Holstebromotorvejen Entreprise Dalbro Storå og UF af Hodsagervej Entreprise Dalbro Tvis Å

Transkript

1 Holstebromotorvejen Entreprise Dalbro Storå og UF af Hodsagervej Entreprise Dalbro Tvis Å Orienteringsmøde 29. januar 2015

2 Program Velkomst og præsentation v/ Janie Ipsen Projektets tidsplan og udbudsforhold v/ Janie Ipsen Gennemgang af entrepriserne Vejprojekt samt natur og miljø forhold v/ Per Øster Bygværker v/ Inge Damsgaard Spørgsmål 2.

3 Vejdirektoratets deltagere Projektleder Janie Ipsen Fagprojektleder (projekt) Per Øster Bygværksrådgiver (Rambøll) Inge Damsgaard Udbudskoordinator Anne Mette Sommer Fagansvarlig (bygværker) Allan Højgaard Madsen 3.

4 Information efter mødet Mødets præsentation på Leverandørportalen under det aktuelle udbud og projektets hjemmeside > dokumenter 4.

5 HOLSTEBRO TVIS Holstebro- motorvejen Entreprise Dalbro Storå og UF af Hodsagervej AULUM Entreprise Dalbro Tvis SINDING Regionshospital, X Gødstrup SNEJBJERG HERNING 5.

6 Holstebromotorvejen entrepriseoversigt Se projektets hjemmeside > dokumenter Følgende entrepriser er udbudt: Sinding - Gødstrup kontrakt indgået Gødstrup Snejbjerg kontrakt indgået Tvis Aulum Dalbro Storå og UF Hodsagervej Dalbro Tvis Å 6.

7 Entreprise Dalbro Storå og UF af Hodsagervej Entreprise Dalbro Tvis Å 7.

8 Udbudsforhold - Tildelingskriterium og 101 Det økonomisk mest fordelagtige tilbud Underkriterier : Pris Vægt: 65 % Teknisk løsning - drift og vedligehold Vægt: 20 % Æstetik Vægt: 15 % Underkriterier : Pris Vægt: 65 % Teknisk løsning - drift og vedligehold Vægt: 20 % Anlægslogistik Vægt: 15 % 8.

9 Udbudsforhold - samlet tildeling af de to delaftaler Der beregnes en vægtet sum af de opnåede pointtal på de to delaftaler, idet delaftalerne vægtes som følger; Delaftale 1 ( ) Vægt: 60 % Delaftale 2 ( ) Vægt: 40 % Tildeling sker til den/de tilbudsgivere der opnår den højeste, vægtede sum. 9.

10 Licitation og 101 Torsdag den 21. april 2015: Tilbuddet skal afleveres i 2 papireksemplarer og på elektronisk form i 2 kuverter, jf. BUT afsnit 3, 5 og 6: Kuvert mærket Del 1 - Pris Kuvert mærket Del 2 - Øvrige tilbudsdokumenter Efter gennemgang og bedømmelse af Del 2 meddeles resultatet til de bydende, og samtidig oplyses tidspunktet for åbning af kuvert 1. Åbningen finder sted hos Vejdirektoratet i Skanderborg 10.

11 Spørgsmål til og 101 Fremsendes skriftligt til med kopi til og senest den 10. april 2015 og besvares i rettelsesblade. Sidste rettelsesblad udsendes senest den 14. april

12 Projektgennemgang Fagprojektleder (projekt) Per Øster 12.

13 Projekt entreprise og

14 Projekt entreprise Storå og UF af Hodsagervej

15 Projekt entreprise , Tvis Å

16 Tværprofil - motorvejen Motorvej (4 spor og 2 m midterrabat) Bredde 29 m 16.

17 Tværprofil - motorvejen

18 Tværprofil Forlagt Hodsagervej 18.

19 Natur og miljø 3 godkendelse Værdifulde beskyttede naturtyper ved Tvis Å (kategori A) Hængesæk Natureng Tvis Å Holstebro Kommune fører miljøtilsyn Bodsbestemmelse vedr. natur- og miljømæssige foranstaltninger Beskyttede naturtyper ved Storå (kategori C) Ikke så værdifulde som ved Tvis Å 19.

20 Natur og miljø Periodevis oversvømmelse af ådale Kanosejlads på Storå 1/6 1/11 Bodsbestemmelse Vandløbssikring ved Storå udføres i anden entreprise 15/6 1/

21 Bygværker Bygværksrådgiver (fra Rambøll) Inge Damsgaard 21.

22 Bygværker - Entreprise UF af Storå og faunapassage (21344 ) ca. 295 m landskabsbro UF af Hodsagervej (21343 ) 22.

23 Visualisering - Storå Landskabsbro Storeå Landskabsbro Landskabsbroer ved Savstrup Å og Storå og underføring af Hodsagervej 23.

