Klimaregnskab 2012 for Klima-, Energi-, og Bygningsministeriets departement Indholdsfortegnelse

Transkript

1 Klimaregnskab 212 for Klima-, Energi-, og Bygningsministeriets departement Indholdsfortegnelse 1. Beretning Året der gik Klimastrategi og fremadrettet fokus Analyser og rapportering Flyrejser Taxakørsel, bus og egen kørsel Anvendt regnskabspraksis CO 2 -resultatopgørelsen Påtegning...11 Bilag A: Regnskabsdata samt budget

2 1. Beretning 1.1. Året der gik I 212 har Klima-, Energi-, og Bygningsministeriets departement (departementet) udledt 77,5 tons CO 2. Det er et fald i forhold til 211 på 13%, eller ca. 9,8 tons CO 2. Faldet skyldes især, at el- og varmeforbruget er reduceret med 1,1 tons CO 2 gennem isolering af brystninger og udskiftning af lysstofrør til nye lavenergirør, samt installering af bevægelsescensorer i opholdsområderne. I årets resultat er inkluderet, at Staten i 212 har besluttet at kompensere for den udledning af CO 2, der fremkommer ved statslige flyrejser i 212 gennem køb af Joint Implementation (JI)/Clean Development Mechanism (CDM)-kreditter. Der er derudover medregnet, at departementets taxa-ordning er CO 2 -neutral fra og med 211. Udvikling i virksomhedens CO 2 -emission Klima-, Energi-, og Bygningsministeriets CO2-udledning Ton CO Totalt set svarer den samlede emission til, at hver enkelt ansat i departementet udleder,74 tons CO 2 om året. Dette er et faldt på,2 tons CO 2 siden 211. Departementet udleder,2 tons pr. m 2 husareal. Dette er det samme som ift Departementets CO 2 -emission er sammensat af forskellige elementer som følge af aktiviteterne i organisationen. El udgør 53%, og er sammen med varme, der udgør 4 %, de største kilder til departementets samlede CO 2 -emission. 2

3 Fordeling af CO 2 fordelt på el, varme, vand, tog, egen bil, taxa og bus 1% 1% % 4% 1% 4% 53% Togrejser EL Varme Vand Egen Bil Taxa Bus Korrigeres for indkøbet af kreditter (flyrejser) ses det på nedenstående figur, at hovedkilden til departementets CO 2 -udledning er udledning fra flyrejser (8%). I forhold til 211 er emissionen fra samtlige kategorier med undtagelse af flyrejser varme og el relativ de samme. Udledningen fra flyrejser er dog steget betydeligt med 129,7 ton CO 2. Mens udledningen fra el- og varmeforbruget er faldet med 1,1 tons CO 2- Fordeling af CO 2 fordelt på flyrejser, el, varme, vand, tog, taxa og egen bil og bus (korrigeret) 1% % % % 8% 11% % Flyrejser Togrejser EL Varme Vand Egen Bil Taxa Bus 8% 3

4 1.2. Klimastrategi og fremadrettet fokus I departementet arbejdes der løbende med at reducere udledningen af CO 2. Af tidligere tiltag kan nævnes udskiftning til LED belysning i flere fællesarealer, bl.a. receptionen, mødesale, trappeopgang, elevator samt bordlamper i kontorerne. Ligeledes er der installeret bevægelsesmeldere og tænd/sluk-ure, hvor det har været muligt, og alle arbejdsstationer er forsynet med elspareskinner. På varmesiden er de mest synlige tiltag opsætning af forsatsvinduer med energiglas i trappeopgange samt opsætning af glasdøre ved elevatoren. Disse tiltag tjener, ud over den energibesparelse de giver, til fremvisning af energioptimale løsninger for gæster i departementet. I løbet af 212 blev departementets brystninger og radiatorer isoleret, hvilket har kunnet ses på faldet i varmeforbruget. Der er endvidere lavet en aftale om at benytte et CO 2 -neutralt taxaselskab. Departementet har udnævnt en energiansvarlig medarbejder, der er med til at holde fokus på energibesparende tiltag. Medarbejderkampagnen med fokus på kontortemperatur og energibesparende adfærd har været fortsat i 212, og udgør departementets fokusområde for en fortsat reducering af CO 2 -udledningen. I løbet af 213 og begyndelsen af 214 får departementet renoveret sine lokaler i Stormgade 2-6. Ved projekteringen er der indtænkt energibesparelser, og det er forventningen, at renoveringen vil være med til at reducere departementets CO 2 -udledning yderligere. 4

5 2. Analyser og rapportering I det kommende afsnit analyseres og rapporteres der på den del af departementets klimapåvirkning, som organisationen selv har kontrol over. Der analyseres og afrapporteres derfor på departementets tjenesterejser for at vurdere, om departementet forvalter sin klimapåvirkning fra tjenesterejser på en hensigtsmæssig måde Flyrejser Udviklingen i CO 2 -emission flyrejser Udvikling i CO2-emission - flyrejser Ton CO

