Evaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby
|
|
- Margrethe Lorenzen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Evaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby Københavns Amt har etableret flere områder med adaptiv styring inden for de seneste 3 år, heraf 3-4 områder med MOTION omfattende i alt 23 signalanlæg. Senest er der i to etaper taget et område i drift i Lyngby omfattende i alt 8 signalanlæg. Området fremgår af vedlagte kortudsnit. De 4 første signalanlæg, der er markeret med en blå cirkel, blev taget i drift i 2004 og de sidste 4, der er markeret med grønt, er taget i drift hen over sommeren i Det samlede område er endelig implementeret i løbet af efteråret. Vejstrækningerne der indgår, er markeret med gult. Signalanlæggene har frem til ombygningen fungeret i et samordnet system med 3 programmer. Et program til morgenspidsbelastningen, et til eftermiddagsspidsbelastningen og et til det øvrige tidsrum. De to spidsbelastningsperioder har begge en omløbstid på 80 sekunder, og det tredje program har en omløbstid på 60 sekunder. Der har i nogle af anlæggene været en lokal trafikstyring, der har været anvendt til grøntidsforlængelse, afkortning af signalgrupper og indkobling af særlige signalgrupper. Københavns Amt ønsker løbende at undersøge, om investeringerne i forbedringer af trafikafviklingen har det forventede afkast, og specielt om en adaptiv signalstyring har den effekt, som der generelt stilles i udsigt. En adaptiv styring er en strategisk styring for et samlet vejområde, hvor der i styringen sker en tilpasning af signalvisningen til trafiksituationen i hele området. Dette skal sammenholdes med den mest anvendte form for trafikstyring, hvor der sker en tilpasning af signalgivningen ud fra et enkelt køretøjs bevægelse i et kryds tilfart. En adaptiv styring kan fungere selvstændigt i et område, men kan også kombineres med en lokal, traditionel trafikstyring, således at der i de enkelte kryds kan foretages en lokal trafikstyring inden for de rammer, den adaptive styring udstikker. Side 1/8
2 Evalueringsmetode Ved evalueringer af effekten af nye trafikstyringsfunktioner er der ofte anvendt metoder hvor der er foretaget registreringer af trafikafviklingen på såvel det eksisterende som det nye system. Disse registreringerne kan eksempelvis være: Tidsforbrug ved gennemkørsel af udvalgte køretøjstyper, som f. eks. busser i ruter Gennemkørsel af forskellige ruter med et køretøj udstyret med en GPS plotter Anvende Flowting Car data, der ud over at registrere køretid og måde også kan indsamle miljødata. Signalernes tidssætning i testperioderne Hastighedsmålinger og kødannelser på udvalgte steder Trafikbelastningen Alle disse undersøgelser kræver, at der anvendes mange ressourcer på indsamling af data. Det er nødvendigt at foretage et stort antal registreringer for såvel at kunne kompensere for de tilfældige udsving i selve registreringen, som at korrigere for at trafikbelastningen ikke har været ens på de forskellige registreringstidspunkter. De indsamlede data skal herefter bearbejdes, for at der kan ske en sammenligning mellem det gamle og nye system. Københavns Amt har vurderet, om der var andre måder at foretage en evaluering af et nyt signalstyringssystem, og er kommet frem til at anvende simuleringsprogrammet VISSIM. VISSIM er i dag anerkendt som et reference program, som giver gode muligheder for at analysere fordele og ulemper ved alternative vejudformninger/signalstyringssystemer. Ved at anvende VISSIM opnås den fordel at trafikantadfærd, trafikmodel m.m. vil være fuldstændig ens i de undersøgte alternativer. At de mange indstillinger i VISSIM er ens for alternativerne vil have den fordel, at de afvigelser, der er imellem model og virkelighed, i stor udstrækning vil have samme indflydelse på de evaluerede alternativer. Omfanget af kalibreringen for at sikre en fuldstændig overensstemmelse mellem model og virkelighed bliver herved ikke så omfattende. Dette betyder ikke, at modellen med sikkerhed vil være fuldstændig neutral i relation til alternativerne i alle sammenhænge. Eksempelvis er det muligt, at den trafikantadfærd, der er indbygget i VISSIM, er mere i overensstemmelse med den adfærd trafikanterne i virkeligheden har i det ene alternativ frem for det andet alternativ. Ved opstilling af trafikmodellen kan der også opstå forskelle, da trafikmodellen opbygges ved at definere trafiktilstrømningen i enkelte tilfarter og herefter ved hjælp af forskellige teknikker at definere kørslen igennem området. Specielt kan der ved den her foretagne evaluering opstå forskelle som følge af den måde som trafikmodellen opstilles på. Signalsystemer Ved simuleringen er der for det eksisterende system anvendt de tidssætninger, der er beskrevet ved hjælp af signalgruppeplanerne og vej- / tiddiagrammerne. Der er alene anvendt tidssætningerne uden de lokale trafikstyringsfunktioner. De tilsvarende lokale trafikstyringsfunktioner er også implementeret i MOTION systemet, men er ligeledes udeladt i modellen. Trafikstyringerne er udeladt for at forenkle opbygningen af modellen, og udeladelsen i begge systemer betyder at de relative afvigelser vil være ens. Side 2/8
