Bynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune

Transkript

1 Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: EAN nr: september 2016 Bynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune Nærværende notat er udarbejdet til brug for tekniske drøftelser, og giver en status på teknisk niveau for arbejdet med det strategiske net, som er indeholdt i forslag til Trafikplan Forslaget er i politisk høring frem til 5. december Spørgsmål til brug for den politiske drøftelse kan rettes til Movias administration. Indhold 1. Baggrund Forudsætninger Nuværende strategisk busnet Forslag til strategisk busnet i Forslag til højklassede buslinjer i Brøndby Kommune Dækningsgrad i forhold til i dag Forventede passagertal og økonomi Trafikselskabet Movia Strategi og Anlæg, Center for Trafik og Plan 1/14

2 1. Baggrund Etableringen af Cityringen i Københavns- og Frederiksberg Kommune vil medføre, at en række buslinjer vil køre parallelt med Cityringen og derved miste en stor mængde passagerer, da disse linjer dækker samme rejserelationer som Cityringen. Det vurderes, at ca. 34 mio. passagerer årligt vil flytte fra bus til metro. For at sikre bedst mulig sammenhæng mellem bus og metro, vil en række buslinjer med fordel kunne omlægges, mens en række linjer kan styrkes for at fungere som centrale tilbringerlinjer til metrosystemet, og skabe bedre sammenhæng i den kollektive trafik, og derigennem få udbytte af investeringen i metroen. Movia har i forbindelse med Trafikplan 2016 udarbejdet et forslag til udformningen af det strategiske busnet efter åbning af Cityringen. Fokus har været på at forfølge de politiske målsætninger om at skabe et mere effektivt bussystem samt at forbedre sammenhængen mellem busserne og banerne. Dette notat beskriver rejsemulighederne for kommunens borgere i forslaget til strategisk busnet i Brøndby Kommune, samt afledte konsekvenser for det lokale busnet. Notatet giver ligeledes en beskrivelse af, hvor mange af kommunens borgere der forventes dækket med kollektiv trafik i Forudsætninger Notatet beskriver forslaget til det strategiske busnet i kommunen. Der er dog også arbejdet med et første forslag til lokale buslinjer, da disse naturligvis er en del af det samlede kollektive transportsystem. Forslag til lokale buslinjer er kun overordnet beskrevet i notatet, da der i det kommende arbejde følger en nærmere drøftelse af de lokale buslinjer. Det er vigtigt at fastslå, at linjenumre beskrevet i notatet skal betragtes som arbejdstitler. Arbejdstitlerne er medtaget, da de gør forslaget lettere at forklare og forstå, men der er indtil videre kun tale om arbejdstitler. I det kommende arbejde, skal linjenumre for det strategiske busnet og de lokale linjer defineres. 2. Nuværende strategisk busnet Det nuværende strategiske busnet i Brøndby Kommune fremgår af figur 1. Det strategiske busnet i Brøndby Kommune står i dag for at transportere ca. 45 procent af det samlede antal buspassagerer i kommunen og timeforbruget udgør ca. 50 procent af det samlede antal timer til busdrift i kommunen. S-linjerne finansieres af Region Hovedstaden. 2/14

3 Figur 1. Nuværende strategisk net i Brøndby Figur 1: Nuværende strategisk busnet i Brøndby Kommune, markeret med rødt og blåt. Lokale buslinjer er markeret med gult. Som det fremgår af figur 1, udgøres det strategiske busnet i Brøndby Kommune i dag af: Linje 9A, der giver forbindelse til/fra boliger og arbejdspladser langs Roskildevej mellem Glostrup Station og Avedøre Havnevej. I Brøndby Kommune både til Glostrup Station i vest og til Metroen på Vanløse og Flintholm Stationer i øst. Linje 200S, der betjener Avedøre Havnevej, giver forbindelse til Rødovre Station, Hvidovre Hospital og Friheden Station. Linje 300S kører bl.a. Ring 3 mellem Park Allé og kommunegrænsen til Vallensbæk og betjener således boliger og arbejdspladser dér med forbindelse til Vallensbæk Station i syd og Glostrup Station i nord. Linje 500S forbinder bydelene Brøndbyvester og Brøndby Strand og giver desuden forbindelse ud af kommunen til bl.a. Glostrup Hospital, Avedøre Holme og Ørestaden. 3/14

4 3. Forslag til strategisk busnet i 2019 Linje 9A foreslås ændret i Brøndby Kommune. Figur 2: Forslag til strategisk busnet i Brøndby Kommune i 2019 Figur 3: Forslag til strategisk busnet i Brøndby Kommune i 2019, markeret med mørkerødt og blåt. Lokale buslinjer er markeret med gult Forslag til højklassede buslinjer i Brøndby Kommune Nedenstående beskrives de enkelte linjeforslag i det strategiske busnet i Brøndby Kommune: 4/14

