Toget på Banen. - planen for bedre mobilitet og klima

Transkript

1 Toget på Banen - planen for bedre mobilitet og klima Med udgangspunkt i Infrastrukturkommissionens anbefalinger giver Banedanmark og DSB et bud på en strategi for fremtidens jernbane: Indhold: ƒbaggrund for Toget på Banen ƒrealisering af Toget på Banen ƒdet kan Toget på Banen ƒkøreplansmæssigt ƒkapacitetsmæssigt ƒsamfundsmæssigt Baggrund: ƒforudsætninger for Toget på Banen ƒmotorvejsbillisterne og Toget ƒelektrificering på Banen ƒgods på Banen ƒbilen til Banen

2 Toget på Banen - baggrund Jernbanen har potentiale og kan både på kort og lang sigt tage fra kapacitetsmæssigt, så stigningen i vejtrafikken reduceres og dermed trængslen på vejene, og miljømæssigt så Danmarks klimamål kan nås. På lang sigt skal sporkapaciteten og kvaliteten udbygges. På kort sigt skal der overvejende satses på indsættelse af mere togmateriel, så der kan køres med større tog i myldretiderne.

3 Realisering af Toget på Banen en kombination af push og pull - faktorer Pull faktorer - Toget på Banen tiltrækker nye passagerer blandt andet ved: ƒ Forbedring i rejsetider ƒ Højere frekvens ƒ Bedre rettidighed ƒflere siddepladser i myldretiden Push faktorer - flere mennesker vil vælge Toget på Banen blandt andet på grund af: Stigende trængsel på vejene Højere benzinpriser Roadpricing eller lignende tiltag Krav til virksomheder om miljøregnskaber for deres medarbejdere ƒbedre parkeringsforhold for cykler og biler ƒstigende miljøbevidsthed i befolkningen

4 Det kan Toget på Banen, eksempler i 2030, 2020, 2012, gode grunde til at investere i Toget på Banen Togtrafikkens performance Nytte i forhold til 2008: 2,2 mia. kr. + Togets markedsandel 16% DSB 0 gram/ personkm S-tog 0 gram/ personkm. DSB 95% + S-tog 95% + Kbh. - Odense 1.00 time Kbh. - Århus 1.00 time Kbh. Holbæk 35 min Kbh. Hillerød 30 min Kbh. Århus 4 + Kbh. Odense 6 + Kbh. - Holbæk 6 + Kbh. Ballerup 12 + Roskilde Kbh Ringsted -Kj Kbh Vejle - Århus Alle S-tog m.kbh Nytte i forhold til 2008: 2,2 mia. kr. Togets markedsandel 15% DSB 21 gram/ personkm S-tog 0 gram/ personkm. DSB 95% S-tog 95% Kbh. - Odense 1.00 time Kbh. - Århus 2.20 timer Kbh. Holbæk 35 min Kbh. Hillerød 32 min Kbh. Århus 4 Kbh. Odense 6 Kbh. - Holbæk 6 Kbh. Ballerup 12 Roskilde Kbh Ringsted - Kj Kbh Vejle - Århus 3798 Alle S-tog m. Kbh Nytte i forhold til 2008: 1,4 mia. kr. Togets markedsandel 13% DSB 30 gram/ personkm S-tog 0 gram/ personkm. DSB 92% S-tog 94% Kbh. - Odense 1.12 time Kbh. - Århus 2.33 time Kbh. Holbæk 43 min Kbh. Hillerød 36 min. Kbh. Århus 4 Kbh. Odense 5 Kbh. - Holbæk 4 Kbh. Ballerup 9 Roskilde Kbh Ringsted - Kj Kbh. 0 Vejle - Århus 3080 Alle S-tog m. Kbh Rettidighed, miljø, sikkerhed, trængsel Togets markedsandel 8% DSB 27 gram/ personkm S-tog 0 gram/ personkm. DSB 90% S-tog 92% Kbh. - Odense 1.19 time Kbh. - Århus 3.01 time Kbh. Holbæk 48 min. Kbh. Hillerød 40 min. Kbh. Århus 2 Kbh. Odense 3 Kbh. - Holbæk 3 Kbh. Ballerup 9 Roskilde Kbh Ringsted - Kj Kbh. 0 Vejle - Århus 1550 Alle S-tog m. Kbh Samfundsnytte: Togets andel af persontransport C02 belastning pr. personkm.: Rettidighed: Udvalgte rejsetider: Togforbindelser per time Siddepladser pr time i myldretid År

