Storstrømsforbindelsen. Vejforum 4. dec Ulrik Larsen og Niels Gottlieb Vejdirektoratet

Transkript

1 Storstrømsforbindelsen Vejforum 4. dec Ulrik Larsen og Niels Gottlieb Vejdirektoratet

2 Hvorfor en ny bro? Forbindelsen har stor betydning og er samtidig en vigtig del af jernbanekorridoren mellem København og Tyskland Den gamle bro er slidt, og kan ikke leve op til kravene til togtrafik når Femernforbindelsen åbner i 2021

3 Storstrøm: Baggrund, politiske aftaler og økonomi 17. November 2011: Politisk aftale om udarbejdelse af beslutningsgrundlag om Storstrømsbroen ved Banedanmark 2012: Udarbejdelse af forundersøgelse og start på VVM-undersøgelse ved Banedanmark 21. Marts 2013: Politisk aftale. Anlæg af en ny bro og nedrivning af den eksisterende bro. Anlægsudgift ca. 4 mia. kr : Vejdirektoratet fortsætter VVM-undersøgelsen

4 Lidt historie Åbnet for trafik i 1937 Vedtagelse krævede politisk snilde - idet flertallet af Rigsdagens medlemmer, kom fra Jylland og Fyn, og ikke var særlig interesserede i at bruge penge på denne bro Anlægsloven omfattede derfor både Storstrømsbroen og Oddesundbroen, og det blev yderligere bestemt, at brobyggeriet skulle benyttes til at rette op på den skæve handelsbalance over for England. Leveringen og montagen af den store ståloverbygning blev derfor uden licitation givet til et britisk firma (Dormann) Europas længste bro i 30 år

5 Brobyggeri I 30 erne

6 6

7

8 Nedrivning af broer andre steder

9 Projekter mellem København og Femern Bælt på jernbanen Ny bane København- Ringsted Nyt 55 km dobbeltspor 250 km/t Ringsted Station Flyover Ny Storstrømsbro Elektrificering Køge Nord-Næstved: Ringsted Holeby Opgradering til 200 km/t

10 Væsentlig kortere rejsetider Hurtigste forbindelse Rejsetid i dag Besparelse ved 200 km/t Rejsetid efter 2021 København - Nykøbing Falster 1:23 0:26 0:57 Nykøbing Falster København 1:32 0:35 0:57 Næstved Nykøbing Falster 0:34 0:11 0:23 Nykøbing Falster Næstved 0:41 0:18 0:23 Nykøbing Falster Hamburg 3:04 1:24 1:40 København Hamburg 4:30 1:50 2:40 Kilde: Banedanmark

11 VVM-UNDERSØGELSEN Vurdering af Virkningerne på Miljøet Belyse de trafikale, økonomiske, og natur - og miljømæssige konsekvenser Minimerer de miljømæssige konsekvenser Inddragelse af offentligheden Skabe grundlag for en endelig politisk beslutning om anlægge en ny forbindelse over Storstrømmen

12 Tidsplan Hovedterminer: Nov jan 2015: Primo 2015: Forår 2015: Medio 2015: Høring - 2. offentlighedsfase Indstilling til transportministeren Lovbehandling i Folketinget Vedtagelse af anlægslov 2016/ : Anlæg af ny bro Nedrivning

13 Myndigheder Naturstyrelsen Søfartsstyrelsen Kystdirektoratet Guldborgsund Kommune Vordingborg Kommune Sydsjælland- og Lolland-Falsters politi Region Sjælland Kulturstyrelsen Lokale museer Vikingeskibsmuseet Femern A/S Banedanmark Trafikstyrelsen Energinet Miljøstyrelsen

14 Ikke bare en ny bro Baneprojekt Koordinering med Banedanmark Nedrivning af den gamle bro Miljøvurdering af ny klapplads Arbejdsplads (samarbejde med kommuner) Omlægning af søkabler Ny sejlrende til Orehoved

15 VVM-undersøgelsen - Hvad er undersøgt?

16 Miljøvurdering

17 Miljøvurdering - fokus Påvirkning af ålegræs Marsvin i Storstrømmen Markfirben på Masnedø Påvirkning af skrænt på Masnedø som ynglested for digesvaler Flagermus Grønbrogede tudser ved Orehoved Støj fra togtrafik Støj i anlægsfasen

