TRAFIK SIKKERHEDSPLAN Trafiksikkerhedsplan. Forslag

Transkript

1 TRAFIK SIKKERHEDSPLAN Trafiksikkerhedsplan Forslag

2 Vejen Kommune Områdekontor Holsted Teknik & Miljø Rådhuspassagen Vejen teknik@vejenkom.dk Telefon:

3 Indhold forord 4 Indledning 5 Vejnettet i Vejen KommunE 6 Uheldsanalyse for perioden Sorte pletter 12 Utrygge lokaliteter 12 Trafiksikkerhedsindsats frem mod 2016 Generelle indsatser 16 Indsatser - høj hastighed 17 Indsatser - strækningsuheld i åbent land 18 Indsatser - uheld med cykler og knallertførere i byzone 18 Indsatser - unge bilister op til 24 år 19 Tidsplan for arbejdet Handlingsplan 20

4 4 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan forord Denne trafiksikkerhedsplan udstikker retningslinjerne for trafiksikkerhedsarbejdet i Vejen Kommune frem mod Planen lægger op til at indsatsen på trafiksikkerhedsområdet forstærkes og målrettes udfordringerne. Målsætningen for trafiksikkerhedsarbejdet i Vejen Kommune følger den nationale målsætning; antallet af personskader skal halveres frem mod Vejen Kommune ønsker fortsat at være en attraktiv bosætningskommune, ligesom vi ønsker at sikre erhvervslivet gode betingelser. Derfor skal kommunen være tryg og sikker at leve, arbejde og opholde sig i. Trafiksikkerhedsplanen bidrager til dette ved at tage hånd om utrygge lokaliteter på vejnettet - planen er derfor også en tryghedsplan. Trafiksikkerhed handler ikke bare om ombygning af uheldsbelastede lokaliteter og strækninger. Trafiksikkerhed handler også om færdselskultur og trafikantadfærd; jo mere hensigtsmæssig vi opfører os i trafikken, des mere sikre bliver vore veje. Planen skal derfor også medvirke til at skabe opmærksomhed på trafiksikkerhed i kommunen, og sætte fokus på vores adfærd i trafikken. Trafiksikkerhed handler også om økonomi. De personlige og samfundsmæssige omkostninger ved trafikuheld til hospitals- og eventuelle plejeudgifter, til politi og redningsvæsen, tabt arbejdsfortjeneste og udgifter til de materielle skader er særdeles høje. Samtidig er en personskade ofte meget traumatiserende for den trafikskadede, familien, vennerne og de øvrige omgivelser. Trafiksikkerhedsplanens målsætning om halvering af personskaderne i trafikken vil derfor også have økonomisk betydning - det betaler sig ofte at investere i trafiksikkerhed. Fakta: De transportøkonomiske enhedspriser, som er udarbejdet i samarbejde mellem DTU Transport og COWI angiver, at et personskadeuheld i 2012 samlet kostede kroner, og at et materielskadeuheld samlet kostede kroner

5 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan 5 Indledning Trafiksikkerheden i Vejen Kommune er blevet markant forbedret i perioden Hvor der i 2005 var 73 tilskadekomne på det kommunale vejnet, var der 39 personskader på kommunens veje i Dette svarer til en reduktion på 46% i perioden, og Vejen Kommune har dermed indfriet den nationale målsætning på trafiksikkerhedsområdet for hvor antallet af personskader skulle falde med mindst 40%. Med Trafiksikkerhedsplan , arbejder Vejen Kommune for at den positive tendens på trafiksikkerhedsområdet fortsætter i årene fremover. Vi arbejder for at antallet af personskader på kommunens veje halveres fra 30 personskader i 2010 til 15 personskader i Trafiksikkerhedsplanen er baseret på en uheldsanalyse for perioden , samt en udpegning af kryds og strækninger hvor der sker flere uheld, end man kunne forvente på baggrund af uheld for perioden Dette materiale har dannet baggrund for en høring, hvor borgere og interessenter er kommet med forslag og idéer til trafiksikkerhedsarbejdet. Planen søger at målrette indsatsen til de trafiksikkerhedsproblemer, vi finder på vejnettet. Udgangspunktet for planlægningen er Færdselssikkerhedskommissionens handlingsplan Hver ulykke er en for meget et fælles ansvar.

