Vendbare Vognbaner Vejsikkerhed Vendes

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Vendbare Vognbaner Vejsikkerhed Vendes"

David Morten Ipsen
6 år siden
Visninger:

1 Vendbare Vognbaner Vejsikkerhed Vendes Michael Sørensen Forsker, civilingeniør, ph.d. Transportøkonomisk institutt Trafikdage, Aalborg Universitet, Tirsdag den 26. august 2008 Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt august 2008 Side 1 ud af 17

Baggrund og formål Vejtrafikken stiger Mere kødannelse Infrastrukturkommissionen nedsat Betænkning udgivet i januar 2008 Anbefalinger til problem minimering Brug af ITS systemer Forsøg med vendbare

2 Baggrund og formål Vejtrafikken stiger Mere kødannelse Infrastrukturkommissionen nedsat Betænkning udgivet i januar 2008 Anbefalinger til problem minimering Brug af ITS systemer Forsøg med vendbare vognbaner Trafiksikkerhedsmæssig effekt? Fremkommelighedsmæssig effekt? Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no august 2008 Side 2 ud af 17

Baggrund og formål Løbende opdatering af den norske Trafikksikkerhetshåndbok Sikkerhedseffekt af tiltag Metaanalyse 1. bog: 1982 Online på tsh.toi.no 73 tiltag 128 tiltag (2.

3 Baggrund og formål Løbende opdatering af den norske Trafikksikkerhetshåndbok Sikkerhedseffekt af tiltag Metaanalyse 1. bog: 1982 Online på tsh.toi.no 73 tiltag 128 tiltag (2.000 studier) 8-10 tiltag opdateres hvert år Norsk, finsk, russisk, engelsk, spansk Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt august 2008 Side 3 ud af 17

Vendbare vognbaner - Formål Trafikledelse: Optimal trafikafvikling (Obenberger 2004) Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.

4 Vendbare vognbaner - Formål Trafikledelse: Optimal trafikafvikling (Obenberger 2004) Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no august 2008 Side 4 ud af 17

Evakuering: Vulkan, jordskælv, terror (21 %) Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.

5 Vendbare vognbaner - Hvad Indfaldsveje med skæv retningsfordeling (35 %) Specielle anledninger: Koncert, sport (23 %) Vejarbejde med reduceret antal kørespor (13 %) Evakuering: Vulkan, jordskælv, terror (21 %) Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no august 2008 Side 5 ud af 17

Vendbare vognbaner - Hvor Eksisterende veje med kapacitetsproblemer Ved nyanlæg (sjældent) På motorveje uden kryds På hovedveje (mindre hyppigt) På broer og i

6 Vendbare vognbaner - Hvor Eksisterende veje med kapacitetsproblemer Ved nyanlæg (sjældent) På motorveje uden kryds På hovedveje (mindre hyppigt) På broer og i tunneler (Vanskeligt og dyrt at udvide) Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no august 2008 Side 6 ud af 17

Vendbare vognbaner - Hvor Køproblem: Forudsigelig, tilbagevendende, periodiske

2:1, helst 3:1 Gennemsnitsfart i myldretid: Over 25 % lavere Alternative tiltag:

udgangskapacitet og let overgang mellem kørselsretninger Antal kørespor: Min.

7 Vendbare vognbaner - Hvor Køproblem: Forudsigelig, tilbagevendende, periodiske Trafikkens retningsfordeling: Min. 2:1, helst 3:1 Gennemsnitsfart i myldretid: Over 25 % lavere Alternative tiltag: Findes ikke (byområder, bro, tunnel) Udformning: Tilstrækkelig adgangs- og udgangskapacitet og let overgang mellem kørselsretninger Antal kørespor: Min. 2 kørespor i hver retning Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no august 2008 Side 7 ud af 17

Signalregulering Vejopmærkning Bevægelige barrierer Flytbar anordning (vejarbejde)

8 Vendbare vognbaner - Hvordan Passe med retningsfordeling Midterste kørespor: Vendbart Tilstrækkelig rømningstid Tilladt kørselsretning Vejskilte langs vejen Overhængte vejskilte Signalregulering Vejopmærkning Bevægelige barrierer Flytbar anordning (vejarbejde) Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no august 2008 Side 8 ud af 17

9 Undersøgelsesmetoder 1. Litteraturstudium Dataindsamling 2. Kvalitativ undersøgelse Databehandling Hvad siger erfaringerne / fagfolk 3. Kvantitativ undersøgelse (metaanalyse) Databehandling Hvad siger tallene Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no august 2008 Side 9 ud af 17

