken nu på niveau med trafikken i 1998, og i 2004 steg trafikken på færgerne med 5 pct. i forhold til Væksten i færgetrafikken i de sidste par år er bl.a. forårsaget af afgiftsnedsættelsen i Danmark på vin og spiritus i efteråret Øresundsbrons position, som den vigtigste forbindelse, er blevet konsolideret i de seneste år. 65 pct. af de bilrejsende vælger broen, mens 35 pct. vælger færgerne. Fordelingen på bustrafikken er nogenlunde den samme, mens færgerne er den foretrukne vej for lastbilerne. Øresundsbrons andel af Øresundstrafikken % 60% 50% 40% 30% 20% Køretøjer i alt Busser Lastbiler Personbiler Antal køretøjer over Øresund 1990 til Millioner køretøjer Færge København Malmö Færge Helsingør Helsingborg Øresundsbron 6
8 Trafik i forhold til forventningerne Øresundsbro Konsortiets forventninger til trafikken blev i anlægsperioden justeret flere gange som følge af ændringer i samfundet i løbet af anlægsperioden. I den seneste prognose inden åbningen af forbindelsen i 2000 forventede Øresundsbron, at forbindelsen ville blive passeret af ca biler pr. døgn efter en indtrængningsperiode på et par år. Reelt svarede det til forventningerne til trafikniveauet i Efter åbningen viste det sig hurtigt, at den oprindelige prognose fra maj 2000 var for optimistisk, og indtrængningsforløbet ville tage længere tid end forventet. Derfor valgte Øresundsbron i efteråret 2001 at nedjustere forventninger på kort sigt med op til 20 pct. Indtrængningsperioden blev forlænget fra de kun 3 år til ca. 20 år, således at langsigtsforventningerne forblev uændret. I 2004 vendte udviklingen i Øresundstrafikken igen. Denne gang i en positiv retning og ultimo samme år blev forventninger til den fremtidige trafik på Øresundsbron opskrevet med 10 pct. Vores vækst er kommet lidt senere end vi troede fra starten, men til gengæld er den kraftigere. En del af forklaringen på denne opskrivning var implementeringen af det nye produkt BroPas, som forventes at påvirke fritidstrafikken i positiv retning i de kommende år. Samtidig har specielt pendlertrafikken vist sig at være langt højere end forventet i I 2004, små to år senere end forventet inden åbningen, nåede broen biler i døgnet. Udviklingen går dog langt hurtigere i dag end tidligere forventet, så allerede i 2008 forventes trafikken at overstige forventningerne fra prognoserne inden åbningen. Denne tilpasning viste sig i 2002 og 2003 i store træk at svare til udviklingen, og der skete kun småjusteringer af prognosen i disse år. Trafikprognoser for daglig trafik over Øresundsbron Årlig trafikvækst i trafikprognoserne % % 20% 15% 10% 5% Faktisk trafik Prognose november 2004 Prognose november 2001 Prognose maj 2000 Faktisk vækst Prognose november 2004 Prognose november 2001 Prognose maj
9 Forventninger til de kommende år Øresundsbron arbejder med tre trafikscenarier for den fremtidige udvikling, hvoraf middelscenariet svarer til Øresundsbrons trafikprognose. I de seneste par år har trafikken ligget over prognosen, og derfor blev prognosen opjusteret i efteråret For alle tre scenarier er det specielt udviklingen de næste 10 år, der vil være afgørende for udviklingen i Øresundsbrons rentabilitet, da rentebyrden er størst i disse år. Det er i de første år efter åbningen, at trafikken vil vokse hurtigst. Denne højvækstperiode har dog vist sig at vare længere end først antaget og vil sandsynligvis vare årtiet ud. Årsagerne til den høje vækst i de førstkommende år er, at det her går hurtigst med nedbrydningen af de økonomiske og kulturelle barrierer mellem Danmark og Sverige. Disse barrierer vil i løbet af de følgende 15 til 25 år mindskes, men aldrig forsvinde. Sprogforskellene og de mentale forskelle vil aldrig forsvinde, og prisen for at passere sundet vil også altid være en barriere. Det er mere uvist, om de juridiske og administrative barrierer vil forsvinde