Lyngby-Taarbæk Kommune. Oktober Budget 2010 for Trafikselskabet Movia

Transkript

1 Lyngby-Taarbæk Kommune Sagsnummer Sagsbehandler FKY Direkte Fax CVR nr: EAN nr: Oktober 2009 Budget 2010 for Trafikselskabet Movia Hermed fremsendes Movias budget 2010 for Lyngby-Taarbæk Kommune. Budgettet er vedtaget af Movias bestyrelse d. 10. september Movias samlede budgetforslag ligger på Movias hjemmeside under Kommune/Region Nøgletal Movia Budget og regnskab. Kommunens tilskud fordelt på poster. Lyngby-Taarbæk Flex (mio. kr.) I Alt (mio. kr.) Lokale busruter 28,7 Afdrag på HUR-lån 0,2 Handicapkørsel 4,0 Åben ordning 0,0 Kommunale ordninger 0,0 Flextrafik, Rute 6,5 FLEXTRAFIK I ALT 10,5 10,5 KOMMUNALT TILSKUD I ALT 39,3 De følgende afsnit fokuserer på kommunens finansiering af busdrift i budget Sidst i brevet vil udviklingen indenfor flextrafik blive behandlet. Det specificerede budget pr. buslinje i kommunen kan ses på Movias hjemmeside under: Kommune/Region Nøgletal Movia Budget og regnskab. Specifikationen er desuden vedhæftet i samme mail som dette brev. Budgettet er udarbejdet under en række generelle forudsætninger som er beskrevet i det samlede budgetforslag. Movia henviser til dette, hvis kommunen ønsker yderligere detaljer. De væsentligste parametre på kommuneniveau er beskrevet i det følgende. Trafikselskabet Movia Servicecenter Gammel Køge Landevej Valby Telefon Fax movia@moviatrafik.dk 1/6

2 De væsentligste usikkerheder i budgettet knytter sig til passagerindtægter, oliepriser og renteniveau. For at give kommunen mulighed for at vurdere budgetusikkerheden har Movia beregnet følsomheden for busdrift i budgettet: Påvirkning af kommunens tilskud til busdrift ved ændring af udvalgte parametre: (mio. kr) Lyngby-Taarbæk Olieprisstigning 50 point (25%) 1,4 Rentestigning 1,0 procentpoint 0,6 Indtægtsreduktion 5 %. 1,3 Nedenstående skema viser de væsentligste årsager til udviklingen i finansieringen af busdrift fra regnskab 2008 til budget 2009 samt for budget 2009 til budget Busdrift: Specifikation af ændringer fra regnskab 2008 til budget 2009 samt budget 2009 til budget 2010: Lyngby-Taarbæk (mio. kr.) Regnskab ,5 Bortfald af refusion af olieafgift 2,4 Effekt af ændret reguleringsindex 2,6 Effekt af ændring i linjeindtægter (1,9) Andre forklaringer 0,3 Budget ,9 Budget ,9 Effekt af ændret reguleringsindex -0,9 Effekt af udbud A4 0,2 Effekt af udbud A6 0,3 Effekt af cross-border leasing 2,3 Effekt af ændring af rutespecifikke udgifter 0,3 Ændring af finansieringsmodel 0,7 Andre forklaringer 0,8 Budget ,7 Movia har følgende kommentarer til udviklingen fra regnskab 2008 til budget 2009: På bestyrelsesmødet d. 11. september 2008 blev besluttet at kommuners og regioners betalinger for perioden 1/9-31/ blev justeret med henblik på at neutralisere likviditetseffekten af bortfald af refusion af energiafgift mv. Udgiften til energiafgiften 1/9-31/ samt kommunens indbetaling iht. bestyrelsens beslutning er inkluderet i Movias årsregnskab for Mht. bortfald af refusion af olieafgift, er forskellen mellem regnskab 2008 og budget 2/6

3 2009, at loven havde virkning i fire måneder af 2008, men helårseffekt i budget For Lyngby-Taarbæk Kommune betyder dette at budget 2009 øges med 2,4 mio. kr. ift. regnskab Staten kompenserer kommuner/regioner for den øgede udgift til bortfaldet af refusion af olieafgift via DUT-princippet. I august 2008 var reguleringsindexene på et højt niveau, hvilket er afspejlet i budget Den realiserede udvikling, specielt oliepriser og renteniveau, var på et lavere niveau i regnskabsåret Dette betyder at kontraktudgifter i regnskab 2008 er opgjort til at være på et lavere niveau forhold til forventet i budget Effekten for Lyngby-Taarbæk Kommune er en øget finansiering i budget 2009 på 2,6 mio. kr. Movias samlede billetindtægter er i budget 2009 estimeret til at være højere end i regnskab Dette skyldes blandt andet at de forventede passagertal i budget 2009 blev baseret på forretningsplanens målsætning om en samlet vækst på 10 mio. passagerer i 2010 forhold til For Lyngby-Taarbæk Kommune betyder dette at indtægterne i budget 2009 er 1,9 mio. højere i forhold til regnskab Andre forklaringer består af en række detail ændringer i budgetforudsætningerne, herunder bl.a. effekten af justerede køreplaner, samt ekstrakørsler og forskydninger i dagtyper (antallet af hverdage, søn- og helligdage). Movia har følgende kommentarer til udviklingen fra budget 2009 til budget 2010: I august 2008 var reguleringsindexene på et højt niveau, hvilket er afspejlet i budget Den realiserede udvikling, specielt oliepriser og renteniveau, er nu på et lavere niveau. Dette betyder at kontraktudgifter i 2010 er budgetteret til at være på et lavere niveau i 2010 i forhold til forventet i budget Den estimerede besparelse for Lyngby-Taarbæk Kommune er 0,9 mio. kr. Ved afslutningen af udbud A4 er der sket justeringer af de udbudte kontraktpriser, hvilket for Lyngby-Taarbæk Kommune betyder en stigning på 0,2 mio. kr. i budget I 2010 vil en række kontrakter udløbe, og skal i denne forbindelse i udbud A6. I forbindelse med udbud A6 vil priserne på de udbudte kontraktpriser blive justeret. Den forventede effekt af udbud A6 vil for Lyngby-Taarbæk Kommune være en øget finansiering på 0,3 mio. kr. Regeringen forventes at fremsætte forslag til ændring af momsloven i den kommende folketingssamling, hvor en af konsekvenserne vil være, at den nuværende adgang til at lease eksempelvis busmateriel i udlandet og samtidig få momsen af leasingydelserne refunderet, bortfalder. Denne finansieringsmetode er almindeligt anvendt af de busoperatører, der kører 3/6

4 for trafikselskaberne. Loven forventes vedtaget med ikrafttrædelse 1. januar Effekten estimeres at være en udgiftsforøgelse på ca. 5 pct. i gennemsnit af operatørudgifterne svarende til 121 mio. kr. For Lyngby-Taarbæk Kommune er der estimeret en merudgift på 2,3 mio. kr. Det forventes, at staten kompenserer kommuner/regioner for den øgede udgift via DUT-princippet. De samlede rutespecifikke udgifter for Movia er i budget 2010 øget med 24,5 mio. kr i forhold til budget Dette skyldes primært stigende provisionsudgifter samt en opdatering af forventningerne til driftsudgifter til rejsekortet. Herudover er tale og dataradio systemet som bruges til aktiv trafikstyring opgraderet. De stigende provisionsudgifter skyldes primært forventninger til øget salg gennem kæder. Effekten for Lyngby-Taarbæk Kommune er beregnet til en merudgift på 0,3 mio. kr. Ved førstebehandlingen af budget 2010 den 25. juni indgik det som en væsentlig budgetforudsætning, at omkostningerne til lokale buslinjer, som kører i mere end en kommune, uændret fordeles efter den såkaldte modificerede TRM-model, som er anvendt siden Det var direktionens vurdering, at den helt konkrete beregningsmetode, som er beskrevet detaljeret i lov om ændring af lov om trafikselskaber, afviger fra Modificeret TRM-model, og at den ikke afstedkommer bedre overensstemmelse med de overordnede principper og hensigten i Lov om trafikselskaber end den hidtil anvendte model. Det var dog samtidig direktionens opfattelse, at der kunne være nogen tvivl om det alligevel har handlingsanvisende effekt, at beregningseksemplet udtrykkeligt og umisforståeligt er beskrevet i lovbemærkningerne. Direktionen har derfor søgt juridisk rådgivning om spørgsmålet hos en ekstern advokat, og det er advokatens klare vurdering, at lovbemærkningerne er normgivende, og at Movia derfor bør anvende den anførte beregningsmetodik. Effekten for Lyngby-Taarbæk Kommune af skift fra modificeret TRM-model til Lovmodel er beregnet til en øget finansiering på 0,7 mio. kr. Andre forklaringer består af en række detail ændringer i budgetforudsætningerne, herunder bl.a. effekten af justerede køreplaner, samt ekstrakørsler og forskydninger i dagtyper (antallet af hverdage, søn- og helligdage). Her kan bemærkes at finansieringen stiger for linje 165, da linjen fra forår 2010 omlægge, og i forhold til budget 2009 kører 15 flere timer i Lyngby- Taarbæk Kommune. 4/6

5 Flextrafik Udgifterne til handicapkørsel i budget 2010 forventes at stige med samlet set 16 mio. kr. i forhold til budget Årsagen er et forventet fald i antallet af ledsagere, og dermed lavere salgsindtægter samt en lille stigning i den gennemsnitlige rejsetid pr. passager og højere omkostninger pr. rejsetid baseret på udviklingen i første halvår i 2009, hvilket betyder en stigning i operatørudgifterne. Fordelingen på kommuner af udgifterne til handicapkørsel er opdateret i forhold til forbrugsmønstret i første halvår Dette betyder, at udgiften for Lyngby-Taarbæk Kommune forventes at stige med 0,2 mio. kr. i forhold til budget Heraf kan en del af stigningen henføres til ændringen af momsloven omkring leasingregler, også omtalt som crossborderleasing. Denne faktor betyder 0,2 mio. kr. for kommunens finansiering af handikapkørsel. Det forventes, at staten kompenserer kommuner/regioner for den øgede udgift via DUT-princippet. Udgifter til Flextrafik, Rute i budget 2010 forventes at stige med samlet set 62 mio. kr. i forhold til budget Flere faktorer er betydende for denne udvikling. Generelt har Movia ikke modtaget tilstrækkeligt detaljerede oplysninger forud for udbuddet af kørslen der blev overtaget fra KFS fra 4. kvartal Det har betydet at omfanget af kørslen er højere end forudsat i budgettet, og at en del af kørslen derfor udføres som ekstrakørsel til højere priser end den almindelige kørsel. De nye kontraktpriser er generelt højere end de var forud for Movias overtagelse af kontrakterne. Det skyldes dels at de tidligere kontrakter ikke var lukrative for operatørerne, dels at der i de nye udbud er stillet krav til køretøjernes alder, og dels at udbuddet er foregået på et uheldigt tidspunkt umiddelbart inden finanskrisen hvor der var udsigt til stigende økonomisk aktivitet og mangel på chauffører. Endelig er der vedtaget en lov som har fjernet operatørernes mulighed for at få refusion af brændstofafgifter. Dette har givet en generel prisstigning på 8 10 pct. Kommunerne er kompenseret via DUT for denne ekstraudgift. I forhold til budget 2009 er der en stigning i udgifter til Flextrafik, Rute for Lyngby-Taarbæk Kommune på 1,8 mio. kr. Heraf kan en del af stigningen henføres til ændringen af momsloven omkring leasingregler, også omtalt som crossborderleasing. Denne faktor betyder 0,3 mio. kr. for kommunens finansiering af Flextrafik Rute. Det forventes, at staten kompenserer kommuner/regioner for den øgede udgift via DUT-princippet. Kommunen har mulighed for at påvirke udgiften til Flextrafik, Rute gennem visitation til og bestilling af kørslen. Specielt henledes på muligheden for at reducere omfanget af ekstrakørsel. 5/6

6 Henvendelse til Movia om Flextrafik, Rute kan ske til Rutechef Michael Bjørn Rasmussen, tlf , Spørgsmål vedrørende Movias økonomi kan rettes til Controller Frank Kyhnauv, tlf , Controller Ugur Sahin, tlf , Lyngby-Taarbæk Kommunes kontaktperson i Movia Jakob Himmelstrup, tlf , e- mail jhi@moviatrafik.dk Venlig hilsen Frank Kyhnauv Controller 6/6