3 MOTION fungerer ved, at der i korte tidsintervaller indkobles programmer med faste omløbstider og faste grøntidsfordelinger. Tidsintervallerne har en varighed, der er et multiplum af 6 minutter. For hver anden af disse intervaller vil der ske ændringer af grøntidsfordelingen og forsætningen imellem krydsene, hvis der herved opnås en trafikantbesparelse af en vis størrelsesorden. Desuden vil der i hvert interval kunne ske ændringer af tidssætningen, hvis der skal ske ændringer af omløbstiden. De tidssætninger, der er anvendt i hver enkelt interval, er arkiveret i det centrale styresystem og data er indlagt i VISSIM. VISSIM model I forbindelse med udbygningen af M3 har Vejdirektoratet og Københavns Amt fået opstillet en model i VISSIM for at kunne vurdere de trafikale situationer i forbindelse med anlægsarbejderne, herunder kapacitetsnedsættelser på forskellige strækninger. Modellen omfatter også det område, hvor MOTION er etableret, og modellen, der er opbygget her, er med enkelte justeringer anvendt i den videre undersøgelse. Trafikmodellen baserer sig på registreringer foretaget i MOTION og i SITRAFFIC Central. Trafikmodellen i VISSIM omfatter en definition af trafiksammensætningen, trafikbelastningen i tilfarterne af det betragtede område, samt en angivelse af hvordan køretøjerne kører igennem området ved hjælp af en rutebeskrivelse. Denne turmatrix genereres i MOTION af det integrerede program Path Flow Estimator. Ud fra tællinger i forskellige tværsnit på vejnettet, primært på områdets randtilslutningsveje, beregner Path Flow Estimatoren en turmatrix for hvert af de fastlagte tidsintervaller. I forbindelse med estimeringen bliver der lavet en sammenligning mellem det faktisk registrerede passager i tværsnit og summen af de estimerede ruter, der passerer tværsnittet. Forskellen, der her opstår, kan dels fremkomme på grund af, at estimatet er forkert, men det kan også fremkomme på grund af, at vejmodellen i MOTION ikke er detaljeret nok, idet ikke alle veje med trafikbelastning, der er tilsluttet området, indgår i modellen, lige som der kan være trafikattraktioner og generatorer inde i området, som ikke indgår i modellen. Ved en traditionel opbygning af trafikmodellen i VISSIM, anvendes der forskellige trafikregistreringer fra området, som eksempelvis manuelle trafiktællinger i kryds eller maskinelle snittællinger. Disse registreringer er ikke altid udført på samme tidspunkt, lige som registreringerne ofte vil være opdelt i faste intervallængder som ofte er 15 minutter. På den baggrund vil det dog være muligt at opstille en trafikmodel, der giver en god beskrivelse af trafikbelastningen i området. Modellen vil dog lide af samme unøjagtighed som modellen i MOTION, nemlig at ikke alle adgange er defineret m.m. Umiddelbart er modellen en statisk model, men med VISSIM s trafikgenerator, vil der være mulighed for at afdække problematiske trafiksituationer, og ved opsummering af flere indstillinger at få et godt overblik over resultatet af den anvendte styring. Ved anvendelsen af VISSIM opstilles således først en vej- og trafikmodel, hvorefter forskellige alternativer, eksempelvis styringsstrategier, analyseres. Denne fremgangsmåde kan imidlertid ikke anvendes her, idet det ikke er muligt at opbygge en trafikstyringsmodel i VISSIM, hvor der med et centralt fungerende system foretages en beregning af de optimale tidssætninger for hele nettet. Side 3/8
4 Der bliver i stedet foretaget en beregning i VISSIM af tidsforbrug og kvalitetsindikatorer ud fra den fastlagte trafikbelastning og de tidssætninger som MOTION har beregnet sig frem til. Tilsvarende kvalitetsindikatorer kan beregnes for det hidtidige signalsystem for den tilsvarende trafikbelastning. Vurdering af resultatets validitet Om den her beskrevne metode giver det nøjagtige billede af effekten kan være vanskelig at vurdere. Der kan således stilles følgende spørgsmål: Hvor god overensstemmelse er der mellem den fastlagte trafikbelastning i MOTION og den faktiske trafikbelastning, og vil det være muligt at bestemme denne? Har forskellen mellem den fastlagte trafikbelastning og den faktiske trafikbelastning betydning for fastlæggelsen af effekter. Vil trafikantomkostningerne blive påvirket relativt lige meget i forhold til afvigelsen? Svaret på disse spørgsmål vil i stor udstrækning hænge sammen med svaret på spørgsmålet om, hvorvidt det i det hele taget er muligt, at anvende et simuleringsprogram til sammenligning af effekter af alternative løsningsforslag. Det vil ikke være muligt at opbygge en vej- og trafikmodel, der er fuldstændig identisk med den virkelige trafik. Som tidligere anført vil samtlige adgange til vejnettet ikke blive beskrevet i en simuleringsmodel. Det vil heller ikke være muligt i en model at beskrive den mangfoldighed og dynamik, der er i trafikken. Ved opbygningen af modellen vil vores