Wedelslund Gods v/jesper Nielsen, Wedelslundvej 2, 8464 Galten

Transkript

1 MOTORSPORTENS AKUSTIKLABORATORIUM Idrættens Hus, Sektion C, 5. sal, DK-2605 Brøndby, Danmark Certificeret til Miljømåling ekstern støj Certificeringsnummer Certificeret af Delta akustik og vibration, - Ingen udenlandske certificeringer. 18. december 2016 J. nr WDL-01/05 ref.: OD Miljømåling ekstern støj Beregning af støjbelastning fra kørsel med Historiske bilklasser og vintagebiler på Wedelslund Gods Motorbane. REKVIRENT: EJER: BELIGGENHED: Wedelslund Gods v/jesper Nielsen, Wedelslundvej 2, 8464 Galten Jesper Nielsen, Wedelslundvej 2, 8464 Galten Wedelslundvej 2, 8464 Galten TILSYNSMYNDIGHED: Skanderborg Kommune, Skanderborg Fælled 1, 8660 Skanderborg UDFØRT AF: Otto Dyrnum GENERELT: Arbejdet er udført efter relevante vejledninger fra Miljøstyrelsen, herunder især - Støj fra motorsportsbaner, nr. 2/2005 (Motorbanevejledningen) - Ekstern støj fra virksomheder, nr. 5/1984 (Støjvejledningen) - Beregning af ekstern støj fra virksomheder, nr. 5/1993 Støjberegningen er gennemført med programmet SoundPlan v. 7.0, update SPUPD med General Prediction Method, som følger den fællesnordiske beregningsmetode og som er godkendt af Miljøstyrelsen til Miljømåling ekstern støj. Alle lydtryk er angivet i db re. 20 Pa, alle kildestyrker er angivet i db re. 1 pw. I rapporten benyttes følgende definitioner for akustiske enheder: L pa : Det A-vægtede lydtrykniveau i db med referenceværdien 20 μpa L pa,max : Det maksimale A-vægtede lydtrykniveau i db med referenceværdien 20 μpa L Aeq : Det energiækvivalente, A-vægtede lydtrykniveau, i db med referenceværdien 20 μpa L r : Støjbelastningen, det A-vægtede energiækvivalente korrigerede vægtede lydtrykniveau. Fås af LAeq, ved et evt. tillæg på 5 db for toner eller impulser L WA : Det A-vægtede lydeffektniveau i db med referenceværdien W L WAeq : Det energiækvivalente A-vægtede lydeffektniveau i db med referenceværdien W. Resumeet eller rapporten må gengives i sin helhed, uddrag kun efter skriftlig aftale. Tlf.: , mandag , Fax: ody@dasu.dk

2 Motorsportens Akustiklaboratorium 2016-WDL-01/05 Side 2 af 10 RESUME: I forbindelse med ansøgning om en miljøgodkendelse til en motorbane på Wedelslund Gods er der udført støjudbredelsesberegninger over den planlagte kørsel på den projekterede bane. Beregningerne viser, at de vejledende støjgrænser kan overholdes ved konstant kørsel med en vintagebil med en kildestyrke på 132 db, hvilket er forudsat som værende den mest støjende biltype, der må køre på banen. Der er beregnet et støjudbredelseskort, der viser støjudbredelsen når den vejledende kildestyrke netop overholdes i det mest støjbelastede punkt nr. 11 Skørringvej 98. BAGGRUND Wedelslund Gods har planlagt at etablere en motorbane på en del af godsets jorder til kørsel med fortrinsvis historiske racerbiler og replika af sådanne og har til brug for ansøgning om miljøgodkendelse af banen rekvireret nærværende støjberegninger som bilag til ansøgningen. BANEN OG DENS OMGIVELSER Den projekterede bane er beliggende frit i det åbne land i et område, der tilnærmelsesvist er plant, men jævnt skrånende fra nord ned mod Galten by. Inden for den afstand, der er relevant for beregning af støjudbredelsen fra banen, er hele området lettere kuperet. Der er i alle retninger omkring