6 Anmeldelse og forlængelse 4. Signalanlægget har følgende signalgrupper:

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "6 Anmeldelse og forlængelse 4. Signalanlægget har følgende signalgrupper:"

Svend Brandt
7 år siden
Visninger:

1 VEJDIREKTORATET FUNTIONSBESKRIVELSE FOR NYT SIGNALANLÆG VED KOLLEKOLLEVEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Signalgrupper 1 3 Driftsform 2 4 Trafikalt grundlag 2 5 Grøntidsfordeling 3 6 Anmeldelse og forlængelse 4 7 Forlængelsesperioder 5 8 Samordning 5 9 Detektorer 5 1 Baggrund Dette dokument indeholder en funktionsbeskrivelse for det nye signalanlæg i det østlige rampekryds ved Hillerødmotorvejen (M13) og Kollekollevej. 2 Signalgrupper Signalanlægget har følgende signalgrupper: PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A signal-001 VERSION 1.0 UDGIVELSESDATO 17. juni 2013 UDARBEJDET DEPE KONTROLLERET JAKT GODKENDT DEPE A1L Køretøjer på Kollekollevej fra øst A2 Køretøjer på Kollekollevej fra vest

2 2/6 FUNTIONSBESKRIVELSE FOR NYT SIGNALANLÆG VED KOLLEKOLLEVEJ A1V Venstresvingende køretøjer på Kollekollevej fra øst mod M13 BH Højresvingende køretøjer fra M13 BV Venstresvingende køretøjer fra M13 A1cy Cyklister på Kollekollevej fra øst A2cy Cyklister på Kollekollevej fra vest af Fodgængere på tværs af venstresvingsbanen fra M13 ag Fodgængere på tværs af højresvingsbanen fra M13 A2h Højresvingende køretøjer på Kollekollevej fra vest A2 er almindeligt tre-lys hovedsignal A1L, A1V, BH og BV er tre-lys pilsignaler A1cy og A2cy er tre-lys cyklistsignaler af og ag er to-lys fodgængersignaler A2h er et-lys pilsignal 3 Driftsform Signalanlægget er samordnet med trafikstyring og skjult synkronisering. Signalgrupperne A2cy, A1V, BH og BV indkobles kun efter anmeldelse. Signalanlægget kører med følgende faste omløbstider: P1, morgenprogram 70 sekunders omløb P2, eftermiddagsprogram 70 sekunders omløb P3, dagprogram 60 sekunders omløb P4, natprogram 48 sekunders omløb Omløbstiderne svarer til øvrige anlæg på Kollekollevej, og anlægget skal indgå i samordningen langs Kollekollevej. 4 Trafikalt grundlag Der er gennemført trafiktælling i morgenog eftermiddagsspidstimen i krydset i 2009, og i forbindelse med fase 1 i projektet vedr. Kørsel i nødsporet på Hillerødmotorvejen, er det vurderet i hvilket omfang forsøgsprojektet forventes at påvirke trafikmængden i det nye signalanlæg. Der forventes en stigning på 200 køretøjer i spidstimen i både antallet af højresvingende og venstresvingende køretøjer fra Kollekollevej mod Hillerødmotorvejen. Resultatet af trafiktællingerne er fremskrevet til 2013-niveau med 1,5 % p.a. De fremskrevne trafiktal samt de forventede fremtidige trafikmængder fremgår af Tabel 1.

3 FUNTIONSBESKRIVELSE FOR NYT SIGNALANLÆG VED KOLLEKOLLEVEJ 3/6 Tabel 1 Fremskrevet trafiktælling samt forventede trafikmængder efter ombygning. Kørespor Morgenspidstime 2013 Morgenspidstime med omlejret trafik 2013 Eftermiddagsspidstime Eftermiddagsspidstime med omlejret trafik Kollekollevej fra vest - Ligeud Kollekollevej fra vest - Højre Kollekollevej fra øst - Venstre Kollekollevej fra øst - Ligeud Rampe - Venstre Rampe - Højre Grøntidsfordeling På baggrund af de forventede fremtidige trafiktal efter ombygningen er der foretaget kapacitetsberegninger i DanKap. Kapacitetsberegningerne viser, at de største belastningsgrader forekommer i morgenspidstimen. Belastningsgraden for morgenog eftermiddagsspidstimen fremgår af henholdsvis Figur 1 og Figur 2. Kapacitetsberegningerne er foretaget med udgangspunkt i, at alle signalgrupperne er anmeldt. Såfremt det ikke er tilfældet, vil den frigjorte grøntid blive tildelt hovedretningen, der er den hårdest belastede retning i både morgenog eftermiddagsspidstimen. I forslagene til signalgruppeplaner er der generelt valgt lave minimumsgrøntider for at opnå en fleksibel trafikstyring, der vil kunne håndtere udsving i de forventede trafikmængder.

