HÅNDBOG PROJEKTERING AF STÅLRØRSTUNNELER HØRINGSBOG JANUAR 2016

Transkript

1 HÅNDBOG HØRINGSBOG JANUAR 2016

2 INDHOLDSFORTEGNELSE 1 GENNEMFØRELSE AF HØRINGEN 3 2 HØRINGSBREV 4 3 RESULTAT AF HØRINGEN 7 4 HØRINGSSVAR Saferoad Daluiso A/S på vegne af ViaCon AB Vejdirektoratet 23 5 BEMÆRKNINGER TIL HØRINGSSVAR 41 2 Januar 2016

3 1 GENNEMFØRELSE AF HØRINGEN Forslag til håndbog om Projektering af stålrørstunneler blev udsendt til høring blandt parterne nævnt i afsnit 2 i perioden Høringsbrevet er vist i afsnit 2, mens de indkomne høringssvar er gengivet i deres oprindelige form i afsnit 4. Resultatet af vejregelgruppen Bygværkers behandling er givet for hver enkelt bemærkning eller ændringsforslag i afsnit 5. Markeringer i kolonnen Accept betyder følgende: + angiver at den indkomne bemærkning er imødekommet (+) angiver at den indkomne bemærkning stort set er imødekommet (-) angiver at den indkomne bemærkning kun i begrænset omfang er imødekommet - angiver at den indkomne bemærkning ikke er imødekommet () angiver at vejregelgruppen har taget den indkomne bemærkning til efterretning, men at der for så vidt ikke er behov for nogen ændringer (fx hvis der blot er givet en oplysning) * angiver at den indkomne bemærkning vil indgå i grundlaget for næste revision, der planlægges igangsat i Januar

4 2 HØRINGSBREV 4 Januar 2016

5 Januar

6 6 Januar 2016

7 3 RESULTAT AF HØRINGEN Der er modtaget høringssvar uden bemærkninger fra: Transport- og Bygningsministeriet Forenede Danske Motorejere Erhvervs- og Vækstministeriet Der er modtaget høringssvar med bemærkninger fra: Saferoad Daluiso A/S på vegne af ViaCon AB Vejdirektoratet (Arne Henriksen) Bemærkningerne har medført følgende ændringer: I afsnit 1, Indledning, er for anvendelsesområdet præciseret, hvor stålrørtunneler er særligt egnede. I afsnit 2.1, Standarder og regler, er referencer ajourført. I afsnit 3.3, Skæringsvinkel, er præciseret begrænsninger, såfremt dæmninger ved tunnelmundinger modelleres. I afsnit 6.3, Skrå endeafslutninger, er tilføjet vejledning til at bestemme tunnellængde i tilfælde af, at en bro udskiftes med en stålrørstunnel. I afsnit 8.1 og 8.2, Korrsionsbeskyttelse, er suppleret med en mere udddybende vejledning til at bestemme forløb af såvel ind- som udvendig korrosion eksponeret i forskellige korrosive miljøer i luft, jord og vand, og den tidligere tekst er omredigeret. Endvidere planlægges i Vejregelregi formuleret et projekt til igangsætning i 2016 vedr. en ny revision af håndbogen Projektering af stålrørstunneler, der bl.a. skal undersøge mulighed for at fremtidssikre og tilpasse regelgrundlag i henhold til udenlansk praksis, fx det svenske, tyske eller engelske regler. Projektet vil bl.a. omfatte nogle af de begrænsninger, der i høringssvarene er påpeget i forhold til bl.a. spændvidde, opfyldningshøjde, korrugeringer m.m. Detaljer angivet i vejreglen vil i samme monent - hvor muligt - søgt tilpasset international praksis. Januar

