Sagsbeh: MK Sagsnr.: Notat. By- og Miljøområdet. Teknisk notat for cykelbaner på Sønderjyllands Allé

Transkript

1 Sagsbeh: MK Sagsnr.: Notat By- og Miljøområdet Teknisk notat for cykelbaner på

2 Side 1 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 2 INDLEDNING OG PRÆSENTATION 2 3 KORTLÆGNING AF EKSISTERENDE FORHOLD PÅ SØNDERJYLLANDS ALLÉ Tværprofil Trafikmængder og hastigheder Trafikheld Parkering 5 4 PROJEKTFORSLAG Udformning af tværprofil Busstoppesteder Træer og belysningsmaster Parkering Økonomisk overslag for projektforslaget 8 5 ALTERNATIV FORSLAG Udformning af tværprofil Busstoppesteder Træer og belysningsmaster Parkering Økonomisk overslag for det alternative forslag 10

3 Side 2 2 INDLEDNING OG PRÆSENTATION I dette notat gøres der rede for de eksisterende forhold på i henseende udformning, trafikmængder og hastigheder, trafikuheld samt parkering (kapitel 3.4, 4.4 og 5.4). Desuden beskrives hovedforslaget med udformning af tværprofil, busstoppesteder, parkering, træer og belysningsmaster samt økonomisk overslag (kapitel 4.5 og 5.5). Efter gennemgang af eksisterende forhold, præsenteres projektforslaget og et alternativ forslag. Projektforslag Alternativ forslag 3 KORTLÆGNING AF EKSISTERENDE FORHOLD PÅ SØNDERJYLLANDS ALLÉ 3.1 Tværprofil Her er følgende tværprofil med omtrentlige bredder, idet tal før ( ) angiver minimumsværdier, som benyttes i dimensionerings-øjemed, og tal i ( ) maksimumsværdier: Fortov østside Kørebane Fortov vestside Total 3,40 (3,66) m 12,46 (12,60) m 3,67 *) (3,81) m 19,53 (20,07) m *) 3,30 m over en ca m lang strækning langs en mur benyttes ikke i dimensioneringsøjemed

4 Side 3 Den generelt gældende hastighedsbegrænsning på 50 km/t er gyldig på hele strækningen. I begge vejsider er der en skillehelle med en Din fart viser. Ud for hellerne er kørebanen indsnævret, og der er kun parkering i den ene vejside og cykelbane mellem helle og fortov. Foto af skillehelle med Din fart viser i østsiden Der er i dag 3 busstoppesteder. Der er et stoppesteder i hver vejside ved Finsensvej og et stoppested i østsiden nord for Peter Bangs Vej.