banen enkeltliggende boliger i det åbne land, den nærmeste i en afstand på ca. 450m mod vest. De nærmeste samlede bebyggelse i banens umiddelbare nærhed er byen Galten i en afstand på ca m syd for banen, landsbyen Skørring beliggende ca m nordvest for banen og landsbyen Sjelle beliggende ca m nordøst for banen. Se bilag 2 med kort over området med receptorpunkter. Selve banen skal etableres i samme niveau som det foreliggende terræn LYDUDBREDELSESFORHOLD Banen er på alle sider omgivet af 2 m høje volde i en afstand på ca. 10 m fra banen. Voldene skal hovedsageligt beskytte publikum mod biler, der kører af banen og sekundært fungere som støjskærm. Voldene er to steder gennembrudt for at tillade til- og frakørsel til banen. Se bilag 1 over banens layout. Inden for det område, hvor støjudbredelsesberegningerne er relevante, er der flere skovarealer, Nederskov umiddelbart grænsende til banen mod vest, Hestehave og Mølleskov nordøst for banen og Smedeskov sydsydøst for banen. Disse skovarealer er medtaget i beregningerne som dæmpende beplantning med en dæmpningsfaktor på 0,01 db/m. Herudover kan lyden udbrede sig frit over det omliggende terræn. BAGGRUNDSSTØJ Baggrundsstøjen er ikke målt, men der er ikke konstateret, at der skulle være grund til at forvente anden baggrundsstøj, end hvad der normalt må forventes i landbrugsområder. BEREGNINGSFORUDSÆTNINGER Støjberegningerne er udført med støjkortlægningsprogrammet SoundPlan v. 7.0, update SPUPD I programmet er anvendt General Prediction Method, som følger den fællesnordiske beregningsmetode og er godkendt af Miljøstyrelsen til Miljømåling ekstern støj. Højdeforholdene for banen og det omgivende terræn er modelleret efter Geodatastyrelsens højdemodel [4]. Banens asfalterede overflade samt pitområdet er i beregningerne defineret som akustisk reflekterende. Alle øvrige arealer er i beregningerne definerede som akustisk absorberende. Bygninger er generelt medtaget som lydreflekterende/-skærmende elementer. Støjkilderne er fastlagt som liniekilder 0,50 m over banelegemet, og alle immissioner, både i de enkelte immissionspunkter og til brug for støjudbredelseskortet, er beregnet i frit felt 1,5 m over det lokale terræn. BANENS DRIFT Banen ønsker at afholde følgende aktiviteter:

3 Motorsportens Akustiklaboratorium 2016-WDL-01/05 Side 3 af årlige løbsdage kl med Gentleman Race/Høst fest Race med deltagelse af historiske biler og vintagebiler (ældre renoverede racerbiler eller replika heraf) med max. 132 db kildestyrke, herunder også kørsel med betalende publikum årlige løbsdage med opvisningskørsel med forskellige biltyper hverdage om året med træningskørsel for forskellige biltyper, højst 1 dag om ugen. STØJKILDER OG INDGANGSPARAMETRE Ved arrangementer hvor der jf. Motorbanevejledningen ikke fastsættes støjgrænser forudsættes sammensætningen af køretøjer således: Vintagebiler forudsættes sammensat således: Max. 10 stk. 132 db + 10 stk. 130 db + 20 stk. 128 db med en gennemsnitlig vægtet kildestyrke på 129,8 db. Historiske biler med en kildestyrke på 121,3 db jf. Motorbanevejledningens bilag 1. Bilerne til kørsel med betalende publikum forudsættes sammensat således: 3 stk. vintage biler 129,8 db + 12 historiske biler 121,3 db med en gennemsnitlig kildestyrke på 124,7 db. Ved træningsdage, hvor der jf. Motorbanevejledningen skal fastsættes støjgrænser er sammensætningen af køretøjer således: Vintagebiler med max 132 db kildestyrke og andre mindre støjende biler. Klasse Ref. 