5 9A Linje 9A omlægges mellem Korsdalsvej og Jyllingevej og vil således ikke længere betjene Roskildevej mellem Korsdalsvej og Tårnvej. Betjeningen af denne strækning overtages af lokal buslinje. Omlægningen skyldes bl.a. et ønske om strategisk busbetjening af den kommende Irma-by i Rødovre Kommune. Linjen vil dog fortsat give forbindelse fra Brøndby Nord til Metroen i Vanløse. Den lokale buslinje, som vil betjene Roskildevej vil stadig sikre forbindelse til Rødovre Centrum. 5/14

6 200S Linje 200S fortsætter uændret i Brøndby Kommune, og sikrer derfor fortsat forbindelse til Rødovre Centrum, Avedøre Holme og Husum Torv. 6/14

7 300S Linje 300S fortsætter uændret i Brøndby Kommune, og sikrer fortsat den gode nord-syd gående busforbindelse i Brøndby Kommune langs Ring 3, samt sikrer betjeningen af Østbrovej. 7/14

8 500S Linje 500S fortsætter uændret i Brøndby Kommune og sikrer dermed fortsat forbindelsen mellem Glostrup Station og Brøndby Strand Station og videre mod Avedøre Holme og Ørestad Station Dækningsgrad i forhold til i dag I det samlede forslag til strategisk busnet er der foretaget forskellige netværksbaserede oplandsanalyser ud fra tilgængelige data, dvs. bl.a. befolkningsstatistik fra Danmarks Statistik. 8/14

9 Fordelingen af indbyggere og husstande i Brøndby Kommune er, ifølge tal fra Danmarks Statistik fra 2015, følgende: Total Brøndby Kommune 2016 Antal indbyggere Antal husstande Dækningsgraden for indbyggere og husstande i Brøndby Kommune for henholdsvis det strategiske busnet og det strategiske busnet + de lokale buslinjer fremgår af nedenstående tabeller og figur 3 og 4. Som det fremgår af nedenstående tabeller, dækkes ca. 59 procent af kommunens indbyggere og ca. 66 procent af kommunens husstande med højklasset bus, både i dag og i forslaget for Medtages de lokale buslinjer, dækkes hele ca. 92 procent af kommunens indbyggere og ca. 96 procent af husstandene både i dag og i 2019, hvilket er en ganske høj dækningsgrad. Analysen medtager kun indbyggere og husstande. Medtages arbejdspladser dækket af højklasset bus, ses et lille fald på ca Dette skyldes forslaget om at køre linje 9A via Korsdalsvej og Irma-byen i stedet for som i dag via Roskildevej. Forslaget medfører dog samtidig at flere arbejdspladser end i dag på strækningen i Rødovre Kommune betjenes med højklasset bus. Den nuværende linje 9A-strækning på Roskildevej foreslås betjent med en lokal buslinje, som det fremgår af beskrivelsen ovenstående. 9/14

10 Figur 3. Dækningsgrad i Brøndby kommune på bane og strategisk busnet 10/14

11 Figur 3: Dækningsgrad Brøndby Kommune (600 meter fra baner (stationer)) meter fra højklasset bus i dag (øverst) og i 2019 (nederst) Bane + højklasset busnet Forskel Forskel pct. Pct. af total 2016 Pct. af total 2019 Indbyggere 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder Husstande 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder /14

12 Figur 4: Dækningsgrad i Brøndby Kommune på bane, strategisk busnet og lokale buslinjer 12/14

13 Figur 4: Dækningsgrad Brøndby Kommune (600 meter fra baner (stationer)) meter fra højklasset bus og lokale buslinjer i dag (øverst) og i 2019 (nederst) Bane + højklasset busnet + lokale buslinjer Forskel Forskel pct. Pct. af total 2016 Pct. af total 2019 Indbyggere 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder Husstande 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder /14

14 3.3. Forventede passagertal og økonomi Passagertallet i busserne i Brøndby Kommune vurderes ud fra trafikmodelberegninger at blive ca. 2,2 mio. pr. år, hvor af det strategiske busnet udgør ca. 1,1 mio. svarende til 53 pct. Sammenlignes tallene med 2016 er passagertallet i det strategiske busnet uændret, med et mindre fald i S-busserne og en stigning i A-busserne. Antallet af køreplantimer i det strategiske busnet fastholdes på nuværende niveau svarende til bustimer pr. år. 14/14