i løbet af de kommende 20 år, eller om de fremtidige generationer også vil få problemer med at pendle eller drive forretning over Øresund. Øresundsbrons gæld forventes at være tilbagebetalt om ca. 30 år. Heri er dog forudsat, at forventningerne til renteniveauet og prisniveauet opretholdes. Det tager dog en del flere år at tilbagebetale landanlæggene, som også finansieres af Øresundsbrons brugere. Landanlæggene består på dansk side af ca. 12 km jernbane og 9 km motorvej mellem lufthavnen og centrum samt 10 km motorvej og jernbane i Sverige fra Lernacken til Fosie syd for Malmö. Øresundsbrons forventninger til den daglige trafik frem til Stagnationsscenariet Vækstscenariet Middelscenariet Faktisk trafik
10 Yderligere information Hvis der ønskes yderligere information om trafikken og prognoserne, så henvises der til rapporterne Værd at vide om Øresundsbron samt Årsrapport, som begge kan hentes på Øresundsbrons hjemmeside Øresundsbron er kilde på al information i denne rapport. 9
11 Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade 10 DK-1601 København V Danmark Tel Fax Øresundsbro Konsortiet Kalkbrottsgatan 141 Box 4278 SE Malmö Sverige Tel. +46 (0) Fax +46 (0) info@oeresundsbron.com
Trafikudvikling over Øresund
Trafikudvikling over Øresund Hvad vi har set i de sidste ti år handler ikke kun om trafik over Øresund. Vi er gået fra to lande uden sammenhæng til én region, hvor udveksling af arbejdskraft, erhverv,
Læs mereØ-analyse. Øresundsbron nedjusterer forventningerne til trafikken
Ø-analyse N R. 1 J A N U A R 2 1 1 A k t u e l a n a ly s e o m Ø r e s u n d s r e g i o n e n Øresundsbron nedjusterer forventningerne til trafikken Tre år med lav vækst i trafikken over Øresund som
Læs merePÅ VEJ MOD EN INTEGRERET ØRESUNDSREGION JUNI
R A P P O R T PÅ VEJ MOD EN INTEGRERET ØRESUNDSREGION Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI 2 0 0 5 a1 Indhold Sammenfatning 2 Taler du dansk eller svensk med din kollega eller nabo? 3 Grænseoplevelser
Læs mereÖRESUNDSKOMITEENS INTEGRATIONSINDEKS
ÖRESUNDSKOMITEENS INTEGRATIONSINDEKS Behov for fornyet øresundsintegration Öresundskomiteens nye integrationsindeks viser, at øresundsintegrationen ligger på et højt niveau men det er gået tilbage siden
Læs mereØ R E S U N D S R E G I O N E N
WWW.TENDENSORESUND.ORG Dansk version ØRESUNDSREGIONEN INDBYGGERNE I ØRESUNDSREGIONEN Øresundsregionen er hjem for 3,8 millioner indbyggere, og i de næste 20 år ventes befolkningstallet at vokse med yderligere
Læs mereØresundskonsortiets samlede trafikprognose barrierer og følsomheder
Øresundskonsortiets samlede trafikprognose barrierer og følsomheder Af økonom Agnete E. Fich Øresundskonsortiet, analyseafdelingen aef@oresundskonsortiet.com 1. INDLEDNING Øresundsmodellen beskriver den
Læs mereØRESUNDSBRON OG REGIONEN 2013
ØRESUNDSBRON OG REGIONEN 2013 VELKOMMEN De elegant svungne kurver over sundets blide bølger. De slanke pyloner, der strækker sig mod himlen. Den menneskeskabte ø Peberholm, der huser ikke bare tunnelmundingen,
Læs mereTrafikken over Øresund
Jens Groth Lorentzen, COWI A/S Baggrund Øresundsforbindelsen åbnede for biler og tog den 1. juli 2000. DSB, Skånetrafiken, Scandlines og Øresundsbrokonsortiet har siden Øresundsbrons åbning gennemført
Læs mereØresundsbron og regionen 15 år
Øresundsbron og regionen 15 år Udgivet af Øresundsbro Konsortiet, 2015 Foto: Peter Brinch/Øresundsbron Carolina Romare/Filmlance Newcopter/Øresundsbron Femern A/S Design: Fikon Design AB Tryk: Tryckfolket,
Læs merePriser, barrierer og trafikstrømme over Øresund
Priser, barrierer og trafikstrømme over Øresund Af analysechef Jarn Schauby Øresundskonsortiet, analyseafdelingen js@oresundskonsortiet.com For at beregne de samlede rejseomkostninger og dermed bestemme
Læs mereÅrsagen til den høje vækst i pendlingen er: At mange danskere flytter til Malmöområdet.
