PPL(A) Menneskelig ydeevne og begrænsning. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 6010 Masterset: 7109

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "PPL(A) Menneskelig ydeevne og begrænsning. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 6010 Masterset: 7109"

Peter Jan Rasmussen
8 år siden
Visninger:

1 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 6010 Masterset: 7109

2 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 17 Hvad skal du bl.a. være opmærksom på, ved landing på en plads med en markant bredere bane, end du er vant til? a) Du kan få en fornemmelse af, at du ligger højere end du faktisk gør og derved komme til at udføre en for lav anflyvning. b) Du kan få en fornemmelse af, at du ligger højere end du faktisk gør og derved komme til at udføre en for høj anflyvning. c) Du kan få en fornemmelse af, at du ligger lavere end du faktisk gør og derved komme til at udføre en for høj anflyvning. d) Du kan få en fornemmelse af, at du ligger lavere end du faktisk gør og derved komme til at udføre en for lav anflyvning. Tekst7 Spørgsmål2 point: 1 ID: 19 På en flyvetur indtræffer en masse små og store fejl, fx en forkert tilbagelæsning af QNH, forkert indstilling af transponderkode, forkert anvendelse af karburatorforvarmeren osv. Hvilken påstand er mest korrekt? a) Fejl kan helt undgås, hvis piloten er meget erfaren. b) Den mindre erfarne pilot vil altid lave flere fejl end den meget erfarne. c) Uanset hvor erfaren en pilot er, vil små eller store fejl kunne opstå under enhver flyvning, men normalt opdages og rettes fejlene inden der opstår alvorlige følgevirkninger. d) Næsten alle fejl udvikler sig til alvorlige situationer, der ofte medfører havari. Side 1 af 6

b) Du kan få en fornemmelse af, at du ligger højere end du faktisk gør og derved komme til at udføre en for høj anflyvning.

3 Tekst7 Spørgsmål3 point: 1 ID: 16 Du flyver i et mindre luftfartøj. Efter at have fløjet i 20 minutter, oplever du hovedpine, svimmelhed og kvalme. Hvad kan symptomerne skyldes? a) Du kan være forgiftet med kulilte fra motoren. Det er ubehageligt, men det er ikke farligt for kroppen, og der er ingen grund til at træffe specielle forholdsregler for resten af flyvningen, så længe du blot flyver under FT. b) Du kan være forgiftet med kulilte fra motoren. Du bør derfor slukke for kabinevarmen, åbne vinduer og luftindtag for at få frisk luft, og lande så hurtigt som muligt. c) Du hyperventilerer pga. manglende ilt i kroppen. Du bør flyve ned i en lavere højde og åbne vinduer og luftindtag for at få frisk luft. d) Du hyperventilerer pga. for meget ilt i kroppen. Du bør trække vejret i en plastikpose. Hvis det ikke fjerner symptomerne, skal du lande så hurtigt som muligt. Tekst7 Spørgsmål4 point: 1 ID: 22 Hvilken påstand vedrørende kulilte er korrekt? a) Kulilte er en luftart, der lugter som benzin. b) Kulilte er en luftart, der kan genkendes på sin blålige farve. c) Det er kun farligt at indånde kulilte i flyvehøjder over FT. d) Kulilte binder sig lettere til hæmoglobin end ilt. Tekst7 Spørgsmål5 point: 1 ID: 10 Under nedgang vil volumen af gasserne i mave- og tarmsystemet: a) blive større. b) blive mindre, da gasserne bliver delvist optaget i kroppens væv og blod. c) være uændret. d) blive mindre. Side 2 af 6

Det er ubehageligt, men det er ikke farligt for kroppen, og der er ingen grund til at træffe specielle forholdsregler for resten af flyvningen, så længe du blot flyver under 10.000 FT.

4 Tekst7 Spørgsmål6 point: 1 ID: 7 Respirationen (åndedrætsfunktionen) reguleres primært af: a) indholdet af iltmolekyler i de røde blodceller. b) indholdet af iltmolekyler i de hvide blodceller. c) indholdet af kuldioxid i blodet. d) det omgivende atmosfæriske lufttryk. Tekst7 Spørgsmål7 point: 1 ID: 23 Nonverbal kommunikation: a) må under ingen omstændigheder anvendes i et cockpit. b) kan gøre det lettere at forstå den verbale komunikation. c) anvendes aldrig samtidig med den verbale kommunikation. d) er den eneste form for kommunikation der bør anvendes i et cockpit. Tekst7 Spørgsmål8 point: 1 ID: 14 Hvad er en oplagt fejlmulighed, når afstanden til en genstand skal vurderes i vejrforhold, hvor sigtbarheden er nedsat pga. fx nedbør eller skyer? a) At afstanden vurderes større end den faktisk er, men kun når flyets næsestilling er under horisontlinjen. b) At afstanden vurderes mindre end den faktisk er. c) At afstanden vurderes større end den faktisk er. d) Der er ingen risiko for at vurdere afstanden forkert uanset sigtbarheden. Side 3 af 6

b) kan gøre det lettere at forstå den verbale komunikation. c) anvendes aldrig samtidig med den verbale kommunikation. d) er den eneste form for kommunikation der bør anvendes i et cockpit.

