Regionsanalyse: Fynboernes trafikale trængsler

Transkript

1 January 5, 2011 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI har lanceret vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring. Som led i den generelle kampagne gennemfører DI en række sideløbende aktiviteter, som alle har til formål at sætte spot på vækst. En af disse aktiviteter er delkampagnen Mindre spildtid i trafikken, der skal sætte fokus på sammenhængen mellem mobilitet og vækst. Kampagnen indeholder et regionalt og et nationalt spor. Det regionale spor fortsættes på Fyn (Odense) i uge 4. Regionsanalyse: Fynboernes trafikale trængsler Den trafikale infrastruktur udgør en helt afgørende del af rammevilkårene for vækst og udvikling. Transport indgår i alle dele af en velsmurt vækstkæde, hvor medarbejdere, underleverandører og slutbrugere på nære og fjerne markeder alle er afhængige af en velfungerende infrastruktur. I nedenstående 7 delanalyser sættes fokus på de trafikale trængsler på Fyn og på sammenhængen mellem mobilitet og vækst. Delanalyser; 1. Fynske virksomheder er de mest utilfredse med de kommunale veje 2. Det tager i snit fynboerne 26 min. at komme på arbejde 3. Fynboerne pendler stadig længere 4. Trængsler på Fyn 5. Dyrt når fynboerne spilder tiden i trafikken 6. God infrastruktur giver højere vækst 7. Fyn til lands, til vands og i luften

2 1. Fynske virksomheder er mest utilfredse med vejene De fynske virksomheder er mindre tilfredse med den kommunale indsats på infrastruktur- og transportområdet end virksomheder i andre dele af landet. Virksomheder på Fyn er mindre tilfredse med kommunernes indsats på ve j- området samt kvaliteten af den lokale kollektive trafik end virksomheder i andre dele af landet. Dette er én af konklusionerne fra DI s erhverv sklimaundersøgelse. I gennemsnit opnår de fynske kommuner en placering som nummer 61 når det gælder den kommunale indsats i forhold til vejnettet samt kvaliteten af den lokale kollektive trafik. De er særligt Ærø, Langeland, Nordfyn, Odense og Svendborg kommuner, der opnår lave placeringer, som henholdsvis nummer 94, 90, 86, 77 og 70. Faaborg-Midtfyn opnår en placering som nummer 56 og Assens som nummer 48. Middelfart, Kerteminde og Nyborg er de kommuner, der klarede sig bedst med placeringer over gennemsnittet som henholdsvis nummer 44, 26 og 14. I DI s Erhvervsklimaundersøgelse er knap virksomheder i hele landet blevet spurgt om deres holdning til kommunernes erhvervsvenlighed, herunder den kommunale indsats for vejnettet i kommunen samt kvaliteten af den lokale kollektive trafik. 206 virksomheder fra Fyn indgår i undersøgelsen. I Erhvervsklimaundersøgelsen er virksomhederne også blevet bedt om at prioritere, hvilke områder kommunerne først bør tage fat på at forbedre. Et stort antal virksomheder peger på, at infrastruktur og transportforhold er det område, som kommunerne først bør tage fat på at forbedre. Det gælder også på Fyn, hvor 44 pct. af de fynske virksomheder peger på infrastruktur og transport som det område, kommunen først bør forbedre. 26 pct. peger på arbejdskraft og 22 pct. på skatter og afgifter. 2. Det tager i snit fynboerne 26 min. at komme på arbejde Det tager i snit fynboerne 26 min. at komme henholdsvis til/fra arbejde, og deres gennemsnitlige rejsehastighed er 47 km/t. Når fynboerne skal på arbejde, tager det i snit 26 min. og den gennemsnitlige hastighed for bolig-arbejdsstedsrejser er på 47 km/timen. Dette er den gennemsnitlige hastighed for alle typer af bolig-arbejdsstedsrejser, herunder både rejser i bil, med kollektiv transport og på cykel. Fynboerne bruger i snit 55 minutter i trafikken om dagen og de transporterer sig i snit 38 km. Disse gennemsnit dækker alle transportformål (arbejde, fritid, uddannelse, ærinder, erhverv etc.) og de afspejler transporten for alle fynboer, herunder både dem uden for og dem på arbejdsmarkedet, hvor sidstnævnte ikke tager på arbejde alle ugens dage samt i ferier m.v. 2

