Notat N Acoustica Akustik - Støj - Vibrationer. Rev. A Foreløbig. 9. maj 2005 Projekt:

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Notat N Acoustica Akustik - Støj - Vibrationer. Rev. A Foreløbig. 9. maj 2005 Projekt:"

Anders Svendsen
7 år siden
Visninger:

Notat N2.093.05 Rev. A Foreløbig Miljø Industri & Marine IT & Telekommunikation Management Byggeri Anlæg Energi Landbrug Åparken Etape III, Ishøj Vurdering af støj og vibrationer fra S-tog 9.

1 Notat N Rev. A Foreløbig Miljø Industri & Marine IT & Telekommunikation Management Byggeri Anlæg Energi Landbrug Åparken Etape III, Ishøj Vurdering af støj og vibrationer fra S-tog 9. maj 2005 Projekt: Til Fra : J&B Entreprise A/S Ole Ethelberg : Ib Brinchmann 1 INDLEDNING Acoustica (ACA) har på anmodning af J&B Entreprise A/S foretaget beregninger af støj, og supplerende målt støj og vibrationer fra S-tog ved den planlagte boligbebyggelse i 9 etager, Åparken Etape III, 2635 Ishøj. Formålet med undersøgelsen er at klarlægge, om de nye bolig vil blive udsat for støj- og vibrationsniveauer, som overskrider den vejledende grænseværdi 2 GRÆNSEVÆRDIER 2.1 Støj Grænseværdierne for togstøj referer til frit felt niveauet ved bygningsfacader og angives henholdsvist som det A-vægtede energiækvivalente støjniveau over en 24 timers periode, og det maksimale A-vægtede støjniveau. Grænseværdier for togstøj er henholdsvis L Aeq,24h = 60 db, og L pamax = 85 db, jf. Miljøstyrelsens vejledning - Støj og vibrationer fra jernbaner nr Vibrationer Grænseværdien for vibrationsgener i boliger refererer til middelværdien af de 5 størst målte niveauer, og angives som det KB-vægtede accelerationsniveau, målt på gulve i boligen. Acoustica Akustik - Støj - Vibrationer Granskoven 8 Telefon: Telefon direkte: n209305ibrreva.doc 2600 Glostrup Telefax: sdk@carlbro.dk SDK Danmark CVR-nr.: Telefax direkte: Web:

2 Åparken Etape III, Ishøj Støj og vibrationer fra S-tog Side 2 Grænseværdier for vibrationsgener i bygninger er L aw =75 db(kb), jf. Orientering fra Miljøstyrelsen nr. 9/ Lavfrekvent støj og vibrationer i eksternt miljø, 3 FORUDSÆTNINGER 3.1 Støjen Den planlagte boligbebyggelse er i 9 etager hvor stueetagen anvendes til indgangsparti, depoter og cykelparkering, og hvor de øvrige 8 etager, dvs. 1. sal til 8. sal, indrette til boligformål. Det er oplyst, at bygningerne planlægges bygget, således at det nærmeste hushjørne for stueetagen ligger ca. 17 m fra nærmeste spormidte, og det fjerneste hjørne ligger ca. 27 m fra nærmeste spormidte. Dvs. at nærmeste hjørne for boligerne ligger henholdsvis ca. 15 m og ca. 25 m fra nærmeste spormidte. Afstanden mellem de to spor er ca. 4.8 m. Se plantegning vist i bilag 1. En plantegning som viser lejlighedsindretning på 1. sal er vist i bilag 2. Af tegningsmaterialet fremgår, at huset vil blive bygget uden kælder og med en etageadskillelse af beton. Se bilag 3. Ud for det planlaget byggeri løber banen på en dæmning som ligger ca. 2 m over det omgivende terræn. Støjen ved det planlagte byggeri er beregnet på grundlag af følgende forudsætninger: Der kører m tog/døgn Der køres med 4. generations S-tog Togtypekorrektionen er: L type,aeq/max = -5/-2 db Kørehastighed på 90 km/h Som supplerende blev støjen fra togpassagerne målt. 3.2 Vibrationer Vibrationer fra togene vil blive dæmpet af husets fundament, men når de transmitteres videre til gulvet i stueetagen vil der ske en forstærkning på grund af resonanser i konstruktionen. Nettovirkningen for et hus af denne type vil være, at vibrationsniveauet på gulvet i stueetagen vil være omtrent det samme som i jorden uden for huset. Herefter vil vibrationerne blive dæmpet med 1-3 db per etageskift.