Ø-a n alyse NR. 1 JANUAR 28 Aktuel analyse om Øresundsregionen Ny langsigtet prognose for øresundstrafikken I 27 blev Øresundsbron passeret af 18.5 køretøjer i døgnet trafikken er således fordoblet i løbet
Læs mereværd at vide om ØresundsBron Ø r e s u n d s B r o k o n s o r t i e t
værd at vide om ØresundSBRON ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t 2 0 0 8 Indhold Indledning 1 Fakta Historien om Øresundsbron 2 Øresundsregionen 4 Øresundsbro Konsortiet 6 Øresundsforbindelsen 7
Læs mereØRESUNDSBRONS KUNDER OM INITIATIVER OG BARRIERER JUNI
R A P P O R T ØRESUNDSBRONS KUNDER OM INITIATIVER OG BARRIERER Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI 2 5 a1 Indhold Status på Øresundsintegrationen 2 Øresundsbrons kunder om initiativer og barrierer
Læs mereØRESUNDSBRON OG REGIONEN 2011
ØRESUNDSBRON OG REGIONEN 2011 Trafikken over Øresundsbron Trafikken over Øresundsbron de første 10 år kan opdeles i to vidt forskellige perioder henholdsvis 2000 2007 og 2008 2010. Fra åbningen og frem
Læs mereTrafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter
Trafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter Sten Hansen, Region Skåne www.ibu-oresund.dk sten.hansen@skane.se Banebranchen 11. maj 2011 Rejser med tog Vækst i den kollektive trafik IBU - Øresund
Læs mereSITUATIONEN OMKRING ØRESUNDSBROEN
i:\jan-feb-2001\trafik-02-01.doc RESUMÉ Af Frithiof Hagen - direkte telefon: 3355 7719 12.- februar 2001 SITUATIONEN OMKRING ØRESUNDSBROEN Nu godt et halvt år efter Øresundsbroens åbning har der rejst
Læs mereForbindelsen over Storebælt
Forbindelsen over Storebælt fakta 2010 Trafik og marked Trafik Den faste forbindelse over Storebælt har medført flere væsentlige ændringer i trafikstrømmene mellem landsdelene. Det er blevet både nemmere
Læs mereDerfor rejser vi over Øresund
R A P P O R T Derfor rejser vi over Øresund ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t A P R I L 2 1 Indhold Indledning 1 Sammenfatning 2 Rejser over Øresund 4 Væksten foregår på Øresundsbron 4 Flest arbejdspendlere
Læs mereET SAMMENHÆNGENDE OG VARIERET ARBEJDSMARKED PENDLINGEN OVER ØRESUND
62 ET SAMMENHÆNGENDE OG VARIERET ARBEJDSMARKED PENDLINGEN OVER ØRESUND PENDLINGEN OVER ØRESUND Udviklingen i pendlingsstrømmen over Øresund har primært fundet sted mellem Sydvestskåne og den danske del
Læs mereEn ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at pendle.
N O T A T Pendlingstiden er uændret selvom vi pendler længere En ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at
Læs mereFremtidens infrastruktur i Øresundsregionen
Fremtidens infrastruktur i Øresundsregionen Otto Anker Nielsen Professor Leder af Transport DTU Afdelingsleder for Transportmodeller Otto Anker Nielsen Overblik Hvorfor en langsigtet strategi? Seneste
Læs mereStore anlægsprojekter skaber vækst
Markedsdirektør Søren Vikkelsø BaneBranchen 17. maj 2010. Store anlægsprojekter skaber vækst Transport Transport handler om livskvalitet og velstand om forbindelser mellem mennesker, familier og virksomheder.
Læs mereHalvårlig konjunkturstatus for transportområdet
NOTAT Side 1/14 Dato J. nr. Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet Denne konjunkturstatus tjener som formål at beskrive den seneste udvikling i transportsektoren. Indledningsvis sammenfattes seneste
Læs mereø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t
ØresundSBRON OG REGIONEN ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t 2 0 0 9 Indhold Indledning Øresundsbron en regional forbindelse 1 Vækst uden grænser En region i bevægelse 2 Danskere og svenskere søger
Læs mereNY TRAFIKPROGNOSE VEDR. FEMERN BÆLT
14.maj 2003 f Frithiof Hagen, direkte tlf. 3355 7719 Resumé: NY TRFIKPROGNOSE VEDR. FEMERN ÆLT En opdateret prognose for trafikken over en fast Femern ælt-forbindelse i viser, at denne ikke vil blive afgørende
Læs mereVejtrafikkens udvikling
Vejtrafikkens udvikling Trafikindikatorer, I nyhedsbrevet er samlet 11 forskellige indikatorer, som giver et aktuelt overblik over vejtrafikkens udvikling i det seneste kvartal. Vejtrafikkens udvikling
Læs mereTrafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030
Trafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030... Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning... 2 2 Indledning... 4 3 Trafik... 5 3.1 Vejtrafik... 5 3.2 Banetrafik... 6 3.2.1 Banetrafik gennem Region Hovedstaden...