statiske forestillingsverden altid komme til kort over for trafikkens dynamik. Det vil ved meget omhyggelige registreringer, f. eks. ved hjælp af video, være muligt at udarbejde en simuleringsmodel som kalibreres fuldstændig til en given trafiksituation der er til stede i et relativt kort tidsrum, men det betyder ikke at der for trafiksituationen umiddelbart før og efter vil være en tilsvarende god kalibrering. Modellen fungerer således kun korrekt i et meget begrænset tidsrum. Resultaterne vil dog i stor udstrækning afspejle den effekt der opnås. Den trafikbelastning der anvendes i modellen, er en trafikbelastning, der højst sandsynlig vil forekomme hyppigt i det pågældende område. At beregningerne er gennemført på grundlag af en registrering af trafikken i et veldefineret tidsrum er ikke ensbetydende med, at de effekter, der bliver beregnet opnås i det pågældende tidsrum. Det er derimod effekter, det kan forventes, der opnås over en længere driftsperiode, hvor der med stor sandsynlighed vil opstå trafiksituationer, som de der er anvendt i simuleringen. Beregninger i VISSIM For hver ny trafikbelastning (hver 6. minut) beregnes de trafikale konsekvenser og kvalitetsindikatorer for begge tidssætninger (det gamle og det nye system). Tidsforbrug og kvalitetsindikatorerne beregnes på netniveau og der anvendes VISSIM netberegninger, hvor følgende beregnes: Det samlede antal køretøjer i nettet Samlet rejsetid Gennemsnitlig hastighed alle køretøjer Samlet spildtid alle køretøjer Samlet stoptid alle køretøjer (del af spildtiden) Samlet antal stop Gennemsnitlig spildtid alle køretøjer Gennemsnitlig stoptid alle køretøjer Side 4/8
5 Gennemsnitligt antal stop Ud over disse beregninger af trafikantomkostninger, er der foretaget en beregning af tidsforbruget på følgende 4 udvalgte ruter: 1. Fra Klampenborgvej nord for Kanalvej til Ring 4 syd for Nybrovej 2. Fra Ring 4 syd for Nybrovej til Klampenborgvej nord for Kanalvej 3. Fra Klampenborgvej nord for Kanalvej til Ring 3 syd for Nybrovej 4. Fra Ring 3 syd for Nybrovej til Klampenborgvej nord for Kanalvej Beregningsresultater Trafikbelastning For at verificere om trafikbelastningen, der anvendes i modellen, er i overensstemmelse med trafiktal registreret i SITRAFFIC Central, er der i modellen etableret 9 tællesnit, hvor der også findes detektorspoler. De registrerede trafiktal fra SITRAFFIC Central og de beregnede trafiktal i VISSIM fremgår af to skemaer et for morgentrafikken og et for eftermiddagstrafikken. Trafikbelastninger er udtegnet i form af kurver så en sammenligning nemt kan foretages. Trafikantomkostninger på vejnettet Beregningerne er foretaget for trafikbelastninger og tidsindstillinger for hver 6 minut interval i de to timer hhv. morgen og eftermiddag. For hver sæt data er der foretaget en beregning i VISSIM, hvor selve beregningen er foretaget for en periode svarende til 30 minutter. De trafikale konsekvenser er opgjort i intervaller af 6 minutter, således at der fås 5 intervaller med resultater for hver kørsel i VISSIM. Det første interval er ikke anvendeligt, da trafikken i dette interval endnu ikke har fordelt sig på hele vejnettet. Det andet interval er af samme grund heller ikke anvendelig, da køretiden mellem yderpunkterne kan være Side 5/8
6 større end 6 minutter under visse omstændigheder. Hvis der i perioder er tale om en overbelastning af vejnettet, kan det sidste interval blive meget præget af store kødannelser, som måske ikke vil forekomme i virkeligheden, da den aktuelle trafik kun vil forekomme i et enkelt 6 minutters periode. Der er valgt at anvende et gennemsnit af det 3. og 4. beregningsinterval ved opgørelsen af de trafikale konsekvenser. De beregnede trafikantomkostninger for hvert 6 minutters interval er herefter opgjort og summeret op. De samlede trafikale konsekvenser fremgår af efterfølgende skema: Tidligere system Gennemsnitlig hastighed i km/t 18,4 18,0 18,2 Samlet spildtid alle køretøjer 458,6 472,7 931,3 Herfa stoptid 260,2 260,6 520,8 Samlet antal stop Gennemsnitlig spildtid pr. køretøj 111,6 104,5 107,7 Heraf gennemsnitlig stoptid 63,2 57,7 60,2 Gennemsnitlig antal stop pr køretøj 3,2 2,7 2,9 MOTION Morgen Eftermiddag I alt/gns Antal køretøjer, der er registreret, stk Samlet rejsetid, timer 696,9 754, Eftermiddag I alt / Morgen Gns Antal køretøjer, der er registreret, stk Samlet rejsetid, timer 569,9 707, Forbedring Gennemsnitlig hastighed i km/t 23,4 19,6 21,4 18% Samlet spildtid alle køretøjer 309,3 418,5 727,8 203,5 Timer Herfa stoptid 181,6 246,5 428,1 92,7 Timer Samlet antal stop Stop Gennemsnitlig spildtid pr. køretøj 76,0 93,4 85,2 22,5 Sekunder Heraf gennemsnitlig stoptid 44,3 55,1 50,0 10,2 Sekunder Gennemsnitlig antal stop pr køretøj 2,0 2,2 2,1 29% Med vægtet timesats på Årligt antal arbejdsdage Bliver den årlige trafikantbesparelse 105 kr/time 220 stk DKK Der er her alene opgjort besparelsen i ventetid. Den mere glidende kørsel vil give en besparelse i brændstofforbruget, tillige med at der vil ske en reduktion af miljøbelastningen i området. Der er ved denne opgørelse ikke foretaget en korrektion for overgangen mellem tidssætningerne imellem de enkelte intervaller, lige som der ikke er foretaget et skøn over hvor store trafikantbesparelserne kan forventes at blive ud over de to timer i Side 6/8