3 Åparken Etape III, Ishøj Støj og vibrationer fra S-tog Side 3 4 MÅLINGER OG BEREGNING 4.1 Støj Der blev som supplement målt støj i en position ca. 15 m fra nærmeste spormidte, svarende til beliggenheden af nærmeste hushjørne på 1. til 8. etage. Som grundlag for beregning af togstøjen er anvendt Miljøstyrelsens Vejledning nr Beregning af støj fra jernbaner. 4.2 Vibrationer Vibrationsmålingerne blev foretaget i en position ca. 17 m fra nærmeste spormidte, svarende til beliggenheden af nærmeste hushjørne i stueetagen. To accelerometre blev monteret på et jernspyd, som var banket ned i jorden i bunden af et hul på ca. 30 cm dybde. Det ene accelerometer var monteret i lodret retning og det andet var monteret i vandret retning vinkelret på sporet. Signalerne fra accelerometrene blev optaget på en DAT båndoptager for senere analyse i laboratoriet. Ved analysen bestemtes det KB-vægtede accelerationsniveau, L aw i db. KB-vægtningen betyder, at vibrationerne analyseres med en frekvensafhængig filtrering, som svarer til menneskets følsomhed overfor helkropsvibrationer. For de fleste mennesker er grænsen mellem vibrationer som kan erkendes L aw = db(kb). Miljøstyrelsen har fastsat en grænseværdi på L aw = 75 db for almindelige boliger. Grænseværdien skal være overholdt som den gennemsnitlige maksimalværdi fra 5 passager af den togtype, der giver anledning til det højeste niveau. I dette tilfælde viser målingerne, at der ikke er væsentlig forskel på vibrationerne fra S-togpassagerne. Der er derfor taget middelværdi af de 5 højeste niveauer målt fra det nærmest beliggende spor, dvs. sporet i retning mod kbh. 5 RESULTATER Målingerne blev gennemført den 3. maj mellem kl. 10 og kl. 13. På Køgebugtbanen kan der undtagelsesvist forekomme passager af 2. generations S-tog, men disse tog er dog på vej til at blive udfaset.

4 Åparken Etape III, Ishøj Støj og vibrationer fra S-tog Side Støj 5.2 Vibrationer I nedenstående tabel 1 er beregningsresultaterne dels som L Aeq,24h i db, dels som L pamax i db, i afstandene ca. 15 m, 20 m og 25 m fra nærmeste spormidte. Nr. Passage L Aeq,24h i db Afst. 15m/20m/25m L pamax i db Afst. 15m/20m/25m Stueetage 64/62/61 89/87/85 1. sal 65/63/62 90/88/86 2. sal 65/64/63 90/88/87 3. sal 65/64/63 90/88/87 4. sal 65/64/63 90/88/87 Tabel 1 I en afstande på ca. 15 m fra nærmeste spormidte blev L pamax niveauet gentagende gange målt til db, og baggrundsstøjniveauet blev i området målt til 59 db. I nedenstående tabel 2 er vist det KB-vægtede accelerationsniveau, L aw i db, målt for de 18 togpassager i en afstand på ca. 17 m fra nærmeste spormidte. Nr. passage Togets retning Retning L aw lodret db(kb) L aw vandret db(kb) 1 NØ/SV Kbh/Ishøj NØ Kbh NØ Kbh SV Ishøj NØ Kbh SV Ishøj NØ Kbh SV Ishøj NØ Kbh NØ Kbh NØ Kbh SV Ishøj NØ Kbh SV Ishøj SV Ishøj NØ Kbh SV Ishøj NØ Kbh Tabel 2 Det ses, at den maksimale påvirkning var L aw = 71 db i lodret retning og L aw = 67 db i vandret retning. Alle de øvrige niveauer ligger under 70 db. Middelværdien af de 5 højeste niveauer er hhv. 69 db(kb) i lodret retning og