18 Havpattedyrs udbredelse i Storstrømmen Påvirkning ifb. med sprængning og pæleramning

19 Landskab og visuelle forhold

20 Ekst. dæmning bevares på Masnedø

21 Udvidelse af Kogrunden

22 Støjberegninger Togtrafik Antal støjbelastede boliger Situation db db > 74 db Total I dag (2014) alternativ (2025) Ny Storstrømsbro Vejtrafik Antal støjbelastede boliger Situation db db > 68 db Total I dag (2014) alternativ (2025) Ny Storstrømsbro

23 Hydrauliske undersøgelser

24 Geofysiske målinger Opmåling af havbunden til brug for arkæologer og til geotekniske målinger

25 Arkæologiske undersøgelser Marinarkæologi: Vikingeskibsmuseet Planlægning af feltundersøgelser Forundersøgelser igangsat Arkæologi på land: Udføres af lokale museer

26 Omlægning af Søkabler Samarbejde med Energinet Miljøvurdering gennemført

27 Ny sejlrende ved Masnedø og Orehoved arbejdskanaler

28 Den nye bro

29 Ny storstrømsbro Ca. 4 km lang Dobbeltsporet jernbaneforbindelse med Højhastighedstog (op til 200 km/t) 2-sporet landevej Gang og cykelsti 2,5 m

30 Overordnet koncept Bjælkebro i beton 2 gennemsejlingsfag á 160 m 80 m 80 m 160 m 160 m 80 m 80 m

31 Linjeføring Radius 6200 m

32 Linjeføring Hor: Radius m Ver: Radius m Max gradient (bane)12,5 o/oo

33 Landfæster

34 Tværprofil

35 Tværprofil Design fra forundersøgelse

36 Tværprofil

37 Gennemsejlingsfag Bredde: 2 x 160 m Gennemsejlingshøjde: 26 m

38 Gennemsejlingsfag Sikkerhed for skibstrafik Bredde baseret på: Skibstrafik - AIS-data Udvikling af skibstrafikken Størrelse af skibe (<6000 BRT) Verificeres af simuleringer

39 Gennemsejlingsfag Sikkerhed for bro-trafikanter (Tog og vej-trafikanter) Skibskollisionslaster Udsatte piller ( 60 MN) Øvrige piller ( 25 MN) Overbygning (6-15 MN) Acceptkriterier under overvejelse

40 Sikkerhedsaspekter Påkørsel af pylon og stag Brand Sidevind Trykstød (tog-bil) Skibsstød

41 Geoteknik og Fundering Geotekniske undersøgelser Omfattende boreprogram Boringer pr. 80 m Geofysiske undersøgelser Underbund består af: Kridt Moræneler Aflejringer Varierende styrkeparametre

42 Geoteknik og Fundering Direkte fundering Typisk fundamentsstørrelse 18 x 23 m 0,8 m komprimeret stenlag 0,4 m ikke komprimeret sten

43 Fundering Pæleforstærkning Forstærkning af underbund Samme sætninger som øvrige fundamenter

44 Byggemetoder

45 Uddybning Lavt vand på stor del af linjen

46 Byggemetoder fundament Præfabrikeret fundament - vægt ca 2000t. Montage med kran - krav til uddybning ca. 5,5m. Støbning in-situ - krav til uddybning ca. 2m. Montage med barge - krav til uddybning ca. 3m.

47 49 Byggemetoder brodrager Præfabrikeret brodrager montage med barge eller kran: vægt ~3800t Krav til uddybning 4-5 m

48 Byggemetoder brodrager Præfabrikeret brodrager, segmentmontage Mindre krav til uddybning

49 Udbud af Bro-Entreprisen Internationale konsortier Totalentreprise (Design and build contract) - ABT93 Udbud på dansk med engelsk serviceoversættelse Omfatter: Storstrømsbroen (Fundering, underbygning, overbygning, aptering) Nødvendige uddybninger Tilslutningsdæmninger med vejanlæg

50 Teknisk dialog med entreprenører Formål Proces Forbedre udbudsmaterialet Tilpasse frihedsgrader Udvælge 8 deltagere Bilaterale møder Åben proces Afsluttet inden efterfølgende PQ

51 Teknisk dialog Emner (spørgeramme) Anlægstidsplan Risikodeling (Jordbundsforhold, vejr og skibskollissioner) Arbejdsplads (størrelse og placering) Anlægsmetoder Frihedsgrader og begrænsninger i forhold til referencedesign

52 Teknisk dialog Hvad har vi opnået? Skabt interesse om projektet Fået væsentlige input til de drøftede emner Stor åbenhed på de bilaterale møder Bedre grundlag for udbudsmaterialet Hurtigere og billigere process end konkurrencepræget dialog

53

54 Spørgsmål?