4/6 FUNTIONSBESKRIVELSE FOR NYT SIGNALANLÆG VED KOLLEKOLLEVEJ Figur 1 Kapacitetsberegning for morgenspidstimen med de forventede trafikmængder efter ombygningen.

4 4/6 FUNTIONSBESKRIVELSE FOR NYT SIGNALANLÆG VED KOLLEKOLLEVEJ Figur 1 Kapacitetsberegning for morgenspidstimen med de forventede trafikmængder efter ombygningen. 70 sekunder 34 6 Figur 2 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidstimen med de forventede trafikmængder efter ombygningen. 70 sekunder Anmeldelse og forlængelse Signalgrupperne A1L, A2, A1cy, af, ag og A2h indkobles fast i hvert omløb. Signalgrupperne A1V, BH, BV og A2cy indkobles kun ved anmeldelse. A2cy gives en fast grøntid på 10 sekunder ved anmeldelse, hvorefter gruppen lukkes ned og A2h indkobles efter udmålt mellemtid. BH og BV anmelder og medforlænger hinanden gensidigt. Signalgruppen A2h indkobles desuden passivt sammen med BH og BV. A1V medforlænger A1L, A1cy, af og ag. Ikke udnyttet forlængelse og fratidsforlængelse medfører som udgangspunkt en tidligere grøntidsstart samt øget grøntid for signalgrupperne A1L, A2, A1cy, A2cy

5 FUNTIONSBESKRIVELSE FOR NYT SIGNALANLÆG VED KOLLEKOLLEVEJ 5/6 (såfremt den er anmeldt), af og ag. Såfremt A2cy ikke er anmeldt medfører det i stedet en tidligere grøntidsstart samt øget grøntid for A2h. For morgenprogrammet (P1) gælder, at A2cy ikke forlænges som følge af uudnyttede forlængelsesmuligheder. Her fastholdes en fast grøntid på 10 sekunder, og der sker i stedet en tidligere indkobling af A2h. Såfremt ingen grupper er anmeldt har signalgrupperne A1L, A2, A1cy, A2h, af og ag grønt i hele omløbet. 7 Forlængelsesperioder Der anvendes to forskellige typer af forlængelsesperioder i anlægget. 2. forlængelsesperiode Perioden anvendes til fortsat afvikling af trafik i de indkoblede retninger efter udmåling af minimumsgrøntiden. Den forlængelsesperiode anvendes for signalgrupperne A1V, BH og BV. 3. forlængelsesperiode Perioden anvendes til at sikre en kontrolleret afslutning af det grønne signal, hvor det sikres at ingen trafikanter befinder sig i dilemmazonen ved signalskift fra grønt mod rødt. Derved reduceres risikoen for rødkørsler og bagendekollisioner. Denne forlængelsesperiode anvendes for signalgrupperne A1 og A2 i situationer hvor A1V ikke er anmeldt. 8 Samordning Anlægget skal indgå i samordningen med de øvrige signalanlæg på Kollekollevej. Samordning er aktiv i alle programmer og er tilpasset en hastighed på 50 km/t.. Afstanden til naboanlægget ved Skolekrogen er ca. 260 meter svarende til en køretid på ca. 19 sekunder med 50 km/t. Offset-tiden til naboanlægget skal fastsættes således, at trafikken mod øst tilgodeses i morgenprogrammet mens trafikken mod vest tilgodeses i eftermiddagsprogrammet. I øvrige programmer skal tilstræbes en ligelig prioritering af de to kørselsretninger. Den endelige indstilling af samordningen påhviler entreprenøren. Samordningskabel føres i eksisterende kabelrør etableret af Furesø Kommune i vejens sydlige yderrabat. Samordningskabel føres frem til naboanlægget i krydset Kollekollevej/Skolekrogen. 9 Detektorer Detektorerne i signalanlægget har følgende funktion: D01 Fratidsforlængelse for A2 D02 Fratidsforlængelse for A2 D03 Fratidsforlængelse for A2

6 6/6 FUNTIONSBESKRIVELSE FOR NYT SIGNALANLÆG VED KOLLEKOLLEVEJ D04 Fratidsforlængelse for A2 D05 Anmeldelse af A2cy D06 Anmeldelse af A2cy D07 Fratidsforlængelse for A1L D08 Anmeldelse og forlængelse af A1V D09 Fratidsforlængelse for A1L D10 Anmeldelse og forlængelse af A1V D11 Anmeldelse af A1V D12 Anmeldelse og forlængelse af BH og BV D13 Anmeldelse og forlængelse af BH D14 Anmeldelse og forlængelse af BV D15 Anmeldelse af BH D16 Anmeldelse af BV

Relaterede dokumenter

Holbækmotorvejen 1150 Fløng Roskilde Vest Vej- og trafikteknik

Vejdirektoratet Holbækmotorvejen 1150 Fløng Roskilde Vest Vej- og trafikteknik Trafikteknisk detailprojekt for 3 signalregulerede kryds på Udgivelsesdato : 18. november 2010 Projekt : 21.9090.01 Version