5 Det kan Toget på Banen - produktion og markedsandel Fra 150 mio. rejser til 370 mio. rejser Fra 8% til 16% af et transportmarked i vækst

6 Det kan Toget på Banen - køreplansmæssigt Flere Fjern og Regionaltog og kortere rejsetider i 2012 og 2020, Køretider og frekvenser på udvalgte strækninger i dag (K08), 2012 og 2020 i spidstimen:

7 Det kan Toget på Banen køreplansmæssigt Flere Fjern og Regionaltog og kortere rejsetider i 2012 og 2020: Køretider og frekvenser på udvalgte strækninger i dag (K08), 2012 og 2020 i spidstimen:

8 Det kan Toget på Banen kapacitetsmæssigt Flere og større F&R tog med flere siddepladser i Toget på Banen 2012 og 2020: Pladsudbud på Regional og Fjerntog med max. snit på max. timen

9 Det kan Toget på Banen kapacitetsmæssigt Flere og F&R med flere siddepladser i Toget på Banen 2012 og 2020: Pladsudbud på Regional og Fjerntog med max. snit på max. timen

10 Det kan Toget på Banen kapacitetsmæssigt Flere og større F&R tog med flere siddepladser i Toget på Banen 2012 og 2020: Pladsudbud på Regional og Fjerntog med max. snit på max. timen

11 Det kan Toget på Banen køreplansmæssigt S-tog med kortere rejsetider i 2012, 2020 og 2030:

12 Det kan Toget på Banen kapacitetsmæssigt Større S-tog med flere pladser i 2012, 2020 og 2030:

13 Det kan Toget på Banen samfundsmæssigt Fordele for samfundet i 2012 og 2020: Rejsetidsbesparelse for eksisterende kunder ift Rettidighedsgevinst for eksisterende kunder ift (ekskl. S-tog Forøgelse i eksternaliteter ved større togproduktion Besparelse i eksternalitet ved færre biler på vejene Samfundsøkonomisk gevinst Netto fratrukket statens afgiftstab (benzin) C02 besparelse for samfundet i mio. ton 2012 Forventes beregnet, i TP2020 var beløbet ca 100 mio kr./år 220 mio. kr mio. kr. 1,7 mia. kr. 1,3 mia. kr mio. kr. 0,5 mio. ton, svarende til 3,3% af den samlede transportsektorbelastning i Forventes beregnet, i TP2020 var beløbet ca 100 mio kr./år 380 mio. kr mio. kr. 2, 5 mia. kr. 2,2 mia. kr mio. kr. Transportsektorens CO2 belastning i 2006 var 15,8 mio. ton, svarende til 27% af Danmarks 0,8 mio. ton, svarende til samlede emissioner 5,4% af den samlede transportsektorbelastning i 2006

14 Forudsætninger for Toget på Banen i 2030 Ikke besluttet Elektrificering i Jylland: 3,6 mia. HH forbindelse Ring 5 bane Kattegat forbindelse S-tog overhalingsspor Køge- og Frederikssund: 3 mia S-togstunnel: 15 mia DSB lejer til F&R trafik: 120 dobbeltdækker togsæt af 400 pladser (yderligere togsæt ift. 2020) DSB S-tog lejer: 160 togsæt af 320 pladser (yderligere togsæt ift. 2020) El-materiel anvender grøn el

