Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren. Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland

Transkript

1 Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland TØF Godskonference 2011

2 Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Krav til fremtidens infrastruktur Jyllands Korridoren Gods og persontrafik Virksomheds eksempel Dansk-tysk samarbejde

3 Krav til fremtidens infrastruktur Fakta Jyllands Korridoren og dermed landegrænsen mellem Danmark og Tyskland er Danmarks vigtigste Port Det er her godstrafikken og persontrafikken vil vokse. 54 % af Danmarks befolkning bor vest for Storebælt Hamborg er et vigtigt HUB for både person- og godstransport. Medfører behov for klare langsigtede rammebetingelser, herunder En løbende tilpasning af kapaciteten til behovet før det bliver et alvorligt problem! God infrastruktur i de knudepunkter, hvor varerne skifter fra en transportform til en anden En god sammenhæng og større grad af samarbejde omkring infrastrukturen med vore nabolande, fx indenfor investering og planlægning, konkrete tiltag som modulvogntog, og harmonisering af lovgivning på jernbane området

4 Jyllands Korridoren Fordobling af godsmængden i Følger kapaciteten med? Kilde: Infrastrukturkommission, 2008

5 Jyllands Korridoren Godsporten til Europa Godstransport 2006/2009, mio. tons med lastbil og containere, til og fra Danmark Tal 2006 (sort) Tal 2009 (rød i parentes) Gods følger produktion og eksport (3,5) (4,1) 54 % af al lastbiltrafik til og fra Danmark sker via landegrænsen Vestdansk eksport (andel af total) Landbrug: 65 % Industriprodukter: 70 % (1,7) (13,2) Godt 70 % af den samlede industribeskæftigelse er i Vestdanmark ( Kilde: Danmarks Statistik ) (26,4) (6,6) Godstransport 2006, mio. tons med Lastbil (incl. færge), tog, ro-ro (løstrailerne med skib) og containere til og fra Danmark (2009 tal i parentes). Kilde FORCE TECHNOLOGY

6 Jyllands Korridoren Personporten til Europa Antal personrejser over grænsen i 2006 og 2009 (1000 pass. pr. døgn) Tal 2006 (sort) Tal 2009 (rød i parentes) Turistindtægter er væsentlige (11,7) 73 % af alle udenlandske overnatninger er i Vestdanmark (87,7) Det er fx 14,6 mio. af 19,9 mio. overnatninger i 2009 (0,4) Af de 14,6 mio i Vestdanmark var 10 mio fra Tyskland 1 mio fra Holland (71,1) Antal personrejser over grænsen i 2006 og 2009, NB eks. flyrejser Kilde FORCE TECHNOLOGY (21,5) Daglige pendlertrafik over landegrænsen (dec. 2010) var på personer, heraf fra DK til DE og fra DE til DK ( Kilde: Danmarks Statistik og Regionskontoret)

7 Globale kundekrav til Danfoss Levering indenfor 24 timer 2-3 dage. Fleksibilitet Kunden vil have så små lagre som muligt Levering tilpasset kundens logistiksystem Levering på minuttet ikke før eller efter

8 Europa transport, tidskrav fra Rødekro Ordrer er accepteret indtil 2 timer før cut off Cirka 70% af en dags gods er kendt klokken dagen før. 30% af alle ordre kommer på samme dag 2 days Next day 3 days

9 Danfoss I Jyllands Korridoren - 1 ud af 4 Regionale Distributions Centre Tons udgår årligt fra Rødekro Globalt transportvolumen 2010: Luft: t Vej: t Sø: t Bane: t Regional Distributions Center Nationalt Lager

10 Danfoss egne globale fragtudgifter Global Vej (heraf Europa: Global Luft Global Sø Global Express ca. 350 mio. Dkk ca. 230 mio. Dkk) ca. 300 mio. Dkk ca. 50 mio. Dkk ca. 75 mio. Dkk I alt ca mio Dkk Udgør 70 % af samlede globale fragtomkostninger.

11 Jyllands Korridoren Dansk-tysk samarbejde

12 Jyllands Korridoren Først en kvittering for et par skridt i den rigtige retning fra dansk side i Jernbane Dobbeltspor og modernisering Vamdrup-Vojens under projektering Forligspartierne bag enige om at perspektivet på sigt er fuld udbygning af dobbeltspor med sidste stykke Tinglev-Padborg Nu timedrift i Sønderjylland og direkte tog Flensborg-KBH (DSB Intercity) Nu Nieböll-Esbjerg uden togskift Udbygning af Taulov Kombiterminal Veje Undersøgelse af mulighederne for udbygning af rute A11, Tønder-Esbjerg Motorvej Kliplev-Sønderborg åbner 2012

13 En dansk-tysk infrastrukturkommission er ankerpunktet for langsigtede rammebetingelser i Jyllands Korridoren. Udgangspunkt 2007 Infrastrukturkommission 2008.ej dansk-tysk fokus.. Tyske planer til 2015 ej mod Jyllands Korridor URS og IHK Flensborg udarbejder fakta om Jyllands Korridor 3 dansk-tyske erhvervskonferencer Mødes med transportministre, udvalg og politikere fra Christiansborg og Kiel 2010 Marts: den danske og tyske transportminister enige om at igangsætte et dansk-tysk kommissionsarbejde.

14 Input til dansk-tysk Infrastrukturkommission/Mobilitetskommissionen. Udvikling af sammenhængende og grænseoverskridende strategi for fysisk planlægning og infrastruktur Som understøtter erhverv og industri på tværs af landegrænsen Som udarbejdes med deltagelse af erhvervsliv, kommuner, region, stat i Danmark og Tyskland Jernbaner: Dobbeltspor hele strækningen fra Kolding til Hamborg Terminaler til betjening af den intermodale trafik i korridoren Vejnet: Koordineret udbygning/opgradering af regionens to internationale korridorer: E45/A7 og rute A11/B5 Havne og terminaler: Sammenhæng mellem det overordnede vej- og banenet og regionens terminaler (havne/lufthavne) Integreret trafik-/rejseplanlægning: Hyppigere, hurtigere og direkte nord-sydgående togforbindelser Køreplansoptimering Tidssvarende materiel

15 Målet er en dansk-tysk regeringsaftale, med en sammenhængende udviklings og investeringsaftale for infrastruktur og trafikbetjening i Jyllands Korridoren. det giver erhvervsliv, industri samt transport og logistik erhvervet på begge sider af landegrænsen, klare langsigtede rammebetingelser. Tak for opmærksomheden! Præsentationen og fakta fra URS arbejdet og Jyllands Korridoren, kan downloades fra