5 Tekst7 Spørgsmål9 point: 1 ID: 21 Hvor stor en del af nutidige havarier med luftfartøjer, siges at være forårsaget af menneskelige fejl? a) 75-80% eller derover. b) 20-25% eller derunder. c) Under 2%. d) Omkring 50%. Tekst7 Spørgsmål10 point: 1 ID: 360 Ved rumlig desorientering forstås, at man har mistet evnen til at vurdere egen eller luftfartøjets bevægelse, position og stilling i rummet. Piloter uden instrumenttræning bliver: a) rumligt desorienterede efter flyvning i gennemsnitlig 170 sekunder uden visuel reference. b) rumligt desorienterede efter flyvning i gennemsnitlig 8 minutter uden visuel reference. c) øjeblikkeligt rumligt desorienterede uden visuel reference. d) rumligt desorienterede efter flyvning i gennemsnitlig 32 minutter uden visuel reference. Tekst7 Spørgsmål11 point: 1 ID: 18 Hvis kroppen under flyvning udsættes for tilstrækkelig negativ G-kraft, sker følgende: a) Blodet strømmer op i kroppens øvre del og blodtilførslen til hjernen øges. b) Blodet strømmer ned i kroppens nedre del og blodtilførslen til hjernen reduceres. c) Blodet strømmer ned i kroppens nedre del og blodtilførslen til hjernen øges. d) Blodet strømmer op i kroppens øvre del og blodtilførslen til hjernen reduceres. Side 4 af 6

Piloter uden instrumenttræning bliver: a) rumligt desorienterede efter flyvning i gennemsnitlig 170 sekunder uden visuel reference.

6 Tekst7 Spørgsmål12 point: 1 ID: 20 Op til omkring hvilken højde kan personer der ikke ryger, normalt opholde sig i længere perioder, uden at opleve alvorlige symptomer på iltmangel? a) FT. b) FT. c) FT. d) FT. Tekst7 Spørgsmål13 point: 1 ID: 362 En person der har dykket ved hjælp af luft fra flasker (scuba-diving), bør: a) indånde 100% ilt i mindst en time inden flyvning foretages. b) indånde 100% nitrogen i mindst en time inden flyvning foretages. c) afstå fra at flyve i 1 time, hvis dykket var ned til 10 meters dybde, og i 2 timer hvis dykningen var ned til mere end 10 meters dybde. d) afstå fra at flyve i 12 timer, hvis dykket var ned til 10 meters dybde, og i 24 timer hvis dykningen var ned til mere end 10 meters dybde. Tekst7 Spørgsmål14 point: 1 ID: 8 Den tid kroppen skal bruge til at nedbryde alkohol: a) kan forkortes ved at drikke kaffe. b) forkortes ikke ved indtagelse af kaffe, medicin eller mad. c) kan forkortes ved at indtage mad. d) kan forkortes ved at indtage håndkøbsmedicin. Side 5 af 6

b) indånde 100% nitrogen i mindst en time inden flyvning foretages.

7 Tekst7 Spørgsmål15 point: 1 ID: 11 Hvilken af nedenstående menneskelige funktioner påvirkes mest, hvis der er mangel på ilt? a) Hørelsen. b) Berøringsfølelsen. c) Nattesynet. d) Det motoriske apparat, fx koordinationen af bevægelse. Tekst7 Spørgsmål16 point: 1 ID: 9 Hvilken manøvre vil mest sandsynligt kunne forårsage rumlig desorientering (vertigo), hvis du udfører den samtidig med, at du drejer hovedet? a) Hvis luftfartøjet stiger. b) Hvis luftfartøjet er under nedgang. c) Hvis luftfartøjet flyver ligeud og i den samme højde. d) Hvis luftfartøjet krænger i forbindelse med et drej. Side 6 af 6

Tekst7 Spørgsmål16 point: 1 ID: 9 Hvilken manøvre vil mest sandsynligt kunne forårsage rumlig desorientering (vertigo), hvis du udfører den samtidig

Relaterede dokumenter

PPL(H) Menneskelig ydeevne og begrænsning. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 6026 Masterset: 7130

PPL(H) Menneskelig ydeevne og begrænsning. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 6026 Masterset: 7130 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 6026 Masterset: 7130 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 21 Hvor stor en del af nutidige havarier med luftfartøjer, siges at være forårsaget af menneskelige fejl? a) 75-80%