Elcykler som energieffektivt og miljørigtigt transportmiddel

Transkript

1 Elcykler som energieffektivt og miljørigtigt transportmiddel Det Økologiske Råd Journal: TS AFSLUTTENDE RAPPORTERING December

2 Indhold Indledning... 3 Projektets form og indhold... 3 Målgrupper som er særligt relevante i forhold til elcykler... 3 Projektets formål... 4 Projektets indhold og faser... 4 Projektets samarbejdspartnere... 4 Projektets styregruppe... 4 Kvartalsrapporter og formidlingsplan... 4 Resultater i projektets enkelte faser... 4 Fase 1 Identifikation af barrierer der hindrer målgrupperne i at bruge elcykler Fase 2 Test af elcykler som transportmiddel i målgrupperne... 5 Fase 3 Erfaringsopsamling fra test af elcykler beskrivelse af solstrålehistorier... 5 Fase 4 - Udarbejdelse af informationsmateriale... 5 Fase 5 - Konferencer i fem byer o... 6 Fase 6 - Evaluering af de opstillede succeskriterier og regnskab... 7 Spørgeskemaundersøgelsen... 8 Formidlingsplanen... 8 Projektets start... 8 Artikler om spørgeskemaundersøgelsen, testperioden og konferencerne... 8 Relevante papirer og notater lagt på Det Økologiske Råds hjemmeside... 8 Afsluttende konklusioner... 8 Bilagsoversigt

3 Indledning "Elcykler som energieffektivt og miljørigtigt transportmiddel" er titlen på det projekt, som Det Økologiske Råd igangsatte primo 2014 med støtte fra Trafikstyrelsen pulje under "Forsøgsordning med energieffektive transportløsninger". Hovedformålet med projektet har været at sætte fokus på potentialet for at nedbringe energiforbruget og CO2-udledningen hos en stor gruppe bilister inden for helt specifikke målgrupper: Ældre, gigtpatienter, folk med luftvejslidelser og hjertekarsygdomme, forretningsfolk i byerne og folk, der bor i meget bakkede områder eller har en transportafstand på over 5 km. I projektet er gennemført en omfattende informationsindsamling via en stor spørgeskemaundersøgelse, interviews og efterfølgende test af elcykler hos ovennævnte målgrupper for at identificere illustrative solstrålehistorier. På baggrund af spørgeskemaundersøgelsen og solstrålehistorierne er der udarbejdet informations- og kampagnemateriale, som skal få bilister fra målgrupperne til at skifte fra bil til elcykel. Materialet og projektets anbefalinger til kommuner og foreninger er blevet præsenteret på fem konferencer rundt om i landet. Projektets enkelte faser har fået god formidling i dagspressen, fagblade, lokalaviser, lokalradio og via de involverede interesseorganisationers hjemmesider (Gigtforeningen, Ældresagen, Astma-allergi Danmark. Cyklistforbundet, Danmarks Naturfredningsforening og Det Økologiske Råd). Projektets form og indhold Cykeltrafik er højt prioriteret af Folketinget og af landets større byer, da det både er pladseffektiv, miljørigtig og sundhedsfremmende transport. Men cykeltrafikken går kun langsomt frem og kun i byer, hvor der investeres massivt i cykeltrafik. Der kan tages et stort spring fremad ved at ramme helt nye målgrupper. Netop elcyklen giver mulighed for at ramme disse målgrupper. Målgrupper som er særligt relevante i forhold til elcykler Projektet har derfor valgt specifikt at fokusere på målgrupper, som er særligt relevante i forhold til elcykler: 1) Ældre og folk med gigt-, luftvejs- og hjertelidelser, der på en almindelig cykel kun ville kunne cykle over korte afstande. 2) Forretningsfolk i landets byer, der ikke vil komme svedige og forpustede til møder. 3) Personer der føler, at deres transportafstand er for lang på en almindelig cykel. 4) Personer der bor i landets meget bakkede områder. Disse målgrupper udgør tilsammen en stor gruppe pendlere, hvoraf mange i dag anvender egen bil. Elcykler har potentiale som transportmiddel hos en stor del af målgruppen. Potentialet er imidlertid endnu ikke realiseret. Sandsynligvis fordi der mangler målrettet kampagnemateriale og viden, som kan markedsføres via målgruppernes fortrukne kommunikationskanaler i tæt samarbejde med de for målgrupperne relevante aktører (f.eks. Ældresagen for ældre) og landets kommuner. 3

4 Projektets formål Hovedformålet er at få eksisterende bilister (og potentielt kommende bilister) i store nye specifikke målgrupper til at bruge elcykler, da elcykler har meget lavere energiforbrug og CO 2 -udledning end de biler, der i dag anvendes af disse målgrupper. Projektets indhold og faser For at realisere potentialet blev gennemført et test- og demonstrationsprojekt med 6 faser: 1) Identifikation af barrierer der i dag afholder ovennævnte målgrupper fra at anvende elcykler. 2) Test af elcykler som transportmiddel i ovennævnte målgrupper igennem 6 måneder. 3) Erfaringsopsamling fra test af elcykler inklusiv identifikation af solstrålehistorier. 4) Udarbejdelse af infomateriale ud fra erfaringsopsamlingen og solstrålehistorier. 5) Præsentation af projektresultater og informationskampagner i landets større byer. 6) Evaluering og afrapportering ud fra opfyldelse af de opstillede succeskriterier samt regnskab. Projektets samarbejdspartnere Projektet er blevet gennemført med følgende samarbejdspartnere: Cykelsekretariatet hos Københavns Kommune, Lungeforeningen, Gigtforeningen, Ældresagen, Danmarks Naturfredningsforening og Dansk Cyklistforbund. Projektets styregruppe Projektet har haft en styregruppe med repræsentanter fra Trafikstyrelsen, Københavns Kommune, Danmarks Naturfredningsforening og Dansk Cyklistforbund. Det Økologiske Råd har fungeret som sekretariat for styregruppen, der har holdt halvårlige møder. Kvartalsrapporter og formidlingsplan Der er løbende blevet udarbejdet kvartalsrapporter som alle er godkendt af Trafikstyrelsen. Der er fra projektets start udarbejdet en godkendt formidlingsplan. Formidlingen er løbende justeret og beskrevet i de godkendte kvartalsrapporter. Resultater i projektets enkelte faser I dette afsnit beskrives arbejdet i de enkelte faser og opnåede resultater. Fase 1 Identifikation af barrierer der hindrer målgrupperne i at bruge elcykler. I samarbejde med de for målgrupperne relevante aktører er der blevet gennemført en stor undersøgelse hos målgrupperne for at identificere barrierer mod brug af elcykler. Samtidig er identificeret personer i målgrupperne, der ønsker at indgå i forsøg med test af elcykler til erstatning af bil i 6 måneder. 4