3 83 % af fynboernes transportarbejde foregår med bil, mens 3 % foregår med bus og 7 % med tog. Når fynboerne skal på arbejde vælger de primært at benytte bilen. 80 % af transporten til/fra arbejde foregår i bil, mens 2 % foregår med bus og 12 % med tog. 6 % af transporten til/fra arbejde foregår på cykel. De ovennævnte data er baseret på et særudtræk fra den såkaldte transportvaneundersøgelse (ofte forkortet som TU), der kortlægger danskernes transportvaner. Metoden er et stort antal interview med danskere (10-84 år) om transportadfærden dagen i går. Datagrundlaget er, en 4-års periode fra maj 2006 til april DTU Transport står bag transportvaneundersøgelsen. En række undersøgelser viser, at det er vigtigere for den enkelte, hvor stort det daglige tidsforbrug til transport er, end hvor stor den geografiske afstand er. Samtidig viser undersøgelser, at vi bruger nogenlunde samme tid på transport over tid, og at forbedringer/forringelser af transportsystemet ind e- bærer, at vi rejser længere/kortere. I gennemsnit er danskerne parate til at bruge ca. en time på transport pr. dag. 3. Fynboerne pendlere stadig længere Fynboerne pendler i snit 20,4 km til og fra arbejde. Dermed indtager de en 3. plads blandt pendlerne i Danmark. I 2009 var den gns. pendlingsafstand for folk bosat på Fyn 20,4 km. hvilket er noget mere end landsgennemsnittet, der i 2009 lå på 19,1 km. og deres pendlingsafstand er dermed den tredje længste kun overgået af region Nordjylland og Region Sjælland med hhv. 21,4 og 25,2 km. Km. 20, , ,5 18 Kilde: Danmarks Statistik. Gns. pendlingsafstand Landsdel Fyn Landsgennemsnit I de sidste 3 år er den gns. pendlingsafstand for fynboerne steget med 11 pct., hvilket er en lidt større stigning end på landsplan, hvor pendlingsafstanden i snit er steget med 9 pct. 3

4 Knap hver tiende fynbo pendler til et job uden for Fyn. Og stadig flere fynboer har job uden for Fyn. I 2009 pendlede 9,4 pct. af fynboerne til et job uden for Fyn, mens andelen var 8,0 pct. i De er især de fynske mænd, der tager en ordentlig pendlertørn. De pendler i snit 24,4 km, mens de fynske kvinder i snit pendler 16,2 km. På landsplan pendler mænd 7 km mere end kvinder. De fynske mænd pendler 8,2 km. mere end kvinderne. Data om pendlingsafstande kommer fra Danmarks Statistik. 4. Trængsler på Fyn Trængsel er primært noget man forbinder med hovedstadsområdet. Trængsel er dog også noget man kender til på Fyn, hvor der ofte er trængsel i på motorvejen mellem Odense og Middelfart. Hver dag kører op i mod biler på motorvejen syd for Odense. (Kilde: Vejdirektoratet, Statsvejnettet), og ved den ny Lillebæltsbro er trafikken helt oppe på biler i døgnet. De sidste 10 år ( ) er trafikken på motorvejen syd for Odense steget med 39 pct., mens trafikken ved den ny Lillebæltsbro er steget med 22 pct. (Kilde: Vejdirektoratet). I dag er der dagligt i op til flere timer trængselsproblemer syd for Odense, jf. nedenstående kort fra Vejdirektoratet. Kilde: Vejdirektoratet. Trængselsproblemer medfører, at rejsehastigheden på den vestfynske moto r- vej er lavere i myldretiderne - både i øst- og i vestgående retning. 4

5 115 Rejsehastighed i km/t på den Vestfynske motorvej (vestgående retning) Rejsehastighed i km/t på den Vestfynske motorvej (østgående retning) Kilde: Vejdirektoratet og DI-beregninger. Infrastrukturkommissionen forventer, at i 2030 vil køretøjer hvert døgn være berørt af trængsel på den fynske motorvej, og trængslen vil toppe omkring Odense, hvor biler dagligt ventes at være berørt af trængsel i Med transportaftalen fra december 2009 blev det besluttet at udbygge motorvejen på Vestfyn på den ca. 10 km lange strækning mellem Middelfart og Nørre Aaby fra 4 til 6 spor. Udbygningen forventes at kunne ibrugtages i år Antal køretøjer, der forventes berørt af trængsel i 2030 Kilde: Infrastrukturkommissionen. 5

