Notat. Direktionssekretariatet. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K

Transkript

1 Notat Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 K Høring vedrørende halvtimes drift på Svendborgbanen DSB har for Transport- Bygnings- og Boligministeriet udarbejdet et oplæg til en køreplan med ½-timesdrift på Svendborgbanen. Oplægget belyser den nuværende køreplan og to muligheder for halvtimesdrift. Herunder konsekvenser for de enkelte løsninger, samt hvornår planerne tidligst kan iværksættes. Svendborgbanen er en enkeltsporet strækning, hvilket i sig selv giver en række begrænsninger i forhold til de køreplansmæssige muligheder på strækningen. DSB har vurderet, at der er to forskellige muligheder for at betjene Svendborgbanen med halvtimesdrift, når der tages højde for den nuværende infrastruktur. Disse to muligheder er beskrevet i det følgende som hhv. løsning 1 og løsning 2. Direktionssekretariatet 23. december 2016 DSB Telegade Taastrup. Der er vedlagt et køreplansforslag, der dækker tidsrummet fra klokken 12:00-15:00 på hverdage for begge løsninger. Kunderettidighed på Svendborgbanen Følgende graf viser udviklingen i kunderettidigheden 1 på Svendborgbanen fra januar 2015 til og med 14. december Kunderettidigheden for fjern- og regionaltrafikken defineres som antallet af passagerer, der benytter rettidige tog i forhold til det samlede antal passagerer. Antallet af passagerer, der ville have benyttet aflyste tog, indgår som forsinkede passagerer.

2 Figur 1: Kunderettidighed på Svendborgbanen Svendborgbanen har i perioden december kørt tilfredsstillende alle dage. Periodens kunderettidighed er 96,1 %, hvilket er over trafikkontraktens mål. Betjening af Svendborgbanen i den nuværende køreplan På nuværende tidspunkt er betjeningen af Svendborgbanen som følger: -Stoptog, Odense-Ringe. Kører alle driftstimer. -Hurtigtog, Odense-Ringe-Svendborg, mellem Odense-Ringe standses kun ved Odense Sygehus. I Ringe er der fem minutters togskift fra stoptoget til hurtigtoget, som herefter standser ved alle stationer fra Ringe til Svendborg. Toget kører alle driftstimer. Figur 2: Linediagram for den nuværende betjening af Svendborgbanen - Supplementstog, Odense-Svendborg, mellem Odense-Svendborg standses kun på Odense Sygehus, Fruens Bøge, Årslev, Ringe, Stenstrup og Svendborg Vest. Kører mandage-fredage mellem klokken 05:00-18:00 og lørdage mellem klokken 09:00-17:00. Den nuværende betjening er vist på figur 2. Løsning 1 Hurtigtog og stoptog Løsning 1 er baseret på, at der kører to tog i timen i begge retninger på hele strækningen. Det ene tog kører som hurtigtog med stop ved få stationer, og det andet tog kører som stoptog med stop ved alle stationer. Standsningsmønstret er vist på figur 3. Det skal bemærkes, at hurtigtoget har fået standsning i Hjallese. Det skyldes, at Hjallese bliver endestation på Odense Letbane, som forventes ibrugtaget ultimo Som alternativ til en standsning i Hjallese, kan der i stedet standses i Årslev, som har et større passagergrundlag. DSB har ikke haft mulighed for at vurdere, hvorvidt det ud fra et kundemæssigt perspektiv er mere hensigtsmæssigt at standse i Årslev. Side 2/5

3 Det skal bemærkes, at udgangspunktet for køreplanen er, at kunderne opnår forbindelse i Odense til/fra InterCity-toget mellem Esbjerg og. DSB har været i dialog med Banedanmark om løsningsforslag 1, som de har godkendt som en mulighed. Det pågågældende løsningsforslag giver en række fordele og ulemper i forhold til den nuværende køreplan, som er skitseret nedenfor: Figur 3: Linjediagram for Løsning 1 Fordele Hurtige forbindelser mellem Odense, Ringe og Svendborg opretholdes Det er muligt at rejse direkte internt mellem alle stationer på Svendborgbanen Der kører ét togsystem mindre på strækningen, og derfor er der mere tid til genopretning ved driftsforstyrrelser. Det vil øge robustheden samt kunde- og operatørrettidigheden. Det minimerer samtidig risikoen for, at DSB skal vende tog i Stenstrup for at genoprette til normal drift i uordensituationer Der er en skiftetid i Odense på 6-7 minutter for InterCity-toget til/fra Ulemper Der vil være et hurtigt og et langsomt togsystem mellem Odense og Svendborg i forhold til i dag, hvor der er to hurtige togsystemer Rejsetiden på hurtigtoget er 3-4 minutter længere end i den nuværende køreplan, da der er lagt lidt mere køretid ind i planen for at skabe robusthed Odense, Odense Sygehus og Ringe vil opleve en reduktion i antallet af tog mellem Odense og Ringe fra tre til to tog i timen Fruens Bøge vil opleve en reduktion i antallet af tog fra to til et tog i timen Årslev kan opleve en reduktion i antallet af tog fra to til et tog i timen. Dette afhænger af, om hurtigtoget skal betjene Årslev eller Hjallese Der er en skiftetid i Odense på 3-4 minutter for lyntoget til/fra. Denne skiftetid er for kort til, at der kan garanteres en korrespondance Side 3/5

