DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON

Transkript

1 DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 27. september / René Juhl Hollen MIDTVEJSSTATUS FORSØG MED DIFFERENTIEREDE HASTIGHEDER PÅ HOVEDLANDEVEJSNETTET Niels Bohrs Vej Aalborg Øst EAN Postboks 8125 Telefon vejdirektoratet.dk SE

2 1 af 6 INDLEDNING OG BAGGRUND I juli 2011 blev den skiltede hastighedsgrænse sat op fra 80 km/t til 90 km/t på 103 km statsvej. I forbindelse med udvælgelse af strækningerne blev der bl.a. lagt vægt på at etablere længere, sammenhængende strækninger med mulighed for hastighedsbegrænsning på 90 km/t. De udvalgte strækninger grænser i flere tilfælde op til eksisterende motortrafikveje, hvor der allerede inden forsøget var en hastighedsbegrænsning på 90 km/t. Med forsøget med de differentierede hastigheder blev der dermed etableret betydelige sammenhængende strækninger med en skiltet hastighed på 90 km/t. Der blev endvidere lagt vægt på strækninger, der havde en lav eller relativt lav ulykkesfrekvens og på strækninger, hvor de målte hastigheder allerede inden forsøget var forholdsvis høje. I forbindelse med opstart af forsøget blev det aftalt, at der efter 1½ år udarbejdes en midtvejsstatus. Når der er indsamlet data for en efterperiode på 3 år, foretages en endelig evaluering af forsøget. I forbindelse med evalueringer af trafiksikkerhedsmæssige konsekvenser er det en forudsætning, at evalueringen skal foregå over en længere periode med henblik på at sikre et tilstrækkeligt datagrundlag. De resultater, som indgår i dette notat, er således alene en registrering af antal uheld i en 5-årig periode før forsøget og en 1½ årig periode under forsøget. Hovedparten af strækningerne er tosporede, men to strækninger på i alt ca. 10 km er 4-sporede med midterrabat. De udvalgte strækninger inklusiv vejnumre fremgår af figur 1. I forbindelse med etablering af 90 km/t på de udvalgte strækninger er der gennemført en række tiltag for at højne trafiksikkerheden på strækningen. De anvendte tiltag er rumleriller i vejmidten, autoværn, afstribning i forbindelse med overhalingsforbud pga. krav om længere sigt, skiltning samt fjernelse af faste genstande.

3 2 af Figur 1. Kort med de strækninger hvor der er forsøg med 90 km/t med vejnumre angivet i fed.

4 3 af 6 HASTIGHED Der er i forbindelse med forsøget indsamlet data om hastighed og antal køretøjer i en periode på 1-2 måneder, før arbejderne på strækningerne blev igangsat. Tilsvarende er der i foråret 2012 indsamlet data for 1 måned. De målte hastigheder sammenlignes med hastighedsmålinger fra syv udvalgte referencestrækninger. Dette gøres for at korrigere for eventuelle ændringer i hastigheder, der er sket generelt og ikke som en følge af forsøget. For tre af forsøgsstrækningerne er der desuden indsamlet data på nabostrækningerne. Dette gøres for at få en indikation af hastighedsniveauet efter 90 km/t ophæves. Alle hastighedsdata er indsamlet i foråret 2011 og foråret HASTIGHEDER Set for alle strækningerne som helhed er der sket en stigning i gennemsnitshastigheden på 0,1 km/t fra 89,0 km/t til 89,1 km/t. På de udvalgte referencestrækninger er gennemsnitshastigheden i samme periode faldet med ca. 0,3 km/t. Et mål for hastighedsspredningen er 85% - fraktilen, der viser, hvor hurtigt de 15 % hurtigste trafikanter har kørt. Hastighedsmålingerne viser, at 85 % - fraktilen på 90-strækningerne generelt er faldet med 0,9 km/t set i forhold til førmålingerne. Andelen af køretøjer over 80 km/t er steget med 2,0 % under forsøget i forhold til før, hvorimod andelen over 100 km/t er faldet med 1,4 % under forsøget. Opgørelsen viser, at hastighedsspredningen er mindre på samtlige strækninger under forsøget sammenlignet med før. Spredningen i hastigheder er faldet med 0,5 km/t under forsøget i forhold til før. Hastighedsniveauet er undersøgt på tre nabostrækninger i umiddelbar nærhed af delstrækningerne 321, 339 og 422. Hastighedsniveauet er undersøgt retningsfordelt for at sikre, at man kan skelne mellem trafikanter, der kører imod 90-strækningen og trafikanter, der kører fra 90-strækningen. På de tre lokaliteter er der for én sket et fald i gennemsnitshastigheden og andelen af trafikanter over 80 km/t i begge retninger, mens der for en anden er sket en mindre stigning i gennemsnitshastighed og et fald i 85 % - fraktilen i begge retninger. På den sidste strækning er der sket en minimal stigning i gennemsnitshastigheden i retningen ind mod 90-strækningen og et fald i gennemsnitshastigheden i retningen væk fra 90-strækningen. På baggrund af dette kan der ikke udledes noget generelt om hastighedsniveauet på nabostrækningerne.