24 Visualisering - Storå Landskabsbro Landskabsbro ved Storå. Hodagervej føres 24. under motorvejen.

25 Bygværker - Entreprise UF af Tvis Å og faunapassage (21346) ca. 225 lang landskabsbro 25.

26 Visualisering Tvis Å Landskabsbro Landskabsbro ved Tvis Å 26.

27 Bygværker UF af Storå - Tilpasning i ådal 27.

28 Bygværker - Tilpasning i ådal Storå Tilsvarende er gældende for Tvis Å 28.

29 Bygværker UF af Tvis å - Tilpasning i ådal 29.

30 Bygværker Frihøjde og mål Krondyrspassage 30.

31 Bygværker Frihøjde og mål 31.

32 Bygværker Arkitektoniske krav UF af Hodsagervej Fløjvægge/endeafslutninger skal følge skråningsformen Såfremt underføringen udføres som en rammebro, skal væggene udføres lodrette Ingen krav til materialer (Stål, Beton, Komposit) 32.

33 Arkitektoniske krav UF af Storå Ingen krav til materialer (Stål, Beton, Komposit) Bygværket udføres som tvillingebro med åben lysspalte i motorvejens midterrabat De to tvillingebroer og tilhørende endevederlag og mellemunderstøtninger skal være identiske (spændvidder, tværmål, konstruktionshøjde og understøtninger) Mellemfag skal have ens spændvidde, mens endefag kan have kortere spændvidde Konstruktion med I-drager som hovedkonstruktion accepteres ikke Langsgående konstruktionselementer inkl. kantbjælke skal have samme tværsnitshøjde i hele bygværkets længde 33.

34 Arkitektoniske krav UF af Storå Undersiden af bropladens tværsnit skal udføres som en udkragning ud mod kantbjælken (se figur). Udkragningens bredde B skal være min. 4,0 m Der accepteres ikke synlige tværgående afstivninger, herunder synlige søjleåg i lejelinjer 34.

35 Arkitektoniske krav UF af Storå Endevederlag skal være skjult i skråninger Mellemunderstøtninger udføres som enten slanke plader eller to cirkulære søjler under hver brohalvdel (ikke en fælles understøtning for de to overbygninger) Ende- og mellemunderstøtninger skal parvis være placeret i samme linjer for de to broer Skråning under endefag i nordlig ende udføres i fysisk sammenhæng med eksisterende terrænskråning Under endevederlag beklædes skråningsfladerne med fast belægning i form af håndstore natursten placeret mod stålkant. 35.

36 Arkitektoniske krav UF af Tvis Å Ingen krav til materialer (Stål, Beton, Komposit) Bygværket udføres som tvillingebro med åben lysspalte i motorvejens midterrabat De to tvillingebroer og tilhørende endevederlag og mellemunderstøtninger skal være identiske (spændvidder, tværmål, konstruktionshøjde og understøtninger) Broen skal udformes som en 8-fags bro, hvor mellemfagene skal have tilnærmelsesvist ens spændvidde ca. 29 m mens endefag kan have kortere spændvidde Langsgående konstruktionselementer inkl. kantbjælke skal have samme tværsnitshøjde i hele bygværkets længde 36.

37 Arkitektoniske krav UF af Tvis Å Undersiden af bropladens tværsnit skal udføres som en udkragning ud mod kantbjælken (se figur). Udkragningens bredde B skal være min. 3,0 m Der accepteres ikke synlige tværgående afstivninger, herunder synlige søjleåg i lejelinjer 37.

38 Arkitektoniske krav UF af Tvis Å Endevederlag skal være skjult i skråninger Mellemunderstøtninger udføres som enten slanke plader eller to cirkulære søjler under hver brohalvdel (ikke en fælles understøtning for de to overbygninger) Ende- og mellemunderstøtninger skal parvis være placeret i samme linjer for de to broer Skråning under endefag i sydlig ende med varierende anlæg som anvist i den digitale projektmodel for terrænregulering Under endevederlag beklædes skråningsfladerne med fast belægning i form af håndstore natursten placeret mod stålkant. Terrænregulering skal foretages i henhold til den digitale projektmodel 38.