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1 khz 2 khz 4 khz 8 khz Total Historiske biler [1] 78,0 99,7 112,3 115,0 118,2 111,7 105,4 96,6 121,3 Vintagebiler Samme oktavbåndsfordeling som Historiske biler Max. 132 db Vintagebiler Gn.snit Samme oktavbåndsfordeling som Historiske biler 129,8 db Betalingskørsel Samme oktavbåndsfordeling som Historiske biler 124,7 db Tabel 1. Anvendte kildestyrker LWA re. 1pW, alle værdier er A-vægtede. BEREGNINGRESULTATER Beregninger med lydudbredelsesprogrammet Soundplan af lydtrykket L pa i 15 udvalgte immissionspunkter fra kontinuerlig kørsel med en bil med kildestyrke på 130 db og samme oktavbåndsfordeling som Historiske biler er vist nedenstående, beregningsudskrifterne er vist i bilag 4. Differens Støjgrænse - 100% 130 db Differens Støjgrænse - 100% 132 db Immissionspunkt Lydtryk 100% 130 db Lydtryk 100% 132 db Boligtype Støjgrænse 01 Langelinie 50,6 52,6 Enkeltliggende 58 7,4 5,4 02 Langelinie 28 45,3 47,3 Enkeltliggende 58 12,7 10,7 03 Langelinie 40B 51,6 53,6 Enkeltliggende 58 6,4 4,4 04 Wedelslundvej 1 50,9 52,9 Enkeltliggende 58 7,1 5,1 05 Mindevej 4 45,2 47,2 Enkeltliggende 58 12,8 10,8 06 Wedelslundvej 10 51,4 53,4 Enkeltliggende 58 6,6 4,6 07 Wedelslundvej 12 50,0 52,0 Enkeltliggende 58 8,0 6,0 08 Smedeskovvej ,7 50,7 Boligområde 53 4,3 2,3 8b Smedeskovvej 81 49,1 51,1 Boligområde 53 3,9 1,9 9 Smedeskovvej 63 52,1 54,1 Enkeltliggende 58 5,9 3,9 10 Skørringvej 40 51,1 53,1 Enkeltliggende 58 6,9 4,9 11 Skørringvej 98 54,3 56,3 Enkeltliggende 58 3,7 1,7 12 Skørringvej ,7 52,7 Enkeltliggende 58 7,3 5,3 13 Skørringvej ,2 49,2 Enkeltliggende 58 10,8 8,8 14 Langelinie 29 48,5 50,5 Enkeltliggende 58 9,5 7,5 Tabel 2. Lydtrykket L pa 15 immissionspunkter ved kørsel med biler med h.h.v. 130 db og 132 db kildestyrke.

4 Motorsportens Akustiklaboratorium 2016-WDL-01/05 Side 4 af 10 Da der kun skal køres træningskørsel 1 dag om ugen, er de vejledende støjgrænser i tidsrummet mandagfredag kl og lørdag kl db for enkeltliggende boliger og 53 db for samlede boligområdet. Efter normal praksis er der tale om et samlet boligområde, hvis der er mere end tre boliger med en indbyrdes afstand på mindre end 50 m, andre boliger betragtes som enkeltliggende boliger. Det ses af ovenstående tabel 2, at immissionspunkt nr. 11 Skørringvej 98 er det mest støjbelastede, og dermed det dimensionsgivende punkt, da afstanden mellem den vejledende støjgrænse og lydtrykket i punktet er den mindste for de undersøgte immissionspunkter. Hvis støjgrænsen er overholdt i dette punkt vil den være i alle de undersøgte immissionspunkter. Det ses videre, at ved træningskørsel med støjgrænser, kan 1 vintagebil med kildestyrke på 132 db, med en margen på 1,7 db, køre konstant på banen uden at overskride den vejledende støjgrænse. Ved træning med flere biler på banen ad gangen, vil det med et egnet egenkontrolsystem kunne fastslås, om den vejledende støjgrænse overholdes ved at måle de enkelte bilers kildestyrker, eksempelvis efter Motorbanevejledningens Kontrolmetode [1], sammenholdt med den tid bilen kører på banen inden for referencetiden på 1 time. Ved at addere bidragene fra alle biler, der kører inden