Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister

Transkript

1 Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse nr. 2, 26. Revideret

2 Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 2

3 Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse nr. 2, 26. Revideret 27 Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 3

4 Titel: Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse Udgivet: 27 Layout: Ole Søndergaard Copyright: Havarikommissionen for Vejtrafikulykker Oplag: Kun net-udgave Udgiver: Havarikommissionen for Vejtrafikulykker Net ISBN: Eftertryk i uddrag tilladt med kildeangivelse Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 4

5 Indhold INDHOLD 5 SAMMENFATNING 7 FORMÅL 7 RESULTATER 7 PERSONSKADEULYKKER PERSONSKADER 9 DE INVOLVEREDE KØRETØJER OG FØRERE 13 DE INVOLVEREDE CYKLISTER 13 ULYKKESSTEDERNE 15 Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 5

6 Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 6

7 Sammenfatning Havarikommissionen for Vejtrafikulykker (HVU) begyndte den 1. maj 25 indsamling af data om politiregistrerede personskadeulykker, hvor en højresvingende lastbil rammer en ligeudkørende cyklist. Formål Som en foranalyse og forberedelse til temaet, har HVU lavet to analyser: 1. En gennemgang af politirapporter vedr. politiregistrerede personskadeulykker i 24 af ovennævnte type suppleret med yderligere oplysninger fra Vejsektorens Informations System (VIS). 2. Statistisk gennemgang af politiregistrerede personskadeulykker af ovennævnte type i perioden 21 25, baseret på oplysninger fra VIS. Del 1. er afrapporteret i notatet Ulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister i 24. Nærværende notat og notatet Ulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister i 24 erstatter notatet Højresvingsulykker med lastbiler og cyklister Foranalyse Nr. 1, 25. Notatet indeholder kommenteret statistik over politiregistrerede ulykker med dræbte og tilskadekomne cyklister, som er blevet påkørt af højresvingende lastbiler eller vogntog (lastbiler med anhænger samt sættevognstrækker med eller uden sættevogn) i perioden Der er i perioden sket 179 ulykker af denne type. Ulykkerne er trukket fra Vejsektorens Informationssystem (VIS), som indeholder oplysninger om samtlige trafikulykker registreret af politiet. Resultater Antal personskader I perioden er i gennemsnit 36 cyklister dræbt eller kommet til skade i højresvingsulykker, hvor modparten har været en lastbil. Antallet af dræbte og tilskadekomne pr. år har været stort set konstant i de 5 år. 42 cyklister blev dræbt i perioden, 12 cyklister kom alvorligt til skade, og 37 cyklister kom lettere til skade. Sammenlignet med henholdsvis alle personskader og cyklisters personskader er disse ulykker mere alvorlige, idet en større andel af cyklisterne er dræbt eller kommet alvorligt til skade i denne type ulykker. Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 7

8 Skadetyper Flere end halvdelen af de dræbte cyklister havde mere end en skade. Den resterende del af de dræbte cyklister havde alene skader på hoved, bryst eller ryg. Køretøjstyper Halvdelen af køretøjerne er sololastbiler, og ca. 1/5 er lastbiler med anhængere. 1/3 er sættevognstog, og resten er forvogne til sættevogn. Fordeling på køn og alder I perioden blev 19 kvinder og 72 mænd dræbt eller kom til skade i cyklistulykker med højresvingende lastbiler. Hvis man tager hensyn til trafikarbejdet for kvinder og mænd, tyder tallene på, at kvinders risiko for at dø eller komme til skade i ulykker med højresvingende lastbiler er større end mænds. Risikoen ser ud til at være størst for de ældre over 65 år og børn og unge under 18 år. Tallene er dog små, at der er kun tale om en tendens. Krydstyper og vigepligt De fleste ulykker er sket i signalregulerede kryds (59 %). Kun en enkelt cyklist er noteret for at have kørt over for rødt. I de vigepligtsregulerede kryds (4 %) har 7 cyklister ikke overholdt deres vigepligt. Cyklistfaciliteter ¾ af cyklisterne kom kørende ad en cykelsti eller cykel-/kantbane. Hastighedsgrænse og by/land 71 % af cyklisterne cyklede på en bygade med hastighedsgrænse på 5 km/t. 7 af 18 ulykker i landzone er sket på ringveje med en hastighedsbegrænsning på 7 km/t beliggende i nærheden af provinsbyer. Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 8