5 Åparken Etape III, Ishøj Støj og vibrationer fra S-tog Side 5 66 db(kb) i vandret retning. 6 MÅLEUDSTYR Det benyttede måleudstyr fremgår af nedenstående tabel. Udstyret er kalibreret og kontrolleret som beskrevet i Acoustica s DANAKakkrediterede kvalitetssikringssystem. Apparat Fabrikat Type ACA nr. Seneste kontrol Næste kontrol Båndoptager 8 spor Sony PC Accelerometer Brüel & Kjær Accelerometer Brüel & Kjær Acc. forstærker Brüel & Kjær Acc. forstærker Brüel & Kjær Kalibrator-vibration Brüel & Kjær Lydtrykmåler Brüel & Kjær 2231 Kalibrator-lyd Brüel & Kjær 4230 Analysator Norsonic RTA KONKLUSION 7.1 Støj Støjskærm Af beregningsresultaterne listet i tabel 1 ses det, at støjen ved nærmeste facadehjørne bliver henholdsvis 64 db i stueetagen, og 65 db på 1. sal og på efter. Tilsvarende ses det, at maksimalstøjen bliver henholdsvis 89 db i stueetagen, og 90 db på 1. sal og opefter. På det foreliggende grundlag kan det konstateres, at der på områderne foran bebyggelsen ud mod banen, vil være en støjbelastning som er større end de vejledende grænseværdier. Da bebyggelsens facader udsættes for støjbelastninger større end 55 db fra 1. sal og opefter, skal der redegøres for den indendørs støjniveauer i boligerne. For at tilvejebringe forhold på områderne foran bebyggelsen ud mod banen kan der opstilles en støjskærm i skel til banen. Skellet er beliggende ca m fra nærmeste spormidte; se bilag 1. Med en støjskærm placeret i skel og en skærmhøjde på min. 1.5 m over SO (sporoverkant) dvs. målt fra terræn til skærmkant min. 3 m. Med en denne skærmhøjde vil støjen på områderne foran bebyggelsen ud mod banen kunne reduceres til db i stueetagen. Tilsvarende vil maksimalstøjen kunne reduceres til db.

6 Åparken Etape III, Ishøj Støj og vibrationer fra S-tog Side 6 Det skal bemærkes, at der med denne støjskærm ikke opnås nogen nævneværdig reduktion af støjen på facaden i 1. sal højde og opefter. Skærmen skal være tæt og have en vægt på mindst 25 kg/m 2. Skærmen skal have en længde således, at den føres mindst 50 m forbi det område, som skal beskyttes. Alternativt kan skærmen m op langs siderne af grunden, dvs. at skærmen omslutter bebyggelsen. 7.2 Vibrationsgener På grundlag af gennemføret målinger og vurdering af byggeriets konstruktion er vibrationerne i det hjørne af ejendommene der er placeret nærmest banen bestemt til henholdsvis 69 db(kb) på 1. sal og 62 db(kb). Dvs. vibrations-grænsen på L aw = 75 db(kb) kan forventes overholde på alle etager. Glostrup den 9. maj 2005

Relaterede dokumenter

Måling af jernbanestøj, Gammelmosevej 257

Måling af jernbanestøj, Gammelmosevej 257 Ingemansson Technology AB Rathsacksvej 1, DK-1862 Frederiksberg C, Denmark Phone +45 3555 7017 Fax +45 3555 7018 www.ingemansson.com Rapport Udført af et akkrediteret laboratorium Projekt: 81-02130 Rapport: