Teknisk beskrivelse af og konsekvenser for valg af vejbelægning

Transkript

1 NOTAT (Bilag 2 til UTM 08APR08) Lejre Kommune Lyndby Gade 19, Lyndby Postboks Kirke Hyllinge T F H Nawzad Marouf Ejendom & Anlæg D E nama@lejre.dk Teknisk beskrivelse af og konsekvenser for valg af vejbelægning Dato: 27. marts 2008 J.nr.: 08/1583 Generelt En vej fremstår for trafikanten som bestående af asfalt. Asfaltlaget er dog kun et af normalt tre lag, som tilsammen udgør vejen eller vejkassen: asfaltlag lag af stabilt grus bundsikringslag Trykket fra trafikken bliver fordelt gennem vejkassen til underbunden, dvs. at underbunden har stor indflydelse på bæreevnen af vejkassen og dennes fremtidige vedligeholdelse. Nærværende notat fokuserer dog alene på asfaltlagene.

2 Asfaltlag Afhængig af vejkassens opbygning og konstruktion, udgør asfaltlaget ca cm. Dette lag består af to dele: Et slidlag og et bærelag. Slidlaget består som regel af sten, sand og et olieprodukt (bitumen), der fungerer som bindemiddel. Selvom slidlaget er vejkassens tyndeste lag - ca. 0,5 til 4 cm - har det 4 vigtige funktioner: 1. sikkerhed 2. komfort 3. støj 4. holdbarhed Ad 1 - Sikkerhed Friktion er en væsentligt funktion af et asfaltslidlag, og en asfaltbelægning skal have en ruhed, der sikrer et godt vejgreb. En glat asfaltbelægning medvirker til nedsat vejgreb især i vådt vejr/ regnvejret, derfor der skal tages højde for friktionen ved valg af asfaltslidlag. Generelt har overfladebehandling en ru overflade og dermed en gode friktionsegenskaber. Overfladebelægning med bitumen overskud eller en ældre overfladebehandling med stentab har dårlig friktion, og dermed reduceret vejgreb. En åben asfaltbeton har også gode friktions egenskaber, men en tæt asfaltbelægning har mindre friktions egenskaber. Ad 2 Komfort En asfaltslidlag skal være jævnt og jævnhed er også en forudsætning for komforten på vejen, da den bl.a. sikrer, at bilisterne kan opretholde en ensartet hastighed og retning. Ujævnhed i længde retning for et nyt asfaltslidlag skal ikke være mere end 10 mm, og på tværs af belægningen skal ikke være mere en 3 mm ved måling med 1 m retskede. Side 2 af 7

3 Ad 3 Støj Trafikstøj er en gene for beboerne langs vejen. Trafikstøjen består generelt af tre støjkilder, som er dækstøj, motorstøj samt støj fra løse dele og påhænger. Dækstøj skabes af presning af luft mellem dækket og belægningen, og dækstøjen er kraftigere end motorstøjen allerede fra ca. 32km/h for lette køretøjer og fra 53 km/h for tunge køretøjer. Asfaltbelægning, dæktype og hastighed er de tre faktorer, som bidrager til dækstøj. Ændringer i disse parametre medfører henholdsvis mere eller mindre støj ved kørsel på vejen, hvoraf kommunen alene har indflydelse på førstnævnte og kun delvis på hastigheden. Vejdirektoratet sammen med asfaltindustrien har siden slutning af halvfemserne gennemført store forskningsprojekter for at udvikle støjreducerende asfaltslidlag. En støjreducerende asfalt (SRS) er defineret således. Et slidlag, som besidder en evne til at reducere den af trafikken generende støj set i forhold til et standard asfaltslidlag. Et simpel fordeling af belægning udefra støj evne vil være således: Meget støjende Støjende Moderat støjreducerende 1,5-3 db(a) Stenbelægning Overfladebehandling Standard TB k, AB å (Chaussesten, med asfaltslidlag Kornstørrelse brosten mm). grov skærve (AB, SMA, GAB 6-8 mm OB mse og PA) Skema 1 For anvendelsesområder, se skema 2. Støjreducerende 3-7 db(a) SRS Ad 4 Holdbarhed Asfaltslidlag skal være tæt og forsegle de bærende dele af vejkassen. Bærelaget består ligeledes af sten, grus og bitumen. Strukturen er lidt grovere, da dette lag er med til at sikre, at vejen kan holde til den tunge trafik især det store tryk fra lastbiler. Et standard slidlag bidrager til bæreevnen af vejen men det gør en overfladebehandling ikke. Overfladebehandling forsegler vejen og dermed trænge vandet ikke i gennem og dermed reducerer nedbrydning af vejen og længere levetid. Side 3 af 7