7 morgenspidsperioden og 2 timer i eftermiddagsspidsperioden i de ca. 220 arbejdsdage om året. Trafikantomkostninger på 4 ruter På de 4 nævnte ruter er der foretaget en opgørelse af Rejsetid Spildtid pr køretøj Stoptid pr køretøj Antal stop pr. køretøj. Resultaterne fremgår af efterstående skema: Rute 1 Antal køretøjer Samlet rejsetid Gen. spildtid pr. køretøj Gen. stoptid Antal stop pr. køretøj stk. sek. sek. sek. stk. Morgen, uden MOTION ,0 Morgen med MOTION ,5 Eftm uden MOTION ,8 Eftm. med MOTION ,7 Rute 2 Antal køretøjer Samlet rejsetid Gen. spildtid pr. køretøj Gen. stoptid Antal stop pr. køretøj stk. sek. sek. sek. stk. Morgen, uden MOTION ,6 Morgen med MOTION ,2 Eftm uden MOTION ,1 Eftm. med MOTION ,9 Rute 3 Antal køretøjer Samlet rejsetid Gen. spildtid pr. køretøj Gen. stoptid Antal stop pr. køretøj stk. sek. sek. sek. stk. Morgen, uden MOTION ,2 Morgen med MOTION ,0 Eftm uden MOTION ,8 Eftm. med MOTION ,7 Rute 4 Antal køretøjer Samlet rejsetid Gen. spildtid pr. køretøj Gen. stoptid Antal stop pr. køretøj stk. sek. sek. sek. stk. Morgen, uden MOTION ,3 Morgen med MOTION ,9 Eftm uden MOTION ,5 Eftm. med MOTION ,1 I morgenspidstrafikken er der en meget klar besparelse ved alle ruter. Side 7/8
8 I eftermiddagsspidstrafikken er besparelserne ikke så markante og ved rute 2 er der faktisk tale om en længere køretid. Side 8/8
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM Søren Frost Rasmussen, COWI Lars Jørgensen, COWI Indledning Trafikmodeller kan opdeles i makroskopiske og mikroskopiske modeller, hvor
Læs mereAdaptiv Signalstyring i Aalborg Effekt på trafikafviklingen
Adaptiv Signalstyring i Aalborg Effekt på trafikafviklingen Niels Agerholm Adjunkt Trafikforskningsgruppen AAU Gustav Friis Jens Mogensen Projektleder Projektleder Teknik- og Teknik- og Miljøforvaltningen
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune
UDKAST Trafik- og Teknikudvalget 27.01.2014 Punkt 6, bilag 1 Projektering af busfremkommelighedstiltag for linje 200S Projektbeskrivelse NOTAT 18. december 2013 ph/tak 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1
Læs mereOPTIMERING AF SIGNALANLÆG I KØBENHAVN
OPTIMERING AF SIGNALANLÆG I KØBENHAVN DTU Transport Danmarks Tekniske Universitet Jakob Tønnesen og Morten Hedelund BAGGRUND 2 Trafiksignaler er en nødvendighed i byens infrastruktur Kapacitetsfordeler
Læs mereSIMULERING AF ETA-RADAR OG SIGNALANLÆG UDEN OMLØBSTID SIMULERING AF ETA-RADAR OG SIGNALANLÆG UDEN OMLØBSTID 7/
SIMULERING AF ETA-RADAR OG SIGNALANLÆG UDEN OMLØBSTID 1 INDHOLD PRÆSENTATION Baggrund for projektet Lokalitet Funktionalitet af signalanlæg uden omløbstid Simulering af ETA-radar og signalanlæg uden omløbstid
Læs mereIntelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle
Intelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle Jørgen Birk, COWI A/S Pia Gulddahl Møller, Vejle Kommune 1 Signalanlæg i Vejle Anlæg med busprioritering Vejdirektoratet, 14 anlæg
Læs mereEstimat over fremtidig trafik til IKEA
BILAG Estimat over fremtidig trafik til IKEA Estimat af fremtidig trafik til IKEA For at estimere den fremtidige trafik til IKEA tages der udgangspunkt i en tælling af trafikken i IKEA Århus og i antallet
Læs mereMiljøoptimering af signalanlæg
Miljøoptimering af signalanlæg Steen Lauritzen, Vejdirektoratet Dette paper beskriver mulighederne for at forbedre luftkvaliteten i byområder gennem en bedre indstilling af samordnede signalanlæg, således
Læs mereVurdering af trafikafviklingen ved brug af trafikmodellen VISUM og trafiksimuleringsmodellen
Vurdering af trafikafviklingen ved brug af trafikmodellen VISUM og trafiksimuleringsmodellen VISSIM. Indlæg på Vejforum den 2. december 2004. Af Jesper Nordskilde, jno@cowi.dk Søren Frost Rasmussen, sfr@cowi.dk
Læs mereTRAFIKMÆNGDER OG REJSETIDER IGENNEM TSA52, ODENSE SV INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2
VEJDIREKTORATET TRAFIKMÆNGDER OG REJSETIDER IGENNEM TSA52, ODENSE SV ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk EVALUERING AF ETABLERING AF DYNAMISK
Læs mereFaxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling
Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato
Læs mere6 Anmeldelse og forlængelse 4. Signalanlægget har følgende signalgrupper:
VEJDIREKTORATET FUNTIONSBESKRIVELSE FOR NYT SIGNALANLÆG VED KOLLEKOLLEVEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Signalgrupper
Læs mereIndholdsfortegnelse. 2 Køretidsmålinger og tavlevisninger. Køretiderne er målt i begge retninger.
Aalborg Kommune, VIKING Fremkommelighed på vejnettet - Aktivitet ATI 7 Analyse af trafik på Vesterbro mm. Rådgivende Ingeniører AS Parallelvej 15 2800 Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk
Læs mereDer er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt.
NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning
Læs mereHistorisk tilbageblik. Baggrund for etablering af trafikregner. Af akademiingeniør Bente Hansen, Fyns Amt, bh@vej.fyns-amt.dk
Etablering af trafikregneren i Odense tilrettelæggelse og evaluering af de tekniske muligheder Af akademiingeniør Bente Hansen, Fyns Amt, bh@vej.fyns-amt.dk Historisk tilbageblik I årene 1990-1993 foretog
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje. Henning Sørensen Vejdirektoratet
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen Vejdirektoratet Fremkommelighedsprognose 1)Problemstilling 2)Modelbeskrivelse 3)Eksempler på anvendelse Prognose for årsdøgntrafik ÅDT 2020 Prognose
Læs mereIntelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning Konklusioner 2
RANDERS KOMMUNE TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og sammenfatning 2
Læs mereMOTION i Valby adaptivt signalstyresystem
MOTION i Valby adaptivt signalstyresystem Forfattere: civilingeniør Torben Abildgaard Knudsen, Hovedstadens Udviklingsråd (HUR) civilingeniør Peter Bäcker Hansen, Københavns Kommune, Vej & Park civilingeniør
Læs mere1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17
VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT
Læs mereKapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs mereVejdirektoratet. Rampekryds på Slagelse Omfartsvej ved E20 Vestmotorvejen. Signalregulering af rampekryds. 4429not002, Rev. 2, 24.1.
Vejdirektoratet Rampekryds på Slagelse Omfartsvej ved E20 Vestmotorvejen Signalregulering af rampekryds 4429not002, Rev. 2, 24.1.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Godkendt: TW Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereNOTAT. 1. Trafikale forudsætninger
NOTAT Projekt Usserød Kongevej trafiksimulering Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 1100025067-02 Dato 2017-12-11 Til Fra Charlotte Skov Rambøll - By og Trafik 1. Trafikale forudsætninger En række byudviklingsprojekter
Læs mereHørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)
Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk
Læs mere1 Projektets baggrund og formål
MEMO TITEL Rejsetid og forsinkelser igennem Ribe DATO 29. oktober 2013 TIL Vejforum 2013 FRA Ole Svendsen, Vejdirektoratet og Jonas Olesen, COWI ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45
Læs mereBornholms Regionskommune. Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh
Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh Indholdsfortegnelse Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering... 1 1 Indledning... 3 2 Opsummering... 3 3 Trafikalt
Læs mereAnalyse af etableringen af en letbane i Århus
Analyse af etableringen af en letbane i Århus Søren Frost COWI sfr@cowi.com 1 Århus 2. største by i Danmark 800.000 indbyggere heraf 250.000 i bymidten 2 Projektet Analysen indeholdte VISUM beregninger
Læs mereNOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ
NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato 2017-12-04 Til Charlotte Skov Fra
Læs mereAnalyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej
1 Værløse Kommune Analyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej Hovedrapport August 1999 Dokument nr. 44438-001 Revision nr. 1 Udgivelsesdato August 1999 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MSD 2 Indholdsfortegnelse
Læs mereVISNING AF RESTTID FOR CYKLISTER I SIGNALANLÆG
JULI 2013 FREDERIKSBERG KOMMUNE VISNING AF RESTTID FOR CYKLISTER I SIGNALANLÆG ADFÆRDSSTUDIE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk JULI
Læs mereEffekten af anvendelse af adaptivt styringssystem til gadesignaler.
Effekten af anvendelse af adaptivt styringssystem til gadesignaler. I forbindelse med udbygningen af Motorring 3 forventes anlægsarbejderne at medføre en omlejring af trafik til bl.a. (se figur 1). For
Læs mereIndholdsfortegnelse. Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej m.m. Slagelse Kommune. Trafiktekniske vurderinger
Slagelse Kommune Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej mm Trafiktekniske vurderinger COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA
UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1
Læs mereRINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV
RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT 2016.05.20 Projektforslag TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE-SCT BENDTSGADE-NØRREGADE-TORVET Der
Læs mereTSA 52, Odense SV. Evaluering af dynamisk ruderanlæg. Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H.
TSA 52, Odense SV Evaluering af dynamisk ruderanlæg Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H. Olesen, Cowi Før 2 Efter 3 4 5 6 Hvad forventer vi af det dynamiske ruderanlæg?