5 Succeskriterier Der returneres udfyldte spørgeskemaer fra målgrupperne 50 personer er interesserede i efterfølgende at indgå i test af elcykler igennem 6 måneder. Resultater 1407 spørgeskemaer blev returneret personer var interesserede i at teste en elcykel i 6 måneder. Fase 2 Test af elcykler som transportmiddel i målgrupperne Ud fra de indkomne spørgeskemaer blev udvalgt 10 personer til at indgå i testen af elcykler igennem 6 måneder. Før elcyklen blev stillet til rådighed blev gennemført dybdegående interviews med testdeltagerne for i detaljer at kortlægge holdninger og forventninger til elcyklerne. Derefter blev elcyklerne stillet til rådighed for testdeltagerne (incl. fri reparation og ombytningsgaranti) fra september 2014 til maj 2015 så erfaringerne både kom til at omfatte efterår, vinter og forår dvs. også de kolde og våde årstider. Succeskriterier Der udvælges 10 personer fra forskellige målgrupper som interviewes og derefter deltager i testen af elcykler igennem alle 6 måneder Resultater 10 seriøse personer blev udvalgt til at deltage i testen. Efter testperioden kunne konstateres at 8 personer har deltaget helhjertet i testen, mens 2 personer pga. alvorlig sygdom ikke har deltaget som forventet indtil februar måned, men efter bedring og raskmelding har en af dem testet cyklen fra februar til maj. Elcyklerne blev testet længere tid end forventet, men det kom ikke til at indvirke på projektets overordnede tidshorisont. Fase 3 Erfaringsopsamling fra test af elcykler og beskrivelse af solstrålehistorier Der blev i fase 3 gennemført flere dybdegående interviews med testdeltagerne for i detaljer at kortlægge holdninger og gode såvel som dårlige erfaringer med elcykler. Ud fra interviews er der identificeret og lavet solstrålehistorier til brug i informationsmaterialet. Succeskriterier Der udarbejdes en sober erfaringsopsamling ud fra interviews og identificeres 3 solstrålehistorier, hvor deltagerne f.eks. har besluttet at erstatte bilen med en elcykel til dagligt Resultater Samtlige testdeltagere har deltaget i dybdegående interviews, og der er beskrevet en række solstrålehistorier. Heraf er der udvalgt 4 solstrålehistorier til informations- og kampagnematerialet, og der er lavet pressefotos af de udvalgte testpersoner. Fase 4 - Udarbejdelse af informationsmateriale Der er i fase 4 lavet informations og kampagnemateriale med solstrålehistorier. Erfaringer fra projektet med bl.a. regler for sikkerhed på elcykel er tillige beskrevet. Arbejdet er sket i samarbejde med kommuner og samarbejdspartnere, der har givet input og kommentarer til materialet, som er blevet indarbejdet. 5

6 Succeskriterier 5 kommuner og 3 samarbejdsforeninger deltager i udarbejdelsen og afsendelse af målrettet infomateriale til målgrupperne og beslutter at arbejde videre med elcykler efter projektet Infomaterialet når mindst personer i de relevante målgrupper i projektperioden. Resultater I forbindelse med de planlagte konferencer er der sket samarbejde med kommuner og foreninger om informationsmaterialet. I forbindelse med konferencerne er der foretaget evalueringer, som viser at langt mere end 5 kommuner vil arbejde videre med elcykler efter projektet (se nedenfor). Med den pressedækning der er opnået vurderes det at projektet er nået ud til over 1 mio. danskere. Fase 5 - Konferencer i fem byer Projektresultaterne og informationskampagnerne er blevet præsenteret på konferencer i 5 større byer: København, Århus, Odense, Silkeborg og Sønderborg. Invitationerne er gået til relevante medarbejdere fra disse kommuner, lokale/regionale foreningsmedlemmer fra samarbejdsforeninger samt borgere, der er inviteret via kommunale netværk og der er lavet omtale via relevante aviser. Der er gjort en stor indsats for at sikre deltagelse fra nøglepersoner, således at de personer der har deltaget ikke kun repræsenterer sig selv men en kommune eller en organisation. Der har været ansat en person som har haft til opgave at få kontakt til de relevante nøglepersoner i kommuner og foreninger, og dette må siges at være lykkedes. Succeskriterium Der deltager mindst 50 personer på hver af de 5 konferencer Konferencerne får omtale i både landdækkende og den regionale/lokale presse Halvdelen af de kommunale deltagere på konferencerne udviser interesse for at arbejde vedvarende videre med elcykler og infomaterialet (afgøres ud fra udfyldte evalueringsskemaer omdelt til konferencerne). Resultater Succeskriteriet med 50 deltagere er ikke opfyldt på alle konferencer, da der var ca. 45 personer i snit. Til gengæld er arbejdet med at få nøglepersoner til at deltage lykkedes, således at mange af deltagerne har repræsenteret kommuner eller foreninger og derfor på sigt kan nå ud til en større del af befolkningen, samt formidle resultaterne til egne organisationer. Der er gjort et stort arbejde med at kontakte samtlige lokale medier. Der har været større artikler i Politiken, Aarhus Stiftstidende, Fyns Stiftstidende, Nordjyske, mange lokalaviser, fagblade samt regionalradio om konferencerne. På konferencerne var vægt på konkrete anbefalinger til kommuner og foreninger ift. at gå videre med fremme af elcykler i stedet for bil ift. målgrupperne (Præsentationer findes på Det Økologiske Råds og kommunernes hjemmesider). Evalueringsskemaerne viser, at 89 % af de deltagende kommuner vil arbejde videre med fremme af elcykler, så målet er opfyldt. Herudover viser evalueringsskemaerne, at også foreninger og andre deltagere er blevet inspireret til at arbejde videre med at fremme elcykler. Over 90 % inden for de målgrupper, der har deltaget på konferencerne (kommuner, foreninger, privatpersoner, andet (virksomheder mv.)) vurderer at konferencerne har været spændende eller ok. 6

