Bilag A - Skema til brug for screening (VVM-pligt) [kriterier iht. bilag 3 i bekendtgørelse nr af 06. november 2014]

Transkript

1 Bilag A - Skema til brug for screening (VVM-pligt) [kriterier iht. bilag 3 i bekendtgørelse nr af 06. november 2014] VVM Myndighed Tårnby Kommune Basis oplysninger Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Københavns Lufthavn etablerer et anlæg til midlertidig oplagring og nedknusning af asfalt fra vej og banearbejder internt i Københavns Lufthavn. Da anlæg og vedligehold af Lufthavnens asfaltbelagte arealer foregår udenfor normal arbejdstid, er der behov for at etablere en midlertidig oplagringsplads, hvor asfalten kan oplagres inden den køres til genanvendelse på asfaltfabrikker. Derudover vil der i mindre omfang foregå nedknusning af den oplagrede asfalt. Oplagspladsen etableres i landzonen i den sydlige del af Lufthavnen. Der etableres i første omgang to pladser på hhv. 550 m 2 og 1100 m 2. Derudover søger der om godkendelse af en fremtidig tredje oplagsplads på 2500 m 2, der planlægges etableret indenfor 3-5 år. Navn og adresse på bygherre Bygherres kontaktperson og telefonnr. Projektets placering Projektet berører følgende kommuner Københavns Lufthavne A/S Lufthavnsboulevarden Kastrup Inger Seeberg Sturm, Miljøchef Tlf.: a, St. Magleby By, St. Magleby Tårnby Kommune

2 Oversigtskort i målestok Kortbilag i målestok Kortbilag vedhæftet screeningskema viser oplagspladserne i målestok 1:500 Forholdet til VVM reglerne Ja Nej Er anlægget opført på bilag 1 til bekendtgørelse nr af 06. november 2014 Er anlægget opført på bilag 2 til bekendtgørelse nr af 06. november 2014 Ikke relevant Ja Hvis ja, er der obligatorisk VVM-pligtigt Bilag 2, pkt. 12b: Anlæg til bortskaffelse af affald Bør undersøges Nej Tekst Anlæggets karakteristika: 1. Arealbehovet i ha: 2. Er der andre ejere end Bygherre? 3. Det bebyggede areal i m2 og bygningsmasse i m3 2 2 Der etableres tre befæstede oplagspladser på hhv. 550 m, 1100 m og m. En del af oplaget etableres ovenpå et eksisterende hangargulv. Derudover er tilkørselsveje og venedeplads etableret. Der opføres ingen

3 bygninger i forbindelse med anlægget 4. Anlæggets maksimale bygningshøjde i m: Der etableres vægge på tre sider af alle oplagspladser i en højde på 3 meter. Der opføres ikke nogen bygninger i forbindelse med anlægget. 5. Anlæggets kapacitet for så vidt angår flow og opbevaring af: Råstoffer type og mængde: Der kan maksimalt håndteres og oplagres tons asfaltaffald på anlægget. Affræst asfalt og opbrudt asfalt neddeles yderligere på anlægget inden transporteres til genanvendelse. Mellemprodukter type og mængde: Færdigvarer type og mængde: 6. Anlæggets kapacitet for strækningsanlæg: 7. Anlæggets længde for strækningsanlæg: 8. Anlægget behov for råstoffer type og mængde: I anlægsfasen: Der anvendes knust asfalt som underlag under oplagsplads 2 på 1100 m 2 I driftsfasen: Der kan maksimalt håndteres og oplagres tons på anlægget. 9. Behov for vand kvalitet og mængde: I anlægsfasen: I driftsfasen: Der anvendes mindre mængder vand til befugtning af asfaltbunker og under nedknusning på anlægget 10. Forudsætter anlægget etablering af yderligere vandforsyningskapacitet: 11. Affaldstype og mængder, som følge af anlægget: Farligt affald: Andet affald: Der produceres ikke affald på anlægget. Anlægget oplagrer og nedknuser udelukkende asfaltfræs og brokker. Asfalt er kategoriseret som genanvendeligt bygge og anlægsaffald. Der stilles i miljøgodkendelsen til anlægget vilkår om at der ikke må modtages andre affaldsfraktioner. Spildevand:

4 12. Kræver bortskaffelse af affald og spildevand ændringer af bestående ordninger: 13. Overskrides de vejledende grænseværdier for støj: Der stilles i miljøgodkendelsen vilkår om at anlægget skal overholde de vejledende grænseværdier. Kommunen vurderer at eneste væsentlige støjpåvirkning fra anlægget er nedknusning af asfalt. Denne aktivitet vil dog kun foregå 2-3 gang årligt i kortere perioder af ca. en uges varighed. Der opstilles ikke et permanent neddelingsanlæg på oplagspladserne. Kommunen stiller i miljøgodkendelsen vilkår for hvornår denne aktivitet må foregå, således at de vejledende grænseværdier ikke overskrides udenfor Lufthavnen. 14. Overskrides de vejledende grænseværdier for luftforurening: 15. Vil anlægget give anledning til vibrationsgener:: 16. Vil anlægget give anledning til støvgener: Der vurderes ikke at være væsentlige støvgener fra anlægget. Der er i miljøgodkendelsen stillet vilkår til støvforebyggende foranstaltninger på neddelingsanlæg. 17. Vil anlægget give anledning til lugtgener: 18. Vil anlægget give anledning til lysgener: 19. Må anlægget forventes at udgøre en særlig risiko for uheld: Anlæggets placering 20. Forudsætter anlægget ændring af den eksisterende arealanvendelse: Området er omfattet af Lokalplan og kommuneplantillæg for Københavns Lufthavn i Kastrup, april Anlægget ønskes placeret i område Syd A, der ifølge lokalplanens må anvendes til hangar-, lager-, værksteds- og administrationsbebyggelse med relation til lufthavnens drift, til motorafprøvning samt til rulleveje og tårn til overvågning af flytrafikken. Anlægget er beliggende i landzonen og kræver en landzonetilladelse efter planlovens Miljøministeriets Lov om Planlægning nr. 388 af 6. juni 1991