6 6 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan Vejnettet i Vejen Kommune Vejen Kommune er myndighed for et offentligt vejnet på ca kilometer. Mere end kilometer af vejnettet ligger i det åbne land resten ligger i byzone. Desuden er kommunen myndighed for ca. 75 km private fællesveje. Vejnettet er opdelt i 4 klasser i byzone og 4 klasser i det åbne land. De højere vejklasser er karakteriseret ved, at der er god fremkommelighed på vejene. I de lavere vejklasser er fokus i højere grad lagt på tilgængelighed. Vejklassificeringen fremgår af kort 1 og tabel 1. Gennemfartsveje Fokus på fremkommelighed Fordelingsveje Fokus på fremkommelighed Primær lokalvej Fokus på tilgængelighed Sekundær lokalvej Fokus på tilgængelighed Primær trafikvej Fokus på fremkommelighed Sekundær trafikvej Fokus på fremkommelighed Primær lokalvej Fokus på tilgængelighed Sekundær lokalvej Fokus på tilgængelighed Tabel 1: Vejen Kommunes vejnet fordelt på vejklasser, august 2013 Byområde Landområde 71,5 km 109 km 294 km 536,8 km 9,8 km 15,4 km 67 km 195,3 km

7 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan 7 Statsveje Gennemfartsveje Fordelingsveje Lokaleveje Sekundær lokalvej Kort 1: Vejklassificeringskort for Vejen Kommune Det åbne land er kendetegnet ved, at der ofte køres stærkt også hurtigere end hastighedsbegrænsningen. Dette gælder særligt på de overordnede veje, hvor høj hastighed kan give problemer i krydsningspunkter og problemer med afkørsler og farlige overhalingssituationer. Men høj hastighed er også et problem på de mindre veje, hvor hastigheden i kombination med uhensigtsmæssigt vejforløb og sammenblandet trafik, kan give lokale trafiksikkerhedsproblemer. Hovedparten af vejnettet i Vejen Kommune ligger i det åbne land. Placeringen i trekantområdet og ved motorvej E20 betyder, at der er forholdsvis meget regional-, og fjerntrafik, der ikke har start- eller endemål i kommunen. I byområderne findes trafiksikkerhedsudfordringerne typisk i centerområderne og omkring de større trafikveje. Problemerne i centerområderne kan skyldes komplicerede vejforløb, mange informationer som trafikanten skal forholde sig til, og høj sammenblanding af hårde og bløde trafikanter samt centerområdernes indretning hvor bløde trafikanters behov er prioriteret

8 8 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan højt. Trafikvejene er ofte indrettet til afvikling af større trafikmængder - ofte i blandet trafik, hvilket ofte er problematisk. Problemerne er særligt udtalte i krydsområderne. Vejen Kommune prioriterer anlæg af nye cykelstier, da cykelstier øger trygheden for bløde trafikanter på vejene, og forbedrer tilgængeligheden mellem kommunens centerbyer og lokalbyer. Tilgængelighed mellem bysamfundene er vigtigt i en kommune som Vejen Kommune, da en forholdsvis stor del af kommunens borgere bor i mindre bysamfund. Kort 2 viser cykelrutenettet i Vejen Kommune. Eksisterende cykelsti Kort 2: Eksisterende cykelruter og cykelruter der er afsat midler til i Vejen Kommune

9

10 10 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan Uheldsanalyse for perioden Vejen Kommune har udarbejdet en analyse af alle uheld, der er sket i perioden Analysen har taget udgangspunkt i Færdselssikkerhedskommissionens nationale handlingsplan , og har belyst trafiksikkerheden i Vejen Kommune i forhold til de nationale fokusområder. Den samlede analyse findes som baggrundsrapport til trafiksikkerhedsplanen. Analysens hovedkonklusioner beskrives nedenfor. Antallet af personskader på Vejen Kommunes vejnet er faldet fra 73 personskader i 2005 til 39 personskader i 2012 et fald på 46 % i perioden. Antallet af ulykker er faldet med 20 % i perioden. Antallet af personskadeuheld er næsten halveret, mens antallet af uheld, hvor der alene er sket materiel skade, er steget Dræbt Alvorligt Lettere Målsætning Diagram 1: Søjlerne viser antal personskader fordelt på år i perioden Den gule graf viser målsætningen for perioden Uheldsfrekvens Vejen Kommune Uheldsfrekvens landsplan Personskadefrekvens Vejen Kommune Personskadefrekvens landsplan Diagram 2: Graferne viser uhelds- og personskadefrekvenser i Vejen Kommune og på kommuneveje på landsplan. Kilde: Vejdirektoratets interaktive uheldsstatistik