15 Forudsætninger for Toget på Banen i 2020 Forudsættes besluttet Ikke besluttet Pulje opgradering og rettidighed: F&R og S- tog: 200 mio/år. Nyt signalanlæg i hele Danmark Bedre tilgængelighed til stationer, betydelige Parker og Rejse anlæg: 200 mio/år. Elektrificering Roskilde - Holbæk: 650 mio. Overhalingsspor Nordbanen S-tog: 1 mia. DSB lejer til F&R trafik: 121 dobbeltdækker togsæt af 400 pladser DSB S-tog lejer: 10 togsæt af 320 pladser El-materiel anvender grøn el Overhalingsløsning Vestfyn, Holmstrup: 100 mio. Dobbeltspor Nordvest- banen: 1,2 mia. Opgradering 200 km/t Ringsted - Odense: 500 mio. Nybygning Kbh. H Ringsted: 8,5 mia. Kapacitetsudvidelse Kbh. H: 1,5 mia. Nyt perronspor Kastrup: 250 mio. Trafikknudepunkt Køge N: 400 mio. Femern, el og dobbeltspor til Rødby

16 Forudsætninger for Toget på Banen i 2012 Besluttet Ikke besluttet Pulje opgradering og rettidighed: F&R og S- tog: 200 mio/år. Bedre tilgængelighed til stationer, betydelige Parker og Rejs anlæg: 200 mio/år. Århus H bedre kørselsmulighed ifm. sikringsanlægsoptimering: 150 mio. DSB lejer til F&R trafik: 98 dobbeltdækker togsæt af 400 pladser DSB S-tog lejer: 56 togsæt med 320 pladser El-materiel anvender grøn el Nyt perronspor 4 Skanderborg: 80 mio. Overhalingsløsning Vestfyn, Årup: 40 mio. Overhalingsspor v. Ringsted 4 ekstra kanaler fra KØR projektet Elektrificering Ringsted - Næstved: 550 mio. 6 hovedspor på S- banen Hellerup og Enghave vendespor på S-banen: 200 mio.

17 Fordelagtige projekter til fremme af jernbanens potentiale Udbygning til Lindholm lufthavn: mio. Opgradering Hobro Aalborg: mio. Opgradering R-bane Århus- Langå - Struer Århus Silkeborg Herning opgradering: 100 mio. Kattegat forbindelse S-bane kompatibel Ring 3 bane: 2 mia. Øresund kapacitet til gods: 400 mio. 2. spor Sdr. Jylland: 1 mia.

18 Motorvejsbilisterne og toget - Toget på Banen er et robust alternativ til udbygning af motorveje

19 Elektrificering på Banen vejen til en CO2 neutral jernbane S-banen transporterer hver dag over passagerer på ren el-drift, mens F&R kun har delvis el-drift. Vi opnår på sigt en 100% grøn jernbane - CO2 neutral - og bidrager til Danmarks klimamål på følgende vis: Alle el-tog anvender grøn-el Alt nyt materiel er el-materiel Gradvis elektrificering af banenettet Sjælland: Ringsted-Næstved færdig i 2012 og Roskilde-Holbæk Jylland: Fredericia-Århus, Århus-Frederikshavn, Fredericia-Esbjerg - i takt med behov for mere togmateriel.

20 Mere gods på banen Uændret kapacitet København Jylland Målet er fuld udnyttelse af kapaciteten frem til I dag udnyttes kun halvdelen. Efter 2020 øges kapaciteten. Etablering af 2.-spor i Sønderjylland Forbedret overhalingsmulighed på Vestfyn Øresund - restriktioner på farligt gods og udvidelse af anlæg

