Jøni Aabybro ApS - Mølhavevej Aabybro - Tel CVR: Slutrapport

Transkript

1 Slutrapport Projektet - Lettere containere Aabybro, april

2 Afsluttende projektrapport for projektet Lettere Containere Projektformål og indledning Projektets formål var fra starten at udvikle en lettere container. Lettere køretøjer giver besparelser på brændstofforbruget dels ved hjælp af en lettere fremdrift, og dels ved at kunne bære en tungere last. I vores tilfælde var det med et indledende sigte på de containere, DAKA kører rundt med, når de indsamler døde dyr fra landmænd og animalsk affald fra slagterier mv. Disse røde containere, som mange kender, kører fra opsamlingsstedet til forarbejdning i produktionsstederne bl.a. Hedensted og Romalt. Billede: Containeren ligner en hvilken som helst anden container, men den er vægtreduceret med 250 kg. 2

3 Vi ville opnå målet ved at arbejde med lettere og tyndere materialer i containerens opbygning. Hidtil har kriteriet aldrig været at dimensionere containerne ned, så vi kunne se en række forbedringsmuligheder, der lå lige for. Vi blev tildelt en projektbevilling på til formålet. Projektets fremdrift 1. Rapportering Projektet var startet vel op, og de relevante aktører var blevet sat i arbejde i henhold til projektplanen. Efter bevilling af tilskud til udvikling af containeren, tog vi som det første kontakt til vores leverandør af Hardox stålplader (SSAB svensk Stål ), dette for at høre om muligheden for en reducering af pladetykkelsen, således vi kunne nedbringe vægten med 250 kg på containeren, men også for at høre om deres erfaring med holdbarhed, håndtering af pladerne med hensyn til bearbejdning. Iflg. SSAB skulle det ikke give problemer at ændre på pladetykkelsen. Det var meget positive tilbagemeldinger, vi modtog, og vi kunne derfor gå i gang med konstruktionsarbejdet og produktionsforberedelserne. Dette betød at vi gik gang med indkøb af div. maskiner og værktøj der kunne håndtere ændring i pladetykkelse, bl.a. ny svejsemaskine som blev købt med hjælp fra Migatronic Fjerritslev - nye matricer til vores bukkemaskine - knive til vores pladesaks. 2. Rapportering Her var containeren sat i produktion, og vi forventede en ganske snarlig igangsættelse af prøvetransporten hos DAKA. Selvom vi startede produktionen af containeren, som forløb planmæssig, fik vi problemer med vores leverandør fra Italien, hvor vi fik forsinkelser på specialfremstillede hydraulikcylindere, men containeren stod klar til afprøvning hos Daka sommeren Rapportering Her var vi færdige med konstruktionen af containeren. Vi manglede at få nogle af stumperne hjem, malerarbejde udført mv., inden vi var klar til montere og sende containeren videre til DAKAs prøvekørsel. Det var stadigvæk især en cylinder til montering, der skulle hjem fra leverandør i Italien, som forsinkede processen, men hjem kom den, og vi kunne komme ud på landevejen med den nye container. 3

4 4. Rapportering Containeren blev fortsat testet hos DAKA, der melder om, at de forventede besparelser på brændstof er realiserbare i praksis. Efter prøvekørsel hen over efteråret var meldingen fra værkstedsleder hos Daka, Heinrich Kandborg at containeren har været i brug hver dag og er fuld anvendelig på lige fod med de containere Daka bruger i dag. Det at containeren bruges og altid er på vejen er iflg. Heinrich et godt tegn på, at containeren kan klare de store belastninger den er udsat for på længere sigt. GENERELT OM PROJEKTETS FREMDRIFT Projektet blev gennemført her i Aabybro i perioden , og det er sket i et samarbejde med DAKA, som allerede indledningsvist havde vist interesse for nye containerløsninger. Dette fordi, DAKAs lasteform muliggjorde mere last rent pladsmæssigt men ikke vægtmæssigt. Lettere containere ville give mere nyttelast. Vi valgte at fokusere på opbygningen af én container, da vi ville få nøjagtigt de samme resultater ved dette i forhold til at lave de oprindelige to. Det ville samtidigt betyde, at eventuelle fejl ville blive opdaget, inden vi producerer container nummer to. Dette sammenholdt med, at vi nok indledningsvist havde budgetteret for højt hvad angår behovet i budgettet. De sidste bilag er i skrivende stund ved at blive 4

5 registreret, og vi forventer at nå i mål med et regnskab der ligger på ca. halvdelen af det oprindelige budget. Vigtigst er det, at vi i dag har en færdigkonstrueret container, som lever op til de krav, der stilles fra DAKAs (og andre kunders) side, og det betyder, at vi kan igangsætte markedsføringen af containerne overfor resten af markedet. PROJEKTFORMIDLING Vi har lagt billeder af vores nye container ud på vores hjemmeside med forklarende tekst, og testcontaineren er forsynet med et stort skilt, hvorpå der står, at den er udviklet i samarbejde mellem JØNI og DAKA og med tilskud fra Trafikstyrelsen. Herved har den fået mange kilometers eksponering på de danske landeveje allerede. Ydermere har vi præsenteret containeren på Transportmessen i Herning 2015, hvor der var forventet positiv interesse. PROJEKTETS RESULTATER Projektet nåede i mål inden for tidsrammen. Vi valgte tidligt at nøjes med at producere den ene container, da det ville være samme princip, vi skulle producere efter, hvis vi skulle lave en container nummer 2 og fylde et helt vogntog op. Det gjorde vi for at være sikre på, at vi kunne nå i mål inden for tid og budget det betyder samtidigt, at vi nåede i mål en del under det forventede budget. Ikke desto mindre er det faglige mål nået vi har udviklet en container, der er stabil nok til at køre på landevejen og løse de kritiske opgaver for DAKA og som samtidig bidrager til en vogntogsvægtbesparelse på 500 kg. (2). Miljøeffekter Lettere køretøjer bruger mindre energi på fremdrift, og det gælder især i forbindelse med acceleration. Det er en fysisk lov, som gælder al bevægelse, om det er cykler, biler, lastbiler. I beregningen af CO2 besparelsen er der andre forhold end vægten, der spiller ind. Køremønstre, vejrlig og bilens stand i øvrigt er faktorer, der har indflydelse på det sparede brændstof. Indiskutabelt er det dog, at CO2 udslippet reduceres ved lavere vægt. Vi vil med 500 kg. ekstra lastevægt pr. vogntog kunne reducere DAKAs behov for biler med 4-5 % - altså en ud af 20 biler ville kunne undværes. Dette med samme brændstofforbrug, da vogntogets totalvægt er den 5