7 Fase 6 - Evaluering af de opstillede succeskriterier og regnskab Der er med denne rapport lavet en samlet projektevaluering og afrapportering ud fra opstillede succeskriterier og effekten af projektet i forhold til CO 2, trængsel, støj, luftforurening m.v. Vurdering af CO 2 -besparelsen Elcyklers effekt på trængslen i byerne Elcyklers effekt på støj i byerne Elcyklers effekt på luftforurening i byerne Den motionsrelaterede sundhedsgevinst ved elcykler Elcykler udleder gange mindre CO 2 end alm. personbiler (2015 tal for el). Men da der sker hurtig indfasning af VE i elproduktionen forventes elcykler at kunne regnes som CO 2 -neutrale om år. De der deltog i testen vurderes at kunne erstatte ca km årligt i bil med elcykel dvs. spare ca. 1 ton CO 2 pr. år (med et spænd fra 0,5 til 1,5 ton CO 2 /år). Elcykler fylder meget mindre end biler og kræver mindre bremseafstand. Skønsmæssigt vil elcykler kræve 8-10 gange mindre gaderum end biler (belægning 1,5 passager pr. bil). Derved vil elcykler i større omfang kunne fjerne langt størstedelen af trængslen fra vejen i de større byer, hvis et stort antal bilister overgår til elcykel. Der kan dog opstå trængsel på cykelstierne - ligesom cykelstierne skal tilpasses elcyklernes højere hastighed. Ligeledes reducerer elcyklerne behovet for parkeringsareal en faktor 4-6. Vejtrafikken er den dominerende kilde til støj i de større byer. Såfremt et stort antal biler erstattes af elcykler, så vil støjen reduceres markant, særligt på veje med mindre tung trafik. Elcykler udleder ingen luftforurening. I de større byer er personbiler ansvarlig for % af PM 10, % af PM 2,5, % af PM 0,1 og NO 2. Der vil være en næsten lineær sammenhæng mellem den relative reduktion i biler (og stigning i elcykler) og faldet i luftforureningen. Elcykler giver personlig tilpasset motion, og er gode til personer, der ikke dyrker anden motion. I starten trækkes meget på batteriet, men efterhånden som folk kommer i form trækkes mindre og mindre på batteriet og opnås større og større motionsgevinst. Den personlig tilpassede motion er særlig vigtig for gigtpatienter og ældre, hvor det kan variere meget fra dag til dag, hvor meget de selv kan træde. Samtidig får elcykler folk, der ikke motionerer til at dyrke motion, og får folk, der allerede cykler, til at cykle flere og længere ture og derved mere motion. Et af resultaterne fra testperioden er, at en stor og for testdeltagerne uventet gevinst ved motion. En del af udsagnene er citeret i den udarbejdede pjece (bilag). Som eksempel kan nævnes: "Elcyklen blev startskuddet til andre former for motion. Det var simpelthen ren mental medicin" eller "Jeg er overrasket over, hvor godt humør jeg bliver af at komme ud at cykle. Det har været med til at holde den slanke linje". 7

8 Spørgeskemaundersøgelsen Der blev lavet en ekstraordinær bearbejdning af spørgeskemaundersøgelsens resultater, som blev særskilt formidlet til medierne og på konferencerne. Notat herom er vedlagt som bilag. En helt central hovedkonklusion på spørgeskemaundersøgelsen er, at der er et meget stort uudnyttet potentiale for elcykler i Danmark i forhold til projektets målgrupper. Formidlingsplanen Projektets start Efter projektets start blev der udarbejdet pressemateriale, herunder pressemeddelelse, artikler til fagblade og der er taget pressefotos af de sponsorerede elcykler. Der er bragt artikler med henvisning til spørgeskemaet hos følgende organisationer: Lungeforeningen, Astma-allergi Danmark, Gigtforeningen, Ældresagen, Dansk Cyklistforbund, Danmarks Naturfredningsforening og Det Økologiske Råd. Artikler om spørgeskemaundersøgelsen, testperioden og konferencerne Der er bragt artikler i Lørdagsliv i Politiken, Aalborg Stiftstidende, Århus Stiftstidende, Nordjyske, flere lokalaviser og i flere foreningernes blade og på deres hjemmesider. Projektets resultater vurderes at være nået ud til over 1 mio. danskere. Relevante papirer og notater lagt på Det Økologiske Råds hjemmeside Relevante præsentationer, notater og informationsmateriale er lagt ud til fri afbenyttelse på Det Økologiske Råds hjemmeside: Interesserede kommuner har ligeledes fået tilsendt layout-filerne, så de frit kunne bruge materialet for at fremme elcykler lokalt. Afsluttende konklusioner Den helt overordnede og centrale konklusion på projektet er, at elcykler har et enormt potentiale hos de målgrupper, der har været med i projektet, dvs. ældre, gigtpatienter, folk med luftvejslidelser og hjertekarsygdomme, forretningsfolk i byerne og folk der bor i meget bakkede områder eller har en transportafstand på over 5 km. Testperioden og de dybdegående interviews viser, at elcyklen er en stor effekt på både miljø og for de personer der har deltaget. Både i forhold til CO 2, luftforurening, støj, trængsel og motion trækker elcyklerne i den rigtige retning. Og for testpersonerne har bekendtskabet med elcyklerne været en meget positiv overraskelse ud over forventning. Nogen troede at de aldrig ville kunne komme til at cykle igen. De cykler i dag. De sparer CO 2 og penge og laver mindre støj, forurening og optager mindre plads på vejene. Men hertil kommer den sundhedsmæssige effekt og det der følger. Som Birgit fra Ældresagen siger: "Når man kommer ud at cykle og mærker vinden i håret, så bliver man faktisk rigtig glad. Særligt når der ingen bakker er - og det er der ikke på en elcykel. Jeg har overvejet at man godt kan spare bilen helt væk, hvis man har en elcykel. En bil er dyr. Man kunne spare en masse penge". 8

