SYDLIG RINGVEJSFORBINDELSE

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "SYDLIG RINGVEJSFORBINDELSE"

Inger Kirkegaard
6 år siden
Visninger:

1 KOLDING KOMMUNE SYDLIG RINGVEJSFORBINDELSE RESUMÉ AF FORUNDERSØGELSER ADRESSE COWI A/S Visionsvej Aalborg TLF FAX WWW cowi.dk 1 Baggrund Kolding Kommune har gennemført en forundersøgelse af en ny vejforbindelse mellem Vonsildvej og Skamlingvejen syd for Kolding. Formålet med forundersøgelsen har været at opnå en foreløbig afklaring af vejens mulige forløb og den økonomi, der vil være forbundet med vejens realisering. Som led i dette arbejde er der foretaget analyser af trafikken, landskabet og naturen i et samarbejde mellem Kolding Kommune og COWI. På baggrund heraf er der optegnet et skitseprojekt for vejen. De gennemførte analyser er afrapporteret i særskilte notater. Nærværende notat resumerer hovedpunkter herfra. 2 Vejens formål Etableringen af en ny vej mellem Vonsildvej og Skamlingvejen syd for Kolding skal ses sammenhæng med etableringen af et nyt tilslutningsanlæg til E45 ved Ødisvej, som åbner mulighed for en anden fordeling af trafikken mellem Kolding og motorvejen. Et andet væsentligt formål med vejen er at åbne mulighed for en fortsat byudvikling ved Vonsild og Dalby. Dalbyvej er ikke egnet til at bære yderligere trafik, og byudviklingen kræver derfor en anden vejløsning. 3 Valget af tracé Ved anlæg af en ny vejforbindelse i åbent land indgår en række forskellige hensyn i fastlæggelsen af tracéet. Grundlæggende handler disse om, at indpasse vejen så godt som muligt under hensyntagen til såvel vejens omgivelser som de der færdes på langs eller tværs af vejen. PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT OWJ LIPR OWJ

2 2 SYDLIG RINGVEJSFORBINDELSE 3.1 Landskabelige hensyn Samspillet mellem landskabets karakter og den nye vejs geometri har stor betydning for, hvordan landskabet opleves fra vejen og hvordan trafikanlægget opleves fra landskabet. I området syd for Vonsild og Dalby er der en stor åben moræneflade, kuperede strækninger omkring dalstrøg og flere markante diger og hegn. Indpasningen omfatter her bl.a. vejens placering i forhold til terræn så store dæmningsanlæg så vidt muligt undgås. Krydsning af eksisterende strukturer eksempelvis hegn, vandløb mv. tilpasses, så indgreb i disse begrænses mest muligt. Ligeledes indpasses afvandingsbassiner under hensyn til eksisterende topografi, landskab og natur. 3.2 Naturmæssige hensyn Når et nyt vejanlæg realiseres i åbent land er der potentielt en konflikt med naturinteresser. Desk-studier og feltundersøgelser har afdækket, at der i området er økologiske forbindelser, som skal tilgodeses, at der er 3 beskyttet natur, og at der i området findes beskyttede arter som optræder på habitatdirektivets bilag IV. Naturinteresserne knytter sig især til vandløbene, til en række vandhuller og til skovene. I forhold til de to sidstnævnte er forekomsten størst mod syd, hvilket gør en placering af vejen mulig, som friholder disse. Det vil være nødvendigt at tilgodese økologiske forbindelseslinjer på tværs af vejanlægget med anlæg af faunapassager. 3.3 Trafikale hensyn For at en ny vejforbindelse kan bidrage til betjeningen af nye byudviklingsområder syd for Vonsild og Dalby, er det ønskeligt, at brugen af den Sydlige Ringvejsforbindelse ikke indebærer alt for stor omvejskørsel. Vejen skal derfor ikke placeres i for stor afstand af byudviklingsområderne, men bør dog samtidig holde en tilpas afstand så problemer med trafikstøj forebygges. Det er væsentligt at sikre en god fremkommelighed på vejen, så den i forhold til gennemkørende trafik mod den sydøstlige del af Kolding bliver så attraktiv som mulig. Samtidig skal det være sikkert at færdes på vejen. Trafikken på vejen forventes at blive i størrelsesordenen biler/døgn på den vestligste strækning nær Vonsildvej og biler/døgn ved vejens tilslutning til Skamlingvejen. 3.4 Anlægstekniske hensyn De beregnede trafikmængder for vejen indebærer, at en tosporet vej vil have en tilstrækkelig kapacitet til at afvikle trafikken. Der kan blive behov for en cykelsti langs dele eller hele strækningen, hvorfor dette sikres gennem arealudlægget på i alt 15 m. eksklusive skråningsanlæg.

