Grontmij. Mulighedsanalyse for grøn omstilling af bybusser i Aarhus. TINV 20/3-14, Odense. Johnny Iversen Ellen Holbek

Transkript

1 1 Copyright Grontmij A/S CVR Grontmij Mulighedsanalyse for grøn omstilling af bybusser i Aarhus TINV 20/3-14, Odense Johnny Iversen Ellen Holbek

2 Analysens overordnede rammer Formål: En redegørelse om og effekter af indførelse af gas-, el- og hybridbusser i Midttrafik som input til Aarhus Kommunes Miljøstrategi 2 Rammer: Vi har fravalgt biodiesel og ethanol; Eksisterende flåde (Aarhus Sporveje) og uændret transportarbejde 2012/2013 Vi sonder mellem well-to-wheel og tank-to-wheel i relation til CO 2 Udredning af relevante eksisterende teknologier som tilbydes af leverandører udgjorde screeningen af potentialer pr. busanlæg; Miljømæssige- og økonomiske konsekvenser ved udnyttelse af de teknologiske potentialer jf. scenarieanalyserne udgjorde effektestimaterne

3 3 Gasnettet Placering af Aarhus Sporvejes tre busanlæg; Nord, Syd og Vest.

4 Projektets indhold: 4 Teknologisk udredning Erfaringer i DK, og nære naboer (S og D) Analysearbejde Databearbejdning Referencescenarier Scenarier med indpasning af gas, el og hybrider Økonomi og miljøeffekter Rapportering

5 Teknologisk udredning og erfaringer Screeningen og markedsafdækningen for bybusser på alternative drivmidler afdækkede: 5 Gasbusser udbydes kommercielt i alle 3 størrelseskategorier (12, 15 og 18 m.). Alle dieselbusser kan derfor potentielt udskiftes til gasbusser. Der kræves investeringer i gasforsyning og tankning, samt foranstaltninger på værksted. El-hybridbusser (parallel) udbydes af leverandører i alle 3 størrelseskategorier og kan derfor potentielt også udgøre hele busflåden. Der kræves nogle mindre investeringer i opgraderet elforsyning, samt foranstaltninger på værksted. Rene elbusser udbydes kun af leverandører i de små størrelser 12 m og har en begrænset rækkevidde. Kun udvalgte ruter med 12 m busser kan derfor potentielt udskiftes til rene elbusser. Der kræves her ligeledes nogle mindre investeringer i opgraderet elforsyning og elopladning, samt foranstaltninger på værksted.

6 Opstilling af scenarierne De fire alternativscenarier er: 6 Scenarie 0: Nye Euro 6 diesel på alle anlæggene. Udskiftning til nye Euro 6 dieselbusser på alle tre busanlæg. Scenarie 1: BioGas/NaturGas på anlæggene Syd, Vest og Nord. Alle busser udskiftes til gas, og der investeres i gas fyldestationer på anlæggene Nord, Syd og Vest. På Syd og Vest er der mulighed for tilslutning til naturgasnettet efter HMN fremføring. På Nord skal der etableres rørledning over en længere strækning. Scenarie 2: BioGas/NaturGas på anlæggene Syd og Vest. Udskiftning til gas sker på Syd og Vest som beskrevet i scenarie 1. På Nord forbliver driften som i dag med diesel busser. Scenarie 3: Grøn el og dieselhybrid Pga. belasting kan der kun skiftes 11 x 12 meter busser til 100 % el busser, mens 15 og 18 meter busserne skiftes til hybrider. Der etableres lade stationer på alle tre anlæg. Scenarie 4: Grøn el og dieselhybrid udvidet. I scenarie 4 udskiftes samtlige 12 meter busser til 100 % el busser. Dette forudsætter at der foretages ændringer i driften. Resten af flåden er dieselhybrid busser.