Læs mereØresundsundersøgelsen Hjalmar Christiansen Transport DTU
Øresundsundersøgelsen 2015 Hjalmar Christiansen Transport DTU Formål for Øresundsundersøgelsen At skabe et konsistent billede af trafikken over Øresund Alle transportformer Alle operatører På en ensartet
Læs mereDanske Havnes Havnekonference 2014 Europas bedste havne. Tine Kirk Pedersen Markedsdirektør
Danske Havnes Havnekonference 2014 Europas bedste havne Tine Kirk Pedersen Markedsdirektør De tre forbindelser Sverige Danmark SGA035 Tyskland Sund & Bælt Holding A/S Den danske stat Den svenske stat Sund
Læs mereBilligere boliger på den anden side af Øresund
Ø-analyse N R. 1 m a r t s 2 0 0 7 A k t u e l a n a ly s e o m Ø r e s u n d s r e g i o n e n Billigere boliger på den anden side af Øresund Siden åbningen af Øresundsbron i 2000 er stadig flere danskere
Læs mereIBU Korridoren Femern-Øresund. Henrik Sylvan Januar 2010. Korridoren Femern-Öresund. IBU Öresund
IBU Korridoren Femern-Øresund Henrik Sylvan Januar 2010 IBU Öresund Korridoren Femern-Öresund Femern Bælt 2018 De 3 store infrastrukturprojekter Femern Bælt 2018 Femern Bæltforbindelsen 5½ mia De 3 store
Læs mereAdministrerende direktør Leo Larsen April Infrastrukturinvesteringer - trafik og vækst
Administrerende direktør Leo Larsen April 2010 Infrastrukturinvesteringer - trafik og vækst Transport Transport handler om livskvalitet og velstand om forbindelser mellem mennesker, familier og virksomheder.
Læs mereKommentarer til Femern A/S rentabilitetsanalyse
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 190 Offentligt Kommentarer til Femern A/S rentabilitetsanalyse Vi har kun kort vurderet Femern A/S rentabilitetsberegninger og ønsker her at fremhæve et par
Læs mere10 år ØresundsBrOn OG regionen Ø r e s u n d s B r O k O n s O r t I e t
10 år ØresundSBRON OG REGIONEN ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t 2 0 1 0 www.oresund10.com Indhold En region i udvikling Øresundsbron et regionalt symbol 2 Trafikudvikling Trafikspring på Øresund
Læs mereMILJØET PÅ ØRESUNDSBRON
MILJØET PÅ ØRESUNDSBRON Miljøledelsessystem Øresundsbro Konsortiet er en dansk-svensk virk somhed, som ejes ligeligt af den danske og svenske stat. Øresundsbro Konsortiet ejer og driver Øresunds bron mellem
Læs mereBrotakster og Øresundsintegration
Arbejdsnotat til Handelskammeret Brotakster og Øresundsintegration - effekten af lavere brotakster på Erhvervslivets Øresundsindeks Copenhagen Economics Marts 2002 Arbejdsnotat Brotakster og Øresundsintegration
Læs merevejtrafikkens udvikling
vejtrafikkens udvikling >>> Trafikindikatorer for 213 på de næste sider er samlet 11 forskellige indikatorer, som giver et aktuelt overblik over vejtrafikkens udvikling i det seneste kvartal. HOVEDTENDENSER
Læs mereVejtrafikkens udvikling
Vejtrafikkens udvikling Trafikindikatorer, I nyhedsbrevet er samlet 11 forskellige indikatorer, som giver et aktuelt overblik over vejtrafikkens udvikling i det seneste kvartal. Vejtrafikken Overordnet
Læs mereSjælland på sporet 26. oktober Region Sjællands planer og ønsker for jernbanetrafikken. Chefkonsulent Lars Bosendal, region Sjælland
Sjælland på sporet 26. oktober 2017 Region Sjællands planer og ønsker for jernbanetrafikken Chefkonsulent Lars Bosendal, region Sjælland Hovedopgaver Sundhed Regional udvikling Det sociale område Vores
Læs mereHalvårlig konjunkturstatus for transportområdet
NOTAT Side 1/14 Dato J. nr. 29. oktober 212 21-3373 Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet Denne konjunkturstatus tjener som formål at beskrive den seneste udvikling i transportsektoren. Indledningsvis
Læs mereStorebæltsforbindelsens trafikale effekter
Storebæltsforbindelsens trafikale effekter Indhold Forord 3 Resumé 4 Indledning 7 Persontrafikken over Storebælt 8 Personbilerne på Storebæltsforbindelsen 10 Alternativerne til Storebæltsforbindelsen 12