8 4 HØRINGSSVAR 4.1 Saferoad Daluiso A/S på vegne af ViaCon AB 8 Januar 2016

9 Januar

10 10 Januar 2016

11 Januar

12 12 Januar 2016

13 Januar

14 14 Januar 2016

15 Januar

16 16 Januar 2016

17 Januar

18 18 Januar 2016

19 Januar

20 20 Januar 2016

21 Januar

22 22 Januar 2016

23 4.2 Vejdirektoratet Januar

24 24 Januar 2016

25 Januar

26 26 Januar 2016

27 Januar

28 28 Januar 2016

29 Januar

30 30 Januar 2016

31 Januar

32 32 Januar 2016

33 Januar

34 34 Januar 2016

35 Januar

36 36 Januar 2016

37 Januar

38 38 Januar 2016

39 Januar

40 40 Januar 2016

41 5 BEMÆRKNINGER TIL HØRINGSSVAR Accept Høringssvar Bemærkninger Saferoad Daluiso A/S på vegne af ViaCon AB * Umiddelbart ser vi, at der pålægges begrænsninger i forhold til bl.a. spændvidde, opfyldningshøjde, korrugeringer m.m. hvilket betyder, at de rørformede broer ikke kan udnyttes til deres fulde potentiale. Flere af de detaljer, som er angivet i forslaget er heller ikke i overensstemmelse med international erfaring. Der er i Vejregelregi formuleret et projekt vedr. en ny revision af håndbogen Projektering af stålrørstunneler, der bl.a. skal undersøge muligheden for at anvende et fremtidssikret regelgrundlag fra udlandet, fx det svenske, tyske eller engelske. Herudover vil projektet tillige behandle forhold nævnt i dette høringssvar. * Den rådgivende udgave af brohåndbogen giver mulighed for at bruge en anden metode end den, der præsenteres i håndbogen. Vores forslag er, at anbefalinger og krav vedrørende udførelse (ofte national betinget) beholdes i dokumentet, og at for dimensioneringshenvisningen i stedet henvises til rapporten KTH 112. * På baggrund af ovenstående foreslår vi et møde mellem repræsentanter for Vejdirektoratet, ViaCon og KTH. Hvis det er muligt, foreslår vi derudover, at repræsentanter for de svenske, finske og norske vejmyndigheder opfordrede til en revision af de operationelle erfaringer med konstruktionstypen. Vejdirektoratet A: Udsendt høringsbrev m.v. * + 1) Jeg kan ikke finde bilag på nettet. A: Udsendt høringsbrev m.v. 2) Levetider på estimeret ændret fra 100 til 50 år, jeg mener slet ikke det er retvisende og vil gerne se dokumentationen for vurderingen. I visse områder af landet kan der forekomme områder hvor grundvand / vandløb har lav PH værdi. Projektet vedr. revision af håndbogen vil blive igangsat i Den nye revision af håndbogen (der igangsættes i 2016) vil behandle forhold nævnt i dette høringssvar. I forbindelse med den nye revision af håndbogen, vil der under vejregelgruppen Bygværker blive nedsat en ad hoc gruppe, der vil forestå udarbejdelsen af revisionen. Alle interessenter er velkommen til at henvende sig vedr. ønske om evt. deltagelse i denne ad hoc gruppe. Beregningseksempel udsendes som et separat hæfte senere. Forudsætninger for den anførte levetid på 50 år præciseres i afsnit 8.2. Herudover vil der blive anført supplerende eksempler på korrosionshastigheder for såvel varmforzinkning som stål afhængigt af eksponering. Januar

42 + ( ) ( ) * * * A: Udsendt høringsbrev m.v. 3) Der er især et bælte I Vestjylland (Thisted, Ringkøbing, Varde), hvor man især skal tjekke surhedsgraden på vandet; men det skal ikke være normen for korrosion overalt i landet. A: Udsendt høringsbrev m.v. 4) Ved vej og stitunneler kan der også opstå en smule overfladerust i overgang mellem side og vejbane; men dette kan nemt undgås. A: Udsendt høringsbrev m.v. 5) Man bør være opmærksom på, at rør af nyere dato endvidere kan leveres med en endnu bedre overfladebehandling end tidligere. B: Sidst vi startede på denne opgradering af vejreglen (ca. 6 år siden) var følgende nævnt som relevante ønsker. 1) Fælles nordiske projekteringsregler Danmark er for lille et markedsområde til at kræve specielle regler på dette område. Heller ikke klimatisk er vi meget forskellige fra store dele af området. B: Sidst vi startede på denne opgradering af vejreglen (ca. 6 år siden) var følgende nævnt som relevante ønsker. 2) Supercore til store flade spænd skulle med i vejreglen. B: Sidst vi startede på denne opgradering af vejreglen (ca. 6 år siden) var følgende nævnt som relevante ønsker. 3) Dobbeltrør skulle med i vejreglen. Vejregelgruppen er enig i, at vand og herunder også især surhedsgrad har stor indflydelse på korrosionshastigheden, hvilket allerede fremgår af henvisningen til DS/EN i afsnit 8.2 talspænd vil blive anført i supplerende tekst. Det er vejregelgruppens vurdering, at rust næppe kan undgås på langt sigt, men forebyggende tiltag som kontrabanketter kan reducere udviklingshastigheden. Vejregelgruppen er enige i, at varmforzinkning til tykkelser over 115 μm er muligt forudsat tiltag fra producenterne mht. pladekvalitet, processtyring af varmforzinkning og evt. forbehandling i form af blæserensning. Holdbarhed af bolte og hulrande omkring boltehuller vil dog stadig være kritisk, da det procesmæssigt ikke er muligt at få mere end ~ 60 μm på disse områder! Den nye revision af håndbogen (der igangsættes i 2016) vil behandle forhold nævnt i dette høringssvar. Den nye revision af håndbogen (der igangsættes i 2016) vil behandle forhold nævnt i dette høringssvar. Den nye revision af håndbogen (der igangsættes i 2016) vil behandle forhold nævnt i dette høringssvar. 42 Januar 2016