4 Den fundamentale forudsætning for at et slidlag kan opfylde de væsentlige krav til sikkerhed, komfort og miljø i en acceptabel periode, er ikke til stede, såfremt den totale befæstelsesbæreevne er utilstrækkelig. I det hele taget kan ingen af de tilstræbte egenskaber ved en vejbelægning tilgodeses isoleret. De foranstaltninger, der træffes for at fremme én egenskab, vil samtidig i større eller mindre grad indvirke på andre egenskaber, undertiden fremmende på en egenskab og hæmmende på en anden. Asfaltbelægning på vejnettet inden januar Tidligere har de sammenlagte kommuner, især Lejre, Bramsnæs og i en årrække også Hvalsø, sammen med andre kommuner i det tidligere Roskilde Amt, foretaget fælles kommunale udbud af asfaltarbejder. Valg af asfalttype, tykkelsen og materiale blev valgt af rådgiverfirmaet Hartvig Planlægning A/S og derefter forelagt politisk beslutning. Rådgiveren vurderede visuelt behovet for asfaltbelægning på den enkelte vej. Der blev valgt en bred vifte af asfaltbelægning inden for rammerne af vejreglerne indenfor varmblandet asfalt. Der blev anvendt følgende: OB (Overfladebehandling) PA (Pulverasfalt) AB (Asfaltbeton) GAB Kombi (Grusasfalt Beton, med slidlagsegenskaber) GAB (Grusasfalt Beton), Bærelag Indenfor hver af de ovennævnte asfaltbelægninger, findes der flere varianter eller undertyper, f.eks. har en OB belægning 5 varianter: Enkelt OB Består af et bindemiddellag afdækket med et lag skærver i en tæt graduering. Kan udføres fra 2/5 mm til 11/16mm. Dobbelt OB Består af en enkelt OB, der afdækkes med en enkelt OB med en skærve-fraktion mindre end i det første lag. Halvanden OB Er en enkelt OB, hvor skærverne er udlagt i underskud, der forkiles med Side 4 af 7

5 skærver en fraktion mindre end i første lag. Sandwich OB Består af et lag skærver udlagt uden bindemiddel og i let underskud. Derpå udlægges et bindemiddellag, der heldækkes af skærver i en fraktion mindre end bundlaget. 2½ OB Består af en Dobbelt OB, der efterfølgende er afstrøet med 2/5 eller 5/8 skærver. Asfaltbelægning i Lejre Kommune fra januar 2007 Lejre Kommune, Teknik og Miljø, har udarbejdet Strategi for vedligeholdelse af veje og pladser i Lejre Kommune af marts 2007, hvori nedbrydningsparametre, herunder trafikbelastning, vind og vejr m.v. er beskrevet. Trafikken, især den tunge, er en afgørende faktor for valg af belægning og dennes levetid ved anlæg af ny vejstrækning eller nyt slidlag. Den højeste trafikbelastning i Lejre Kommune er på Landevejen ved Gevninge, biler pr. døgn. Lejre Kommune anvender vejforvaltningssystemet, RoSy. Systemet optimerer økonomien samt valg af belægning. Systemet er inddateret med alle asfaltprodukter/asfalttyper, der anvendes ved økonomisk optimering. En oversigt fra RoSy, bilag 1, om belægningstyper og arealet for hver type. Asfaltbelægningen vælges inden for rammerne af Vejregler for overfladebehandling samt varmblandet asfalt. Det vil yderligere ske på baggrund af visuel inspektion af vejen samt trafikbelastning. Vejens klasse / vedligeholdesniveau har ud fra en driftsmæssig prioritering indflydelse på valg af belægning. Vejnettet er opdelt i følgende prioriteter: Prioritet (1) Trafikveje i by og gennemfartsvej på landet Prioritet (2) Lokalvej i by og fordelingsvej på landet Prioritet (3) Boligvej Prioritet (4) Lokalvej på landet Prioritet (5) Side 5 af 7

6 Plads I dag er ca. 42 % af asfaltbelægningen i Lejre Kommune en OB belægning og resten er varmblandet asfalt ( AB, PA, GAB mm) samt grus. Nedenstående skema indeholder forslag om asfalttyper, anvendelses områder, ca. pris/m2, støjreduktion, levetid og drift. Belægnings type Stenbelægning (Chaussesten, brosten mm) Anvendelses områder Gågade og Lege- og opholdsareal ( Hovedgaden i Hvalsø) Pris Kr./m priser Støjreduktion Skønnet Levetid år Drift Meget støjende meget Overfladebehandling 5/8 og Stålslagger frarådes Fordelingsvej på landet Støjende 5-8 lidt Overfladebehandling 2/5 og 5/8. Varmblandt asfalt (AB, SMA, GAB mse PA) TB k, AB å Kornstørrelse 6-8 mm Støjreducerende (SRS) Remix Skema 2. Mindre trafikerede veje. Lokalvej på landet. På trafikerede veje, Trafikveje i by, boligveje, stier og fortove. og Gennemfartsvej på landet samt p- pladser På trafikerede veje, Trafikveje i by På trafikerede veje, Trafikveje i by belægningen er tør og med revner. Partiel udbedring af asfaltslidlag ved opgravning, asfaltsamling mm Moderat 5-12 lidt Moderat støjreducerende lidt 1,5-3 db(a) 6-12 lidt støjreducerende 3-7 db(a) 5-10 modera Moderat 2-3 Derefter skal OB eller TB k på t modera t Side 6 af 7

7 Hvor de enkelte belægningstyper har den samme pris kan andre faktorer som støjbelastning, komfort, anvendelse og hastighed danne grundlag for valg af belægningstype. Nærværende notat lægger op til at RoSy-systemet samt en fysisk besigtigelse af de pågældende vejstrækninger danner grundlag for valg af asfaltslidlag i Lejre Kommune. Side 7 af 7