6 Kg ,2,18,16,14,12,1,8,6,4,2 Kg - CO2 emission pr. ansat CO2 emission pr. flykilometer Departementet har udledt 37, tons CO 2 ifm. flyrejser. Stigningen ift. 211 på 129,7 mio. tons CO 2 skyldes, at en væsentlig del af departementets arbejdsopgaver har ligget i regi af EU-formandskabet og deltagelse i internationale møder. Disse vil uundgåeligt være forbundet med en del rejseaktivitet og være svære at kontrollere, da departementet har en forpligtigelse til at deltage. Fra 213 er flyrejser ikke længere kompenseret ved indkøb af CO 2 -kvoter fra Energistyrelsens JI/CDM-projekter, idet luftfarten bliver inkluderet i EU's kvotehandelsystem Togrejser Udviklingen i CO 2 -emission togrejser CO2 emission Kg CO2 emission 6

7 12,6 1,5 8,4 Kg 6,3 Kg 4,2 2,1 CO2 emission pr. ansat CO2 emission pr. togkilometer I 212 har departementet udledt kg CO 2 mod 388 kg i 211. Stigningen i togrejser skyldes generelt større rejseaktivitet i 212. En stigning i togrejser kan ses positivt, da togrejser udleder mindst CO 2 af de mulige rejseformer, og de derved substituerer mere CO 2 -udledende rejsemetoder Taxakørsel, bus og egen kørsel Udviklingen i CO 2 -emission taxa, bus og egen bil. CO2 emission Ton CO2 emission 7

8 6,,18,178 5,,176 KG 4, 3,,174,172,17 Kg 2,,168,166 1,,164,162 -,16 CO2 emission pr. ansat CO2 emission pr. kilometer Departementet har udledt 5,7 ton CO 2 i 212, mens der i 211 blev udledt 3,5 ton CO 2. Departementet har indgået en aftale med et CO 2 -neutralt taxaselskab for at reducere udledningen af CO 2. Dette fremgår ikke af ovenstående diagrammer, da disse viser forbrugsudviklingen. Var taxaforbruget medregnet som neutralt ville diagrammet have vist en mindre stigning i 212 af CO 2 - forbruget. Der er dog modsat dette sket en stigning i brugen af taxa i udlandet, der ikke kompenseres for udledningen af CO Regnskab 3.1. Anvendt regnskabspraksis Afsnittet om anvendt regnskabspraksis beskriver den regnskabspraksis/ opgørelsesmetode, som departementet har anvendt til brug for opstilling af CO 2 -resultatopgørelsen. Elektricitet Elektricitet leveres via nettet i Østdanmark og indregnes med 475 g CO 2 /kwh, idet der anvendes Miljødeklaration 28 for elektricitet leveret fra DONG Energy, opgjort efter 2 % varmevirkningsgrad og tillagt 5 % nettab, jf. nedenstående. Miljødeklarationen beskriver den miljøpåvirkning, som leveringen af 1 kwh gennemsnitselektricitet giver anledning til. Miljødeklarationen dækker gennemsnitselektricitet leveret fra transmissionsnettet. Nettab i transmissionsnettet er indregnet. Tab i distributionsnettet indregnes med lokale værdier eller 5 % tab som gennemsnit. (Kilde: DONG Energy) Fjernvarme 8

9 Fjernvarme indregnes med 113 g CO 2 /kwh, idet der anvendes Miljødeklaration 28 for fjernvarme (vand) leveret fra Københavns Energi (KE), opgjort efter 2 % varmevirkningsgrad og tillagt 5 % nettab. (Kilde: Københavns Energi) Vand Vand indregnes med 3,4 g CO 2 /liter, idet belastningen i forbindelse med at lede vandet frem til vandhanen er medtaget. (Kilde: Københavns Energi) Affald til genbrug (papir) Affald til genbrug (papir) indregnes med en reduktion på 4.1 kg CO 2 /ton, idet der lægges til grund, at der er store miljømæssige fordele ved at indsamle og genanvende papir og dermed reducere de mængder, der ellers ville gå til forbrænding. Energiforbruget ved produktion af genbrugspapir er væsentligt mindre end ved produktion af nyt papir. Det betyder mindre emission af CO 2 ved produktion af genbrugspapir end ved produktion af nyt papir. (Kilde: Miljøstyrelsen, Indsamling af papir til genanvendelse fra husholdninger) Flyrejser Flyrejser er indregnet med 175 g CO 2 /person km for kortdistance flyvninger (under 75 km) og 13 g CO 2 /person km for langdistance flyvninger. Flyrejser er opgjort af rejsebureauet Carlson Wagonlit Travel. (Kilde: Rejsebureauet Carlson Wagonlit Travel) Der er efter aftale med Energistyrelsen budgetteret med, at flyrejserne i 212 er kompenseret for deres CO 2 -udledning. Togrejser Togrejser er indregnet med 4 g CO 2 /person km samt ved en gennemsnitspris pr. km på 1 kr. Togrejser og gennemsnitspris er opgjort af rejsebureauet Carlson Wagonlit Travel. (Kilde: Rejsebureauet Carlson Wagonlit Travel) Arbejdskørsel i egne biler Arbejdskørsel i egen bil indregnes med 175 g CO 2 /km. Antallet af kilometer er beregnet på baggrund af den årlige bogførte transportgodtgørelse divideret med statens lave takst for kørselsgodtgørelse 211 (2, kr. pr. km). (Kilde: Klima- og Energiministeriet, CO 2 Beregner Beregningsforudsætninger samt egne forudsætninger) Taxa Taxa er indregnet med 199 g CO 2 /km. Antallet af kilometer er beregnet på baggrund af den årlige bogførte omkostning til taxa samt en anslået kørselsstrækning på 7,5 km pr. 1 kr. taxaomkostning (13,33 kr. pr. km). (Kilde: Færdselsstyrelsen, Hvor langt på literen? 29, Gennemsnit af Mercedes-Benz modeller C og E med automatgear samt egne forudsætninger) Bus 9