43 - * * (+) + B: Sidst vi startede på denne opgradering af vejreglen (ca. 6 år siden) var følgende nævnt som relevante ønsker. 4) Klassificering af rør, det var meningen at der ikke kun skulle kunne regnes med klasse 70 eller 200, (brogruppe 4 og brogruppe 1). Alle klasser herimellem skal kunne beregnes og anvendes. Jeg har været ude for, at en rådgiver har udregnet klassen til 124; men ifølge vejreglen kan den kun klassificeres til 70. Dette kan ikke være rigtigt, vi får på andre brotyper udregnet og administrerer efter alle broklasser. Spild af bro kapacitet og reduceret fremkommelighed. B: Sidst vi startede på denne opgradering af vejreglen (ca. 6 år siden) var følgende nævnt som relevante ønsker. 5) Krav til bolte, hvis Vejdirektoratet ønsker meget større sikkerhed på disse samlinger end i andre lande, bør det stilles som ekstra krav på meget udsatte og vigtige konstruktioner og ikke som noget generelt for hele markedet C: Bemærkninger til håndbogen. 1) AD 2 a) Andre spændvidder, større og mindre. C: Bemærkninger til håndbogen. 1) AD 2 b) Hvis man stiller krav til skæringsvinkel, bør der henvises til, at man alternativt bygger skråning op om enden af et underløb, således at selve røret ikke nødvendigvis skæres skråt af, dette gøres mange steder. C: Bemærkninger til håndbogen. 1) AD 2 c) Nogle rådgivere dimensionere en betonplade over røret, så mindre overhøjde kan tillades, denne mulighed bør beskrives. De tidligere anførte klasser er at opfatte som min. klasser gældende for alle kombinationer af jorddække mv. Klassen for en stålrørstunnel i brogruppe II er ikke begrænset til klasse 70. Dette er jf. Vejregel for projektering af stålrørstunneler under veje fra 2002 kun tilfældet, såfremt der ikke udføres en beregning. Teksten i kapitel 10 i Vejregel for projektering af stålrørstunneler under veje fra 2002 er ikke medtaget i den nye udgave. Den foreliggende udgave er udarbejdet som en implementering af gældende normer - herunder Eurocodes. Problematikken nævnt i dette høringssvar vil dog blive behandlet i forbindelse med udarbejdelsen af den nye revision af håndbogen. Den nye revision af håndbogen (der igangsættes i 2016) vil behandle forhold nævnt i dette høringssvar. Der tilføjes en bemærkning om denne mulighed i afsnit 3.3, men henleder opmærksomheden på, at der skal være tilstrækkelig sidestøtte på tunnelrøret. Vejregelgruppen har vurderet, at der ikke kan opstilles generelle beregningsregler på grundlag af den fremsatte kommentar. Januar

44 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) (+) * C: Bemærkninger til håndbogen. 1) AD 2 d) CE mærkning? C: Bemærkninger til håndbogen. 2) AD 3 a) Deformationer, fritrumsprofil, de 0,03 x b har kun relevans hvor røret anvendes i forbindelse med underført vej. Fordelen ved rørløsningen er netop, at den kan tåle ret store differenssætninger og har en meget stor funderingsflade, frem for mange andre løsninger. C: Bemærkninger til håndbogen. 3) AD 7 a) Godstykkelse, bør der ikke tages hensyn til: i) Gængse godstykkelser og anvise disse som minimumstykkelser ii) Overfladebehandling iii) Dybde under vej (kan være meget lette at udskifte) iv) Trafikintensitet C: Bemærkninger til håndbogen. 3) AD 7 b) Bolte er et kapitel for sig, skal vi have afvigende krav generelt? De enkelte delkomponenter skal CE-mærkes efter gældende generelle bestemmelser. Vejregelgruppen er ikke bekendt med, at der skulle være specifikke bestemmelser for CEmærkning af stålrørstunneler. Hvis dette er tilfældet, skal det håndteres i den tilhørende udbudsforskrift. Vejregelgruppen er enige I, at kravet i afsnit 3.2 primært har relevans for underført vej, men kravet bør fastholdes også for stiunderføring og vandløb, da det er et sundt princip at korrigere for relativt store og synlige deformationer. i) Det er leverandørens valg at tilbyde plader blandt gængse godstykkelser ud fra alle specificerede krav i projektet. ii) Varmforzinkningstykkelsen afhænger af flere parametre end tykkelsen. iii) Indgår allerede - se afsnit 5.1. iv) Der kan ses bort fra udmattelse i den foreliggende udgave. Vejregelgruppen er bekendt med, at udmattelsen kontrolleres i den svenske udgave. Dette forhold vil blive behandlet i forbindelse med en ny revision af håndbogen. Vejregelgruppen har fravalgt boltetyper, der skader varmforzinkningen i hulkanter. Den nye revision af håndbogen (der igangsættes i 2016) vil dog behandle forhold nævnt i dette høringssvar. 44 Januar 2016