11 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan 11 Som det ses i diagram 2 nærmer uhelds- og personskadefrekvensen på kommunens vejnet sig landsgennemsnittet. Men uhelds- og personskadefrekvensen i Vejen Kommune er fortsat højere end landsgennemsnittet. Dette kan skyldes, at Vejen Kommune er kendetegnet ved forholdsvis mange overordnede veje, der både afvikler lokal-, regional- og national trafik, hvilket bevirker flere og mere alvorlige uheld. Uheldskortlægningen har afdækket en række områder, hvor der i perioden 2005 er sket en meget positiv trafiksikkerhedsmæssig udvikling: > Antallet af personskader i spiritusuheld er faldet med mere end 60 % i perioden > Antallet af personskader med cyklister eller knallertførere i landzonen er faldet med mere end 60 % i perioden > Der er sket et markant fald i antallet af personskader i kryds i åbent land Uheldskortlægningen har imidlertid også afdækket en række områder, hvor indsatsen bør styrkes i de kommende år, hvis målsætningen frem mod 2020 skal opfyldes: > Antallet af strækningsuheld i landområderne er stigende, og der er kun sket en mindre reduktion i antallet af personskader i strækningsuheld i landzone. Mere end 40 % af alle personskader på kommunens veje sker i strækningsuheld i landzone > Antallet af uheld med cyklister og knallertførere i byzonen er ikke faldet tydeligt i perioden. I 2012 var ca. 20 % af de tilskadekomne på kommunens veje cyklister eller knallertførere, der kørte i byzone > Unge bilister op til 24 år fylder fortsat meget i uheldsstatistikken. Selvom der har været en positiv udvikling i perioden, skete 20 % af personskaderne på kommunens veje i 2012 i uheld med en ung bilist > Der køres stærkt på kommunens veje, særligt på de overordnede veje i det åbne land Planlægningen af trafiksikkerhedsarbejdet tager udgangspunkt i denne viden og indsatsen målrettes for at imødegå de ovenstående problemområder. Fakta: Danmark, og de øvrige nordiske lande, er blandt de mest trafiksikre lande i Europa. Det er værd at arbejde for at fastholde denne position.

12 12 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan Sorte pletter Sorte pletter på vejnettet er kryds og strækninger, hvor der sker flere uheld end man burde forvente. Ved udarbejdelsen af trafiksikkerhedsplanen er der foretaget en analyse af alle kryds og strækninger, der, efter kommunens kriterier, er sorte pletter. Analysen har afdækket 8 lokaliteter, 5 kryds og 3 strækninger: > Kryds i åbent land - Esbjergvej / Glejbjergvej (vej km ) > Kryds i byzone - Fuglesangsalle / Præstevænget (Vej km ) > Kryds i byzone - Askovvej / Boulevarden (Vej km 0.0) > Kryds i åbent land - Skodborghusvej / Kongeåvej (Vej km ) > Kryds i byzone - Kongeåvej / Dovervej (Vej km ) > Strækning i byzone Søndergade i Brørup (Vej km ) > Strækning i landzone Ribe-Vejle Landevej syd for Bække (Vej km ) > Strækning i byzone Nørregade i Vejen (Vej km ) Lokaliteterne er efterfølgende blevet inspiceret, og der er foretaget en udvidet analyse af de indtrufne uheld, der har afdækket vejtekniske tiltag, der kan medvirke til at ændre uheldsbilledet. Tiltagene er medtaget på projektlisten. Den samlede sortpletanalyse kan findes i Baggrundsrapport 2 til Trafiksikkerhedsplanen. Fakta: En sort plet er i denne sammenhæng et kryds, hvor der er sket mere end 4 uheld i perioden , eller en strækning på op til 400 meter, hvor der er sket mere end 4 uheld i perioden Ekstrauheld - uheld med mindre materiel skade hvor der ikke er sket grove overtrædelser af færdselsloven - er ikke medtaget i analysen Utrygge lokaliteter Selvom uheldsbelastede lokaliteter ofte også er utrygge lokaliteter så er utrygge lokaliteter ikke altid uheldsbelastede. Men utrygge lokaliteter kan være fremtidige uheldslokaliteter. Trafiksikkerhedsplan sætter ind overfor de utrygge lokaliteter på kommunens veje i forventning om, at indsatsen reducerer antallet af potentielle uheldslokaliteter. Lokaliteter som borgerne siden 2010, og i forbindelse med idéhøringen til Trafiksikkerhedsplan , har registreret som utrygge, er blevet vurderet for at afdække muligheden for at udføre tryghedsforbedring på lokaliteten.