9 Eller som Trine med gigt siger: "Jeg vil gerne fortælle min historie til andre der har gigt, for jeg havde aldrig drømt om at det var muligt at cykle igen som et normalt rask menneske. I skoven, til byen og i regnvejr. Jeg er overrasket over hvor godt humør jeg bliver af at komme ud at cykle." Målgrupperne i dette projekt udgør tilsammen en stor gruppe pendlere, hvoraf mange i dag anvender egen bil. Projektet viser, at elcykler har et endog meget stort potentiale som transportmiddel hos målgruppen. Potentialet er imidlertid endnu ikke realiseret. Sandsynligvis fordi der mangler kampagnemateriale og viden, som kan markedsføres via målgruppernes fortrukne kommunikationskanaler i tæt samarbejde med landets kommuner og foreninger. Med dette projekt er der udarbejdet relevant og målrettet informations- og kampagnemateriale, som kan formidles. Materialet kan oploades fra Det Økologiske Råds hjemmeside og anvendes til at realisere det store potentiale, der er i projektets målgrupper, så de erstatter bilen med elcyklen. Vi kan kun opfordre både kommuner og foreninger til at benytte sig af tilbuddet. Bilagsoversigt Bilag 1: Notat om spørgeskemaundersøgelsen Bilag 2: Bilag 3: Bilag 4: Bilag 5: Elcykelfolder Folder til deltagerne Programmer for de fem konferencer Evaluering af konferencerne - sammentælling vedlagt Medarbejdere på projektet: Bo Asmus Kjeldgaard, Kåre Press-Kristensen, Lotte Laurvig. 9

10 Bilag 1 Notat: El-cyklers potentiale i udvalgte befolkningsgrupper Det Økologiske Råd har netop udført en af de hidtil største undersøgelser af el-cyklers potentiale i udvalgte befolkningsgrupper. Undersøgelsen er udført i projektet El-cykler som energieffektivt og miljørigtigt transportmiddel under Forsøgsordningen med energieffektive transportløsninger ved Center for Grøn Transport under Trafik- og Byggestyrelsen. Undersøgelsen baseres på godt detaljerede spørgeskemabesvarelser fra folk i hele landet. Projektresumé Cyklister er højt prioriteret af Folketinget og af landets større byer, da det både er en pladseffektiv, miljørigtig og sundhedsfremmende transport. Men cykeltrafikken går kun langsomt frem og kun i byer, hvor der investeres massivt i cykeltrafik. El-cykler har et overset potentiale for at nedbringe energiforbruget og CO 2 -udledningen hos en række målgrupper af bilister (og potentielt kommende bilister): Ældre, gigtpatienter, folk med luftvejslidelser og hjertekarsygdomme, forretningsfolk i byerne, og folk der bor i bakkede områder eller har en transportafstand på over 5 km. I projektet gennemføres en omfattende informationsindsamling via detaljerede spørgeskemaer efterfulgt af interviews og test af el-cykler hos ovennævnte målgrupper. Indhold Notatet indeholder nøgleresultater fra spørgeskemaundersøgelsen med detaljerede besvarelser vedr. transportvaner og el-cykler. Respondenterne er fra hele Danmark og udvalgt i samarbejde med målgruppernes foreninger (f.eks. Danmarks Lungeforening) via mails, Facebook, medlemsblade og andre specifikke kommunikationskanaler til foreningernes medlemmer. Spørgeskemaerne er rettet mod målgrupperne og sandsynligvis primært udfyldt af respondenter, der er interesserede i at teste el-cykler. Undersøgelsen er derved ikke generelt repræsentativ, hvilket skal holdes in mente. Der er et mindre overlap mellem medlemmerne af målgrupperne, som der ikke er korrigeret for. Potentialer CO 2 -udslippet reduceres over 90 % for hver tur, der overflyttes fra bil til el-cykel. Hvis en typisk dansk bilist blot erstatter de korteste bilture med en el-cykel spares ca. 1 ton CO 2 pr. år. Frem mod 2020 forventes mere vedvarende energi i elforsyningen, hvilket yderligere øger CO 2 -reduktionen. Desuden nedbringes støj- og luftforurening i byerne samtidig med, at der opnås en motionsrelateret sundhedsgevinst hos el-cyklisterne. Endelig kan el-cykler få ældre til at bevare mobiliteten højere op i alderen, og cyklerne kan ligeledes reducere trængslen på vejene i landets største byer. Styregruppe Projektets styregruppe består af Det Økologiske Råd, Trafikstyrelsen, Cykelprogrammet ved Københavns Kommune, Cyklistforbundet og Danmarks Naturfredningsforening. Det er firmaet C. Reinhardts, der stiller el-cyklerne (af mærket E-fly) til rådighed til test hos de udvalgte testpersoner. 1

