Evaluering af nedtællingssignaler for fodgængere. - og diametralt modsat: a-fodgængere kun efter egen anmeldelse

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Evaluering af nedtællingssignaler for fodgængere. - og diametralt modsat: a-fodgængere kun efter egen anmeldelse"

Karina Nygaard
7 år siden
Visninger:

1 Evaluering af nedtællingssignaler for fodgængere - og diametralt modsat: a-fodgængere kun efter egen anmeldelse

2 Nedtællingssignaler for fodgængere Forringes trafiksikkerheden med nedtællingssignaler? Vejdirektoratet - Nedtællingssignaler for fodgængere 2 Vejforum 2. dec. 2015

3 Formål med undersøgelsen Undersøge om der er tendenser mod flere eller færre uheld i de kryds, hvori vi har suppleret de almindelige signaler for fodgængere med et nedtællingssignal. Vejdirektoratet - Nedtællingssignaler for fodgængere 3 Vejforum 2. dec. 2015

4 Forudsætninger Indsamling af oplysninger om kryds med nedtælling Liste udarbejdet med hjælp fra signalleverandører (krydsplacering, ombygnings år) Frasortering af kryds med utilstrækkeligt datagrundlag (manglende viden om ombygnings år, utilstrækkelig periode efter ombygning m.m.) Screening Registrering af antal uheld med fodgængere før og efter ombygning Frasortering af uheld (spirituskørsel, ekstrauheld m.m.) Gennemgang af uheldsbeskrivelser med frasortering af uheld, hvor nedtællingssignalerne ikke kan have forårsaget uheldet. Vejdirektoratet - Nedtællingssignaler for fodgængere 4 Vejforum 2. dec. 2015

5 Kryds med nedtælling By Antal analyserede kryds* København 6 Frederiksberg 3 Gentofte 9 Glostrup 2 Tårnby 1 Odense 3 Kolding 1 Århus 1 I alt 26 *) Flere kryds er blevet frasorteret enten pga. manglende oplysninger om ombygningsåret eller på grund af fejl eller mangler i uheldsudtræk, og indgår derfor ikke i analysen. Vejdirektoratet - Nedtællingssignaler for fodgængere 5 Vejforum 2. dec. 2015

6 Kryds der indgår i undersøgelsen Kryds Leverandør Periode undersøgt ved uheldsudtræk ( ) Total antal uheld med fodgængere Potentiel fodgængeruheld i forbindelse med nedtælling Før Etableringsår Efter Før Etablering Efter Før Etablering Efter Odense Vindegade-Kongensgade TTS Odense Vindegade-Jernbanegade-Slotsgade TTS Odense Ved Gl. Odense Banegård TTS Kolding* Ved Kolding Storcenter TTS * Gentofte Strandvejen-Hellerupvej TTS Gentofte Strandvejen-Onsgårdsvej TTS Gentofte Strandvejen-Margrethevej-Ll. Strandvej TTS Gentofte Strandvejen-Duntzfelts Allé TTS Glostrup Roskildevej-Skolevej-Nyvej TTS Glostrup Roskildevej-Nørre Allé-Banegårdsvej TTS Gentofte Ordrupvej-Skovgårdsvej Swarco Gentofte Gentoftegade-Søgårdsvej Swarco Gentofte Bernstorffsvej-Niels Andersensvej Swarco Gentofte Vangedevej-Aftenbakken-Fruevej Swarco Gentofte Gentoftegade-Adolphsvej Swarco København Gammeltorv-Nytorv Swarco København Vester Voldgade-Strøget Swarco København Oslo Plads (v. Østerport Station) Swarco København Bernstorffsgade-Tietgensgade Swarco København* Nørrevoldgade-Frederiksborggade Swarco * København Oslo Plads-Øster Voldgade Swarco Århus Sønder Allé-Ryesgade Swarco Frederiksberg Falkoner Allé-Solbjergvej Swarco Frederiksberg Falkoner Allé-Smallegade Swarco Frederiksberg Frederiksberg Allé-Allégade-Pile Allé Swarco Tårnby Amager Landevej-Saltværksvej Swarco Sum, alle 26 kryds Uheldstæthed Uheld pr. år, alle 26 kryds Sum, uden de 2 fremhævede kryds * Uheldstæthed Uheld pr. år, kun 24 kryds