4 Perronernes længde på Svendborgbanen betyder, at der højest kan køres med to sammenkoblede togsæt ad gangen. Med kun to tog i timen mellem Ringe og Odense kan der være større risiko end i dag for, at der ikke er siddeplads til alle Løsning 1 forventes tidligst at kunne sættes i drift fra efteråret Løsning 2 Stoptog hver halve time Løsning 2 er baseret på, at der kører to tog i timen i begge retninger på hele strækningen. Begge tog standser ved alle stationer på strækningen med undtagelse af Stenstrup Syd, hvor kun det ene tog standser. Hvis der skal standses med begge systemer i Stenstrup Syd vil det kræve, at der indsættes en ekstra togstamme på strækningen således, at vendetiden i Svendborg kan øges fra 7 minutter til 37 minutter. Standsningsmønstret er vist på figur 4. Forudsætningen i løsning 2 er, at der kan opnås forbindelse i Odense til/fra InterCity-toget mellem Aalborg og. Banedanmark har ikke vurderet løsningsforslag 2. DSB tager derfor forbehold for Banedanmarks godkendelse af den skitserede løsning. Løsningsforslag 2 giver en række fordele og ulemper i forhold til den nuværende køreplan, som er skitseret nedenfor. Figur 4: Linjediagram for Løsning 2 Fordele Alle stationer (undtagen Stenstrup Syd) har to tog i timen Stationerne vil have nøjagtig halvtimesdrift undtagen i Stenstrup, når Stenstrup Syd ikke betjenes Det er muligt at rejse direkte internt mellem alle stationer på Svendborgbanen Der er en skiftetid i Odense på 7-10 minutter for InterCity-toget til/fra Der er en skiftetid i Odense på 7-8 minutter for Lyntoget til/fra Der kører ét togsystem mindre på strækningen, og derfor er der mere tid til genopretning ved driftsforstyrrelser. Det vil øge robustheden samt Side 4/5

5 kunde- og operatørrettidigheden. Det minimerer samtidig risikoen for, at DSB skal vende tog i Stenstrup for at genoprette til normal drift i uordensituationer Ulemper Forlænget rejsetid mellem Odense, Ringe og Svendborg (13 minutter længere mellem Odense og Svendborg) Odense, Odense Sygehus og Ringe vil opleve en reduktion i antallet af tog mellem Odense og Ringe fra tre til to tog i timen Skiftetiden fra Svendborgbanen til Ærøfærgen er med denne løsning blevet forkortet fra 10 minutter til 8 minutter. Der bør være en skiftetid på 10 minutter Perronernes længde på Svendborgbanen betyder at der højest kan køres med to sammenkoblede togsæt ad gangen. Med kun to tog i timen mellem Ringe og Odense kan der være større risiko end i dag for, at der ikke er siddeplads til alle Løsning 2 vil tidligst kunne sættes i drift fra et planskifte i efteråret 2017 (7. august 2017). Øvrige bemærkninger DSB har præsenteret de to forslag til halvtimesdrift på Svendborgbanen hos FynBus den 12 oktober FynBus har efterfølgende rykket et par gange for at høre om status blandt andet af hensyn til minuttal og korrespondancer. FynBus har meddelt DSB, at hvis løsningsforslag 1 vælges, så vil FynBus anbefale at fastholde stop i Hjallese med hurtigtoget på bekostning af Årslev, da Hjallese er tænkt som et fremtidigt knudepunkt for Odense Letbane. DSB har orienteret Svendborgbanens pendlerrepræsentant om de to driftsoplæg, løsning 1 og løsning 2, men har endnu ikke modtaget tilbagemeldinger. DSB s anbefaling DSB anbefaler, at den nuværende køreplan bevares. Indførelse af halvtimesdrift vil indebære rejsetidsforlængelser for passagererne og en lavere frekvens mellem Odense og Ringe. Det skal bemærkes, at kunderettidighed på Svendborgbanen ligger over kontraktkravet, der bør dermed være gode forudsætninger for en høj kundetilfredshed. Hvis det besluttes at indføre halvtimesdrift er det DSB s vurdering, at løsningsforslag 1 er et mere robust løsningsforslag sammenlignet med løsningsforslag 2. Side 5/5