39 Terrænregulering Tvis Å 3D terrænmodel krav 2D tegninger vejledende terræn 39.

40 Arkitektonisk koncept Storå 40.

41 Design - Storå 41.

42 Arbejdsområde - Tvis 42.

43 Natur og Miljø UF af Tvis Å Ingen færdsel på naturbeskyttede områder Al transport og færdsel over naturbeskyttede områder skal ske ad midlertidig adgangs- og arbejdsbro, der bygges over terræn Entreprenøren skal søge at begrænse antallet af pæle i naturbeskyttede områder mest muligt. Fx ved at genbruge pæle fra arbejdsbroen til stilladskonstruktioner Maks. 2 stk. mellemunderstøtninger til i yderområderne af hængesæk Maks. 1 stk. mellemunderstøtning til i yderområderne af natureng Midlertidig arbejdsbro 1 understøtningslinje Kote for overside af fundamenter for mellemunderstøtninger beliggende nærmere Tvis Å s kronekant*) end 20 m: kote +19,2 Ingen ekstra sikring som ved UF af Storå 43.

44 Natur og Miljø UF af Storå Arbejder til sikring af åløbet sideløbende entreprise Midlertidig arbejdsbro 2 understøtningslinjer i åen Begge entrepriser Min. 4 m fra kronekant til yderside af brosøjle (fundamentet 2 m) 2 m zone fra kronekant - ingen arbejder Der skal være min. 10 m fra kronekant til skråningsfod 44.

45 Oversvømmelse i vinterperioden UF af Storå Højeste vandstand i vinterperiode +16,8 m Stabilgrus til tørholdelse af arbejdsplads til + 0,5 m over højeste vandstand Islaster Fremtidig situation ift. klimasikring er at ådalen i perioder kan være oversvømmet til kote +18 dimensioneringsforudsætning for broen. UF af Tvis Å Højeste vandstand i vinterperiode kote +21,5. 45.

46 Midlertidig grundvandssænkning og afvanding i byggeperiode Vand fra grundvandssænkninger (indeholder toksisk jern) opholdstid min. 9 timer i bassiner inden udledning / reinfiltration Vand fra arbejdsplads og brodæk opholdstid min. 3 timer (vejledende) inden udledning Logning af grundvandsstand og vandprøver vigtigt ift. tilladelser Kravene er gældende for begge entrepriser Dog gælder særligt, at grundvandssænkning I naturområder ved UF af Tvis Å skal foregår fra lukket spunsgruppe Tvis Å pga. Hængesæk (Kategori A natur) 46.

47 Bygværker Afvanding Tvis Å og Storå Redegørelse for afvandingssystemet med overvejelser omkring faldforhold samt antal, type og fabrikat af broafløb Storå har længdefald mellem 2,0-2,8 promille Tvis å har længde fald mellem x-x promille Afvandingsledninger placeres således, at de ikke er synlige i broens opstalt Afvandingsledninger må ikke placeres lavere end underside af overbygning og ikke i den åbne lysspalte mellem de to tvillingebroer 47.

48 Geoteknik Som følge af oversvømmelser ved de to dalbroer er der følgende udeståender med hensyn til borearbejdet. Tvis Å I CPT B2221 og B2223 udføres der nye målinger af poretrykket, u, som angives med en rød linje på CPT-profilet. Lige nu mangler den røde linje på CPT-profilerne B2221 og B2223. Storå I boring B1979 og B1987 udføres der styrkeforsøg i form af SPT i de nederste sandlag. Årsagen til, at CPT ikke blev ført dybt nok i første omgang var, at aflejringerne var så faste, at udstyret ikke var i stand til det. Lige nu mangler der altså styrkeforsøg i de nedre sandlag på boreprofilerne B1979 og B1987. Broens udformning er ændret i perioden for borearbejdet, hvilket forklarer, hvorfor nogle af de udførte boringer og CPT ikke umiddelbart er placeret nær én af broens lejelinjer. Hodsagervej Ingen udeståender. 48.

49 Bygværker - Stillads -Skærpede krav Stilladskollaps på Helsingørmotorvejen ved Nærum Ekstra møder omkring milepæle Skærpet krav til bygherretilsyn Vejmyndighed kan ikke udstede rådighedstilladelse før stillads- og funderingsprojekt er godkendt intet arbejde må påbegyndes Interimsveje ved (Hodsagervej) derfor ingen stilladsarbejder over vej i drift i denne entreprise Præciseringer ift. formen - skal indeholde dokumentation for fastgørelse, afstivning og fastholdelse af formbærende elementer (fokuspunkter) 49.

50 IKT beskrivelse 3D-modeller Krav og omfang til modeller på modelstandarden på ts.vd.dk Den seneste model skal være tilgængelig for VD på projektweb Detailprojekt skal uploades med en frekvens på hver 2. måned 50.

51 Spørgsmål?