9 Personskadeulykker Der er i perioden sket 179 personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler eller vogntog i det følgende alene omtalt som lastbiler - og ligeudkørende cyklister med i alt 181 dræbte og tilskadekomne cyklister. I de fleste ulykker er der kun kommet en person til skade, men i en ulykke er både en voksen og et barn på samme cykel kommet til skade, og i en anden ulykke er to cyklister kommet til skade, hvoraf den ene er et barn, der fulgtes med en voksen. Ingen personer i lastbilerne er kommet til skade. Personskader Dræbte og tilskadekomne cyklister i ulykker med højresvingende lastbiler, Dræbte Alvorligt tilskadekomne Let tilskadekomne 42 cyklister blev dræbt i 5-års perioden svarende til 9 i gennemsnit pr. år. I gennemsnit kom 2 cyklister alvorligt til skade, og 7 cyklister kom let til skade pr. år. Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 9

10 Dræbte og tilskadekomne cyklister i ulykker med højresvingende lastbiler, Antallet af dræbte og tilskadekomne cyklister i ulykker med højresvingende lastbiler har ikke ændret sig nævneværdigt fra 21 til 25. Dræbte og tilskadekomne, Total Cyklister Alle andre personer Til sammenligning har der i samme periode været et fald i antallet af dræbte og tilskadekomne cyklister på 15 % og et fald i dræbte og tilskadekomne andre trafikanter på 24 %. Samlet for alle trafikanter har faldet været på 22 % fra 8896 til 6919 dræbte og tilskadekomne. Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 1

11 Dræbte og tilskadekomne cyklister i ulykker med højresvingende lastbiler fordelt på måned, Jan Feb M ar Apr M aj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec De fleste ulykker er sket i forårs- og sensommermånederne, dvs. i den periode, hvor cykeltrafikken er størst. Samlet er flest cyklister kommet til skade i august måned (26), september (22) og maj (2). Færre personskader i juli måned kan skyldes, at der er færre lastbiler og cyklister på vejene pga. ferie. Dræbte og tilskadekomne cyklister i ulykker med højresvingende lastbiler fordelt på køn, Kvinder Mænd 1 Dræbte Alvorligt tilskadekomne Let tilskadekomne Lidt flere kvinder er dræbt (57 % af de dræbte) end mænd (43 %), og 65 % af de alvorligt tilskadekomne er kvinder. Næsten lige mange kvinder og mænd er kommet let til skade. Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 11

12 22 % af de involverede kvinder og 25 % af de involverede mænd er dræbt. 61 % af kvinderne er alvorligt tilskadekomne, mens det samme gælder 5 % af mændene. Hvad angår de lettere tilskadekomne, så drejer det sig om 17 % af kvinderne og 25 % af mændene. Dermed er der samlet set en større andel af kvinderne, der er dræbt eller kommet alvorligt til skade. Ulykkers alvorlighed, I alt Dræbte Alvorligt tilskadekomne Let tilskadekomne Alle dræbte og tilskadekomne % % % % Dræbte og tilskadekomne cyklister % % % % Dræbte og tilskadekomne cyklister i ulykker med højresvingende lastbiler % % % % Ulykker mellem en lastbil og en cyklist er alvorligere end de fleste andre typer ulykker. 49 % af alle personskader i trafikulykker er dræbte og alvorligt tilskadekomne. For cyklister gælder tilsvarende, at 51 % af dræbte og tilskadekomne cyklister er dræbt eller kommet alvorligt til skade. Ulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister er derimod væsentligt mere alvorlige: 79 % af de dræbte og tilskadekomne er dræbt eller kommet alvorligt til skade. Dræbte og alvorligt tilskadekomne cyklister i ulykker med højresvingende lastbiler fordelt på skadens art, Alvorligt tilskadekommen Dræbt Arm Ben Bryst Flere Hoved Ryg Mere end halvdelen af de dræbte har pådraget sig mere end en skade. Ca. 1/3 af de dræbte pådrog sig dog kun skader på bryst eller hoved. Cyklister, Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 12

13 der alene har skader på arm(e) eller ben, dødede typisk ikke som følge af ulykken. Der er ingen forskel på skaderne fordelt køn. De involverede køretøjer og førere Lastbiltype i ulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister, Lastbil Lastbil med anhænger Forvogn til sættevogn Sættevognstog 9 95 (53 %) af de involverede køretøjer er lastbiler uden anhænger eller sættevognstrækkere (solo-lastbiler), og 84 (47 %) af køretøjerne er vogntog, dvs. lastbiler med anhænger eller sættevognstog. 117 (65 %) af de involverede køretøjer er lastbil eller lastbil med anhænger, og 62 (35 %) er forvogn til sættevogn med eller uden sættevognen. Til sammenligning var der ifølge Danmarks Statistik lastbiler og 12.4 sættevognstrækkere i 22, som svarer til henholdsvis 75 % og 25 % af det samlede antal lastbiler og sættevognstrækkere. Størsteparten af chaufførerne var mænd mellem 25 og 65 år. Der var kun 5 kvindelige chauffører involveret i de 179 ulykker, hvilket hænger sammen med, at kun få kvinder arbejder som lastbilchauffører. De involverede cyklister 19 kvinder og 72 mænd blev dræbt eller kom til skade i ulykker med højresvingende lastbiler i Kvindernes andel udgjorde 6 % samlet for de 5 år. Kvindernes andel ser dog ud til at være faldende i 24 og 25. Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 13

