Håndværkere tester varebiler Håndværkere er ikke så lette at begejstre

Transkript

1 / Håndværkere tester varebiler Håndværkere er ikke så lette at begejstre Mestertest/Biler Der er forskel på valget, når mester og svend vælger fa- miliebil og når de vælger arbejdsbil. Det kommer ikke som nogen stor overraskelse, men det er alligevel lidt overraskende, at de garvede håndværkere ikke i større grad lader sig imponere af design og lækker indretning med mange knapper at trykke på. Det er nærmest lige omvendt, viser Mester Tidendes test af seks topklasse varebiler. Testkørerne har testet VW Caddy, Ford Transit Connect, Fiat Dopló, Mercedes-Benz Citan, Nissan NV 200 og Citröen Berlingo Læs testen på de følgende sider

2 februar 2015 Varebiler i håndværker-hænder Mester Tidendes testkørere kan godt lide biler uden dikkedarer Den nye VW Caddy er netop blevet præsenteret for den europæiske fagpresse og selv om der har været mange facelifts undervejs, siden bilen første gang blev præsenteret i 2003, så er grundkonstruktionen den samme. Derfor er det godt gået, at bilen vinder denne gruppetest i Mester-Tidende i konkurrence med nyere modeller bl.a. Ford Transit Connect, der blev årets varebil i Europa i Den hæder opnåede Caddy ikke men vandt dog den danske pris: Årets Varebil i Danmark i Vores testteam består af håndværkere og håndværksmestre fra Midtsjælland, og de kan godt lide biler uden dikkedarer Det kan da godt være, at Ford Connect er me- Læs på bilerne Mester Tidendes testkører får læsset bilerne med sand- og mørtelsække (ialt ca. 400 kg. pr. bil) hos STARK I Osted. Alle testkørere tester samtlige biler på en anvist rute med både landvejskørsel, kørsel i kuperet terræn og bykørsel. Testkørerne tildeler hver bil point i henhold til et detaljeret testskema re sporty at køre i, men Caddy en blev bare fundet mere robust. Caddy stillede med 102 hk, men så meget hurtigere end Ford en virkede den ikke. Begge klarede lasten fint. Sejren er ganske suveræn med 272 point, hvor Ford på andenpladsen opnåede 259 point. Fokus på totaløkonomi Generelt var der ellers uenighed om mange detaljer undervejs og pointene blev givet meget forskelligt. VW Caddy fik ikke kun førstepladser i opgøret. En enkelt dommer havde også Ford på sin førsteplads. Men der er jo også mange muligheder for at afgive sine stemmer, når der er 15 punkter på test-skemaet, der skal tages stilling til. Der er måske ikke så mange i juryen, som går voldsomt op i køreegenskaber og det hører man faktisk ofte fra håndværksmestre. Det handler om totaløkonomi og her VW et godt ry. Selv om vores dages finansieringssystemer eliminerer en del af problemerne, bl.a. på brugtpriser. Caddy er testens dyreste bil, men VW har bl.a. gode serviceaftaler, som gør vedligeholdelsen billig. Gode trækheste Blandt de øvrige deltagere i testen var Mercedes Benz Citan, der bygges i Frankrig af Renault, som Mercedes har meget samarbejde med. Den bygges parallelt med Renault Kangoo, men tyskerne har strammet lidt op på bilen. Front og interiør lay-out er rendyrket Mercedes. Affjedringen er helt strammet op og er knap så blød som i dens franske fætter. Her i testen fik den en fjerdeplads. Bilen var behagelig at køre i, men ikke så skarp i styringen, mente flere. Med sine 110 hk var den også ganske hurtig og trak læsset godt. Bilerne bliver læsset hos STARK i Osted, så testkøreren får et realistisk indtryk af køreegenskaberne. Foto: Kasper Teiner Fiat Doblò, der fås til en rigtig fornuftig pris og og med komfort opnåede en flot tredjeplads. Enkelte savnede aflæggeplads i kabinen. Bilen kører ellers godt også med læs - kun gearskiftet kræver tilvænning. Den nuværende Doblò (en helt ny er netop på trapperne) blev faktisk Årets varebil i Europa i NissanNV 200 blev det i øvrigt året før fordi dens kompakte form gør den til at god bil i bytrafik, og så fås den også som el-varebil (ligesom Citans fætter Kangoo). Det var nu dieselbilen, der fik prisen og selv om mange af Mester Tidendes testkørere fandt den noget spartansk udstyret, så er der dét, som man har brug for i det