Læs mereInterCity tog og green freight corridor
InterCity tog og green freight corridor Resume fra forprojekt: Oslo - København korridoren - med inblick mod Hamburg 2022 EUROPEISKA UNIONEN A Europeiska regionala utvecklingsfonden WP 1: InterCity tog
Læs merevejtrafikkens udvikling
vejtrafikkens udvikling >>> Trafikindikatorer for på de næste sider er samlet 11 forskellige indikatorer, som giver et aktuelt overblik over vejtrafikkens udvikling i det seneste kvartal. HOVEDTENDENSER
Læs mereUdvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1
Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 306 Offentligt Udvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1 For Hansestadt Rostock Regionaler Planungsverband Mittleres Mecklenburg Stadt
Læs mere- Et tigerspring for jernbanen
- Et tigerspring for jernbanen Henrik Sylvan, 8. januar 2009 IBU Korridoren Femern-Øresund IBU Öresund IBU-Öresund IBU-Øresund är ett svensk-danskt samarbetsprojekt som ska bidra med ett nytt strategiskt
Læs merePrognosen er udarbejdet i februar 2017 og der anvendes Cowi Demografixs til modelleringen.
Befolkningsprognose 2017 Befolkningsprognosen bliver udarbejdet på baggrund af de samlede påvirkninger fra forhold som fødsler, levealder, døde, til- og fraflytning, udbygningsplaner og hvor mange borgere
Læs mereÖresundskomiteens kulturundersøgelse 2013
Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2013 Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2013 Undersøgelsen er gennemført af YouGov i perioden 26. marts 8. april 2013 blandt et repræsentativt udsnit af befolkningen.
Læs mereSIKKERHEDS- HÅNDBOG JERNBANE
SIKKERHEDS- HÅNDBOG JERNBANE Sikkerhed på jernbanen Øresundsbro Konsortiet er en dansk-svensk virk somhed, som ejes ligeligt af den danske og svenske stat. Øresundsbro Konsortiet ejer og driver Øresunds
Læs mereÖresundskomiteens kulturundersøgelse 2012
Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2012 Først og fremmest har vi naturligvis interesseret os for besøg over Sundet. Skåningene krydser Sundet mere end sjællænderne ( bruges i dette notat som betegnelse
Læs merePendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.
N O T A T 21-11-2016 Sag nr. 15/1003 Dokumentnr. 32130/16 Henrik Severin Hansen Tel. E-mail: Flere danskere tager bilen på arbejde og uddannelse men de regionale forskelle er store Efter en længere periode,
Læs mereTrafikken før og efter Øresundsbron
Trafikken før og efter Øresundsbron Rapport nr. 230 2001 Trafikken før og efter Øresundsbron Rapport nr. 230 2001 1 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 1569 1020 København K Telefon: 33 93 33
Læs mereVejtrafikkens udvikling
Vejtrafikkens udvikling Trafikindikatorer, I nyhedsbrevet er samlet 11 forskellige indikatorer, som giver et aktuelt overblik over vejtrafikkens udvikling i det seneste kvartal. Vejtrafikkens udvikling
Læs mereVejtrafikkens udvikling
Vejtrafikkens udvikling Trafikindikatorer, første kvartal 215 I nyhedsbrevet er samlet 12 forskellige indikatorer, som giver et aktuelt overblik over vejtrafikkens udvikling i det seneste kvartal. Vejtrafikkens
Læs mereFremtidens Trafikudvikling - med fokus på persontransport. Susanne Krawack Trekantområdet
Fremtidens Trafikudvikling - med fokus på persontransport Susanne Krawack Trekantområdet Drivkræfterne bag. Trafikstigning Større forbrug Flere biler DK: 360 biler/1000 indb. S og D: 550 575 biler/ 1000
Læs mereØKONOMISKE FORDELE VED AT PENDLE OVER ØRESUND JUNI
R A P P O R T ØKONOMISKE FORDELE VED AT PENDLE OVER ØRESUND Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI 2 0 0 5 a1 Indhold Sammenfatning 2 Indledning 3 Familie 1: Rådighedsbeløb for familie med husstandsindkomst