14 Transportarbejdet på cykel fordelt på køn og alder (TU 22/23) Alder Mænd (km pr. år (mio.)) Kvinder (km pr. år (mio.)) 1-17 år* år år år I alt Dræbte og tilskadekomne cyklister i ulykker med højresvingende lastbiler fordelt på alder og køn, Kvinder Mænd år år år 66- år 2/3 af de dræbte og tilskadekomne cyklister er år. Ved at sætte cyklisternes transportarbejde i forhold til de dræbte og tilskadekomnes alder og køn, kan risikoen for personskade i de enkelte aldersgrupper og pr. køn beregnes. Dræbte og tilskadekomne cyklister pr. 1 mio. kørte kilometer i ulykker med højresvingende lastbiler fordelt på alder og køn. Gennemsnit for 21-25,4,4,3,37,37,3,2,21,19,22,2,2,12,12,12,1 Kvinder Mænd,1,,2-17 år år år 66- år Samlet Resultatet viser, at samlet set er kvinders risiko for at blive dræbt eller komme til skade i en højresvingsulykke, hvor de som cyklist rammes af en lastbil, større end for mænd for alle aldersgrupper. Men tallene er små, og det giver store usikkerheder i beregningerne. Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 14

15 Den største gruppe (25 65 år) og det samlede resultat må dog anses for at vise en klar tendens. Det skal bemærkes, at tal for trafikarbejde kun findes for 22/23, samt at trafikarbejdet for cyklister yngre end 16 år er skønnet efter maj 22. Det har ikke været muligt med det tilgængelige datamateriale at opdele risikoen efter land og by og signalregulerede kryds kontra vigepligtsregulerede kryds samt efter antal ture og efter, hvor meget tid de enkelte grupper bruger i trafikken. Ulykkesstederne 9 % af alle cyklistulykker med højresvingende lastbiler er sket i byområde. 1 kvinder blev dræbt eller kom til skade i byzone, hvilket svarer til 92 %. Det tilsvarende tal for mænd er 63, hvilket svarer til 88 % af de dræbte og tilskadekomne mænd. Udenfor byzone er 9 kvinder og 9 mænd blevet dræbt eller kommet til skade. Dræbte og tilskadekomne cyklister i ulykker med højresvingende lastbiler fordelt på cyklisternes vigepligt, Grønt lys Ingen vigepligt Ubetinget vigepligt Rødt lys Ikke oplyst 16 af de 179 ulykker med 181 dræbte og tilskadekomne cyklister er sket i signalregulerede kryds, hvilket svarer til 59 %. Kun en enkelt cyklist havde rødt signal i sin kørselsretning, og ingen cyklister havde gult signal. Der var involveret 69 kvinder (63 % af kvinderne) og 4 mænd (56 % af mændene) i de 16 ulykker. I de vigepligtsregulerede kryds havde 64 cyklister ingen vigepligt, og 7 havde ubetinget vigepligt. Det drejede sig samlet om 39 kvinder (36 % af kvinderne) og 32 mænd (44 % af mændene). Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 15

16 Det skal bemærkes, at chaufføren i alle situationer havde vigepligt i forhold til cyklisten. Dræbte og tilskadekomne cyklister i ulykker med højresvingende lastbiler fordelt på cyklistfacilitet op mod krydset, Enkelt cykelsti Ikke cykelsti Kantbane Ikke oplyst 115 af de dræbte og tilskadekomne cyklister er kommet kørende ad en cykelsti. Af de 115 cyklister var 64 kvinder (59 % af kvinderne) og 51 mænd (71 % af mændene) 22 cyklister kom ad en cykel- eller kantbane, heraf 17 kvinder (16 %) og 5 mænd (7 %). På 43 ulykkessteder var der ikke cykelanlæg. Her kørte 28 kvinder (26 %) og 15 mænd (21 %). Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister fordelt på hastighedsgrænse og by og land, By Land km/t 6 km/t 7 km/t 8 km/t Uoplyst De fleste personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister er sket på veje med generel hastighedsbegrænsning på 5 km/t i byzone (127 svarende til 71 %). De 7 ulykker i landzone, hvor der er registreret 7 km/t hastighedsgrænse, er sket på ringveje nær provinsbyer. Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Foranalyse 16