5 21. Forudsætter anlægget ændring af en eksisterende lokalplan for området: Anlægget er beliggende i landzonen. 22. Forudsætter anlægget ændring af kommuneplanen: 23. Indebærer anlægget behov for at begrænse anvendelsen af naboarealer ud over hvad der fremgår af gældende kommune- og lokalplaner: 24. Vil anlægget udgøre en hindring for fremtidig anvendelse af områdets råstoffer og grundvand: Anlægget er placeret i indvindingsopland til HOFORs drikkevandsindvinding i Dragør Kommune. Oplag og håndtering af knust asfalt vil ske på befæstede arealer og regnvand afledes via det eksisterende overfladevandsystem til Øresund. Kommunen vurderer ikke at oplag vil udgøre en fare for drikkevandet 25. Indebærer anlægget en mulig påvirkning af sårbare vådområder: 26. Er anlægget tænkt placeret indenfor kystnærhedszonen: Anlægget er placeret i Københavns Lufthavn, der for hovedparten af lufthavnen er beliggende i kystnærhedszonen. Kommunen vurderer, at anlægget ingen indflydelse har på kystlandskabet, da det er beliggende i at hangarområde og ikke er synligt fra kysten. 27. Forudsætter anlægget rydning af skov: 28. Vil anlægget være i strid med eller til hinder for etableringen af reservater eller naturparker: Anlægget er placeret i Københavns Lufthavn 29. Tænkes anlægget placeret i Vadehavsområdet: 30. Kan anlægget påvirke registrerede, beskyttede eller fredede områder Anlægget er placeret i Københavns Lufthavn. Nationalt: Internationalt (Natura 2000): Nærmeste 3 område er vandhul i Københavns Lufthavn Øst, der er beliggende ca. 1.5 km fra anlægget og nærmeste fredede område, Grushullere i Dragør Kommune, er beliggende ca. 1,2 km fra anlægget.

6 Forventes området at rumme beskyttede arter efter bilag IV Nærmeste Natura 2000 område er Vestamager, der er beliggende 2,5 km fra anlægget Forventes området at rumme danske rødlistearter: 31. Kan anlægget påvirke områder, hvor fastsatte miljøkvalitetsnormer allerede er overskredet: Overfladevandt: Der er i forbindelse med ansøgning vurderet, at overfladevand fra anlægget til Øresund via udløb U8 ikke medfører behov for ændring i eksisterende udledningstilladelse til Øresund. Grundvand: Naturområder: Boligområder (støj/lys og Luft): 32. Tænkes anlægget etableret i et tæt befolket område: Anlægget er placeret i Københavns Lufthavn. Nærmeste boligområde, Dragør Nordstrand, ligger udenfor Københavns Lufthavn i Dragør Kommune i en afstand af ca. 650 meter. 33. Kan anlægget påvirke: Anlægget er placeret i Københavns Lufthavn. Historiske landskabstræk: Kulturelle landskabstræk: Arkæologiske værdier/landskabstræk: Æstetiske landskabstræk: Geologiske landskabstræk:

7 Kendetegn ved den potentielle miljøpåvirkning 34. Er området, hvor anlægget tænkes placeret, sårbar overfor den forventede miljøpåvirkning: 35. Er der andre anlæg eller aktiviteter i område, der sammen med det ansøgte medfører en påvirkning af miljøet (Kumulative forhold): Anlægget placeres i københavns Lufthavn i et område, der tidligere er anvendt til hangardrift. Der anvendes eksisteren vejanlæg og befæstede arealer. Der inddrages omkringliggende græsarealer til befæstede oplagsopladser. 36. Er der andre kumulative forhold? 38. Den forventede miljøpåvirknings geografiske udstrækning i areal: 39. Omfanget af personer der forventes berørt af miljøpåvirkningen: 40. Vil den forventede miljøpåvirkning række ud over kommunen? Kommuenn vurderer, at støj og støv fra anlægget ikke vil medføre væsentlige påvirkninger i Dragør kommune. 41. Vil den forventede miljøpåvirkning berøre nabolande: 42. Forventes miljøpåvirkningerne at kunne være væsentlige Enkeltvis: Der vurderes ikke at være væsentlige miljøpåvirkninger fra anlægget. Kommunen udarbejder en miljøgodkendelse, der stiller vilkår for håndtering af de begrænsede påvirkninger på miljøet, primært støj og støv fra nedknusning, som anlægget kan give anledning til. Eller samlet: 43. Må den samlede miljøpåvirkning betegnes som kompleks: 44. Er der stor sandsynlighed for miljøpåvirkningen:

8 45. Er påvirkningen af miljøet Varig: Hyppig: Reversibel:

9 Konklusion Giver resultatet af screeningen anledning til at antage, at det anmeldte projekt vil kunne påvirke miljøet væsentligt, således at der er VVM-pligtigt: Kommunen vurderer, at anlægget kan etableres og drives uden væsentlig påvirkning af miljøet. Der vurderes således ikke at være VVM pligt for etableringen af anlæg til midlertidig oplagring og nedknusning af asfalt i Københavns Lufthavn. Dato: 30. april 2015 Sagsbehandler: Lis Ravn, Plan, Byg og Miljø

10