Adgang til transport er en rettighed og den tilhører alle -

Transkript

1 Passagerpulsens Åbningskonference 4. maj 2015 Adgang til transport er en rettighed og den tilhører alle - Dansk Handicap Forbund / Bygge- og Trafikpolitisk Udvalg / Lena Nielsen

2 Foretræde Folketingets Transportudvalg 19. april 2012 Dansk Handicap Forbunds Bygge- og Trafikpolitisk Udvalg til foretræde for Folketingets Transportudvalg. Anledningen var, at regeringen har underskrevet FN s Handicapkonvention som betyder, at vi som mennesker med handicap ikke må diskrimineres. Men når det kommer til transportområdet er Danmark gået i stå, og der er en lang række problemer, som fører til diskrimination.

3 Samme behov for fri mobilitet Som personer med handicap har vi samme behov for at kunne tage fx toget spontant og uafhængigt som personer uden et handicap. FN s Handicapkonvention fastslår: retten til at kunne tage toget ligeværdigt og baseret på princippet om Universelt Design artikel 9 retten til at være uafhængig af andre personer artikel 3 retten til at blive behandlet med værdighed artikel 3 Etc.

4 Problemets omfang: EU anslår at 40 % af en given befolkning har adgangsproblemer i forhold til togrejser SBi Statens Byggeforskningsinstitut anslår, at ca danskere med bevægelseshandicap har problemer alene i aldersgruppen år har et alvorligt synshandicap, et svært hørehandicap og ca et kognitivt handicap.

5 Perroner og tog skal passe sammen til trinfri indstigning. Rigtig tænkt tilgængelighed med niveaufri adgang gavner alle, der har svært ved at gå på trapper og passagerer med barnevogne, cykler og bagage, m.fl.

6 Her er ét af de allerstørste problemer Den stationsbaserede kørestolslift med øgenavnet Monster-liften den er uværdig, skaber dyb afhængighed af andre personer - og den er årsagen til, at vi tvinges til at forhåndsvarsle vores togrejser 48 timer før.

7 48 timers forhåndsvarsel Fordi denne lifttype kræver assistance til at kunne blive betjent af personale, som DSB skal hidkalde udefra fra fx Falck eller taxa og som derfor kræver forvarsel af vores togrejser. På landsplan er der 296 togstationer. Kørestolsbrugere kan med bestilt assistance 48 timer før rejse til og fra 66 af disse stationer. En assistance, som ovenikøbet ikke ydes i hele det tidsrum der kører tog, men er begrænset til kl på 47 større stationer og kl på 19 mindre stationer.

8 Ufrivilligt blikfang DSB har assistancer om året til højtgulvstog som IC3 og IR4-tog. Det ufrivillige blikfang og frygten for, at den nødvendige personhjælp ikke er til stede udgør en psykisk barriere, som er lige så begrænsende som de fysiske barrierer.

9 Fri mobilitet afhænger af valget af adgangsløsninger Nye tog og perroner EU s højdekrav til nye perroner er 55cm over skinner. Ved 55cm perronerne kan lavtgulvstog med et automatisk udskydeligt trinbræt til luftgabet give trinfri adgang. Efterleves princippet om Universelt Design vil det fx betyde, at alle togvognene i de nye togstammer skal være lavgulvsvogne, så vi alle kan bruge de samme indgange. Eksisterende tog og perroner Danmarks banesystem er 150 år gammelt med vidt forskellige perronhøjder. På togstrækninger med forskellige perronhøjder anbefaler vi automatiske ramper eller lifte på toget, fordi de så kan betjenes af lokoføreren eller ombord-personale, og derfor vil kunne give kørestolsbrugere samme mulighed som alle andre for at kunne tage toget spontant (minus forhåndsvarsel).

10 Uhindret adgang til de tyske Metronom tog Løsningerne findes. Her en indbygget rampe på tog fra Bombardier. Toget er indrettet med 4 automatiske ramper, som kan overvinde forskellige luftgab og forskellige perronhøjder. Den samme rampe kan udfolde sig som en kort eller en lang udgave alt efter hvilken knap man trykker på, og alt efter hvad der er behov for på den aktuelle perron.

11 Takket være de Schweiziske dobbeltdækkertog - og den schweiziske måde at tænke på har vi i Danmark et lille antal tog med en fuldt automatisk rampe integreret i togets gulv. En fin løsning som tillader spontane togrejser -

12 Beskedne ønsker og forventninger Den røde tråd i al planlægning og udbud: ligeværdighed, spontanitet og selvhjulpen - Universelt Design ved alle nye anlæg og alle nye indkøb af tog. Tids- og budgetopfulgte handleplaner for de eksisterende tog og perroner via registrering og gradvis fjernelse af barrierer for spontan og uafhængig mobilitet. Afskaf herved de 48/24/12/2 timers forhåndsbestilling. Indfør mulighed for assistance til betjening af ramper og lifte i hele den tid, der kører tog. Der vil fortsat være behov for handicapkørselsordningen, men den skal være behovsbestemt, afskaf restriktionen på kun 104 ture om året, og den skal kunne bruges landsdækkende.

13 WHY NOT? HVORFOR ER VI IKKE LÆNGERE? ØKONOMI? MANGLENDE VIDEN? LIGEGYLDIGHED? MAGTENS VÆSEN?? HVORFOR SKER DET - OG HVAD SKAL DER TIL?

14 BUSSERNE At kunne tage bussen er for kørestolsbrugere besværligt eller umuligt, da de danske busser - hvis de har en rampe - kun har de manuelt betjente ramper. Det er en meget stor barriere, at de danske bussers ramper ikke er automatiske. Ved manuelt betjente ramper skal buschaufføren nemlig forlade sit sæde og lægge den ud for kørestolsbrugere. Og det må han/hun ofte ikke - det enkelte busselskab bestemmer nemlig selv, om buschaufføren skal hjælpe, og det sker mere som reglen end undtagelsen, at chaufføren ikke må hjælpe.

15 London Bus med automatisk rampe I London, hvor Transport for London netop har besluttet, at 95% af Londons busstoppesteder skal være handicaptilgængelige ved udgangen af 2016.

16 Paris Bus med automatisk rampe i Paris, hvor jeg som kørestolsbruger simpelthen bare kunne dukke op og tage bussen til d Orsay Museet og til den Botaniske Have i Paris -