13 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan 13 De primære parametre, som benyttes ved vurdering af de tryghedsforbedrende tiltag er prisen for forbedringsforslaget og lokalitetens daglige anvendelse; prisbillige forslag prioriteres, idet dyrere projekter ikke som udgangspunkt - kan begrundes ud fra tryghedshensyn alene. Projekter i byområder, særligt i centerområder prioriteres, idet tryghed oftest handler om tryghed for bløde trafikanter. Vejen Kommune ønsker at sikre gode betingelser for bløde trafikanter, særligt i by- og centerområder. Vurderingen har medført en gruppering af de utrygge lokaliteter, som følger: > Lokaliteter, hvor vi vil forbedre trygheden. Disse lokaliteter er beskrevet i bilag 1 til trafiksikkerhedsplanen. > Lokaliteter, hvor anden aktivitet eller anden planlægning vil afhjælpe problemet med utryghed. På disse lokaliteter bliver der ikke udført tryghedsforbedrende anlæg i trafiksikkerhedsplanens regi. > Lokaliteter hvor vi mener, der ikke skal udføres tryghedsforbedrende tiltag. Den samlede liste over utrygge lokaliteter og vurderingen kan findes, fordelt på byområder, i Baggrundsrapport 2 til Trafiksikkerhedsplanen.

14

15 Trafiksikkerhedsindsats frem mod 2016

16 16 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan I det følgende afsnit beskriver vi de tiltag, som tænkes anvendt frem mod 2016 for at forbedre trafiksikkerheden i Vejen Kommune. Indsatsen er planlagt ud fra kendskab til trafiksikkerhedsforholdene i Vejen Kommune, som er belyst i baggrundsrapporter til trafiksikkerhedsplanen, og indsatsområderne er overvejende hentet fra Færdselssikkerhedskommissionens handlingsplan Hver ulykke er en for meget et fælles ansvar, hvor man kan finde en uddybende beskrivelse. Fakta: Færdselssikkerhedskommissionens handlingsplan Færdselssikkerhedskommissionens handlingsplan henvender sig til aktørerne indenfor trafiksikkerhed, og er et idékatalog med forslag til indsatser, der vil fremme trafiksikkerheden og dermed redde liv. Handlingsplanen opstiller den nationale målsætning, at antallet af personskader skal halveres frem mod 2020, ligesom planen foreslår 10 fokusområder der har stor indflydelse på trafiksikkerheden: 1. For høj hastighed 2. Spiritus, narkotika og medicin 3. Uopmærksomhed 4. Manglende sele- og hjelmbrug 5. Ulykker med fodgængere 6. Ulykker med cyklister og knallertførere 7. Ulykker med unge bilister op til 24 år 8. Mødeulykker eksempelvis frontalsammenstød 9. Eneulykker 10. Ulykker i kryds i åbent land Handlingsplanen giver desuden 70 forslag til tiltag, der kan forbedre trafiksikkerheden indenfor fokusområderne. Generelle indsatser Vejen Kommune ønsker at sikre, at trafiksikkerhedsindsatsen målrettes udfordringerne, ligesom vi vil sikre, at vores viden om vejnettet øges, så planlægningsgrundlaget løbende forbedres. Vejen Kommune vil derfor: > Foretage uheldsregistrering af alle skilte, som bliver påkørt på kommunens vejnet. Registrering af påkørte skilte ventes at øge vores viden om uheld, der ikke kommer til politiets kendskab. Erfaringsmæssigt sker der ca. 15 % flere uheld

