E-handelens betydning for trafikudviklingen. Fremtidens Transport jan. 2017

Transkript

1 E-handelens betydning for trafikudviklingen Fremtidens Transport jan. 2017

2 Varebiler, E-handel og trængsel

3 Baggrund Stor vækst i varebilernes godstrafikarbejde på motorvejsnettet i de seneste år..og meget stor vækst i E-handlen i samme periode. Er der en sammenhæng mellem det stigende godstransportarbejde med varebiler på motorvejsnettet og den stigende e-handel? De trafikale konsekvenser af øget E-handel er undersøgt på basis af Desk research Analyse af eksisterende og indkøbte data Indsamling og analyse af Track & Trace data interview med centrale interessenter indenfor varebilskørsel, transport og logistik, og detailhandel

4 Detailhandelslogistik vs. E-handelslogistik

5 Detailhandel og E-handel Detailhandelsforbruget 2015 ca. 365 mia. dkk og vokser kun svagt E-handlens andel af detailhandelen er konstant stigende.og lå i 2015 på 24% iflg. Foreningen for Dansk Internethandel (FDIH) Dansk Erhverv og FDIH: I 2020 vil andelen ligge et stykke over 40%! FDIH s scenarie for danskernes on- og offline forbrug mod 2020 DE s vækstscenarier for E-handlen frem mod 2020 Effekt: E-handlen vokser meget selvom væksten i forbruget er lav!

6 Antal E-handler FDIH: 2015 Forbrug 87 mia. dkk > 148 mio. E-handler Værdien af de enkelte E-handler er stabil på ca. 600,- dkk FDIH: 2020 Forbrug 157 mia. dkk > 267 mio. E-handler

7 Vækst i antal E-handler > 2020 Vækstrater E-handler (antal i mio.) Vækst Årlig vækst Dagligvarer, mad og drikke 147% 35% Personlig pleje, kosmetik, medicin og kosttilskud 131% 32% Tøj, sko og smykker 122% 30% Sports- og fritidsudstyr 142% 34% Auto-, både- og cykeludstyr 56% 16% Hobby- og kontorartikler 62% 17% Bolig, have og blomster/planter 160% 38% Elektronik og hvidevarer 42% 12% IT, Tele og Foto (fx PC/Computer og mobiltelefoner) 63% 18% Film, musik, bøger, spil og legetøj 53% 15% Rejser og kulturoplevelser 53% 15% Andet -74% -36% I alt 65% 18% Fremskrivning på vækstrater > 2020 For mange pakker? Andel E-handler (antal i mio.) Andel 2020 Dagligvarer, mad og drikke % 9% Personlig pleje, kosmetik, medicin % 9% Tøj, sko og smykker % 24% Sports- og fritidsudstyr % 9% Auto-, både- og cykeludstyr 3 6 2% 1% Hobby- og kontorartikler % 4% Bolig, have og blomster/planter % 13% Elektronik og hvidevarer % 4% IT, Tele og Foto % 8% Film, musik, bøger, spil og legetøj % 9% Rejser og kulturoplevelser % 9% Andet 3 0 2% 0% I alt % 100% Fremskrivning på ½ vækstrate > 2020 Ligger tæt på 267 mio. pakker! E-handler (antal i mio.) Andel 2015 Andel 2020 Dagligvarer, mad og drikke % 8% Personlig pleje, kosmetik, medicin % 8% Tøj, sko og smykker % 22% Sports- og fritidsudstyr % 7% Auto-, både- og cykeludstyr 3 4 2% 2% Hobby- og kontorartikler % 4% Bolig, have og blomster/planter % 11% Elektronik og hvidevarer % 5% IT, Tele og Foto % 9% Film, musik, bøger, spil og legetøj % 11% Rejser og kulturoplevelser % 11% Andet 3 1 2% 0% I alt % 100%

8 E-handler og E-pakker Ikke alle E-handler omfatter fysiske pakker Andel af fysiske varer i E-handlerne : 148 mio. E-handler > 107 mio. E-handler med fysiske produkter 2020: 267 mio. E-handler > 203 mio. E-handler med fysiske produkter

9 Pakke regnemaskine En pakkebil: Kører 250 dage om året Har 80 pakkedrops pr dag Kører ca. 150 km pr dag Kører km pr år FDIH - GLS eksempel 2015 Samlet antal E-pakker i DK Note FDIH tal Pakkebil kører dage/år 250 Pakkebil pakkedrops/dag 80 Pakkebil pakkedrops/år FDIH - GLS eksempel 2020 Note Pakkebil km/år Samlet antal E-pakker i DK km/år FDIH tal Pakkebil km/dag 150 Fordeling 75 ud/75 hjem Pakkebil kører dage/år 250 Pakkebil pakkedrops/dag 80 Antal pakkebiler der kører hver dag Pakkebil pakkedrops/år Samlet trafikarbejde for pakkebilerne km/år Pakkebil km/år Pakkebil km/dag km/år 150 Fordeling 75 ud/75 hjem Antal pakkebiler der kører hver dag Samlet trafikarbejde for pakkebilerne km/år

10 Fordeling af de 229 pakker Transportører

11 CASE - T&T ture

12 CASE-Trafiktælling Amagermotorvejen

13 CASE Trafik på indfaldsveje

14 Pakkerbiler i Caseområde Pakkebilerne kører både ind og ud af caseområdet på samme strækning

15 Konklusioner Den trafikale effekt af E-handlen er størst i og omkring større byer >Fokus på centrale indfaldsveje til de største byer< Nye tendenser, der kan øge den trafikale effekt Krav om meget korte leveringstider, der reducerer mulighederne for at konsolidere og derigennem give flere og længere transporter med færre pakker Stor vækst i E-varer, der kører udenfor det normale pakkedistributions setup, fx dagligvarer. (Nemlig.com m.fl.) Mange der kæmper om pakkerne påvirker mulighed for at konsolidere Vækst i antallet af pakker giver generelt bedre muligheder for at konsolidere

16 E-handlens betydning for trafikudviklingen Tak for opmærksomheden! Thomas S. Nielsen, Vejdirektoratet Michael Henriques, MOE Tetraplan Søren Saugstrup, MOE Tetraplan