11 Citater Følgende citater kan frit bruges ved offentliggørelse af undersøgelsens resultater: El-cykler er en ny billig og let transportmulighed for pendlere, der samtidig fjerner trængsel fra vejene, nedsætter behovet for parkeringspladser og er et sundt og miljørigtigt alternativ til bilen siger projektleder Bo Asmus Kjeldgaard fra Det Økologiske Råd. Vi håber, at netop el-cykler kan frigøre ældre og folk med bevægelseshæmmende lidelser fra bilen og muliggøre, at de kan cykle både flere og længere ture. Det vil både gavne klimaet, miljøet og virke sundhedsfremmende på de store befolkningsgrupper, der netop har behov for motionen siger seniorrådgiver Kåre Press-Kristensen fra Det Økologiske Råd. El-cykler og trafiksikkerhed (Kilde: Det Økologiske Råd) - På en el-cykel accelererer du hurtigere - og kører let hurtigere - end på en traditionel cykel. Derfor har du kort tid til at reagere, og du bør derfor være ekstra påpasselig - særlig i starten. - Uheldsstatistikken tyder på, at mange trafikanter ikke vænnet sig til de hurtige el-cyklister. Derfor skal du være særlig opmærksom på medtrafikanter brems hvis du er i tvivl. - Træn med el-cyklen et sikkert sted, hvor der er godt udsyn, og der ikke er andre trafikanter, indtil du har styr på cyklen. Desuden bør køres med godkendt (CE/EN-mærket) cykelhjelm. Regler for el-cykler (Kilde: Trafikstyrelsen) - Cyklens elmotor må normalt kun give effekt, når der trædes i pedalerne. Dog kan el-cyklen være forsynet med en gå-funktion, hvor den så må køre op til 6 km/t uden der trædes. - Elmotoren må højst have en effekt på 250 W. - Elmotoren må kun give effekt, hvis man kører op til 25 km/t. - Cyklen skal også opfylde almindelige regler om reflekser, lygter, bremser, ringeklokke m.v. - Det er en god idé at spørge cykelforhandleren, hvis du er i tvivl. Kontaktpersoner Kåre Press-Kristensen, seniorrådgiver ved Det Økologiske Råd, tlf / karp@env.dtu.dk Bo Asmus Kjeldgaard, projektleder ved Det Økologiske Råd, tlf / bo@greenovation.dk 2

12 Svar fra alle målgrupper: 1376 svar, side I 3

13 Svar fra alle målgrupper: 1376 svar, side II Konklusion: Svar fra alle målgrupper Ca. 80 % af respondenterne er år og godt 75 % er kvinder. Ca. 60 % har en lidelse. Knap 60 % har under 15 km til arbejde og burde således let kunne klare turen på el-cykel (af rådata fra undersøgelsen fremgår desuden, at også mange med helt korte afstande bruger bil). Men kun 27 % anvender cykel til dagligt. Af årsager til ikke at cykle angives lidelser, for lang afstand, for lang transporttid eller ønsket om ikke at komme svedig frem. Alt sammen udfordringer, som el-cykler i en lang række tilfælde kan afhjælpe. Godt 85 % vil gerne cykle mere til dagligt, hvilket med al tydelighed viser, at der er stort potentiale for at få flere op på el-cyklerne. Imidlertid har kun 30 % prøvet en el-cykel. Alligevel har to tredjedele overvejet at købe en el-cykel. Respondenterne er derved opmærksomme på el-cyklernes potentiale, hvilket også ses af, at næsten 80 % forventer at bruge en el-cykel dagligt, såfremt de får den stillet til rådighed. På basis af svarene konkluderes derfor alt i alt, at el-cykler har potentiale for at nedbringe energiforbruget, CO 2 -udledningen og miljøbelastningen - og samtidig virke sundhedsfremmende - hos en stor gruppe bilister. 4

14 Svar, ikke-foreningsmedlemmer: 439 svar, side I 5

15 Svar, ikke-foreningsmedlemmer: 439 svar, side II Konklusion: Ikke-foreningsmedlemmer Ca. 80 % af respondenterne er år og godt 70 % er kvinder. Ca. 40 % har en lidelse. Godt 70 % har under 15 km til arbejde og burde således let kunne klare turen på el-cykel (af rådata fra undersøgelsen fremgår desuden, at også mange med helt korte afstande bruger bil). Men kun ca. 30 % anvender cykel til dagligt. Af årsager til ikke at cykle angiver kun en mindre del lidelser, mens de resterende angiver for lang afstand, for lang transporttid eller ønsket om ikke at komme svedig frem. Alt sammen udfordringer, som el-cykler i en lang række tilfælde kan afhjælpe. 85 % vil gerne cykle mere til dagligt, hvilket med al tydelighed viser, at der er stort potentiale for at få flere op på el-cyklerne. Ca. 30 % har prøvet en el-cykel. Alligevel har to tredjedele overvejet at købe en el-cykel. Respondenterne er derved opmærksomme på el-cyklernes potentiale, hvilket også ses af, at over 80 % forventer at bruge en el-cykel dagligt, såfremt de får den stillet til rådighed. På basis af svarene konkluderes derfor alt i alt, at el-cykler kan nedbringe energiforbruget, CO 2 - udledningen og miljøbelastningen - og virke sundhedsfremmende - hos en stor gruppe bilister. 6

16 Svar, Ældresagen: 389 svar, side I 7

17 Svar, Ældresagen: 389 svar, side II Konklusion: Ældresagen Næsten alle respondenter fra Ældresagen er over 50 og ca. 70 % er kvinder. 65 % har en lidelse. Af de 50 %, der angiver en afstand til arbejde, har ca. 41 % under 15 km og burde kunne klare turen på el-cykel (af undersøgelsens rådata fremgår desuden, at også mange med de helt korte afstande bruger bil). Kun 28 % anvender cykel til dagligt. Af årsager til ikke at cykle angiver en mindre del lidelser, mens de resterende angiver for lang afstand, for lang transporttid eller ønsket om ikke at komme svedig frem. Alt sammen udfordringer, som el-cykler i en lang række tilfælde kan afhjælpe % vil gerne cykle mere i hverdagen, hvilket med al tydelighed viser, at der er stort potentiale for at få flere ældre op på el-cyklerne. Imidlertid har kun 30 % prøvet en el-cykel. Alligevel har to tredjedele overvejet at købe en el-cykel. Respondenterne er derved til en vis grad opmærksomme på el-cyklernes potentiale, hvilket også ses af, at ca. 75 % forventer at bruge en el-cykel dagligt, såfremt de får den stillet til rådighed. På basis af svarene konkluderes derfor alt i alt, at el-cykler har potentiale for at nedbringe energiforbruget, CO 2 -udledningen og miljøbelastningen - og samtidig virke sundhedsfremmende - hos mange ældre. 8