17 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan 17 på vejnettet, end den almindelige ulykkesstatistik angiver. > Foretage trafiksikkerhedsrevision af alle anlægsprojekter. Trafiksikkerhedsrevision på alle anlægsprojekter sikrer, at den nyeste viden om trafiksikkerhed inddrages i alle anlægsprojekter fremover. > Foretage trafiksikkerhedsinspektion i forbindelse med drift- og vedligeholdelsesarbejder. Trafiksikkerhedsinspektion medvirker til at forbedre trygheden på vejnettet, idet trafiksikkerhedsmæssige problemer kan identificeres og fjernes ved inspektioner. Trafiksikkerhedsinspektionen udføres i forbindelse med planlægningen af driftarbejderne. > Styrke samarbejdet med pressen og øge mediernes interesse for trafiksikkerhed. Forbedret dialog med pressen kan forbedre mediernes fokus på trafiksikkerhedsproblematikkerne, ligesom dialogen kan medvirke til at forbedre effekten af de nationale kampagner i lokalområdet. > Understøtte regionale og nationale trafiksikkerhedskampagner. Kampagner er stærke agenter til at påvirke trafikantadfærden. Vejen Kommune fortsætter engagementer i kampagnerne. Vi styrker engagementet i udvalgte kampagner særligt kampagner, der adresserer et af kommunens fokusområder. > Revidere projektlisten i Projektlisten, som findes i bilag til denne plan, revideres i Ved revisionen foretages en ny udpegning af sorte pletter, og projekter fra indsatsen for cykler og knallertførere i byzonen, samt projekter fra indsatsen for strækningsuheld i åbent land føjes til projektlisten Indsatser - høj hastighed Høj hastighed, overskridelse af hastighedsgrænsen, medfører stigende uheldsantal og at ulykkerne bliver mere alvorlige. Denne tendens er generel, men den er særligt udtalt på landevejene. Det er også på landevejene der i særlig grad køres for stærkt, og det er på landevejene de fleste og de mest alvorlige ulykker finder sted. Det er derfor også på landevejene, sænkning af gennemsnitshastigheden vil medføre den mest markante forbedring af trafiksikkerheden. Vejen Kommune vil derfor: > Øge kendskabet til lokaliteter hvor der køres stærkt. Trafiktællinger og hastighedsmålinger på vejnettet planlægges så vi forbedrer kendskabet til de lokaliteter, hvor høj hastighed er et problem. > Udbrede automatisk hastighedskontrol (ATK) på kommunens vejnet. Vi vil i samarbejde med politiet opliste lokaliteter, hvor ATK kan medvirke til at nedsætte gennemsnitshastigheden og dermed forbedre trafiksikkerheden. > Udarbejde hastighedsplan for kommunens veje. Europæiske og nationale erfaringer viser, at hastighedsplanlægning har god effekt på trafiksikkerheden. Desuden ventes indsatsen overfor strækningsuheld i åbent land at bidrage til reduktion af uheld hvor høj hastighed har været uheldsfaktor.

