TØF konference 12. marts 2003 Investeringer på jernbanen. Jens Andersen

Transkript

1 TØF konference 12. marts 2003 Investeringer på jernbanen Jens Andersen

2 Regeringens plan for trafikinvesteringer 2003 Oversigt over projekterne - igangværende som nye Infrastrukturens betydning Vigtigt fokus på genopretning af eksisterende infrastruktur Konsekvenser af kommende beslutninger om forstærket genopretning af nettet er naturligt nok ikke indarbejdet Puljen til kapacitet og sikkerhed - godt princip Også usynlige investeringer kan være nyttige

3 Fra politisk beslutning til gennemførelse Organisatorisk ramme Klarere opdeling i opgaver, ansvar og organisation Klarere politisk styring Normalisering af jernbanebranchen

4 Investeringsplanens gennemførelse i revideret ramme De politiske og myndighedsmæssige ansvar og opgaver : Styring Prioritering Regulering Kontrol Industrielle leverancer Rådgivning Logistik Jernbanebranchens værdikæde : Produktion og drift Jernbanenet og kanaler Passagertransport Godstransport Mobilitet på skinner

5 Jernbanenettets elementer Spor Broer Trafik- og sikringsanlæg Kørestrøm- og tele Bygninger og arealer

6 Anlægselementer Spor Jernbanenettet er på ca km spor. Heraf udgør hovedspor km mens omfanget af sidespor er på ca km Sporskifter Ca stk. heraf stk. på de primære anlæg Broer 8 store broer/tunneller og mindre broer

7 Jernbanekanaler Jernbanenettet producerer Jernbanekanaler Kanalernes kvalitet består af egenskaber vedr. : Kapacitet Tid Hastighed Akseltryk Materiel Rettidighe d Strækning Sikkerhed Trafikstyring Komfort

8 Andel af spor med nedsat hastighed, grundet tilstand 3,0% 2,8% 2,0% 1,0% 1,7% 1,6% 0,0% 0,4% 0,5%

9 Anlæg Mio.kr

10 Fornyelse Mio.kr

11 Fornyelse: Genopretning af nedslidt jernbanenet Tema for politisk aftale : Genopretning igangsættes Status 2001 Gradvis genopretning igangsat. Behovet på sporområdet undervurderet i den politiske aftale 2002 Ekstern konsulentanalyse af tilstand og behov på sporområdet igangsættes 2002 Politisk forlig tilfører 360 mio. kr. til fornyelse i 2004

12 Sporanalyse Analysen næsten færdig For første gang en konsekvent levetidsbetragtning (Life Cycle Cost) Den langsigtede, økonomisk optimerede indsats for at opretholde nytte og værdi af spornettet: Det er dyrt at være fattig Den trafikale belastning har stor betydning for levetid og nødvendig indsats - GTA og godsvækst påvirker investeringsbehovet Hovedbanerne generelt i rimelig stand, specielt S-banen og godsbanerne er nedslidte

13 Aldersfordeling af spor, opgjort ultimo 2002 km Alder Gns levealder 40 år. Gns-alder, økonomisk optimum: 20 år. Faktisk: 24 år (Trafikbelastning taget i betragtning)

14 (mio togkm) Trafikomfang År

15 Fortsat genopretning Politisk forlig efteråret 2002 har sikret øget sporindsats i Ny politisk aftale for årene skal sætte tempoet for indhentning af efterslæb og for genopretningen på længere sigt generelt for jernbanenettet Sammenhængen mellem de trafikale krav til nettet og den besluttede genopretnings-intensitet

16 Gamle projekter Tilpasning på S-bane til nye S- tog S-Ringbane omkring Kbh. LOKO- øget kapacitet Kbh. Fornyelse fjernstyringssystem S-tog Opgradering Odense- Svendborg Opgradering Tønder-Niebøl Nærbaner Århus og Ålborg

17 Nyt projekt: Ekstra S-togsspor ved Dybbølsbro Mod Valby Dagens infrastruktur Mod Køge Perron Dybbølsbro S-togshovedsporDepotspor Til depotspor Ekstra S-togsspor ved Dybbølsbro, projektforslag Mod Valby Mod Køge Dybbølsbro Til depotspor København H København H Fra Vesterport Fra Vesterport Formål Bedre regularitet (hurtigere reetablering af normal trafik efter driftsforstyrrelser) Rejsetidsreduktion på ½ minut for S-tog mod Frederikssund, Høje Tåstrup og Køge (ca rejser dagligt) Anlægsøkonomi 150 mio. kr.

18 Nyt projekt: Mindre kapacitetsforbedringer København- Ringsted Formål Fjerne flaskehalse. 1 til 2 ekstra togkanaler pr. time (forsigtigt skøn) Anlægsøkonomi 0,7 1,1 mia. kr. Skal undersøges yderligere før endelig beslutning Projekteksempler Kortere blokafsnit Bedre ind- og udkørselsforhold ved stationer Støtte til trafikstyring Overhalingsspor

19 Nyt projekt: Opgradering Hobro-Aalborg Formål Fra 120->180 km/t. Reduceret rejsetid 7 min. Hobro-Aalborg Øget kapacitet. Plads til godstog i dagtimerne. Forbedret sikkerhed (ATC, linjeblok og fjernelse af overkørsler) Anlægsøkonomi mio. kr. Skal undersøges yderligere før endelig beslutning

20 Nyt projekt: Opgradering af Sydbanen Formål Fra 120->180 km/t. Nykøbing F- Orehoved Fra 140->180 km/t. Vordingborg- Næstved Reduceret rejsetid på 4 min. mellem Næstved og Nykøbing F Anlægsøkonomi mio. kr. Skal undersøges yderligere før endelig beslutning

21 Nyt projekt: Gods Overhalingsstationer fx. på Vestfyn Formål: Mere kapacitet til godstrafik Forventet anlægsomkostning: 46 mio. kr. Bidrag til havnebane i Århus Formål: Bedre samarbejde mellem skib og tog Statsligt anlægsbidrag: 65 mio. kr.

22 Den interoperable jernbane Formål At åbne jernbanen for international konkurrence ved at skabe ét europæisk net At åbne leverandørmarkedet Anlægsøkonomi Nyt radiosystem: ca. 300 mio. kr. (statens net) Nyt togkontrolsystem: 30 mio. kr. (til pilotprojekt). På sigt 0,5-2 mia. kr. afhængig af implementeringsstrategi

23 OPP: Brug af eksterne leverandører i produktion af serviceydelser Anlæg, fornyelse, vedligeholdelse Banestyrelsens cocktail: Intern produktionsafdeling og udbud. Princippet alment kendt fra større virksomheder og kommuner. Konkurrence mellem eksterne leverandører og en intern afdeling. Efter princippet: Den bedste og billigste får opgaven Formål: Fremdrive den bedste sammenhæng mellem pris og kvalitet Middel: Konkurrenceudsættelse

24 Vedligeholdelse af jernbanenettet Aktuelle udbud Nordjylland 3.kv Teleopgaver 1.kv Østjylland 3.kv Odense Ringsted 4.kv Jylland Syd/Fyn 1.kv. 2004