daglige. Mange fandt det positivt med dens air condition og sjette gear. Helt så kvik som flertallet af bilerne var den ikke og mange syntes støjen under acceleration var for udtalt. Gear-tilvænning Sidst kom Citroën Berlingo. Mester Tidendes testkørere havde meget svært ved at vænne sig til det automatiserede gearskift, der kræver tilvænning. Men i bytrafik bliver man faktisk hurtigt glad for det. Man skal bare køre adstadigt, så undgår man elastik effekten, som også mange motorjournalisterhar kritiseret. Gearet findes også i Citroëns og Peugeots personbiler. Men den klarede egentlig også opgaverne fint selv med læs. Og der var stor ros for indretningen af kabinen, hvor der endda var plads til tre personer. Testkøreren fremhæver bl.a. god aflæggeplads og praktisk foldesystem af passagersædet. RESULTAT: 1. VW Caddy: 272 point 2. Ford Transit Connect: 259 point 3. Fiat Doblò: 255 point 4. Mercedes-Benz Citan: 249 point 5. Nissan NV 200: 231 point 6. Citroën Berlingo aut.: 209 point

3 februar 2015 VW Caddy: En bil i sin bedste alder Navnet Caddy stammer fra begyndelsen af 70 erne, men først i 2003 viste VW opskriften på den moderne mini-varebil, der i år kommer i en helt ny udgave I efteråret vandt VW Transporter Mester Tidendes gruppetest og nu gør lillebror Caddy den kunsten efter med en knusende sejr over de nærmeste konkurrenter. Dengang skrev vi, at en bil er bedst i sit sidste leveår og da Transporter og Caddy er fostret i de samme år, er de begge på vej på pension. Her i år kommer der først en ny Caddy og senere i år en ny Indretningen i kabinen har måske ikke alt det, de unge vil ha. Men Transporter. - Der er, hvad der skal være. Den mangler lidt i aflæggeplads, men varerummet er godt, konstaterede en af testkørerne efter at have kørt i bilen. VW Caddy TDI En rigtig god håndværkerbil God til prisen Lidt begrænset udstyr Enkel betjening Pæn og flot indretning Nem indstilling af førersæde God trækkraft med læs Ligger godt på vejen Accelererer dårligt i forhold til de mange hk Noget støj fra motoren Der er hvad der skal være Robust VW Caddy en er let at læsse både bagfra og fra siden. Foto: Kasper Teiner Han indrømmer, at Caddy måske er mere støjende end flere af de andre biler i testet og der er måske ikke så mange kræfter, som i mange af de andre biler. Til gengæld er der er alt, hvad der skal bruges. Måske er den ikke så billig, men prisen er ok. - En rigtig god håndværkerbil, som en anden siger. - Den ligger rigtig godt på vejen også med læs. Der er godt optræk. I kabinen er der en fin indretning med gode detaljer og så er det nemt at komme ind og ud af bilen. Her får man meget for pengene, mener testkørerne.. Totaløokonomisk valg Ser man på salget i det øvrige Europa, så er salget af Caddy stadig forrygende. I Norge har den i årevis være den mest solgte i sin klasse. I stor stil 4Motion med firehjulstræk, men det behov er der ikke herhjemme. Mange vil måske påstå, at Caddy indretningsmæssigt ikke lever op til de seneste krav fra yngre brugere, men mon ikke vi ser I-pad holdere og andet moderne IT-teknologi i den nye Caddy. Motorerne med BlueMotion teknologi vil nok fortsætte endda i endnu mere avanceret udformning. Det er r jo især brændstoføkonomien,der er fokus på i disse år. Totaløkonomisk har VW altid været et godt valg. Så selv om prisen ikke er særlig lav, så vil finansiering og garanti glatte ud. Det er lidt af et trumfkort for VW. Ford Connect: Mester i førerkomfort Med Ford Transit Connect får du personbilskomfort i varebilen Ford Trannsit Connect er uden tvivl den bedst kørende bil i feltet og går man efter køreglæde, så er Ford et godt bud i denne test. En af testkørerne er virkelig positiv over affjedringen og det præcise styretøj. En andenlovpriser gearskiftet. Men, største problem i bilen er stadig kørestillingen, for hjulkasserne stjæler meget plads. Alle er dog enige om, at der er masser af komfort. Der er også kritik at den store afstand ud til kofangeren. Man kan ikke se fronten på bilen. Det er ikke så godt ved en parallelparkering. Dog kan bilen fås med