Læs mereTRAFIKLEDELSE VED VEJARBEJDER PÅ KØGE BUGT MOTORVEJEN
TRAFIKLEDELSE VED VEJARBEJDER PÅ KØGE BUGT MOTORVEJEN Af civilingeniør Charlotte Vithen, afdelingen for Trafikal Drift, Vejdirektoratet. Artikel bragt i Dansk Vejtidsskrift Oktober 2002. I forbindelse
Læs mereResultater fra QUO VADIS projektet i Aalborg. 1. Indledning. 2. Baggrund. Vejdirektoratet Trafikinformatikafdelingen
Resultater fra QUO VADIS projektet i Aalborg. Vejdirektoratet Trafikinformatikafdelingen Charlotte Vithen Lone Dörge Peter Lund-Sørensen 1. Indledning Dette indlæg beskriver de evalueringsresultater, der
Læs mereMODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN
Til Fredensborg og Hørsholm kommuner Dokumenttype Memo Dato Marts 2019 MODULVOGNTOGSKØR- SEL PÅ ISTERØDVEJEN MODULVOGNTOGSKØRSEL PÅ ISTERØDVEJEN Projektnavn MVT Isterødvejen Projektnr. 1100037496 Modtager
Læs mereSimulering af trafikafvikling ved Bybusterminalen i Aalborg
Simulering af trafikafvikling ved Bybusterminalen i Aalborg Forfattere: Civilingeniør Azhar Saeed, COWI A/S og Civilingeniør René Hollen Pedersen, Aalborg Kommune Aalborg Kommune står over for at skulle
Læs mereANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN
MARTS 2015 KØGE KOMMUNE ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN EFTERANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk MARTS 2015 KØGE
Læs mereFlådedata og fremkommelighed / trængsel
Civilingeniør Michael Knørr Skov, COWI A/S Baggrund og formål I Transport- og Energiministeriets "Projekt Trængsel" (2004) blev det anbefalet, at analyser af trængsel og fremkommelighed baseres på tidsstemplede
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 1 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Dette notat er baseret på et teknisk notat med tilhørende bilag. Indholdsfortegnelse
Læs mereJuni Den smarte vej frem. Platform
Juni 2018 Den smarte vej frem latform Fremtidens mobilitet Nye teknologier vil få stor betydning for fremtidens mobilitet: Køretøjer bliver selvkørende med mulighed for andre aktiviteter under kørslen
Læs mereRINGVEJ TIL TÓRSHAVN INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Sammenfatning og anbefaling 3
LANDSVERK RINGVEJ TIL TÓRSHAVN TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Sammenfatning og anbefaling 3 3 Trafikale
Læs mereHenrik Paag, Havnetunnelgruppen / TetraPlan A/S Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet, Plan- og telematikafdelingen
HAVNETUNNEL I KØBENHAVN Henrik Paag, Havnetunnelgruppen / TetraPlan A/S Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet, Plan- og telematikafdelingen 1. Baggrund og indledning Vejdirektoratet foretager i øjeblikket
Læs mereNOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Definition af trængsel Fra DTU Transport 7. oktober 2012 CAB En definition af trængsel skal sikre en ensartet forståelse af, hvad der menes med trængsel, hvad enten
Læs mereNørrebrogade. 2 spor samt cykelsti i begge sider og buslomme ved stoppested.
Grøn bølge for cyklister i København Nicolai Ryding Hoegh Trafikingeniør Københavns Kommune - Center for Trafik nicols@tmf.kk.dk I Københavns Kommune er der et stort politisk fokus på dels at få flere
Læs mereTrafikanalyse for Haslev
Trafikanalyse for Haslev Hovedrapport, Februar 2015 Side 1 Udgivelsesdato : 17. februar 2015, version 2 Vores reference : 22.5044.01 Udarbejdet : Anne Mette Bach-Jacobsen og Bo Brassøe Kontrolleret : Irene
Læs mere60-punktstællinger. Hovedresultater 2012
60-punktstællinger Hovedresultater 2012 1 01 Indledning Denne rapport beskriver resultaterne fra manuelle trafiktællinger, som er gennemført i 70 faste udvalgte steder på det danske vejnet. De benævnes
Læs mereAssensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav
Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav
Læs mereBusprioritering med GPS-detektering
Busprioritering med GPS-detektering Trafikingeniør Anders Boye Madsen, Københavns Kommune, BJ39@tmf.kk.dk, og Civilingeniør Jan Kildebogaard, ÅF Hansen & Henneberg, jak@afhh.dk For at forbedre bussernes
Læs mereSammenfatning. Status på servicemålene ITS handleplan 2016 og Investeringsbehov for ITS
Sammenfatning Teknik- og Miljøudvalget godkendte den 22. september 2014 servicemål og principper for prioritering af trafikken. Servicemålene er fastsat for cykler, fodgængere, busser og biler på udvalgte
Læs mereEr der forskelle i resultaterne fra VISSIM og DanKap?
Af Civilingeniør Søren Olesen, Carl Bro as Er der forskelle i resultaterne fra og? Flere og flere er begyndt at anvende trafiksimuleringsprogrammet til kapacitets og fremkommelighedsanalyser idet programmet
Læs mereADAPTIV SIGNAL- STYRING I REALTID Mikkel Færgemand, COWI Andreas B. Eriksen, AAU
ADAPTIV SIGNAL- STYRING I REALTID Mikkel Færgemand, COWI (mifm@cowi.com) Andreas B. Eriksen, AAU (andreasb@cs.aau.dk) Projektbaggrund Stigende trafik, trængsel etc. Mia. km. 60 50 40 Personbiler pr. 1.000
Læs mereNygade. I alt er det skønnet, at passagerer i myldretiden hver dag vil få fordel af bedre busfremkommelighed i krydset.
Skabelon for projektbeskrivelse Projekttitel Nygade/Jernbanegade øget fremkommelighed for 13 buslinjer. Resumé I signalkrydset Nygade/Jernbanegade bevirker en meget kort højresvingsbane i den sydlige tilfart,
Læs mereGPS data til undersøgelse af trængsel
GPS data til undersøgelse af trængsel Ove Andersen Benjamin B. Krogh Kristian Torp Institut for Datalogi, Aalborg Universitet {xcalibur, bkrogh, torp}@cs.aau.dk Introduktion GPS data fra køretøjer er i
Læs mereVEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP
Til Vejdirektoratet Dokumenttype Rapport Dato 10.01.2011 VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP Revision 1 Dato 2011-01-10 Udarbejdet af Anders Aagaard Poulsen, Brian
Læs mereEvaluering af VMS tavler på M4
Evaluering af VMS tavler på M4 Forsøg med nedskiltning af hastighed ved arbejdskørsel Poul Greibe Belinda la Cour Lund 3. december 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereKirkevej 137, Dragør Trafikanalyse ved etablering af Lidl-butik
Lidl Danmark K/S NOTAT 12. april 2019 AYN/SB Trafikanalyse ved etablering af Lidl-butik Indhold 1 Resumé... 3 2 Nuværende forhold...4 Trafikmængder... 4 2.1.1 Sammenlign med slangetælling... 7 3 Fremtidige
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs mereSamspillet DK PTV UGM 2015 mellem vejtrafik og letbane på Ring 3
Samspillet DK PTV UGM 2015 mellem vejtrafik og letbane på Ring 3 Morten Hedelund COWI A/S 1 Baggrund Etablering af en Letbane på Ring 3 i København Fakta: Længde: 27 km Antal stationer: 27 Køretid: 55
Læs merePå baggrund af undersøgelserne gives en vurdering af de forventede påvirkninger af trafikken som følge af ensretning af Selmervej.