SYDLING RINGVEJSFORBINDELSE 3 Vejens linjeføring er tilrettelagt, så den så vidt muligt tilgodeser de landskabelige, naturmæssige og trafikale hensyn i et samspil med gældende vejregler for anlæg af

3 SYDLING RINGVEJSFORBINDELSE 3 Vejens linjeføring er tilrettelagt, så den så vidt muligt tilgodeser de landskabelige, naturmæssige og trafikale hensyn i et samspil med gældende vejregler for anlæg af veje i åbent land for 80 km/t veje. Vejens vertikale forløb er tilrettelagt således, at de nødvendige faunapassager under vejen tilgodeses samtidig med, at krav til oversigtsforhold og trafikanternes komfort overholdes. I øst er skitseret to principielle forløb ned mod Skamlingvejen et der følger linjeføringen for den nuværende Skartved Vestervej og et nordligere forløb, som friholder Skartved Vestervej. Baggrunden herfor er, at terrænet falder kraftigt ned mod Skamlingvejen. Skal den nuværende linjeføring for Skartved Vestervej benyttes, vil det være nødvendigt at hæve vejen for at opnå en tilfredsstillende gradient på den Sydlige Ringvejsforbindelse, hvorved virksomhederne øst for vejen ikke kan betjenes. Dette kan dog eventuelt løses med en ny lokalvej til disse. Alternativt kan linjeføringen nord for Skartved Vestervej vælges. Under hensyntagen til behovet for eventuelle tilpasninger af projektet i en detailprojekteringsfase udlægges en bred planlægningskorridor omkring det skitsereprojekterede tracé. Figur 1 Linjeføring for ny sydlig ringvejsforbindelse 4 Anlægsoverslag På baggrund af den skitserede geometri, konstruktioner (faunapassager), afvanding mv. er der opstillet et anlægsoverslag baseret på opgørelse af mængder og

4 4 SYDLIG RINGVEJSFORBINDELSE erfaringspriser. Prisniveau er 2016 og overslaget er baseret på at anlægget udføres som en samlet anlægsentreprise. Med disse forudsætninger er beregnet et samlet anlægsoverslag på 143 mio. kr. 5 Proces for det videre forløb Forud for etablering af en Sydlig Ringvejsforbindelse, skal projektet behandles i henhold til Lov om miljøvurdering af planer og programmer og af konkrete projekter (VVM/miljøkonsekvensvurdering) 1. Loven er vedtaget; men træder først i kraft d. 17. maj Igangsættes VVM-/miljøvurderingsprocessen tidligere, vil den forløbe efter gældende lov 2. Processen er kort skitseret herunder: Bygherre foretager anmeldelse af projektet til VVM myndigheden. Anmeldelse bør ske ved udfyldelse af Miljøstyrelsen VVM anmeldeskema, som sikrer tilvejebringelse af de nødvendige oplysninger (jf. lovens bilag 5). Miljømyndigheden foretager screening af projektet og offentliggør screeningsresultatet. Vurderes projektet at være miljøvurderingspligtigt, skal bygherren udarbejde en miljøkonsekvensrapport. Miljømyndigheden skal, inden screeningsafgørelsen foretage høring af berørte myndigheder (som minimum altid Miljø- og Fødevareministeriet) om den modtagne anmeldelse. Miljømyndigheden indleder en fordebat om projektet baseret op oplysningerne fremlagt af bygherre. Debatmateriale behandles politisk forud for offentliggørelse. Miljømyndigheden samler op på fordebatten. Opsamlingen behandles politisk mhp. fastlæggelse af hvilke projektalternativer miljøkonsekvensrapporten bør omfatte. Miljømyndigheden afgiver en udtalelse om, hvor omfattende og detaljerede de oplysninger bygherren skal fremlægge i miljøkonsekvensrapporten. Miljømyndigheden skal inden udtalelse om denne scoping høre berørte myndigheder (som minimum altid Miljø- og Fødevareministeriet). Bygherre udarbejder en miljøkonsekvensrapport i overensstemmelse med miljømyndighedens krav. Miljøkonsekvensrapporten behandles politisk forud for offentliggørelsen. Miljørapporten skal beskrive miljøkonsekvenserne af mindst et projektalternativ samt 0-alternativet (dvs. konsekvenserne for miljøet af ikke at realisere projektet). Miljøkonsekvensrapporten fremlægges til offentlig debat i mindst 8 uger. Miljømyndigheden udarbejder en redegørelse som sammenfatter resultaterne af den offentlige debat. Når der politisk er truffet en afgørelse om, hvil- 1 LOV nr 425 af 18/05/ BEK nr 957 af 27/06/2016. En ændring af denne forventes vedtaget primo januar 2017, hvor blandt andet bilag 1 er revideret.

5 SYDLING RINGVEJSFORBINDELSE 5 ket alternativ der skal realiseres, skal der gives en VVM tilladelse til projektet. Denne vil omfatte vilkår, som skal opfyldes ved anlæg og drift af vejen. I tidsplanlægningen for denne proces bør der som minimum regnes med 4 ugers fordebat, 14 dage pr høring af berørte myndigheder og 8 ugers debat. En VVMproces for et vejprojekt varer normalt mindst 1 år.

Relaterede dokumenter

Udkast - Miljøscreening af Sydlig Ringvej ved Kolding

Trafik og Mobilitet Att.: Steen Langhoff 31. januar 2018 - Sagsnr. 17/19563 - Løbenr. 16841/18 Udkast - Miljøscreening af Sydlig Ringvej ved Kolding Kolding Kommune har den 16/11 2017 modtaget ansøgning