21 Gods på banen 2008, 2012 og 2020 Jernbanegods: Vækst i Europa, og i Danmark på sigt Anlæg Anlæg I dag Stabil efterspørgsel, brug for kanaler døgnet rundt, herunder min. 1 kanal pr. time i myldretiden ind og ud af København. Anlæg efter 2020 Efter Femern Bælt-forbindelse Behov for min. 2 godskanaler pr. time pr. retning over Sjælland. Køreplanforudsætninger Overhalingsmuligheder og sporkapacitet over Sjælland, til Malmø og i Sønderjylland. Infrastruktur Forbedringer i flaskehalse: Fyn, Sønderjylland, Kastrup, Ny Ellebjerg, København Ringsted og Femernforbindelsen. HHforbindelse, godstog Sønderjylland: Spor 2 Vamdrup-Vojens og Tinglev-Padborg 1 mia. 2012: Overhalingsspor v Årup 40 mio Yderligere forbedrede overhalingsmuligheder på Fyn (fx Holmstrup) Ring 5-tog, gods Kastrup: sporsluse 400 mio. Overhalingsspor Peberholm Godsterminal Køge

22 Bilen til Banen Selve togrejsen er kun en del af passagerens hele rejse fra dør til dør. Derfor er det vigtigt også at fokusere på tilgængeligheden til stationerne, dvs. adgangsforhold for gående og cyklende, information, busforbindelser og ikke mindst gode og tilstrækkelige parkeringsforhold til cykler og biler. Ikke mindst med henblik på at kunne overflytte rejser fra bil til tog er det vigtigt, at der findes tilstrækkelig og attraktiv bilparkering tæt på toget. Mange af de nye rejsende vil være bilister der er vant til høj komfort uanset vejr og vind, hvorfor man ikke kan forvente, at de i samme udstrækning som nuværende passagerer vil bruge gang, cykel eller bus til toget. Målet er at bilisterne kan parkere deres bil ved en station tættest muligt ved deres bopæl, så de rejser længst muligt med tog. Det betyder, at der skal etableres mere bilparkering på de stationer, hvor efterspørgslen allerede er der eller kommer over årene. Men da der vil være stationer hvor det ikke er praktisk muligt at etablere mere parkering, kan det være nødvendigt at arbejde også med større P&R anlæg. I det følgende er der fokuseret på København og Sjælland (men samme analyse kan laves for Århus, det østjyske bybånd, Odense mv): I dag bruger 10% af togpendlerne parkeringsanlæg. I 2020 kan det være op mod 30% - det stiller krav til udbygning af parkeringsanlæg ved stationerne. Der skal etableres mere bilparkering ved stationer tæt på pendlernes bopæl. Da der vil være stationer, hvor det ikke er praktisk muligt at etablere mere parkering, kan det være nødvendigt at arbejde også med større Parker og Rejs-anlæg.

23 Bilen til Banen Behov for bilparkering ved stationer - opgjort for myldretiden (3 timer) Pladsudbuddet pr. max time i tog på strækningerne er regnet op til myldretiden ved simpel multiplikation med 3. Togstrækning Motorvejsstrækning Pladsudbud - siddepladser i tog Antal flere parkeringspladser 2012 Antal flere parkeringspladser 2020 Til København ift ift % 25% 50% 25% Holbæk-København Holbækmotorvejen Ringsted-Roskilde Ringsted-København via ny bane Køgebugtmotorvejen Næstved-Ringsted Køgebugtmotorvejen Køge-København (S-tog) Køgebugtmotorvejen Frederikssund-København Frederikssundsvejen Hillerød-København Hillerødmotorvejen Helsingør-København Helsingørmotorvejen I ALT Investering i parkeringspladser (mio kr) Gnst. investering pr år (mio kr) Alle parkeringspladser er forudsat opført på terræn, ikke i konstruktion

24 Det kan Toget på Banen Udvikling i markedsandel og personkilometer Udvikling i persontransport på bane og vej i 2 scenarier 100,0 18,0 90,0 16,0 Mia. personkm. 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 Procent Personkm. bane status quo Personkm. bane kapacitetsudvidelse Personkm. vej status quo Personkm. vej v. bane kapacitetsudvidelse Markedsandel bane status quo Markedsandel bane kapacitetsudvidelse 10,0 2,0 - år 2006 år 2012 år 2020 år