Læs mereJyllandskorridoren - med et internationalt perspektiv Hirtshals, 6. september 2018
Jyllandskorridoren - med et internationalt perspektiv Hirtshals, 6. september 2018 ITD Brancheorganisation for den danske vejgodstransport ITD PADBORG FDE Center Padborg Lyren 1 6330 Padborg ITD KØBENHAVN
Læs mereRegionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler
November 12, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereSamocca ny persontrafikmodel for Øresundsregionen
Samocca ny persontrafikmodel for Øresundsregionen Sten Hansen Region Skåne www.skane.se/infrastruktur Trafikdage 2011 Dagens tekst 1. Behovet for en ny Øresundsmodel 2. Samocca = Sampers + Mocca 3. Potentiale
Læs mereNOTAT. Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet
NOTAT DEPARTEMENTET Dato Dok.id J. nr. - 3373 Center for Erhverv og Analyse Britt Filtenborg Hansen og Mads Prisum BFH@TRM.dk MPR@TRM.dk Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet Denne konjunkturstatus
Læs mereSIKKERHEDS- HÅNDBOG MOTORVEJ
SIKKERHEDS- HÅNDBOG MOTORVEJ Sikkerhed på Øresundsbron Øresundsbro Konsortiet er en dansk-svensk virk somhed, som ejes ligeligt af den danske og svenske stat. Øresundsbro Konsortiet ejer og driver Øresunds
Læs mereØ-analyse. Beslutningstagerne i regionen: Stor tro på regionens fremtid
Ø-analyse N R. 4 a u g u s t 2 0 0 7 A k t u e l a n a ly s e o m Ø r e s u n d s r e g i o n e n Beslutningstagerne i regionen: Stor tro på regionens fremtid Øresundsregionens muligheder for at blive
Læs mereFemern Bælt. ny forbindelse til Europa
Femern Bælt en ny forbindelse til Europa En ny forbindelse til Europa Når man drøfter et stort projekt som den faste forbindelse over Femern Bælt, bliver man ofte mødt med indvendingen: Hvad skal vi med
Læs mereUdviklingen i sektoren for den kollektive trafik 2. halvår 2014
Udviklingen i sektoren for den 2. halvår 2014 December 2014 3 Udviklingen i sektoren for den Forord Forord Nedenstående udgør Trafikstyrelsens afrapportering 2014 vedrørende udviklingen i den. Afrapporteringen
Læs mereNOTAT. Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet
NOTAT DEPARTEMENTET Dato Dok.id J. nr. - 3373 Center for Erhverv og Analyse Britt Filtenborg Hansen og Mads Prisum BFH@TRM.dk MPR@TRM.dk Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet Denne konjunkturstatus
Læs mereRejsetider og tilgængelighed i Øresundsregionen Data og resultater indbygget i en tilgængelighedsmodel
Rejsetider og tilgængelighed i Øresundsregionen Data og resultater indbygget i en tilgængelighedsmodel Jakob Høj, Tetraplan A/S Projektets formål Opdrag for Region Skåne Udarbejde et aktuelt tilgængelighedsatlas
Læs mereØ-analysE. Beslutningstagere i regionen: Vigtigt at forene kræfterne på tværs af Øresund. Sammenfatning. Beslutningstagerne og regionen
Ø-analysE N R 1 J U N I 2 1 A k t u e l a n a ly s e o m Ø r e s u n d s r e g i o n e n Beslutningstagere i regionen: Vigtigt at forene kræfterne på tværs af Øresund Sammenfatning Beslutningstagerne og
Læs mereNotat vedr. økonomien i Femern Bælt-forbindelsen
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 443 Offentligt Notat vedr. økonomien i Femern Bælt-forbindelsen 10 April 2013 To: From: Transportministeriet Scandlines har i en skrivelse
Læs mereBefolkningsprognosen, budget 2016-2019
Befolkningsprognosen, budget 2016-2019 Der er udarbejdet en ny befolkningsprognose i februar marts 2015. Dette notat beskriver prognosens resultater og de væsentligste forudsætninger. NOTAT Center for
Læs mereNy fjordforbindelse ved Frederikssund Betalingsvillighed samt takst- og rabatmuligheder. Delrapport
Betalingsvillighed samt takst- og rabatmuligheder Delrapport Indholdsfortegnelse 1. INDLEDNING... 5 2. METODE... 6 2.1. Spørgeskemaundersøgelse omkring betalingsvillighed... 6 2.2. Modellering af betalingsvillighed...