10 Metode Litteraturstudium Supplerende del Direkte kontakt (Interne) kilder Andre kontakter Variable del Referencer Forfattere Søgeord Kvalitetssikring Fast del Systematisk gennemsøgning Prædefineret søgesteder Prædefineret søgeord International og nordisk Find litteratur Databaser (fuldtekst) Internet (Goggle) (udenlandske) biblioteker Søgeord Reversible lanes Contra flow lanes Tidal flow lane Counter flow lane Managed lanes Convertible lanes Reversible kjørefelt, Vendbare vognbaner Søgesteder Science direct, Silverplatter, Worldcat Journaler, konferencer, norden Vejdirektorat, Norden TØI, VTI, VTT, DTF Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt august 2008 Side 10 ud af 17

11 Metode Metaanalyse 1. Effekt estimeres som oddsforhold = (A/B)/(C/D) A/B: Antal ulykker i forsøgsgruppe efter/før implementering C/D: Antal ulykker i kontrolgruppe efter/før implementering 2. Statistisk vægt estimeres som det inverse af variansen af den naturlige logaritme til effektestimaterne Lille varians = stor vægt Logaritmen for at få normalfordeling 3. Samlet effekt estimeres som sum af effekt vægt g Vi LN(effektestimat) i i= 1 Samlet effekt = eksp g Vi i= 1 Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no august 2008 Side 11 ud af 17

12 Resultat kvalitativ vurdering Negative betydning Uvante trafikanter: Forvirret og forveksler kørespor Mere trafik: Flere ulykker Højere hastighed: Flere og alvorligere ulykker Kørespor på modsatte side af autoværn: Risiko for mødeulykker Større vejbredde: Mere uoverskueligt Retningsskifte: Mødeulykker Farlige venstresving i kryds på hovedveje: Venstresving på primær vej ind foran trafik i samme retning i vendbar vognbane til venstre for det normale svingspor Venstresving fra primær vej ind foran modkørende trafik som følge af at flere kørespor skal krydses end normalt Påkørsel bagfra ved venstresving, når svingende trafikanter ikke er opmærksom på, at venstresving er forbudt på vendbar vognbane Venstresving fra sidevej ind foran modkørende trafik på vendbar vognbane Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no august 2008 Side 12 ud af 17

13 Resultat kvalitativ vurdering Positiv betydning Bedre trafikafvikling: Trafik fra lokalt vejnet til motorveje Tilvænning: Pendlere benytter dagligt vejen og vil hurtigt blive fortrolig med det vendbare vejsystem Følger køretøj foran: Ved meget trafik er der en tendens til at følge køretøjet foran og få valgt det rigtige kørespor Konklusion kvalitativ vurdering Negativt eller positive udslag for trafiksikkerhed? Forskellig effekt på kort og lang sigt? Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt august 2008 Side 13 ud af 17

14 Resultat kvantitativ vurdering Meget få kvantitative evalueringsstudier 4 studier fra USA, 1 studium fra Norge 16 forskellige estimater Førperiode: ulykker Efterperiode: ulykker Alvorlighedsgrad Ulykkestyper Virkning Usikkerhed Personskadeulykker Alle ulykker + 18 (- 16; + 66) Uspecificeret Ulykker i myldretid + 15 (- 3; + 37) Uspecificeret Alle ulykker + 4 (- 5; + 13) Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no august 2008 Side 14 ud af 17

15 Resultat fremkommelighed Meget få kvantitative evalueringsstudier Forbedrer afviklingen i retning hvor kapaciteten øges Forkorter den totale rejsetid for begge kørselsretninger Rejsetidsforkortelser på % i retning med øget kapacitet Tilsvarende rejsetidsforlængelse i retning med reduceret kapacitet Ikke øget total trafik, men 3-7 % øgning i myldretid Total kapacitet reduceret, hvis kørespor bruges som buffer Yderst vendbare kørespor benyttes af få trafikanter Minimum 2 spor i mindst trafikeret retning Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no august 2008 Side 15 ud af 17

16 Konklusion Fremkommelighedstiltag Lang tradition Relevant i fremtiden Forsøg anbefales Udenlandske erfaringer indsamlet Få evalueringsstudier Behov for yderligere evalueringer Positiv betydning for fremkommelighed Negativ betydning for trafiksikkerhed Betydning for trafiksikkerhed bør inddrages i vurdering af fremtidig brug i Danmark Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no august 2008 Side 16 ud af 17

17 Vendbare Vognbaner Vejsikkerhed Vendes Spørgsmål og kommentarer Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt august 2008 Side 17 ud af 17

Relaterede dokumenter

Vendbare vognbaner er det vejen frem?

Vendbare vognbaner er det vejen frem? Forsker, civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen, mis@toi.no Transportøkonomisk institutt, Avdeling for sikkerhet og Miljø, Oslo Abstrakt Kødannelse på indfaldsvejene