5 Side 4 I dag er der træer i indersiden af fortovet i østsiden og i vestsiden, men kun på den nordligste og den sydligste delstrækning. Der er placeret belysningsmaster i indersiden af fortovet i vestsiden. 3.2 Trafikmængder og hastigheder Mellem Regenburgsvej og Mørk Hansens Vej er der i perioden 28. april maj 2005 foretaget maskinelle tællinger af biltrafik og i perioden 26. oktober november 2011 maskinelle tællinger af bil- og cykeltrafik og hastighedsmålinger af biltrafik. Ingen af de maskinelle tællinger har opdelt trafik for hver af de 2 retninger. Herudfra er i 2005 opgjort en samlet årsdøgntrafik på ca motorkøretøjer og en samlet hverdagsdøgntrafik på ca motorkøretøjer. I 2011 er opgjort en samlet årsdøgntrafik på ca motorkøretøjer og en samlet hverdagsdøgntrafik på ca motorkøretøjer. Her er således tale om et fald i trafikken fra 2005 til 2011 på ca. 6 % i årsdøgntrafikken og 12,5 % i hverdagsdøgntrafikken. I morgenspidstimen kl. 8-9 tirsdag torsdag er der talt en samlet trafik på motorkøretøjer. Eftermiddagsspidstimen tirsdag torsdag falder normalt i perioden kl , og her er talt en samlet trafik på omkring 400 motorkøretøjer. Gennemsnitshastigheden for motorkøretøjer er i 2011 målt til omkring 40 km/t i forhold til den generelt gældende hastighedsbegrænsning på 50 km/t på strækningen. I dagtimerne er den lidt mindre (37-40 km/t) end gennemsnitshastigheden og i aften- og nattetimerne lidt højere (40-47 km/t). For cykeltrafik er der i 2011 opgjort en samlet årsdøgntrafiktrafik på ca cykler og en samlet hverdagsdøgntrafik på ca cykler, altså lidt over 1/3 af biltrafikken. I morgenspidstimen tirsdag torsdag er der talt en samlet trafik på cykler og i eftermiddagsspidstimen kl en samlet trafik på cykler, altså omkring 1/2 af biltrafikken. 3.3 Trafikheld Der er registreret 9 trafikuheld på strækningen mellem Finsensvej og Peter Bangs Vej (ekskl. de 2 signalkryds i hver ende) i perioden 1. januar januar 2012, hvoraf 6 er strækningsuheld, og 3 uheld er registreret i kryds med sideveje. Der er 1 uheld med alvorlig personskade, 6 materielskadeuheld og 2 ekstrauheld. Uheldet med alvorlig personskade gælder en cyklist, som har påkørt en åben bildør. 4 ud af 6 strækningsuheld på involverer et parkeret motorkøretøj. Det skønnes, at alle motorkøretøjer, som er involverede i de 6 strækningsuheld har overholdt den generelle hastighedsbegrænsning på 50 km/t. På 3 af de 4 sideveje på er der registreret uheld. 2 er uheld med manglende overholdelse af vigepligt og 1 er påkørsel af skilt/mast under et højresving. Dette giver således i alt 5 uheldsregistreringer med blot én part involveret (1 eneuheld i kryds samt 4 påkørsler af parkerede biler). Størstedelen af disse er sket i lygtetændingstiden. Der har ikke været unge under 18 år involverede i uheldene set i lyset af, at Sønderjyllands Allé er en skolevej.

6 Side Parkering Her er i dag alene afmærkning af 4 handicap parkerings-båse. Resten af parkeringen i begge vejsider er uafmærket kantstensparkering. Foto af handicap parkering i østsiden Antallet af parkeringsmuligheder for personbiler er opgjort ud fra følgende forudsætninger: forreste og bageste bil i en række af parkerede biler optager 5 m og øvrige 6 m ved sideveje regnes ikke med parkering 10 m før og efter sidevejen ifølge Færdselsloven ved vejadgange (ind- og udkørsler ved ejendomme) regnes ikke med parkering 2 m før og efter vejadgangen. Dermed nås frem til, at der i dag er plads til 53 parkerede personbiler i vestsiden og 46 i østsiden, i alt 99. De nuværende parkeringsrestriktioner fremgår af nedenstående tabel, fordelt på de 2 vejsider, og omfatter i alt 11 af de 99 parkeringsmuligheder for personbiler, heraf 6 i østsiden og 5 i vestsiden.

7 Side 6 Strækning Østside Ved Tre Folke Skole Parkeringsrestriktion Handicapparkering Antal parkeringsmuligheder for personbiler (6-7 m pr. personbil) 2 Ved Tre Falke Skole (9-17) 2 Vejadgang ved Tre Falke Skole Standsningsforbud 0 Sønderjyllands Allé 18 Vestside 0-5 (0-5) mellem Peter Graus Vej og A.D. Jørgensens Vej (0-5) Der foreligger ikke tællinger af parkerede biler på eller dens sideveje, men for at få et kvalitativt indtryk af parkeringsbelastningen er der foretaget observationer på disse veje lørdag den 11. februar 2012 kl og tirsdag den 14. februar 2012 kl I begge perioder antages hovedparten af beboerne i området at være hjemme. På Sønderjyllands Allé var i begge perioder ca. 1/3 af parkeringsmulighederne i vestsiden ledige og i østsiden ca. 3/4. Langs sidevejene var der i begge perioder enkelte ledige parkeringsmuligheder, men generelt godt fyldt op. Ved større arrangementer i Frederiksberg Idrætspark, Tre Falke Skole og Falkonergårdens Gymnasium må der forventes større parkeringsbelastning på Sønderjyllands Allé.