parkerings-sensorer og bakkamera. Den tidligere Connect Prioriterer du køreglæde, så er Ford Transit Connect et rigtig godt bud. Foto: Kasper Teiner solgte ikke så mange biler men den nye udgave, som vi har med i vores test, gør virkelig en forskel. Forhandlerne kan ikke få armene ned for kunderne står i kø. For mange knapper I Mester Tidendes test ender Ford (igen) på en andenplads. Og det er godt gået i en fight, hvor vi er sammen med solide håndværkertyper, som sætter det robuste Ford Transit Connect For meget rumpilot For mange knapper Mangler kopholder En lækker varebil Mangler sejtræk i 5. gear Overraskende god affjedring Robuste fastspændingsmuligheder Mangler plads til venstre ben Mangler trækkraft Kører super godt Komfortabel Lavt støjniveau Svært at se forkant og gedigne er i højsædet. Flere roser kabinen, betjeningen og ergonomien i sæderne. Den avancerede instrumentering i Ford skræmmer mange. Det er jo ligesom at sidde i en Focus eller Mondeo. Flere af testkørerene mener, at der er for mange knapper på rat og instrumentbræt. Støjniveauet i kabinen er virkelig lavt, så bilen er også fin på langturene. Enkelte mente, at kabinen er så stor, at chaufføren føler sig lille, men det må være en tilvænning! Ser vi på varerummet har Ford som altid været kreativ. Gode lastning- og losningsmuligheder og så kan bagdørene med tryk på en knap åbne op i 90 grader. Tidligere kunne man flytte fastspændingskrogene rundt i varerummet. Det er desværre blevet mere begrænset nu Kører man med fabriksmonteret anhængertræk, er der som standard også trailer-stabilitets kontrol så motorens omdrejninger automatisk begrænses og bremserne aktiveres for at genoprette kontrollen over traileren. Flere af testkørerne mener, at der er for mange knapper i kabinen. Foto: Kasper Teiner

4 20. februar Fiat Doblò: Støjsvag og komfortabel En helt ny Doblò model forventes at lande herhjemme i foråret. Den gamle gør det stadig godt Fiat er tæt på at præsentere den nye Doblò herhjemme, men vi har dog valgt at tage den udgående model med her i testen, da den er ganske populær. Og så fås den også som Opel Combo, som vi dog ikke kunne låne i denne omgang. Doblò er en populær bil blandt Mester Tidendes testkørere. Den er overrasken- Der er god aflæggeplads og højdejusterbart førersæde med lændestøtte og armlæn i kabinen. Foto: Kasper Teiner. Fiat Doblò Overordnet en god varebil Ingen fastspændingskroge Pæn kvalitet Begrænset udstyr Gode præstationer Godt prisniveau Kantet gearskift Behageligt lydniveau Mangler kopholder Godt udsyn de støjsvag af en dieselbil at være og det lille frontoverhæng giver rigtig godt udsyn. Her spiller de store spejle også ind. I kabinen bliver god aflæggeplads og højdejusterbart førersæde med lændestøtte og armlæn også fremhævet. Smidig motor Fiats 1,3-liter dieselmotor er ganske smidig og bilen har fine præstationer. På vejen kører bilen god. Fint vejgreb og godt styretøj. Enkelte af testkørerne mener, at gearskiftet dog er lidt kantet at arbejde med. Den har ikke problemer med at trække læsset på cirka 400 kg. En last, som vi måtte håndlæsse fordi bilen havde fået monteret reolopbygninger i varerummet! Testkøreren savner fastgørelseskroge i varerummet. Selv om der en reolopbygning, bør man også kunne fastgøre andet gods og værktøj forsvarligt. Men det er elvfølgelig noget, man kan tale med sin forhandler om. Fiat bygger sin Doblò i Tyrkiet sammen med den tyrkiske producent Tofas, som ud over Fiat har mange andre kunder, som de leverer dele til. De bygger også Fiat biler, som vi ikke kender herhjemme, men fabrikken er særdeles moderne. Herhjemme har Fiat Doblò fået stor udbredelse ikke mindst takket været en ordre til Post Danmark, som også bruger bilen til madudbringning til ældre medborgere. Chaufførerne er bl.a. glade for den høje siddestilling, der også betyder let ind- og udstigning noget, som vores testkørere også fremhævede. I begyndelsen kunne man også få Doblò som per- sonbil, men i dag har den danske importør valgt kun at sælge bilen som varebil. Desuden fås den som pickup (kaldet Work-Up), som