7 Uheldsregistrering Periode Note Før, under eller efter etablering af nedtællingssignaler Periode undersøgt ved uheldsudtræk ( ), summeret antal år Før Efter Total antal uheld med fodgængere Før Efter Potentielle fodgængeruheld ifm. nedtælling Før Efter Uheld pr. år, 26 kryds 0,198 0,194 0,291 0,151 0,194 0,214 Antal uheld i 24 kryds Etablering Etablering Etablering Antal uheld i 26 kryds Uheldstæthed Uheldstæthed 2 kryds er frasorteret * Uheld pr. år, 24 kryds 0,190 0,179 0,176 0,138 0,179 0,120 *) Uheldsdata for to kryds er frasorteret: Kryds ved Nørreport Station, som i efterperioden har været under ombygning Kryds i Kolding, som havde fejl i signalprogrammet (Kommunen er informeret) Vejdirektoratet - Nedtællingssignaler for fodgængere 7 Vejforum 2. dec. 2015

8 Resultater Uheldsrater Før: 0,14 potentielle uheld/år Efter: 0,12 potentielle uheld/år I gennemsnit et fald på ca. 13 % over varierende perioder på ca. 5-6 år. Generel uheldsudvikling for fodgængeruheld i kryds: Fald varierende mellem 28 % og 34 % over lignende 5-6 årige perioder. Vejdirektoratet - Nedtællingssignaler for fodgængere 8 Vejforum 2. dec. 2015

9 Konklusion Analysen viser et fald i uheldsantal. Dette fald er dog ikke helt så stort som for den generelle udvikling på området. Analysen er forbundet med stor usikkerhed, fordi alle uheldsoplysninger ikke er lige beskrivende for uheldets opståen og tidspunkt i signalprogrammet, og fordi der ikke er registreret ret mange uheld Endvidere kan der samtidigt med etablering af nedtælling også være foretaget (eller bare sket) andre ændringer i krydset, fx tilkommet flere brugere. Endelig kan der ikke indarbejdes trafikstyrede sikkerhedsfunktioner, som fx. fratidsudmåling og mellemtidsforlængelse, i signalanlæg med nedtælling. Vejdirektoratet agter ikke at undersøge nedtællingssignaler yderligere, 9.

10 a-fodg. kun efter egen anm. Bør fodgængere i hovedretningen ikke få grønt lys i alle signalomløb? Nu skifter jeg emne fra simpel tidsstyring og en funktion, som mange fodgængere sætter pris på, og som er undersøgt og dokumenteret, til avanceret signalgruppestyring med en funktion, som fodgængerne hader, og hvis værdi er meget tvivlsom og nok kun baseret på tro, håb og kærlighed!

11 Teknisk baggrund I signalgruppestyrede signalanlæg med Rød Hvile (dvs., at helt uden trafik i krydset viser alle signaler rødt): 1. Udgangspunkt: Fodgængere får kun grønt lys, hvis de selv anmelder deres behov ved hjælp af fodgængertrykknap med kvitteringslys. 2. Styringsmæssig binding: Fodgængere i hovedretningen medanmeldes og får altid grønt lys, når andre trafikanter i hovedretningen får det. I signalanlæg med Præference (dvs., at uden trafik fra sideretningen viser signalerne i hovedretningen altid grønt)... er der konstant anmeldelse for alle trafikanter i hovedretningen, så de fodgængere, der vil eller kan krydse parallelt med hovedretningen, altid får grønt lys, når gennemkørende trafik i hovedretningen får det. Rød Hvile bør som princip udbygges med alle gratis bindinger! 11.

12 Et eksempel herpå 12.

13 Signalgruppeplanen 13.

14 Et andet eksempel 14.

15 Misbrug af gratis trykknapper: Fordi ren signalgruppestyring + Rød Hvile => fodgængerchikane, er vi i fuld gang med at lære fodgængere, at det er OK gå over for rødt. Dette har med velmenende beslutningstageres hjælp sneget sig ind ad bagdøren i nogle kommuner - og nu er næsten det samme ved at ske for cyklisterne! Når rødt lys er uforståeligt, accepteres det ikke af normale fodgængere og cyklister, og despekt smitter både fra sted til sted og fra trafikant til trafikant. Det stiller os overfor nogle svære spørgsmål, som fx: Vil vi have traditionel regulering med mest muligt grønt for alle typer trafikanter, eller vil vi have en teoretisk trafiksikkerhed? Er den påståede trafiksikkerhedsmæssige gevinst ikke en halvkvædet vise og ren og skær tro, håb og kærlighed? Bliver vi her i Danmark også snart nødt til at gøre det ikke-strafbart (lovligt) at gå over vejen for rødt? 15.

Relaterede dokumenter

Forsøgsprojekter med variable tavler og lyssøm. Michael Bloksgaard, Århus Kommune. Karen Marie Lei, COWI A/S. Indlægsholdere:

Forsøgsprojekter med variable tavler og lyssøm Indlægsholdere: Michael Bloksgaard, Århus Kommune Karen Marie Lei, COWI A/S # 1 9. dec. 2010 Vejforum 2010 3 forsøgsprojekter Variable tavler for cyklister