Læs mereFinansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 Beskrivelse af finansieringsmuligheder Beskrivelser af berørte ruter
Bestyrelsesmøde, den 28. januar 2011 Dagsordenspunkt nr.: 02/11, bilag nr. 10 J. nr.: 70-19-01-10 H. C. Bonde Finansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 af finansieringsmuligheder r af berørte
Læs mereRegionsanalyse Sydjydernes trafikale trængsler
January 20, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereRegionsanalyse: Sjællands trafikale trængsler
February 24, 2011 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI har lanceret vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereAlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen
AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen -1- AlsFynBroen i tal Afstand: 11 km kyst-til-kyst Trafik: Op til 17.100 biler i døgnet ved broafgift på 60 kr. Sparet rejsetid: 30 minutter mellem Odense og Hamburg
Læs mereØresundsregionen - logistikcentrum, integration og
Øresundsregionen - logistikcentrum, integration og fremtidige behov (C), formand for underudvalget for regional udvikling Indledning: Tilbageblik-fremadrettet Spørgsmål: Hvad har Øresundsbroen, udviklingen
Læs mereValg af trafikmodel hvorfor FTC?
Trafikprognosen Valg af trafikmodel hvorfor FTC? Landstrafikmodellen: ikke opdateret med den internationale trafik, men data fra LTM indgår i FTC-prognosen. Trans-Tools modellen: Ikke tilpasset korridoren.
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Dragør
Læs mereHvor stor bliver gevinsten ved en fast Femernbælt-forbindelse?
Hvor stor bliver gevinsten ved en fast Femernbælt-forbindelse? Der er løbende højtråbende kræfter i medierne, der mener, at den faste forbindelse over Femernbælt er en tåbelig investering. Samtidig har
Læs mereTRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd
TRAFIKPLAN FOR region midtjylland Den regionale trafikplan herunder X bus og privatbaner Visioner og principper for det regionale rutenet Den regionale udviklingsplan sammenfatter Regionsrådets visioner
Læs mereTrafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk
Trafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk Regionens trafikopgaver: Movia: Bestilling af 3 typer af opgaver: Regional Bustrafik Lokalbanekørsel
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereRegional udvikling i arbejdspladsernes og befolkningens placering
Juni 2013 Regional udvikling i arbejdspladsernes og befolkningens placering I to analyser, som AE-rådet har lavet for DeFacto fokuseres der på udviklingen i jobskabelse og pendlingsmønstre gennem de seneste
Læs mereBefolkningsprognose 2018
Befolkningsprognose 2018 Fredensborg Kommune udarbejder hvert år en befolkningsprognose på baggrund af de samlede påvirkninger fra forhold som fødsler, levealder, døde, til- og fraflytning, udbygningsplaner
Læs mereKøbenhavn er Sydsveriges hovedstad
København er Sydsveriges hovedstad AF KONSULENT MALTHE MUNKØE, CAND. SCIENT. POL, MA OG ANALYSECHEF GEERT LAIER CHRISTENSEN, CAND. SCIENT. POL. RESUME København er Danmarks hovedstad, men i stigende grad
Læs mereNordeuropas største anlægsprojekt Vi skaber en ny region
e ter acing paste ould Femern A/S Nordeuropas største anlægsprojekt Vi skaber en n region Tak fordi vi må komme l. Niels Erik Mortenn Design Manager, Portals & Ramp Femern A/S er bgherre for den faste
Læs mereEvaluering Regionalbuskørsel via Aalborg Lufthavn
1-30-72-101-2-12 14. januar 2015/OS Evaluering Regionalbuskørsel via Aalborg Lufthavn Fra den 1. juli 2012 blev den kollektive trafikbetjening af Aalborg Lufthavn forbedret ved, at regionalrute 70, 71
Læs mereBEST Dagsordenpunkt 7. A/S Øresund. Delårsrapport. Perioden 1. januar 31. marts Delårsrapporten omfatter: A/S Øresund, CVR-nr.