for den pågældende time, kan banens samlede kildestyrke bestemmes. Denne højst må være 133,7 134 db, hvis den vejledende støjgrænse skal overholdes. I bilag 3 er vist et støjkonturkort, når støjbelastningen netop overholder den vejledende støjgrænse på 58 db i det mest kritiske punkt 11 Skørringvej 98. Støjkonturkort er mindre præcise end beregningerne for enkelte punkter, da kortet er tegnet på baggrund af beregnede værdier i centrum af et 25m x 25m kvadrat, så den tilsyneladende diskrepans der kan forekomme mellem støjkonturerne for et givet punkt og den tilsvarende beregnede punktværdi beror på dette forhold, og det er de beregnede punktværdier, der er gældende. STØJPÅVIRKNING I OMGIVELSERNE VED LØBSARRANGEMENTER UDEN STØJGRÆNSER Der er nedenstående beregnet støjpåvirkningen i omgivelserne, 1. For publikum, der opholder sig på banen, er lydtrykket fra en enkelt vintagebil på 132 db beregnet i 15 m h.h.v. 20 m afstand fra banens kørespor. 2. For de 6 årlige løbsdage med Gentleman Race er der i hver af de 15 immissionspunkter beregnet det ækvivalente lydtrykniveau i en referencetid på 8 timer. 3. For de 2 årlig løbsdag med opvisningskørsel er der i hver af de 15 immissionspunkter beregnet det ækvivalente lydtrykniveau i en referencetid på 8 timer. 1 Støjpåvirkning af publikum på banen Ved en simpel støjudbredelsesberegning, hvor der i beregningerne kun bliver kompenseret for afstandsdæmpningen af lyden kan det beregnes, at dæmpningen på 15 m afstand er på 95,0 db og dæmpningen på 20 m afstand er 97,5 db: Det maksimale lydtryk L pa,max ved forbikørsel af 1 stk. vintagebil med kildestyrken 132 db er således I 15 m afstand fra køresporet 97,5 db I 20 m afstand fra køresporet 95,0 db

5 Motorsportens Akustiklaboratorium 2016-WDL-01/05 Side 5 af 10 2 Støjpåvirkning i omgivelserne ved Gentleman Race Aktiviteterne på en dag i en løbsweekend med Gentleman Race er der i beregningerne forudsat således: Tidinterval Bilklasse Antal biler Kildestyrke Klasse 1 Historisk Max. 40 biler 121,3 db 1) Klasse 3 Historisk 65 Max. 40 biler 121,3 db 1) Klasse 2 - Vintage Max. 40 biler 129,8 db 2) Klasse 4 Historisk 71 Max. 40 biler 121,3 db 1) Betalende publikum Max. 15 biler 124,7 db 3) Klasse 3 Historisk 65 Max. 40 biler 121,3 db 1) Klasse 2 - Vintage Max. 40 biler 129,8 db 2) Klasse 4 Historisk 71 Max. 40 biler 121,3 db 1) Klasse 1 Historisk Max. 40 biler 121,3 db 1) Reservetid v. forskydning Tabel 3 Skema over aktiviteter 1) Kildestyrken er forudsat som angivet i Motorbanevejledningen, Bilag 1 2) Vintagebiler forudsættes sammensat således: Max. 10 stk. 132 db + 10 stk. 130 db + 20 stk. 128 db med en gennemsnitlig vægtet kildestyrke på 129,8 db. 3) Bilerne til udlejning forudsættes sammensat således: 3 stk. vintage biler 129,8 db + 12 historiske biler 121,3 db med en gennemsnitlig kildestyrke på 124,7 db. I tabel 2 og bilag 4 er vist de beregnede lydtrykniveau i 15 immissionspunkter L pa for konstant kørsel med 1 vintagebil med kildestyrken 130 db. Det mest støjbelastede immissionspunkt ses at være punkt 11. På grundlag af aktivitetsskemaet i tabel 3 er beregnet en ækvivalent banekildestyrke med referencetiden 8 timer for de samlede aktiviteter på banen til 138,9 db. Den øjeblikkelige banekildestyrke for kørsel på banen i henhold til aktivitetsskemaet i tabel 3 er beregnet til 