er populær hos entreprenører og i kommuner bl.a. fordi bilen er så kompakt. Doblò er en populær bil blandt Mester Tidendes testkørere. Den er overraskende støjsvag af en dieselbil at være og det lille frontoverhæng giver rigtig godt udsyn. Foto: Kasper Teiner MB Citan: Varebil med tyske pift Mercedes Citan God benplads Sidder godt og behageligt God læssehøjde Noget understyrende Blinklyskontakt sidder for lavt Behagelig at køre Noget højt prisniveau Savner aflæggeplads Svage fastgørelseskroge i varerum God aircondition God trækkraft Kun 1-vejs ratjustering Midterboks i armlæn Mercedes Citan er en velskabt bil. Foto: Kasper Teiner Mercedes-Benz Citan er en ægte Mercedes, men uden samarbejde med Renault var den ikke blevet en realitet Af Casper Teiner Samarbejde i bilbranchen er velkendt ens biler med forskelligt logo på fronten. Varebiler sælger i reglen for lidt til, at en fabrik kan tjene nok penge på bilerne. Franske Renault og tyske Mercedes-Benz er gået skridtet videre og ejer lidt af hinanden. På personbils-siden har de sammen udviklet den nye Renault Twingo og Smart. Renault har leveret motor til den nye Mercedes Vito varebil og Citan bygges i Frankrig af Renault sideløbende med Kangoo. Mercedes har dog investeret store summer for at give den et tysk pift og det har betydet ny front, nyt interiør, ændret hæk og ændret affjedring. Man kan ikke sælge en Mercedes, der er så mindre 109 er var ikke tilgængelig. Men vi var tilfredse, da vi ikke kunne låne en Kangoo. I øvrigt sælger Citan bedre end Kangoo lige nu, men Renault har lige sat prisen på Kangoo gevaldigt ned, så alt kan ske. 110CDI-udgaven har også seks gear, som sænker støjniveauet. Men helt lydefri var maskinen ikke, når man accelererede. De 110 hk betød rigtig god trækkraft selv med læs og bilen ligger godt på vejen. Enkelte testkørere mener, at man sidder for lavt i bilen fordi kabinen var så stor. Alle testkørere føler dog, at de sidder og man opnår en god kørestilling med god benplads. Nogle mener, der er for lidt aflæggeplads ved instrumentbrættet, men alle er meget tilfredse med aircondition. Instrumenteringen skal man vænne sig til, men derefter er den også nem at betjene. Og det gælder jo de fleste nye biler. Varerummet er pænt stort og med en lav læssehøjde. Så det er en bil, der er let at arbejde med. Sidedøren er dog ret smal, så pallen med ballast blev sat ind fra bagenden. Det giver alt andet lige - også den bedste vægtfordeling. Og da vi spænder godset fast, står det også stabilt. Fastgørelses-krogene i bunden af varerummet kunne dog være lidt kraftigere. blød som en Kangoo og interiøret skal se ud som i en hvilken som helst Mercedes. En AMG udgave af Kangoo kan man sige, men på båndet har Kangoo i seneste udførsel dog fået lidt af ændringerne fra Citan. Motorerne er de samme, men er blevet trimmet lidt. Lav læssehøjde Vi lånte en 111CDI udgave med 110 hk til testen. Den Instrumenteringen skal man vænne sig til, men så er den også nem at betjene. Og det gælder jo de fleste nye biler. Foto: Kasper Teiner

5 februar 2015 Citroën Berlingo: God plads til tre Tre pladser i kabinen i en lille varebil takket været automatgear, der indstilles på instrumentbrættet Mange håndværkere har valgt Citroën Berlingo med automatgear, kaldet E6G, så de kunne få en ekstra plads i kabinen, som på de store kassevogne. Extendo sæde hedder denne løsning med tre pladser. Extendo-sædet betyder også, at højre sæde kan nedfældes, så man kan transportere længere genstande. Her er der også Bilen er veludstyret og med automatgearet får du en behagelig kørsel hvis du har temperament til det. Foto: Kasper Teiner plads til ekstra opbevaring under sædet. Men det kræver bestemt tilvænning med dette E6G gear, for der er indbygget en lille forsinkelse imellem gearskiftene. Det kan fungere fint, hvis man tager sig lidt tid til det og ikke bare smækker speederen i bund, for så kommer denne elastik-effekt, som mange ikke bryder sig om. Sådan er det også hos de fleste af vores testkørere i testen. De kan bedre lidt at skifte gearet manuelt, som sker med to skifteplader på hver side af rattet. Så kan man køre temmelig sporty, men ikke slappe af som med et automatgear, som er behageligt i bytrafik ved adstadig kørsel. Citroën Berlingo Pæn og flot indretning God plads til mapper og papirer Ingen fastspændingsmulighed i varerum En del dækstøj For blødt affjedret Elastikfornemmelse i aut. gearskift Manuelt gear det bedste Smart passagersæde 3 sæder For små sidespejle Velkørende og komfortabel. 