18 18 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan Indsatser - strækningsuheld i åbent land I perioden skete mere end 40% af alle personskader på kommunens veje i strækningsuheld i det åbne land. Der ligger ikke entydige ulykkesfaktorer bag strækningsuheldene, men uheldene kan ofte i højere eller mindre grad - skyldes manglende opmærksomhed. Den største uheldstype indenfor strækningsuheldene er eneuheldene som er en uheldstype, hvor der kun er én uheldspart. Mere end 65 % af alle spiritusuheld og mere end 35 % af alle uheld med bilister op til 24 år er eneuheld. Det er nødvendigt at øge indsatsen i forhold til strækningsuheldene, hvis målsætningen frem mod 2020 skal blive indfriet. Vejen Kommune vil derfor: > Foretage en uddybende analyse af strækningsuheld i åbent land Analysen skal afdække vejtekniske tiltag, der kan medvirke til at nedbringe antallet af uheld. Analysen vil munde ud i en række projekter, som tilføjes på projektlisten, når denne bliver opdateret i Analysen vil vurdere flere vejtekniske løsninger, blandt andet: > Rumleriller > 2-1 veje > Kurveafmærkning > Midterareal i kurver > Sanering af vejrabatter > Variable hastighedstavler > Reduktion af distraktorer langs vejen > Selvforklarende veje. Desuden ventes indsatsen overfor unge bilister op til 24 år og indsatsen for at sænke hastigheden samt registreringen af påkørte skilte at bidrage til reduktion af strækningsuheld i åbent land. Indsatser - uheld med cykler og knallertførere i byzone I var ca. 25 % af de tilskadekomne på vejnettet i Vejen Kommune kommet til skade i uheld med cykler eller knallertkørere. Der har været et markant fald i antal uheld med cyklister og knallertførere i landzone i perioden, antallet af uheld i byzone ikke er faldet tydeligt. Det er derfor nødvendigt, at sætte fokus på uheld med cykler og knallertførere i byområder, hvis målsætningen mod 2020 skal blive indfriet. Vejen Kommune vil derfor:

19 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan 19 > Foretage en uddybende analyse af uheldene med cykler og knallerter i byzone. Analysen skal afdække vejtekniske tiltag, der kan medvirke til at nedbringe uheldsantallet. Analysen vil munde ud i en række projekter, som tilføjes på projektlisten, når denne bliver opdateret i Analysen vil vurdere flere vejtekniske løsninger, blandt andet: > Bedre udformninger af kryds og krydsningssteder > Afkortede cykelstier > Hastighedsdæmpende foranstaltninger > Tilbagetrukket stoplinje > Overkørsler i vigepligtsregulerede kryds > Styrke dialogen med færdselskontaktlærerne Holdningspåvirkning af elever gennem undervisning er et vigtigt tiltag i forhold til hensigtsmæssig trafikantadfærd senere. Vi understøtter, at eleverne modtager færdselsundervisning i indskolingen, på mellemtrinnet og i udskolingen, ligesom vi vil understøtte cyklistundervisningen og udbredelsen af reflekser i skolen Desuden ventes indsatsen overfor unge bilister op til 24 år, øget anvendelse af trafiksikkerhedsrevision og trafiksikkerhedsinspektion at bidrage til reduktion af uheld med cykler og knallertførere i byzone. Indsatser - unge bilister op til 24 år I perioden var der en ung fører involveret i 22 % af de politiregistrerede uheld, og i 25 % af uheldene med personskade. Mere end hver 4. personskade og mere end hvert 3. trafikdrab på kommunens vejnet er sket i uheld med en ung bilist op til 24 år. Unge bilister kommer forholdsvis ofte til skade i eneuheld, mødeuheld eller i bagendekollisioner*. Vejen Kommune vil derfor: > Styrke dialogen med færdselskontaktlærerne og ungdomsuddannelserne Vi vil arbejde for at eleverne modtager undervisning i udskolingen og på ungdomsuddannelserne, som ruster dem til de 10 farligste år i trafikken. Desuden ventes indsatsen overfor høj hastighed og indsatsen overfor strækningsuheld i åbent land at bidrage til reduktion af uheld med unge bilister op til 24 år. * I henhold til den almindelige ulykkesstatistik er eneuheld karakteriseret som hovedgruppe 0 uheld, bagendekollisioner karakteriseret som hovedgruppe 1 uheld og mødeuheld er karakteriseret som hovedgruppe 2 uheld.