10 Bus er indregnet med 89 g CO 2 /person km. Antallet af kilometer er skønnet ud fra bogførte udgifter til buskort, samt en anslået kørselsstrækning på 8 km pr. 12,5 kr. busomkostning (1,56 kr. pr. km). (Kilde: Trafikselskabet Movia, Grøntregnskab 26 samt egne forudsætninger) Øvrige Der har været udgifter forbundet med færgesejlads. Det har dog ikke været muligt at indregne CO 2 - forbruget til disse, da der ikke foreligger beregningsgrundlag. Udgiften har været relativ lille, hvorfor det ikke skønnes at have betydelig påvirkning på det samlede billede af CO 2 udledningen CO 2 -resultatopgørelsen CO2-Regnskab Ton 213 Regnskab Regnskab Regnskab Budget Positiv CO2 belastning Køb af CO2-kvoter vedr. fly- og taxakørsel -165,8-242,3-371,9-5, Øvrige positive CO2 belastning,,,, Positiv CO2-belastning i alt -165,8-242,3-371,9-5, Negativ CO2-belastning Klimabelastning fra virksomheden Elektricitet, vand og varme 18,7 11,7 9,9 92, Affald til genbrug (papir) -15,1-16,3-18,3-2,5 Klimabelastning fra virksomheden i alt 93,6 85,4 72,6 71,5 Klimabelastning ved tjenesterejseaktivitet Fly 165,8 24,3 37, 32, Tog,2,4 1,2 1, Taxa, bil og bus mv. 3,1 3,5 5,7 7,5 Klimabelastning ved tjenesterejseaktivitet i alt 169, 244,2 376,9 328,5 Negativ CO2-belastning i alt 262,7 329,6 449,5 4, Resultat af CO2-belastning 96,9 87,3 77,5 395, Øvrige CO2-belastninger Øvrige positive CO2-belastninger,,,, Øvrige negative CO2-belastninger,,,, Resultat før ekstraordinære CO2-belastninger 96,9 87,3 77,5 395, Ekstraordinære CO2-belastninger Ekstraordinære positive CO2-belastninger,,,, Ekstraordinære negative CO2-belastninger,,,, CO2-Resultat (Ton) 96,9 87,3 77,5 395, Resultatopgørelsen viser, at departementet i 212 udledte 77,5 ton CO 2. 1

11 Bilag A: Regnskabsdata samt budget 213 Grunddata Faktor Enhed Budget 213 Ansatte, antal Huslejeareal, m Elektricitetsforbrug, MWh CO2-emission 475 kg Vandforbrug, m CO2-emission 3,4 kg Fjernvarme, MWh CO2-emission 113 kg Papir til genbrug, kg CO2-emission -4,1 kg (15.88) (16.298) (18.348) (2.5) Flyrejser, km CO2-emission kg Køb af CO2-kvoter kg ( ) (24.31) ( ) - Togrejser, km CO2-emission kg Busrejser*, km CO2-emission kg Privat kørsel, kr. ** Privat kørsel, km. 1,83 kr. pr. km CO2-emission,175 kg Taxa, kr Taxa, km 13,33 kr. pr. km CO2-emission,199 kg Køb ad CO2-kvoter kg (1.981) (1.991) (5.) Total kg Total tons 96,87 87,28 77,53 399,16 Total pr. ansat tons,86,76,74 3,56 total pr. huslejeareal tons,2,2,2,8 *Busrejser er skønnet, da regnskabsdataene ikke giver mulighed for at adskille bus og togrejser 12

12