NOTAT Projekt Hørsholm Skole trafikforhold Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-29 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Ensretning af Selmersvej Hørsholm Kommune ønsker
Læs mereVedr. Foretræde for Teknisk Udvalg angående justering af forsøg på Oddervej i Skåde
Teknisk Udvalg Rådhuset 8100 Århus C 6. juni 2015 Vedr. Foretræde for Teknisk Udvalg angående justering af forsøg på Oddervej i Skåde Grundejerforeningen Københavnergården består af 69 boliger på vejene
Læs mereKan Rejsekortsdata anvendes til beregning af rejsetid?
Kan Rejsekortsdata anvendes til beregning af rejsetid? Det korte svar ja! Rasmus Albrink, Plan og trafik, RSAL@COWI.DK 1 1 OKTOBER 2015 Agenda Lidt historie om rejsetider og CitySense Rejsetider beregnet
Læs merei trafikberegninger og samfundsøkonomiske analyser i Vejdirektoratet
Forsinkelser og regularitet i trafikberegninger og samfundsøkonomiske analyser i Vejdirektoratet Trafikdage, 23. august 2011 Henrik Nejst Jensen Vejdirektoratet SIDE 2 Tidsbesparelser Er normalt sammen
Læs mereEvaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen. 23. marts 2018 Dokument 17/
Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen 23. marts 2018 Dokument 17/13603-8 Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen INDHOLD Baggrund for evalueringen... 2 Opsummering af evalueringens
Læs mereAccelerations- og decelerationsværdier
Accelerations- og decelerationsværdier for personbiler Baseret på data fra testkørsler med 20 testpersoner Poul Greibe Oktober 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Introduktion...
Læs mereTrængsel er spild af tid
Trængsel er spild af tid Michael Knørr Skov Urban Planning and Transport 1 2 Projekt Trængsel Problemformulering Hvad er trængsel og med hvilke parametre kan den opgøres? Hvor stort er trængselsproblemet
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereRundkørsel i Bredsten
Rundkørsel i Bredsten Trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel før, 2 måneder efter samt 10 måneder efter ændret afmærkning. Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt 17. september 2014 Scion-DTU Diplomvej 376
Læs mereRØDOVRE NORD - ISLEV INDHOLD. 1 Indledning
RØDOVRE KOMMUNE RØDOVRE NORD - ISLEV TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundtrafikken 2 2.1 Fordeling
Læs mereEffekter af Miljøprioriterede Gennemfarter
Effekter af Miljøprioriterede Gennemfarter v. Ole Rosbach, Vejdirektoratet og Jesper Mertner, COWI 1 Indledning Vejdirektoratet ønsker at opsamle erfaringer med trafiksaneringer af hovedlandeveje gennem
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs mereIndholdsfortegnelse. Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest. Hørsholm Kommune. Trafikanalyse.
Hørsholm Kommune Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest Trafikanalyse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereJagtvejslinjen i København
Signaloptimering af Åboulevard og Jagtvejslinjen i København Mogens Møller, mm@viatrafik.dk - august 2017 www.viatrafik.dk Baggrund og formål Kommunen ønsker at skabe bedre flow gennem byens trafiksignaler
Læs mereVejdirektoratet. Afdeling hos kunden/bygherren. Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej. Trafikteknisk notat
Vejdirektoratet Afdeling hos kunden/bygherren Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej Trafikteknisk notat 4920not003, Rev. 0, 6.6.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereKøretider, belastningsgrader og forsinkelser i kryds beregnet ud fra Floating Car Data
Køretider, belastningsgrader og forsinkelser i kryds beregnet ud fra Floating Car Data Kristian Torp torp@cs.aau.dk Institut for Datalogi Aalborg Universitet Harry Lahrmann lahrmann@plan.aau.dk Trafikforskningsgruppen
Læs mereMikro simulering som værktøj til vurdering af trafikafvikling og kapacitet
Mikro simulering som værktøj til vurdering af trafikafvikling og kapacitet Af Rasmus N. Pedersen og Søren Hansen, RAMBØLL NYVIG A/S Indledning I de sidste 10-15 års trafikplanlægning har vi vænnet os til
Læs mereANALYSE AF RØD- OG GULKØRSLER INDHOLD. 1 Baggrund 2
ÅRHUS KOMMUNE ANALYSE AF RØD- OG GULKØRSLER ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk RESULTATER OG METODE - FØRUNDERSØGELSE INDHOLD 1 Baggrund 2 2
Læs mere2 Status 2 / 8. Fremkommelighed på vejnettet - aktivitet ATI 7
Aalborg Kommune, VIKING Fremkommelighed på vejnettet - Aktivitet ATI 7 Status og arbejdsnotat Rådgivende Ingeniører AS Parallelvej 15 2800 Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk Indholdsfortegnelse
Læs mereBluetooth detektorer som ny cost efffektiv sensor i vejtrafikken