18 Svar, Gigtforeningen: 330 svar, side I 9

19 Svar, Gigtforeningen: 330 svar, side II Konklusion: Gigtforeningen Ca. 90 % af respondenterne er år og godt 90 % er kvinder. Næsten alle har en lidelse. Ca. 55 % har under 15 km til arbejde og burde kunne klare turen på el-cykel trods deres lidelse (af undersøgelsens rådata fremgår desuden, at også mange med helt korte afstande bruger bil). Men kun 29 % anvender cykel til dagligt. Af årsager til ikke at cykle angives primært lidelser og for lang afstand (kan hænge sammen for folk med lidelser). Udfordringer som el-cykler i en lang række tilfælde kan afhjælpe. 85 % vil gerne cykle mere til dagligt, hvilket med al tydelighed viser, at der er stort potentiale for at få flere med gigtlidelser op på el-cyklerne. Imidlertid har kun 37 % prøvet en el-cykel. Alligevel har to tredjedele overvejet at købe en el-cykel. Respondenterne er derved til en vis grad opmærksomme på el-cyklernes potentiale, hvilket også ses af, at godt 70 % forventer at bruge en el-cykel dagligt, såfremt de får den stillet til rådighed. På basis af svarene konkluderes derfor alt i alt, at el-cykler har potentiale for at nedbringe energiforbruget, CO 2 -udledningen og miljøbelastningen - og samtidig virke sundhedsfremmende - hos mange personer med gigtlidelser. 10

20 Svar, Astma-Allergi Danmark: 92 svar, side I 11

21 Svar, Astma-Allergi Danmark: 92 svar, side II Konklusion: Astma-Allergi Danmark Ca. 85 % af respondenterne er år og kvinder. 95 % har en lidelse. Ca. 55 % har under 15 km til arbejde og burde kunne klare turen på el-cykel trods deres lidelse (af undersøgelsens rådata fremgår desuden, at også mange med helt korte afstande bruger bil). Men kun 20 % anvender cykel til dagligt. Af årsager til ikke at cykle angives primært lidelser. En udfordring som el-cykler i en lang række tilfælde kan afhjælpe. Næsten 95 % vil gerne cykle mere til dagligt, hvilket med al tydelighed viser, at der er stort potentiale for at få flere med luftvejslidelser op på elcyklerne. Imidlertid har kun ca. 25 % prøvet en el-cykel. Alligevel har ca. 75 % overvejet at købe en el-cykel. Respondenterne er derved til en vis grad opmærksomme på el-cyklernes potentiale, hvilket også ses af, at godt 85 % forventer at bruge en el-cykel dagligt, såfremt de får den stillet til rådighed. På basis af svarene konkluderes derfor alt i alt, at el-cykler har potentiale for at nedbringe energiforbruget, CO 2 -udledningen og miljøbelastningen - og samtidig virke sundhedsfremmende - hos mange personer med luftvejslidelser. 12

22 Svar, Danmarks Lungeforening: 47 svar, side I 13

23 Svar, Danmarks Lungeforening: 47 svar, side II Konklusion: Danmarks Lungeforening Ca. 90 % af respondenterne er år og 70 % er kvinder. Næsten alle har en lidelse. Ca. 43 % har under 15 km til arbejde og burde kunne klare turen på el-cykel trods deres lidelse (af undersøgelsens rådata fremgår desuden, at også mange med helt korte afstande bruger bil). Men kun 8 % anvender cykel til dagligt. Af årsager til ikke at cykle angives primært lidelser. En udfordring som el-cykler i en lang række tilfælde kan afhjælpe. Hele 98 % vil gerne cykle mere til dagligt, hvilket med al tydelighed viser, at der er stort potentiale for at få flere med lungelidelser op på elcyklerne. Ca. 45 % har prøvet en el-cykel, mens hele 85 % har overvejet at købe en el-cykel. Respondenterne er derved til en vis grad opmærksomme på el-cyklernes potentiale, hvilket også ses af, at ca. 90 % forventer at bruge en el-cykel dagligt, såfremt de får den stillet til rådighed. På basis af svarene konkluderes derfor alt i alt, at el-cykler har et stort potentiale for at nedbringe energiforbruget, CO 2 -udledningen og miljøbelastningen - og samtidig virke sundhedsfremmende - hos mange personer med lungelidelser. 14

24 Svar, Danmarks Naturfredningsforening: 234 svar, side I 15

25 Svar, Danmarks Naturfredningsforening: 234 svar, side II Konklusion: Danmarks Naturfredningsforening Ca. 80 % af respondenterne er år og ca. 60 % er kvinder. Kun ca. en fjerdedel har en lidelse. Ca. 55 % har under 15 km til arbejde og burde kunne klare turen på el-cykel (af undersøgelsens rådata fremgår desuden, at også mange med helt korte afstande bruger bil). Men kun 26 % anvender cykel til dagligt. Langt de fleste angiver ikke årsag til ikke at cykle. Ca. 90 % vil gerne cykle mere til dagligt, hvilket med al tydelighed viser, at der er stort potentiale for at få flere af respondenterne op på el-cyklerne. Ca. 25 % har prøvet en el-cykel, mens ca. 65 % har overvejet at købe en el-cykel. Respondenterne er derved til en vis grad opmærksomme på el-cyklernes potentiale, hvilket også ses af, at over 80 % forventer at bruge en el-cykel dagligt, såfremt de får den stillet til rådighed. På basis af svarene konkluderes derfor alt i alt, at el-cykler har et stort potentiale for at nedbringe energiforbruget, CO 2 -udledningen og miljøbelastningen - og samtidig virke sundhedsfremmende - hos mange medlemmer af Danmarks Naturfredningsforening. 16