6 samme. Denne effektberegning er klart den mest positive tilgang til vurderingen af den reduktion, vi opnår ved at ændre på lastbilernes vægt, og det er en klar positiv effekt, der opnås af DAKA og af andre kunder, der vælger at købe de vægtreducerede containere. Det betyder også, at forurening på landeveje/i byer kan reduceres. Den øgede nyttelast reducerer antallet af lastbiler, og for DAKAs vedkommende vil det betyde færre lastbiler på vejene. De fleste, der har opholdt sig i trafikken bag en DAKA lastbil på vej til Løsning med et læs døde dyr/slagteriaffald på en varm sommerdag ved, at der i tilgift vil være en mindre positiv effekt, hvad angår lugtgener i trafikken. I disse år diskuteres miljøet i langt højere grad end tidligere: Hvor får Danmark mest miljø for pengene?, er det blevet legalt at spørge. Med forøgelsen af lastbilens nyttelast opnår man mere transport for pengene. Det vil sige mere transport pr. liter brændstof og pr. løntime til chaufføren. Dette giver sektoren et positivt økonomisk bidrag, og det vil tilskynde til investeringer i nye og mere miljøvenlige alternativer. Den faktiske besparelse vil til enhver tid afhænge af kørselsmønsteret: Det vil sige chaufføren, der sidder bag rattet, ruteforhold (mange/få stop bakker), vejrforhold (vindmodstand) mv. Det gælder med eller uden vægtreducerede containere. Især naturligvis i de tilfælde, hvor den øgede nyttelast ikke kan udbyttes til færre ture. Her er det besparelsen i brændstofforbruget, der vedrører de 2x250 kg. lettere containere, der medfører lettere fremdrift og dermed reduceret brændstofforbrug. Med hensyn til hvor meget Co2 udledning der er sparet ved at nedbringe vægten på containeren, har vi fra SSAB fået de relevante nøgledata, derudfra kan vi lave en udregning af dette. Se nedenfor. Besparelsesdata for DAKA vognpark 39 vogntog (to containere) med reduceret vægt på 500 kg. Nyttelast kørsel faktisk 50% 75% 100% Brændstofbesparelse tkr/år Nyttelast indkomst tkr/år Samlet resultat tkr/år Emissionsbesparelse i levetid C02/ton Kilde: SSAB - Daka 6

7 Påvisningen i tabellen dokumenterer med al tydelighed, at der er stor økonomisk gevinst ved at reducere vægten og øge nyttelasten. 3,27 millioner kr. sparet ved blot 500 kg af et 35 tons tungt vogntog, som kan flyttes fra køretøjets vægt til lastens vægt det giver et stort økonomisk incitament. Omregnet i dieselbesparelse er der tale om 328 tons CO2 sparet ved beregnet levetid på 6 år, svarende til ca liter diesel afhængigt af køremønster alene for DAKA s 39 vogntog ved fuld implementering af de lette containere. Vi håber at kunne sælge ca. 100 containere i gennemsnit om året af den lettere model. Modsvarer disse et kørselsmønster som DAKA s og en transportprofil der er tilsvarende, vil projektet årligt bidrage til en reduktion i dieselforbrug på danske landeveje svarende til 2,5 gange DAKA s perspektiv liter dieselbesparelse om året. KONKLUSION Vi har efter vores opfattelse med projektet tilvejebragt en meget lavt hængende frugt. Omkostningerne til udvikling/fremstillingen/test af den lettere container har været under en million kr., og vi står i dag med et salgsbart produkt, som giver kunden en transportøkonomisk og miljømæssig fordel, der langt overstiger vores investering. Vi vil arbejde hårdt for, at det også vil give et afkast her hos JØNI, og i fremtiden initiere yderligere tiltag til vægtreduktion. Vi tillader os at opfatte vægtreduktionen i de tunge køretøjer, som et af de indsatsområder, der bidrager med den største miljøeffekt: Dels fordi vægtreduktion via fysikkens love er direkte forbundet med mindre energibehov for at skabe fremdrift. Og dels fordi implementeringsforholdene er så langt mere tilgængelige end mange andre transporttiltag. Vi skal ikke skabe et marked eller en infrastruktur for udnyttelse af forbedringerne de ligger lige for. Det har været en spændende opgave at løse. Vi er lidt overraskede over, at vi har kunnet komme i mål med et væsentligt reduceret budget, men containeren er klar, dokumenteret og efterprøvet efter de planer, vi lagde frem oprindeligt, og vi har demonstreret containeren på hjemmeside, transportudstilling og ikke mindst via kørsel på landevejene, monteret det store skilt vedr. Trafikstyrelsen. Vi henviser i øvrigt til den afsluttende økonomiske rapport. Hermed opfatter vi projektet som gennemført og afsluttet. 7