20 20 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan Tidsplan for arbejdet Handlingsplan Trafiksikkerhedsindsatsen, som den er beskrevet i de forrige afsnit, rummer således en række planlægningsprojekter, der skal forbedre vores viden om trafiksikkerhed i Vejen Kommune og sikre, at vi udvikler trafiksikkerhedsindsatsen i perioden, ligesom den rummer en liste over anlægsprojekter i en projektliste der bør udføres ud fra en trafiksikkerhedsmæssig betragtning. I tabel 2 er planlægningsprojekterne beskrevet og disponeret på planperioden I tabel 3 er der beskrevet en række større projekter i større sammenhængende områder. Hovedparten af disse projektopgaver er overført fra Trafiksikkerhedsplan I tabel 4 er der beskrevet en række anlægsprojekter, der skal forbedre trafiksikkerheden på vejnettet. Projekterne er delvis opstået som resultat af udpegningen af sorte pletter, eller de er opstået som følge af registreringen af utrygge lokaliteter. Endelig er projekter fra Trafiksikkerhedsplan , som endnu ikke er udført overført til projektlisten. Indsats - Planlægningsprojekter Registrering af påkørte skilte Tiltaget er beskrevet i afsnittet Generelle indsatser på side 16. Uddybende analyse af strækningsuheld i åbent land Tiltaget er beskrevet i afsnittet Indsatser strækningsuheld i åbent land på side 18. Styrket dialog og samarbejde med færdselskontaktlærerne Tiltaget er beskrevet i afsnittet Indsatser uheld med cykler og knallertførere i byzone på side 18 og afsnittet Indsatser unge bilister op til 24 år på side 19. Uddybende analyse af uheld med cykler og knallerter i byzonen Tiltaget er beskrevet i afsnittet Indsatser cykler og knallertførere i byzone på side 18. Analyse af sorte og grå kryds og strækninger Tiltaget er beskrevet i afsnittet Generelle indsatser på side 16. Revidering af projektlisten Tiltaget er beskrevet i afsnittet Generelle indsatser på side 16. Revision af trafiksikkerhedsplan frem mod 2020 Tabel 2 oversigt over planlægningsprojekter indenfor trafiksikkerhed frem mod 2016 Efter 2016

21 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan 21 planlægningsprojekter I større SAMMENHÆNGENDE OMRÅDER Vejen og Askov Muligheder for at forbedre trafikafviklingen omkring Askov, og for at forbedre krydsningerne på Boulevarden undersøges. Muligheden for forbedring af forholdene for cyklister i Askov undersøges. Rødding Trafiksikkerhedsprojekt Samlet trafiksikkerhedsprojekt, særligt omkring Kongevej, de centrale gader og helhedsplanen inddrages i projektet. Jels Trafiksikkerhedsprojekt Samlet vurdering af følgende problematikker; forlængelse af Barsbølmarkvej til Ørstedvej med medhørende aflastning af Ørstedvej samt problematikker omkring tung trafik i Jels Trafikerede primære lokalveje med skolebørn Der foretages en større vurdering af børnenes krydsningsforhold langs primære lokalveje forbedringsforslag udarbejdes Skodborg Der udarbejdes en samlet gennemgang af de overordnede veje, der omkranser byen, herunder krydsningspunkterne ved Gejlager og Gilbjergvej. Forløbet af cykelstier til Rødding og Jels skitseres Brørup Skitseprojekt vedrørende rundkørsel i krydset Vestergade/Søndergade behandles sammen med behandlingen af sort plet på Søndergade i Brørup Gennemgang af trafikafviklingen på udvalgte strækninger Trafikafviklingen på udvalgte strækninger bliver gennemgået for at afdække, om der er forbedringsmuligheder. Fokus på indfaldsveje til byer, gennemfartsveje, samt strækninger indmeldt i tryghedsanalysen Efter 2016 Tabel 3. Planlægningsprojekter i større sammenhængende områder