Bluetooth detektorer som ny cost efffektiv sensor i vejtrafikken Forfattere: Harry Lahrmann Aalborg Universitet lahrmann@plan.aau.dk Kristian Skoven Pedersen Grontmij-Carl Bro KristianSkoven.Pedersen@grontmij-carlbro.dk
Læs mereTRAFIKKEN i Esbjerg Kommune 2020. Esbjerg Kommune Teknik & Miljø Maj 2011
TRAFIKKEN i Esbjerg Kommune 2020 Esbjerg Kommune Teknik & Miljø Maj 2011 Trafikken i Esbjerg hvordan i 2020? Biltrafikken i Esbjerg er steget gennem mange år, og særligt i en række store vejkryds opleves
Læs mereTrafikmodelberegninger for havneområdet i Svendborg
Notat Dato: 02.10.2018 Projekt nr.: 100-9520 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Trafikmodelberegninger for havneområdet i Svendborg Emne: Scenarier for vejløsninger 2025 Notat nr.: 01 Rev.: 2 1 Indledning
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA/KSC OWJ KSC
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereRETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE
RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde
Læs mereEFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE
Til Vejdirektoratet Dato December 2015 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Revision 1 Dato 2015-12-04 Udarbejdet
Læs mereTrafikledelse, hvad er muligt. - og fornuftigt i det næste årti
Trafikledelse, hvad er muligt - og fornuftigt i det næste årti fik@vd.dk Vejdirektoratet Trafikal drift Vi er i Danmark nået til at vendepunkt mht. anvendelse af trafikledelse. Vi har i de sidste 10 15
Læs mereGlostrup Kommune Computercity Kapacitetsberegning
Computercity Kapacitetsberegning NOTAT Rev. 1-29. august 2016 Rev. 2-4. januar 2017 RAR 0 Indledning Der er foretaget en vurdering af de trafikale konsekvenser ved udbygning af computercity med en discountbutik
Læs mereUDKAST. Ballerup Kommune. 1 Indledning. Trafikanalyse for Sønderskovvej Teknisk notat. 1.1 Baggrund. Notat 7. april 2017 MM/mz
UDKAST Ballerup Kommune Trafikanalyse for Sønderskovvej Teknisk notat Notat 7. april 2017 MM/mz 1 Indledning Ballerup Kommunes Center for By, Erhverv og Miljø, Park og Vej har bedt Via Trafik om at udføre
Læs mereEvaluering af forsøg med stationær ATK
Evaluering af forsøg med stationær ATK Stationær ATK s virkning på trafikkens hastighed Civilingeniør Henning Sørensen, Vejdirektoratet, has@vd.dk Forsøg med stationær og ubemandet ATK blev vedtaget af
Læs mereNOTAT. 1. Indledning. Projekt Evaluering af lukning af Sandmosevej Kunde Aarhus Kommune Notat nr. 2. Dato
NOTAT Projekt Evaluering af lukning af Sandmosevej Kunde Aarhus Kommune Notat nr. 2 Dato 215-12-8 Til Fra Jesper Frandsen Rolf Sode-Carlsen & Anders Aagaard Poulsen. 1. Indledning Omkring morgenspidstimen
Læs mereBenefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer
Benefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer Trafikplanlægger Jane Ildensborg-Hansen, TetraPlan A/S, København (jih@tetraplan.dk) Indledning Banedanmark arbejder pt. på at tilvejebringe
Læs mereVejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor
Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor Sammenhæng mellem hastighed og trafikmængde Stor uforudsigelighed Baggrundsfigur; Kilde Vejdirektoratet og Christian Overgaard Hansen
Læs mereEvaluering af 10 trængselspletprojekter - resultater og anbefalinger
Evaluering af 10 trængselspletprojekter - resultater og anbefalinger Trafikdage i Aalborg 22. august 2016 v/lone M. H. Kristensen og René Juhl Hollen Indhold Evalueringsprojekt Formål med evalueringsprojekt
Læs mereTrængsel og fremkommelighed Furesø Kommune
Trængsel og fremkommelighed Furesø Kommune Fremkommelighedsudvalg 20. Juni 2019 Erik Basse Kristensen Markedschef, Plan og trafik 1 Agenda Lidt fakta Trængsel og kapacitet Hvorfor opstår trængsel? Trængsel
Læs mereRejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen
Rejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen Afd.ing. Finn Krenk, Vejdirektoratet Nedenfor beskrives et rejsetids-informationssystem, der er implementeret på Helsingørmotorvejen for at forbedre
Læs mereIndholdsfortegnelse. Følsomhedsberegninger - rejsetid og rejseafstand. Region Midtjylland. Teknisk notat. 1 Baggrund. 2 Grundlag for beregninger
Region Midtjylland Følsomhedsberegninger - og rejseafstand Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 www.cowi.dk Indholdsfortegnelse 1 Baggrund
Læs mereTre vejforbindelser i Tingbjerg
Tre vejforbindelser i Tingbjerg Skitseprojekt Opgavebeskrivelse 24.11.2015 Tre vejforbindelser i Tingbjerg Opgavebeskrivelse Side 1 af 5 1. Generel information I indbydes hermed til at deltage i udbud
Læs mereSamfundsbesparelser ved bedre signalanlæg
Samfundsbesparelser ved bedre signalanlæg af civiling. Steen Lauritzen, Vejdirektoratet (email: ste@vd.dk) Vejdirektoratet har ved COWIs hjælp gennemført en analyse af betydningen af, at signalanlæg er
Læs mere