8 Side 7 4 PROJEKTFORSLAG 4.1 Udformning af tværprofil Her bliver tale om følgende tværprofil mellem de eksisterende kantsten på hovedparten af strækningen, hvor de eksisterende fortove således fastholdes: Cykelbane østside Nordgående kørespor Sydgående kørespor Parkeringsspor østside Cykelbane vestside 3,25 m 3,25 m 1,96 (2,10) m Total 12,46 (12,60) m Trafikale konsekvenser Al standsning og parkering i østsiden af forbydes på denne strækning, fordi tabet af parkering i denne vejside er mindre omfattende end i vestsiden. Trafikale styrker 1. Der skabes større tryghed for cyklister. 2. Der skabes større sikkerhed for cyklister i retning mod nord, fordi konflikter med parkerede biler undgås. 3. Vigemulighederne for cyklister i retning mod syd i forhold til døre i højre side af parkerede biler, der pludseligt åbnes, er rimeligt gode med en cykelbane. 4. Der skabes bedre oversigt ved udkørsel fra Christian Paulsens Vej og de øvrige vejadgange på denne strækning, når her ikke er parkerede biler, så risikoen for vigepligtsuheld nedsættes. Trafikale svagheder 1. Alle standsnings- og parkeringsmuligheder i østsiden på denne strækning forsvinder. 2. Den smallere kørebane mindsker manøvremulighederne for samtidigt kørende lastbiler og busser i hver sin retning.

9 Side Busstoppesteder Her forberedes for stoppesteder til en ny linje 9A med 3 stoppesteder, dels et par ved Finsensvej som i dag, dels 1 stoppested i nordgående retning nord for Peter Bangs Vej. Stoppestederne udformes med normale ind- og udkørselsstrækninger. 4.3 Træer og belysningsmaster På hovedparten af strækningen kan de eksisterende træer og belysningsmaster i indersiderne af fortovene blive stående. På den sydligste delstrækning kan hverken de eksisterende træer eller belysningsmaster i indersiderne af fortovene blive stående, når fortovene gøres smallere. Her skal fældes 11 træer. Der placeres 5 nye træer i begge sider tilsammen i sideheller ved sideveje og vejadgange samt i parkeringssporene, som så afbrydes. Belysningsmasterne på denne delstrækning flyttes. 4.4 Parkering Etablering af normale ind- og udkørselsstrækninger ved de 3 busstoppestederne mindsker parkeringsmulighederne, men til gengæld øges parkeringsmulighederne med parkering tættere på sidevejene i østsiden, fordi parkering foregår i lommer mellem sideheller, og med den nye placering af de to Din fart visere i parkeringssporene uden den eksisterende indsnævring af kørebanen. Totalt forventes en reduktion på omkring 40 parkeringsmuligheder for personbiler. Der er foretaget observationer på sidevejene lørdag den 11. februar 2012 kl og tirsdag den 14. februar 2012 kl , hvor hovedparten af beboerne i området skønnes at være hjemme. Belægningsgraden var lav på disse 2 dage, og der var ca. 45 ledige parkeringspladser. Langs sidevejene var der i begge perioder enkelte ledige parkeringsmuligheder, men generelt godt fyldt op. Ved større arrangementer i Frederiksberg Idrætspark, Tre Falke Skole og Falkonergårdens Gymnasium må der forventes større parkeringsbelastning på Sønderjyllands Allé. 4.5 Økonomisk overslag for projektforslaget Følgende forudsætninger er gældende for det økonomiske overslag: 1. Overslag omfatter ikke nyt slidlag på eksisterende kørebaner, der bevares. 2. Ud for busstoppesteder er der i overslagene regnet med, at der anlægges 20 m cykelsti. Anlægsoverslag (kr. ekskl. moms) Projektering & tilsyn Anlægsarbejder busstoppesteder til nye A bus (Linie 9A fra 2013) Ændring af signalanlæg ved Peter Bangs Vej og Finsensvej Nye træer, inkl. vanding og pleje i 4 år Belysningsarbejder Total