22 22 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan anlægsopgaver Kongeåvej / Skodborghusvej - Åbent land Det signalregulerede kryds foreslås ombygget til rundkørsel (Skodborghuskrydset) Fuglesangsallé / Koldingvej - Vejen by Det signalregulerede kryds foreslås ombygget til rundkørsel Vælding Bjergvej Åbent land Der foreslås gennemført mindre tiltag, sikring af kurver på strækningen (vej ) Gyvelvej - Gesten Der forslås gennemført mindre tiltag, forbedring af tryghed i boligområde (vej ) Esbjergvej / Glejbjergvej Åbent land Det vigepligtsregulerede kryds foreslås ombygget som beskrevet i sortpletanalyse 2012 (vej ,274) Askovvej / Boulevarden Vejen by Det vigepligtsregulerede kryds foreslås ombygget som beskrevet i sortpletanalyse 2012 (vej ) Kongeåvej / Dovervej - Foldingbro Det vigepligtsregulerede kryds foreslås ombygget til rundkørsel Søndergade i Brørup Muligheden for at nedlægge venstresvingbanen eventuelt lukning af indkørsel til Skolegade undersøges Ribe-Vejle Landevej syd for Bække Den visuelle ledning gennem svinget og forvarslingen afsvinget foreslås forbedret Baggrund Udpeget som sortplet i 2010 og i 2013 Udpeget som sortplet i 2010 og i 2013 Udpeget i Trafiksikkerhedsplan Udpeget i Trafiksikkerhedsplan Udpeget som sortplet i 2013 Udpeget som sortplet i 2013 Udpeget som sortplet i 2013 Udpeget som sortplet i 2013 Udpeget som sortplet i 2013 Tabel 4: Anlægsprojekter I tabel 5, på næste side, beskrives de tiltag, som Vejen Kommune vil arbejde for at gennemføre som følge af registreringen og besigtigelsen af utrygge lokaliteter i kommunen. Eventuelle projekters endelige udformning bliver afklaret under projekteringen og efter forhandling med projektets interessenter. Udover de i tabellen nævnte lokaliteter, er der en række lokaliteter, hvor Vejen Kommune vil udføre tælling af trafikken, hastighederne eller trafiksammensætningen, inden effekten af eventuelle tiltag bliver vurderet.

23 Trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplan 23 Lokalitet Byagervej i Brørup Svinget Stadionvej/Jernbanegade i Brørup Staushedevejen i Gesten Surhavevej i Gjerndrup Grindstedvej mellem Holsted og Hovborg Højmarksvej i Holsted Ørstedvej i Jels Nyvej ved Lintrup En række mindre kryds i åbent land Krydset Lintrupvej/Vimtrupvej Krydset Læborgvej/ Læborg Kirkevej Skodborghusvej mellem Vejen og Kongeåen Vejen Idrætscenter Fuglesangsallé i Vejen Kildevængets børnehave Krydset Varregårdsvej/ Kirkevej i Veerst Haderslevvej ved Jels mellem rundkørsel og Sommerstedvej Løsningsforslag Vi undersøger, om de bløde trafikanters adgang til institutionerne kan forbedres. Vi undersøger, om forholdene for fodgængere er tilfredsstillende og om oversigten kan forbedres Vi undersøger, om byskiltet kan flyttes til den anden side af åen, samt om forholdene i krydset med Kirkevej kan forbedres Vi undersøger, om der skal anlægges vejbump, så hastigheden kan nedbringes Der er problemer med tryghed, trafiksikkerhed og vejens kapacitet Vi undersøger muligheden for at lave en vejlukning ved skolen Vejen er utryg og smal Vi undersøger, om nogle af vejtræerne skal fjernes og vi er opmærksomme på, at vejen er smal i forhold til trafikmængden Vi undersøger, om oversigten kan forbedres ved at klippe af læhegn Vi undersøger, om muligheden for at vurdere afstande kan forbedres ved opstilling af kantpæle eller afstribning Vi gennemgår afstribningen i krydset Vi gennemgår afstribningen og forvarslingen af svinget ved Kongeåen, og vi undersøger, om vi kan forbedre forholdene for venstresvingende ind på Knudevejen ved at lave ny afstribning Vi undersøger om fodgængerruten mellem VIC, skolen og busholdepladsen skal forbedres Vi undersøger, om krydsning for fodgængere ved Øster Alle kan forbedres eventuelt ved anlæg af hævet flade eller fodgængerfelt, og vi undersøger, om krydsningen for cyklister ved Spejdervej kan forbedres Vi undersøger om udkørselsforholdene kan forbedres Vi undersøger, om krydsningsforholdene for bløde trafikanter kan forbedres Vi undersøger, om spærrelinjerne kan forlænges og om ny afstribning kan gøre trafikafviklingen tryggere Tabel 5: Mindre tryghedsforbedrende tiltag - som følge af tryghedsanalysen

24 Rådhuspassagen Vejen Tlf Mail: post@vejenkom.dk