BEST-1623-3 Dagsordenpunkt 7 A/S Øresund Delårsrapport Perioden 1. januar Delårsrapporten omfatter: A/S Øresund, CVR-nr. 15807830 \\Sv-data-kbh\mdrapp\MDRAPP\03_marts_\Bestyrelsen\KVD 1.XLSX Side 1/11
Læs mereTurismen i Nordjylland Udvikling i kommunale og regionale overnatninger. Nordjysk turisme i tal. Overnatninger
Turismen i 2008 2016 - Udvikling i kommunale og regionale overnatninger Nordjysk turisme i tal Overnatninger 2008 2016 Visit Udarbejdet af: Visit April 2017 Adresse: Visit Niels Bohrs Vej 30, 9220 Aalborg
Læs mereÅRSRAPPORT Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T
ÅRSRAPPORT Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T 2 0 0 4 Øresundsbro Konsortiet Øresundsbro Konsortiets hovedopgave er at eje og drive Øresundsbron. Opgaven indebærer bl.a. at sikre et tilstrækkeligt
Læs mereBEST Dagsordenpunkt 6. A/S Øresund. Delårsrapport. Perioden 1. januar 31. marts Delårsrapporten omfatter: A/S Øresund, CVR-nr.
BEST-1719-3 Dagsordenpunkt 6 A/S Øresund Delårsrapport Perioden 1. januar Delårsrapporten omfatter: A/S Øresund, CVR-nr. 15807830 \\Sv-data-kbh\mdrapp\MDRAPP\03_marts_\Bestyrelsen\KVD 1.XLSX Side 1/11
Læs mereNordjysk turisme i tal. Overnatninger
Nordjysk turisme i tal Overnatninger 2000 2011 Indhold Resumé Udvikling i nordjyske overnatninger - Regionalt Årlig udvikling i nordjyske overnatninger Udvikling i overnatninger sammenholdt med øvrige
Læs mereSpørgsmål og svar vedrørende en fast forbindelse over Femern Bælt i relation til Jyllands-Postens artikler den 7. og den 10.
Notat Dato J.nr. Sagsbeh. Org. enhed : : : : 11. november 2004 740-33 Spørgsmål og svar vedrørende en fast forbindelse over Femern Bælt i relation til Jyllands-Postens artikler den 7. og den 10. november
Læs mereRapportering om udviklingen i kollektiv trafiksektoren. - Oktober 2010
Rapportering om udviklingen i kollektiv trafiksektoren - Oktober 2010 11. oktober 2010 3 Rapportering om udviklingen i kollektiv trafiksektoren Forord Efter aftale med Transportministeriets Center for
Læs mereEn sammenbunden by 2035
En sammenbunden by 2035 Strategi for samarbejdet mellem Helsingør og Helsingborg 2017-2020 Forord En sammenbunden by 2035 - en fælles strategi for samarbejdet mellem Helsingør og Helsingborg For at udvikle
Læs mereFremtidens kollektive transport i Region Sjælland. Trafikbestillerkonference 22. maj Chefkonsulent Lars Bosendal
Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland Trafikbestillerkonference 22. maj 2017 Chefkonsulent Lars Bosendal Region Sjælland trafikalt set En række større og mindre byer spredt over et stort areal
Læs mereDANSKE ERFARINGER MED AT BO I SKÅNE JUNI
R A P P O R T DANSKE ERFARINGER MED AT BO I SKÅNE Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T & Ö R E S U N D S K O M I T E E N JUNI 2 0 0 5 a1 Indhold Sammenfatning 2 Det siger danskerne om at flytte til
Læs mereØresund- samarbejde på tværs af landegrænser
Trafikdag på Aalborg Universitet 99 Jernbane, aktuelle tiltag, Tirsdag den 31. august 1999 kl. 15.15-16.25 Øresund- samarbejde på tværs af landegrænser DSB Projekt Øresund Sektorchef Søren Lynge Jacobsen
Læs mereÖresundskomiteens kulturundersøgelse 2014
Öresundskomiteens kulturundersøgelse 2014 Det går op og ned for kulturen i Øresundsregionen. Vi rejser oftere over Sundet for at opleve kultur på den anden side, mens vi får mindre af den æterbårne kultur
Læs mereNotat om Region Midtjyllands langfristede gæld inkl. leasing i perioden
Notat om Midtjyllands langfristede gæld inkl. leasing i perioden 2018-2021 1 Indledning Der bliver hvert år ved budgetlægningen lavet et notat, som redegør for regionens langfristede gæld og nettorenteudgifter.
Læs mereINFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND
FREDERIKSSUND, HALSNÆS, GRIBSKOV, HILLERØD, FREDENSBORG OG HELSINGØR KOMMUNER INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW
Læs mereR A P P O R T. ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t
R A P P O R T Studieintegration i Øresundsregionen ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t J U N I 2 0 0 6 Øresundsbro Konsortiet er en dansk-svensk virksomhed, som ejes ligeligt af den danske og svenske
Læs mere