5 4 af 6 TRAFIKSIKKERHED Antal uheld for en førperiode på 5 år fra , og for en efterperiode fra fremgår af tabel 1. Foråret 2011 er ikke inkluderet i førperioden, da det var i den periode, at ombygning af strækningerne fandt sted. Tabel 1. Forsøgsstrækninger År Materielskadeuheld Personskadeuheld I alt Dræb te Alv. Tilskadekomne Let tilskadekomne Tilskadekomne i alt halvår I tabel 2 er vist antal uheld for de samme perioder for 90-strækninger inklusiv op til 3 km nabostrækning. Nogle af nabostrækningerne er kortere, hvis de f.eks. afsluttes i en rundkørsel eller T- kryds, hvor hastigheden naturligt nedbringes.

6 5 af 6 Tabel 2. Forsøgsstrækninger inkl. nabostrækninger År Materielskadeuheld Personskadeuheld I alt Dræb te Alv. Tilskadekomne Let tilskadekomne Tilskadekomne i alt halvår Det fremgår af tallene, at variationerne fra år til år i de 5 år før forsøgets etablering er store. Den begrænsede efterperiode betyder, at datagrundlaget er for spinkelt til en nærmere statistisk analyse af ulykkesudvikling. Der har gennem en lang årrække været en positiv udvikling i trafiksikkerheden, herunder en reduktion i antallet af uheld og personskader vejnettet. Resultaterne af forsøget med hastighedsgrænse på 90 km/t skal således ses i sammenhæng med den generelle udvikling i trafiksikkerheden. I forbindelse med evalueringen af det samlede forsøg, som omfatter i alt tre år, dvs. fra medio 2011 til medio 2014, vil det blive vurderet, om der er et tilstrækkeligt grundlag for at rent statistisk at vurdere, om trafiksikkerheden på 90 km/t strækningerne og nabostrækningerne adskiller sig fra udviklingen i trafiksikkerhed generelt, og om der er forskelle og sammenhænge i udviklingen på forsøgsstrækninger og nabostrækninger.

7 6 af 6 OPSAMLING Hastighedsniveauet på strækningerne er stort set uændret fra før forsøget til under forsøget. Der er sket en mindre stigning i gennemsnitshastigheden, til gengæld er der sket et fald i de højeste hastigheder og hastighedsspredningen. Der kan ikke konkluderes noget entydigt angående hastigheder på de tilstødende strækninger. Uheldstallene er i store træk uændrede på forsøgsstrækningerne og på nabostrækningerne. Der er i de senere år sket en forbedring af trafiksikkerheden, men datagrundlaget er endnu for spinkelt til at foretage sammenligninger mellem forsøgstrækninger og vejnettet generelt. Der vil blive vurderet nærmere på dette forhold i den afsluttende evaluering. Evaluering af udviklingen over 3 år forventes at foreligge primo 2015.