7 Beregningsmodellen Beregningsmodellen bygger på erfaringstal indhentet fra leverandører og referenceprojekter. Den benyttes som et fleksibelt redskab til vurdering af konsekvenserne ved at anvende alternative drivmidler, sammenlignet med referencescenariet. 7 Enhed Diesel Gas Ren el Hybrid Investering af 12 meter busser kr./bus Investering af 15 meter busser kr./bus Investering af 18 meter busser kr./bus Batteri udskiftning hvert 6. år Fabrikant Bus længder Drivmiddel Gas forbrug El forbrug Diesel forbrug Energi forbrug - m - km/nm3 km/kwh km/l km/mj Små 12 m. gas 12 Gas 2,07 0,05 12 m. el 12 El 0,60 0,17 12 m. hybrid 12 Hybrid 2,38 3,25 0,08 Mellem 15 m. gas 15 Gas 1,71 0,04 15 m. hybrid 15 Hybrid 2,14 2,58 0,07 Store 18 m. gas 18 Gas 1,58 0,04 18 m. hybrid 18 Hybrid 1,82 2,48 0,06

8 Scenarie 1, Gas på alle tre busanlæg Ift. reference er der en meromkostning på ca. 10 % pr. år ved udskiftning til gasbusser. Forskellen for biogas og naturgas ligger i driften, hvor det skønnes, at der vil være en merpris på biogas på omkring 15 øre. CO 2 udledningen kan ved brug af biogas reduceres med ca. 78 % på alle 3 anlæg Ved drift på ren naturgas kan CO 2 -udledningen reduceres med ca %. CO 2 -udledningen for den enkelte bustype viser, at den største reduktion kommer ved udskiftning af Volvo-busser på 12,7 / 13,7 / 13,85 m. 8 ton CO CO 2 udledning fordelt på Anlæg (Bionaturgas) Før Efter 0 Syd - Jegstrupvej Nord - Stokager Vest - Munkevejen

9 Scenarie 2, gas på Syd og Vest Ift. referencescenariet er der en meromkostning på ca % pr. år. 9 CO 2 -udledningen kan ved brug af biogas reduceres med ca. 58 % på alle 3 anlæg Med drift på ren naturgas kan CO 2 -udledningen reduceres med ca. 11 % på Syd og 6 % på Vest. Den større reduktion på Syd skyldes, at alle 12,7 m. Volvo busserne er angivet med placering på dette anlæg. Den samlede reduktion er ca. 7 % CO 2 udledning fordelt på Anlæg (Bionaturgas) ton CO 2 ton CO Syd - Jegstrupvej Nord - Stokager Vest - Munkevejen CO 2 udledning fordelt på Anlæg (Naturgas) Før Efter Før Efter 0 Syd - Jegstrupvej Nord - Stokager Vest - Munkevejen

10 Konklusioner (well-to-wheel) 10 Potentiel stor CO 2 -besparelse ved drift på biogas. Størst udledning fra Volvo 12,7 / 13,7 / 13,85 m. Derefter 18 meter Solaris. Busdrift på el har pt. en 2-3 gange så stor meromkostning sammenlignet med busdrift på gas. 100 % biogas er pt. ikke tilgængeligt, så der skal benyttes naturgas i indkøringsfasen. Med en udskiftning af busserne over en årig periode vil der givet vis være udviklet rene el busser på 15 og 18 m. Prisudviklingen for busser på alternative drivmidler forventes yderligere at falde i takt med udviklingen og efterspørgslen for dem stiger.

11 Perspektivering Ting at overveje: Udviklingen af el busser på 15 og 18 m. kan meget vel ske parallelt med tilgængeligheden af biogas på naturgasnettet. Udviklingen af el busser er afhængig af konkurrence og efterspørgsel i transportsektoren. 11 Biogas er ikke til gængeligt på nuværende tidspunkt. Tilgængeligheden er afhængigt af antallet at nye biogasanlæg alt tyder dog på, at der her sker en stor udvikling i de kommende år. Derfor vurderes det, at der er biogas tilgængeligt i naturgasnettet inden for de næste 2-5 år. Sikkerhedsaspekter/regler i værksteder og ved tankanlæg Rammevilkår og politiske ønsker

12 Tak for opmærksomheden! 12 Nogen spørgsmål? Kontakter: Johnny Iversen Energy Mobile: Ellen Holbek Transport Planning Mobile: Granskoven 8, DK 2600 Glostrup Phone:

13 Konklusioner (tank-to-wheel) Konklusioner: Den mest markante ændring er for biogas, hvor den reelle udledning ligger på produktionssiden. 13 Det betyder altså, at der ved anvendelsen kan opnås 100 % reduktion. Ting at overveje: Dette kan dog være misvisende i forhold til den reelle reduktion samlet set

14 14 Teknologier - CNG 12, 15, 18 m

15 15 Teknologier - Hybrid-busser Parallel og seriel hybrid

16 16 Teknologier - Elektriske busser Solaris BYD