26 Svar, Dansk Cyklistforbund: 39 svar, side I 17

27 Svar, Dansk Cyklistforbund: 39 svar, side II Konklusion: Cyklistforbundet Ca. 75 % af respondenterne er år og ca. 60 % er kvinder. Over halvdelen har ingen lidelse. Ca. 52 % har under 15 km til arbejde og burde kunne klare turen på cykel. Dette sker også i dag, hvor halvdelen cykler (forventet høj cykelandel, da respondenterne er medlem af Cyklistforbundet). Ca. 40 % har angivet, at de ikke cykler mere grundet en lidelse, for lang afstand, det tager for lang tid eller de ikke ønsker at komme svedige frem. Udfordringer som el-cykler i en lang række tilfælde kan afhjælpe. Ca. 75 % vil gerne cykle mere til dagligt, hvilket med al tydelighed viser, at der er stort potentiale for at få flere af respondenterne op på el-cyklerne selv blandt Cyklistforbundets medlemmer. Halvdelen har prøvet en el-cykel, mens ca. 60 % har overvejet at købe en el-cykel. Respondenterne er derved til en vis grad opmærksomme på el-cyklernes potentiale, hvilket også ses af, at 85 % forventer at bruge en el-cykel dagligt, såfremt de får den stillet til rådighed. På basis af svarene konkluderes derfor alt i alt, at el-cykler har et potentiale for at nedbringe energiforbruget, CO 2 -udledningen og miljøbelastningen også hos nogle medlemmer af Cyklistforbundet. 18

28 EL-CYKLER OG TRAFIKSIKKERHED > På en el-cykel accelererer du hurtigere - og kører let hurtigere - end på en traditionel cykel. Derfor har du kort tid til at reagere, og du bør derfor være ekstra påpasselig. Særlig i starten. > Uheldsstatistikken tyder på, at mange trafikanter ikke har vænnet sig til de hurtige el-cyklister. Derfor skal du være særlig opmærksom på medtrafikanter. Brems hvis du er i tvivl. > Træn med el-cyklen et sikkert sted, hvor der er godt udsyn, og der ikke er andre trafikanter, indtil du har styr på cyklen. Desuden bør du køre med godkendt (CE- og EN-mærket) cykelhjelm. > Overvej at deltage i trafiksikkerhedskurser for elcyklister, der afholdes af bl.a. Ældresagen. REGLER FOR EL-CYKLER I 2015 > Cyklens elmotor må normalt kun give effekt, når der trædes i pedalerne. Dog kan el-cyklen være forsynet med en gå-funktion, hvor den så må køre op til 6 km/t uden der trædes. > Elmotoren må højst have en effekt på 250 W. > Elmotoren må kun give effekt, hvis man kører op til 25 km/t. > Cyklen skal også opfylde almindelige regler om reflekser, lygter, bremser, ringeklokke m.v. STYREGRUPPE ELCYKLER Projektets styregruppe har bestået af Det Økologiske Råd, Cykelprogrammet ved Københavns Kommune, Cyklistforbundet og Danmarks Naturfredningsforening. Det er firmaet C. Reinhardts, der har stillet el-cyklerne (af mærket E-fly) til rådighed for testpersonerne. VIDSTE DU AT: Projektet er finansieret af SÅ HAR DU ALTID MEDVIND Elcykler let kører km på en enkelt opladning Elcykler får bilister til at cykle flere og længere ture Elcykler er over 10 gange billigere pr. km end biler Elcykler kan parkeres gratis og let i alle landets byer Elcykler udleder gange mindre CO2 end biler Elcykler giver ingen støj- og luftforurening i byerne Elcykler giver balanceret motion tilpasset dit behov Kompagnistræde 22, 3.sal 1208 København K Tlf info@ecocouncil.dk

29 BIRGIT ANETTE TINE TRINE Birgit bor i Silkeborg og er aktiv i Ældre Sagen. Efter at have testet en elcykel i 8 måneder, siger Birgit: Anette bor udenfor Aalborg og har over 10 km til arbejde. Efter at have testet en elcykel i 8 måneder, siger Anette: Tine bor i Sydals og er medlem af Astma-Allergi Danmark. Efter at have testet en elcykel i 8 måneder, siger Tine: Trine bor i Odense og er medlem af Gigtforeningen. Efter at have testet en elcykel i 8 måneder, siger Trine: Man får meget mere energi af at cykle. Tidligere tog jeg bilen til arbejde og var parat til sofaen, når jeg kom træt hjem. Efter en cykeltur ser man anderledes på det hele. Nu får jeg både frisk luft og motion og har meget mere energi og lyst til at lave noget om aftenen. Elcyklen gav mig ikke kun glæden ved at cykle tilbage. Den blev startskuddet til andre former for motion. Det var simpelthen ren mental medicin. Jeg vil gerne fortælle min historie til alle andre der har gigt, for jeg havde aldrig drømt om at det var muligt at cykle igen som et normalt rask menneske. I skoven, til byen og i regnvejr. Jeg er overrasket over, hvor godt humør jeg bliver af at komme ud at cykle. Det har været med til, at jeg har kunnet holde den slanke linje. Det har givet en del motion. Når man kommer ud at cykle og mærker vinden, så bliver man faktisk rigtig glad. Særligt når der ingen bakker er - og det er der ikke på en elcykel. Jeg har overvejet at man godt kan spare bilen helt væk, hvis man har en elcykel. En bil er dyr. Man kunne spare en masse penge.