10 Side 9 5 ALTERNATIV FORSLAG 5.1 Udformning af tværprofil I det alternative forslag er der regnet med at flytte kantsten i begge vejsider, for at bevare flest mulige parkeringspladser, og herefter bliver der tale om følgende tværprofil mellem facader/skel: Fortov østside Cykelbane østside Parkeringsspor østside Nordgående kørespor Sydgående kørespor Parkeringsspor vestside Cykelbane vestside Fortov vestside Total 2,50 (2,77) m 3,25 m 3,25 m 2,53 *) (2,80) m 19,53 (20,07) m *) dog 2,16 m over en ca m lang strækning langs en mur Trafikale konsekvenser Parkering i begge sider opretholdes. Den generelle hastighedsbegrænsning på 50 km/t fastholdes, fordi der ikke er indtruffet uheld, hvor for høj hastighed har været en uheldsfaktor. Trafikale styrker 1. Der skabes større tryghed for cyklister. 2. Vigemulighederne for cyklister i forhold til døre i højre side af parkerede biler, der pludseligt åbnes, er rimeligt gode med en cykelbane. 3. Hovedparten af de nuværende parkeringsmuligheder bibeholdes. Trafikale svagheder 1. Den smallere kørebane mindsker manøvremulighederne for især samtidigt kørende lastbiler og busser i hver sin retning, men overholder gældende færdselsregler.

11 Side Busstoppesteder Her forberedes for stoppesteder til en ny linie 9A med 3 stoppesteder, dels et par ved Finsensvej som i dag, dels 1 stoppested i nordgående retning nord for Peter Bangs Vej. 5.3 Træer og belysningsmaster Hverken de eksisterende træer eller belysningsmaster i indersiderne af fortovene kan blive stående, når fortovene gøres smallere. Her skal fældes 24 træer. Der placeres 12 nye træer i begge sider tilsammen i sideheller ved sideveje og vejadgange samt i parkeringssporene, som så afbrydes. Nye belysningsmaster opsættes, da vejprofil er ændret og dermed andre krav til belysningen end de nuværende. 5.4 Parkering Etablering af normale ind- og udkørselsstrækninger ved de 3 busstoppestederne mindsker parkeringsmulighederne, men til gengæld øges parkeringsmulighederne med parkering tættere på sidevejene, fordi parkering foregår i lommer mellem sideheller, og med den nye placering af de 2 Din fart visere i parkeringssporene uden indsnævring. Samlet forventes en mindre reduktion på 2 parkeringsmuligheder i begge sider tilsammen for personbiler ved etablering af cykelbaner. Vurderet i forhold den nuværende belastning med beboerparkering, som dog alene er skønsmæssigt opgjort (se afsnit 3.4), forventes en reduktion af denne størrelsesorden ikke at skabe problemer. 5.5 Økonomisk overslag for det alternative forslag Følgende forudsætninger er gældende for det økonomiske overslag: Anlægsoverslag (kr. ekskl. moms) 1. Overslag omfatter ikke nyt slidlag på eksisterende kørebaner, der bevares. 2. Nye overkørsler af fliser og brosten, sat i beton, ved sideveje er inkluderede i overslaget. 3. Ud for busstoppesteder er der i overslagene regnet med, at der anlægges 20 m cykelsti % af eksisterende fortovsfliser genanvendes % af eksisterende kantsten genanvendes Projektering & tilsyn Anlægsarbejder busstoppesteder til nye A bus (Linie 9A fra 2013) Ændring af signalanlæg ved Peter Bangs Vej og Finsensvej Nye træer, inkl. vanding og pleje i 4 år Ny belysning Total