145,8 db for vintagebiler, 137,3 db for historiske biler og 136,5 db for publikumskørsel. I forbindelse med kørsel på banen er den højeste øjeblikkelige støjbelastning, lydtrykniveauet L pa, i det mest støjbelastede referencepunkt 11 på 70 db for kørsel med vintagebiler, 62 db for kørsel med historiske biler og 61 db for kørsel med publikum. Den 8 timers ækvivalente støjbelastning er 63 db. I tabel 4 er vist de beregnede værdier af det ækvivalente støjniveau henført til en 8 timers referenceperiode samt max. værdierne for hver af de tre biltyper i de 15 immissionspunkter. De tilsvarende værdier i de øvrige referencepunkter ses i tabel 2. Referencepunkt b Max.værdi Vintagebiler Max.værdi Historiske Max.værdi Publikumskør timers ækvivalentværdi Tabel 4 Maksimalt og minimum lydtrykniveau L pa og 8 timers ækvivalent lydtryk L Aeq,8t

6 Motorsportens Akustiklaboratorium 2016-WDL-01/05 Side 6 af 10 3 Støjpåvirkning i omgivelserne i en løbsweekend med opvisningskørsel Aktiviteterne på en dag i en løbsweekend med opvisningskørsel er i beregningerne forudsat således: Tidinterval Bilklasse Antal biler Kildestyrke Fremmødte biler Max. 10 biler 124,7 db 1) Frokost Fremmødte biler Max. 10 biler 124,7 db 1) Reservetid v. forskydning Tabel 5 Skema over aktiviteter 1)De fremmødte biler forudsættes sammensat således: Max. 2 stk. vintagebiler 129,8 db + 8 stk. historiske biler 121,3 db med en gennemsnitlig vægtet kildestyrke på 124,7 db. I forbindelse med kørsel på banen er den højeste øjeblikkelige banekildestyrke på L WA = 134,7 db svarende til kørsel med 10 stk. biler med kildestyrke 124,7 db i henhold til aktivitetsbeskrivelsen i tabel 5 Banens ækvivalente kildestyrke i en 8 timers referenceperiode er på L WAeq = 134,1 db svarende til en banekildestyrke på 134,7 db i 7 timer, der er varighedskorrigeret til 8 timer. De maksimale og de ækvivalente værdier i alle 14 immissionspunkter er vist i tabel værdier 4. Referencepunkt b Max. værdi, LpA timers ækvivalentværdi, L Aeq,8t Tabel 6 Maksimalt lydtrykniveau L pa og 8 timers ækvivalent lydtryk L Aeq,8t UBESTEMTHED Den udvidede usikkerhed på de anvendte kildestyrker for køretøjer målt ved Miljøstyrelsens deklarationsmetode er 3 db i henhold til beskrivelsen af målemetoden. Den beregningsmæssige standardusikkerhed på SoundPlan-beregninger er fastsat til 1 db jf. Orientering fra Miljøstyrelsens referencelaboratorium nr. 36, Usikkerhed på beregnede niveauer af ekstern støj fra virksomheder, den tilsvarende udvidede usikkerhed er 1,7 db. Den samlede udvidede usikkerhed er : (3 2 + (1,7) 2 ) = 3,4 3 db. REFERENCER OG BILAG [1] Vejledning fra Miljøstyrelsen nr. 2/2005, Støj fra motorsportsbaner [2] Vejledning fra Miljøstyrelsen nr. 5/1984, Ekstern støj fra virksomheder [3] Vejledning fra Miljøstyrelsen 5/1993, Beregning af ekstern støj fra virksomheder [4] Højdedata fra Geodatastyrelsen, DTM_622_55_ASC_UTM32-EUREF89, ordre nr af [5] GIS kortdata fra Geodatastyrelsen, 1083_SHAPE_UTM32-EUREF89, af d [6] Geodatastyrelsen, Topografisk kort 1: K25S_2016_622_54_TIF_UTM32-ETRS89, ordre nr af BILAG 1 Plan over banens layout med pitområde og støjvolde BILAG 2 Kort over banens nærområde med immissionspunkter 1: BILAG 3 Støjudbredelseskort for overholdelse af støjgrænse ved det mest støjbelastede punkt. BILAG 5 Udskrifter fra SoundPlan beregninger