45 ( ) C: Bemærkninger til håndbogen. 3) AD 7 c) Ende afslutning med sten har i højere grad noget at gøre med, hvor stejle skråningerne er; men det er vigtigt at sikre bagved liggende materiale mod udvaskning. Dette kan gøres med f.eks. geotekstil. C: Bemærkninger til håndbogen. 3) AD 7 d) Længdefald, her tænkes der kun på stier. I den forbindelse bør også nævnes tværfald, kontrabanket op mod endeunderstøtning, der hindre salt og snavs op mod endeunderstøtning. Ved vandløb har det ingen betydning; men man skal være opmærksom på vandløbsmyndigheders krav til mulig regulering og fald på vandløbsbund. C: Bemærkninger til håndbogen. 3) AD 7 e) Når gamle betonbroer udskiftes med stål, er det vigtigt at overveje større brobredde (rørlængde), så vejen fr tilstrækkelig sidestøtte. C: Bemærkninger til håndbogen. 4) AD 8 a) Generelt. De i afsnittet angivne levetider er langt fra generelt gældende og bør fjernes, de er ikke rigtige. Man skal selvfølgelig undersøge det miljø konstruktionen skal stå i; men det gælder også for betonkonstruktioner. Har man f.eks. et svømmebassin uden membran og rustfri armering, vil klorvandet hurtigt kunne nedbryde konstruktionen. C: Bemærkninger til håndbogen. 4) AD 8 b) Miljøpåvirkning. Det meste i dette afsnit hører til under hoved overskriften korrosionsbeskyttelse og ikke her, hvor miljøpåvirkning skal beskrives Har man f.eks. et svømmebassin uden membran og rustfri armering, vil klorvandet hurtigt kunne nedbryde konstruktionen. Kommentaren er uklar. Vejregelgruppen kan ikke på baggrund af den specifikke kommentar ændre de anførte krav. Der tilføjes i afsnit 8.1 forhold vedr. kontrabanket på vejbelægning i tunneler for at øge holdbarhed. Der tilføjes i afsnit 6.3, at ved udskiftning af en betonbro med en ny stålrørstunnelen skal rørlængden bestemmes, så anlæg for dæmningsskråninger overholdes. Forudsætninger for den anførte levetid er specificeret sammen med et spænd for såvel mere optimistisk som pessimistisk nedbrydningshastighed. Tekst i afsnit 8.2 revideres. Der vil blive foretaget mindre omredigering af tekster i afsnit 8.1 og 8.2. Januar

46 * ( ) ( ) ( ) + ( ) C: Bemærkninger til håndbogen. 5) AD 5 Kontrol a) Bilag 1 bør revideres, så alle broklasser kan opnås. Det er ikke ok at lægge en fiktiv unødig begrænsning ind på vejen. Supplement 1) Bilag udskrift fra Danbro, der viser levetider og tilstandskarakterer, alle viser meget lav hovedtilstandskarakter, og det kan samtidigt oplyses, at der normalt er meget lave udgifter til vedligehold. Supplement 2) En del af disse bygværker er opført i en periode, hvor krav til overfladebehandling var meget ringe. Supplement 3) Ved mange mindre kommune bygværker er det en hurtig (ringe trafikgener), teknisk ukompliceret og økonomisk optimal løsning. Supplement 4) Ikke sårbart ved mindre differenssætninger Supplement 5) Når det efter (mange år) ønskes udskiftet, og det ikke ligger meget dybt, kan det gøres forholdsvis billigt Bilag følger senere, dog ikke vedr. klassificeringsværktøj for eksisterende bygværker (se bemærkning til høringssvar B4). Vejregelgruppen har noteret sig dette - men begge anførte bygværker er endnu kun ca. 30 år, og det vides ikke, hvordan tilstanden er på bagsiden af pladerne, idet erfaringer viser, at man sjældent har en korrosionshastighed på under 10 μm p.a. for varmforzinkning i jord, hvorfor det formodes, at varmforzinkningen allerede er væk på bagsiden, og at korrosion af stålet er begyndt. Se bemærkning til høringssvar Supplement, 1). Vejregelgruppen er enige heri. Vejregelgruppen er enige heri og tilføjer en kommentar i indledningen om dette. Vejregelgruppen er enige heri. 46 Januar 2016

47

48 Niels Juels Gade 13 Postboks København K Telefon vd@vd.dk vejdirektoratet.dk vejregler@vd.dk vejregler.dk