30 Bilag 3 Projektet finansieres af:

31 Introduktion til din E-Fly cykel Cyklen tændes, inden man sætter sig på den. Efter nedtælling på displayet er cyklen klar, og man kan sætte sig op og køre. Motoren aktiveres kun, når du træder i pedalerne og stopper igen når du ikke træder. Når du træder pedalen ned fra stilstand, giver elmotoren ekstra meget kraft til at få dig hurtigt afsted, eksempelvis i lyskryds. Motoreffekten stopper ved 25 km/t. Overholder alle europæiske bestemmelser og er en cykel, IKKE en knallert! Vedligeholdelse af batteri Batteriet kan oplades via stikket på venstre side af batteriboksen, lige under bagagebæreren. Skal batteriet afmonteres låses batteriboksen op bagerst til venstre, og batteriet trækkes ud. Dette benyttes især ved opladning i lejligheder. Gennemfør en opladningscyklus hver måned for at opretholde batteripakkens kapacitet, når det skal lagres i længere tid eks. om vinteren Opbevar altid batteripakken på et godt ventileret sted og ikke i direkte sollys. Oplad eller opbevar ikke batteriet i temperaturer under 0 grader celsius. Finder du ikke det du skal bruge i denne vejledning, henvises du til E- Fly manualen, som kan findes på Projektet finansieres af:

32 Displayets funktioner 1. Tænd E-Fly cyklen. Cyklen slukker automatisk igen efter 3 minutter. 2. Manuel tænd/sluk af cykellygter. 3. Vælg køreprogram. 1: Lav, 2: Normal, 3: Sport. 4. Gå-funktion: Hjælper hvis cyklen trækkes med læs. 5. Lys-sensor. Tænder og slukker automatisk lys på cyklen. 6. Rækkevidde-indikator. Viser den resterende rækkevidde inden genopladning er nødvendig. 7. Batteri-indikator. Viser anslået batteri-niveau. 8. Valgt køreprogram Samlet distance som er kørt, vises ved stilstand. Triptæller vises, når den kører og nulstilles automatisk ved opladning. 10.Speedometer. Projektet finansieres af:

33 Trafiksikkerhed Vi anbefaler, at du altid cykler iført den udleverede cykelhjelm. På en elcykel accelererer hurtigere end en alm. cykel og kører generelt hurtigere end en alm. cykel. Derved har du også kortere tid til at reagere og du bør derfor være ekstra påpasselig særlig i starten! Samtidig har andre trafikanter ikke vænnet sig til de hurtige elcyklister - du skal derfor være særlig opmærksom på medtrafikanter brems hellere en gang for meget end en gang for lidt. Hvis du ikke har cyklet regelmæssigt i en årrække skal du selvfølgelig være ekstra opmærksom indtil du igen er kommet ind i rutinen. Vi anbefaler, at du træner med elcyklen et sted, hvor der er godt udsyn, og der ikke er andre trafikanter, indtil du lærer elcyklen at kende. Om projektet Projektet ledes af Det Økologiske Råd og finansieres af Trafikstyrelsen gennem Forsøgspulje til energieffektive transportløsninger. I projektet undersøges holdninger til elcykler og 10 elcykler testes af målgrupper i hele landet. Resultaterne offentliggøres på konferencer i alle landsdele i I styregruppen for projektet deltager Trafikstyrelsen, Danmarks Naturfredningsforening, Cyklistforbundet samt Cykelsekretariatet hos Københavns Kommune. Projektet løber i Pas på cyklen Du skal sikre cyklen mod tyveri ved at anvende den fastmonterede cykellås. Ansvarlig cykelforhandler: Kvittering for modtagelse af cykel: Dato: Projektet finansieres af: Kvittering for aflevering af cykel: Dato:

34 Bilag 4 Hvordan får vi flere op på elcyklerne? Tirs. d. 8. sep. kl i lokale 224 på Odense Rådhus, Flakhaven 2 Deltagelse er gratis. Tilmelding til Lotte Laurvig: elcykelprojekt@gmail.com Elcykler har et overset potentiale for at nedbringe miljøbelastningen og virke sundhedsfremmende hos en lang række bilister (og potentielt kommende bilister): Ældre, gigtpatienter, personer med luftvejslidelser og hjertekarsygdomme, forretningsfolk og hos personer med lang transportafstand. Med støtte fra Trafikstyrelsen har Det Økologiske Råd gennemført en detaljeret spørgeundersøgelse med respondenter blandt gigtpatienter, astma- og lungepatienter, ældre og personer med lang transportafstand. Efterfølgende har personer fra disse grupper testet en elcykel gennem 8 måneder. På mødet præsenteres resultaterne af spørgeskemaundersøgelsen og fra testen af el-cykler. Samtidig præsenteres Odense kommunes cykelstrategi, og en af testdeltagerne fra elcykeltesten fortæller, hvordan elcyklen forandrede hendes liv. Som afrunding drøftes bredt, hvordan testresultaterne kan anvendes af kommuner og foreninger til at få endnu flere op på elcyklerne. Program Ankomst og kaffe Velkomst Projektleder Bo Asmus Kjeldgaard, Det Økologiske Råd Odense kommunes elcykelprojekt Connie Juel Clausen, Odense Kommune Elcyklers potentiale i udvalgte befolkningsgrupper Seniorrådgiver Kåre Press-Kristensen, Det Økologiske Råd Kaffe/te/kage Test af elcykler i udvalgte befolkningsgrupper Seniorrådgiver Kåre Press-Kristensen, Det Økologiske Råd Spørgsmål til personlige erfaringer med elcykel Trine Niebuhr, deltager i elcykeltesten og elcyklist fra Odense Hvordan får vi flere op på elcyklerne? Drøftelser i plenum Projektet er finansieret med støtte fra Trafikstyrelsen

35 Bilag 5 Resultater fra evalueringsskemaer Kommune Forening Privatperson Andet Antal besvarelser Spændende eller ok arrangement Arrangementet levede op til forventninger Vil kommune/forening arbejde videre med elcykler Er interessen for elcykler øget Antal besvarelser Spændende eller ok arrangement 96% 97% 92% 100% Arrangementet levede op til forventninger 89% 87% 68% 100% Vil kommune/forening arbejde videre med elcykler 89% 83% 68% 80% Er interessen for elcykler øget 50% 87% 72% 87%