6 5. Dyrt når fynboerne spilder tiden i trafikken Der er ca pendlere på Fyn, og hvis de hver bruger blot 5 min. mere end nødvendigt for at komme til og fra arbejde viser DI beregninger, at det hvert år vil koste samfundet 1 mia. kr. Det er dyrt for samfundet når tiden går til spilde i trafikken. Det går også ud over velfærden, fordi den enkelte får mindre tid til familie og fritidsaktivit e- ter. Det er dyrt når pendlerne spilder unødigt meget tid i trafikken. Der er ca pendlere på Fyn, og hvis de hver skal bruge bare 5 minutter mere på at komme henholdsvis til og fra arbejde, lyder regningen for spildtid i trafikken på 1 mia. kr. Udover pendlerne rammes erhvervstrafikken også af spildtid i trafikken. Det er dyrt, når erhvervstrafikken spilder tiden i trafikken, idet dyrebar arbejdstid går til spilde frem for at blive anvendt til produktive formål så som kundebesøg, salgsmøder eller effektive vareleverancer. Omkostningerne ved spildtid i trafikken kan værdisættes ud fra de såkaldte transportøkonomiske enhedspriser, som er nøgletal fra DTU Transport, der bruges til samfundsøkonomiske kalkuler. Når pendlere eller fritidsrejsende spilder én time i trafikken er den samfundsøkonomiske omkostning sat til 116 kr., mens en spildtime for erhvervstrafikken er sat til 488 kr. Reelt er omkostningen ved spildtid i trafikken for pendlere højere end angivet ovenfor, idet spildtid i trafikken reducerer arbejdsudbuddet (nogle medarbejdere lægger færre timer på arbejdspladsen og nogle vælger deltids- frem for fuldstidsbeskæftigelse). Spildtid i trafikken har også indflydelse på, hvilke jobs potentielle medarbejdere er interesserede i og dermed, om stillinger besættes med ansøgere med de bedst mulige kvalifikationer. 6. God infrastruktur giver højere vækst Der er mange veje til at øge væksten. Gode veje er én af dem. 20 pct. af det danske BNP skabes i Region Syddanmark. (Kilde: Danmarks Statistik). Der er en snæver sammenhæng mellem kvaliteten af infrastrukturen og vækst. DI beregninger viser, at BNP årligt vil kunne øges med 0,1 procent, hvis vi får en bedre infrastruktur. I løbet af 10 år kan bedre infrastruktur altså øge velstandsniveauet med 1 procent. 6

7 Et velfungerende og effektivt transportsystem giver både et direkte og et ind i- rekte vækstbidrag. En reduktion af rejse- og spildtid er en gevinst i sig selv, og derudover er der afledte positive effekter i form af tiltrækning af investeringer, skabelse af nye muligheder for klyngedannelse og videndeling, øget produktivitet og øget specialisering og arbejdsdeling. 7. Fyn til lands, til vands og i luften Der er ca km vej på Fyn, heraf er der ca. 120 km motorvej. (Kilde: Danmarks Statistik). I perioden er motorvejsnettet på Fyn udvidet med 35 km ny motorvej mellem Odense og Svendborg. (Kilde Vejdirektoratet). Fynbus havde i 2009 knap 18 mio. passagerer, hvilket svarer til 33 busrejser per fynbo. (Kilde: Trafikstyrelsen). På Fyn er der baneforbindelse Nyborg-Odense-Middelbart og lokalbane Odense-Svendborg. På Fyn er Odense Havn den største havn, og det er især sand, sten og grus samt kul, malme og metalaffald, der transporteres via Odense Havn. Odense Lufthavn har i dag alene taxaflyvning samt lejlighedsvis charter. Til sommer kan man flyve direkte fra Odense til Kreta, Skiathos, Thassos, Korfu og Kroatien. 7