2-vejs justerbart rat. Køre godt Testkørerne er enige om, at Berlingo en kører godt. Den har en smidig og kvik motor med god trækkraft, men noget blød i opsætningen. Indretningen er flot, og der er god aflæggeplads til papirer og lignende. Det er en god bil til længere ture, for man sidder godt bag rattet. Økonomisk er den i orden med 22,2 km/l som bl.a. opnås med start/stop system. Bilen er veludstyret; man får air-condition, varme i førersædet og fartpilot. Bilen havde ekstra glasrude i skydedøren, så man har bedre udsyn. Det er fint ved højresving. Til gengæld er sidespejlene ifølge nogle af testkørerne for små og der mangler cyk- Citroen Berlingo en havde ekstra glasrude i skydedøren, så man har bedre udsyn. Det er fint ved højresving. Foto: Kasper Teiner listspejl. Varerummet er pænt stort, men det er beklædt i bund og sider uden at fastspændingskrogene var bibeholdt. Det er vigtigt at kunne spænde sit gods fast uanset om man har reoler eller anden opbygning. Derfor måtte vi også håndlæsse bilen med løse sandsække. Der var en del dækstøj i bilen, og lidt støj fra varerummet. Man kan jo fortsat få Berlingo med manuelt gear. Men så er der ikke plads til tre mand. Nissan NV 200: En mester i bytrafik Nissan NV 200 virker lidt som en stor varebil, der er krympet, men der er god plads i varerummet Den er høj og lang og smal. Men det betyder god plads i varerummet. Og så vender den på en tallerken. Der er ingen varebiler, som ligner NV 200 fra Nissan. Den er rigtig god i by- trafik, hvor dens lille vendediameter sikrer stor smidighed. Flere af vores testkørere mener dog, at den er lige smal nok; man sidder ikke så tilbagelænet som i de andre biler. Der er ikke plads til store armbevægelser, men efterhånden, som man kører i den, forekommer den ret behagelig. Et armlæn ville være rart og det er også akavet at indstille førersædet. Der er god benplads og man sidder højt. Det betyder godt udsyn og let indog udstigning. Men lidt bedre aflæggeplads vil de Bilen er meget spartansk indrettet. Den er meget varebil og også den mest rummelige. Foto: Kasper Teiner fleste gerne have Meget varebil Det var den kraftige udgave med 110 hk, vi lånte til testen, men mange mente nu ikke, at den var direkte hurtig. Men den var smidig og det betyder meget. Helt lydefri var den måske ikke. Især hjulstøjen ge- Nissan NV200 Mangler aflæggeplads Smal/høj kabine For støjende ved acceleration Kantet gearskift For svag fastgørelse af adskillelse Svær indstilling af sæde Ganske hurtig Godt stort varerum Fin benplads Nem betjening Meget dækstøj Høj indstigning God aircondition Lille vendediameter nerer et par af testkørerne. Ellers er isoleringen god og ikke mindst adskillelsen er god. Gearskiftet var et par af testkørerene heller ikke dus med. Det var for kantet at arbejde med. Den høje bil var også mere sidevindsfølsom end de andre biler. Generelt var der ikke begejstring for udstyret. Bilen er meget spartansk indrettet. Den er meget varebil og jo også den mest rummelige med gode fastspændingsmuligheder. Der er også rigtig god adgang til varerummet. Bilen findes dog også i en luksusudgave. I øvrigt er eludgaven langt mere elegant og veludstyret med en stor trykfølsom skærm midt på instrumentbrættet. NV 200 var den første varebil fra Nissan, der havde Nissans nye familie-lay out, som også ses på flere personbiler fra den japanske bilproducent. NV 200 er dog bygget i Europa - i Spanien. Der forventes også, at afløseren for Primastar får Nissans design-filosofi - kaldet DNA. NV 300 skal den nok hedde og den kommer nok allerede i år. Nissan NV 200 er høj og lang og smal. Foto: Kasper Teiner