Bilag A Skema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed Basis oplysninger Tekst Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Indledende vurdering af miljøkonsekvenser ved elektrificeringen af jernbanestrækningen mellem Køge Nord to Næstved (Lillle Syd). Der skal etableres køremaster og køreledningsanlæg langs banen. Masterne placeres ca. 3 meter fra sporet. Der skal evt. køres 160 km/t ift. 120 km/t som der køres i dag. Der er flere broer langs strækningen som skal hæves for at få plads til køreledningsanlægget. Dette kan betyde at tilstødende veje ændres og at dæmninger hæves. Det kan desuden være at kommunerne har ønsker om at etablere broer nye steder, som alternativ til udskiftning af de eksisterende, som så nedlægges. Eldriftsservitutten som bliver pålagt ifm elektrificering vil betyde at bevoksning langs banen beskæres ud til 10 meter fra spormidte, og at der vil være en rådighedsindskrænkning ift. naboejendommene. Navn og adresse på bygherre Banedanmark Amerika Plads 15 2100 København Ø Bygherres kontaktperson og telefonnr. Christian Nielsen Tlf.: 41 88 18 25 Projektets placering Langs jernbanen mellem Køge og Næstved Projektet berører følgende kommuner Køge, Faxe og Næstved Kommuner Oversigtskort i målestok 1:115.000 Kortbilag i målestok 1:40.000 (Komunekort: Køge, Faxe og Næstved) Forholdet til VVM reglerne Ja Nej Er anlægget opført på bilag 1 til bekendtgørelse nr. 1335 af 6, Nej (Det tror vi ikke, da der ikke er tale om nyt spor, men kun etablering af december 2006 køreledningsanlæg) Er anlægget opført på bilag 2 til bekendtgørelse nr. 1335 af 6, december 2006: Der er tale om en udvidelse af et eksisterende jernbaneanlæg som vil kunne have en påvirkning på miljøet. Ikke Ja Bør Nej Tekst relevant undersøges Anlæggets karakteristika: 1. Arealbehovet i ha: Det præcise arealbehov er ikke kendt på nuværende tidspunkt i projektet, men det forventes at der kan blive inddraget arealer ifm. ombygning og udvidelse af broer, dæmningsudvidelser pga. hastighedsopgradering, anlæg af fordelerstationer, fældning og beskæring tæt langs banen (op til 10 meter fra nærmeste spormidte), anlæg af nye tilkørselsveje og evt. etablering af erstatningsnatur. 2. Er der andre ejere end Bygherre?: x Nej. BDK er eneste bygherre.
3. Det bebyggede areal í m2 og bygningsmasse i m3 Det vides ikke. 4. Anlæggets maksimale bygningshøjde i m: ca. 7 m (master) Broerne er højere end 7 meter, men forventes blot hævet med max 1-1,5 meter ift. i dag. Det kan dog ske, at kommunerne vælger at anlægge en ny bro i stedet for en af de eksisterende. Det er endnu uvist. 5. Anlæggets kapacitet for så vidt angår flow og opbevaring af: N/A Der er ikke tale om et produktionsanlæg eller lager. Råstoffer type og mængde: Mellemprodukter type og mængde: Færdigvarer type og mængde: 6. Anlæggets kapacitet for strækningsanlæg: Kapaciteten ændres ikke som følge af elektrificering. 7. Anlæggets længde for strækningsanlæg: ca. 35 km 8. Anlægget behov for råstoffer type og mængde: I anlægsfasen: Anlæg: jord, stål Drift: nej I driftsfasen: 9. Behov for vand kvalitet og mængde: I anlægsfasen: Anlæg: Der vil være behov for vand ifm. støbning af fundamenter og broer. Drift: Nej I driftsfasen: 10. Forudsætter anlægget etablering af yderligere vandforsyningskapacitet: 11. Affaldstype og mængder, som følge af anlægget: Farligt affald: rest jord, evt. forurenet jord byggeaffald Andet affald: Spildevand: 12. Kræver bortskaffelse af affald og spildevand ændringer af bestående ordninger: Nej 13. Overskrides de vejledende grænseværdier for støj: Ved uændret hastighed: nej dog forventes et ændret støjbillede Ved opgradering til 160 km/t: Støj vil sandsynligvis øges. Det skal undersøges nærmere hvad den præcise støjeffekt som følge af hastighedsopgraderingen bliver. I anlægsfasen vil det være i en begrænset periode ca. 3-4 dage hver husstand vil opleve
at være generet af anlægsarbejdet, da det herefter hurtigt vil flytte videre langs banen. Der vil være en lidt længere periode med støj for de boliger som ligger tæt på lokaliteter hvor der skal ombygges broer eller oprettes arbejds- og oplagspladser. 14. Overskrides de vejledende grænseværdier for luftforurening: Nej. Luftforureningen forventes at blive reduceret til ingenting omkring banen. For de nærmeste boliger vil NOx-grænseværdier muligvis overskrides midlertidigt under anlægsarbejdet. 15. Vil anlægget give anledning til vibrationsgener:: Ved uændret hastighed: nej Ved opgradering til 160 km/t : Vibrationsforhold vil sandsynligvis øges som følge af hastighedsopgradering. Dette skal undersøges nærmere. Der vil være vibrationsgener under anlægsarbejdet. Det vil dog være i en begrænset periode på ca. 3-4 dage, hvor den enkelte husstand vil opleve at være generet af anlægsarbejdet, da det herefter hurtigt vil flytte videre langs banen. 16. Vil anlægget give anledning til støvgener: I anlægsfasen kan det forekomme (især ifm. udskiftning og eventuelle nyanlæg af broer). Der vil blive taget hånd om de øgede gener ved at oversprøjte med vand i tørre periode. 17. Vil anlægget give anledning til lugtgener: Nej 18. Vil anlægget give anledning til lysgener: Der kan evt. opstå lysforurening i anlægsfasen (byggepladser), men det forventes at der bliver afskærmet på en sådan måde at det ikke vil genere trafik eller omkringliggende boliger. 19. Må anlægget forventes at udgøre en særlig risiko for uheld: Kørestrøm kan udgøre en risiko, ifm. uautoriseret adgang/addfærd ved anlægget Anlæggets placering 20. Forudsætter anlægget ændring af den eksisterende arealanvendelse: Selve køreledningsanlægget etableres inden for banens tracé. Etablering af anlægget medfører dog ændring af broer og adgangsveje samt etablering af fordelerstationer som vil give en ændring i den eksisterende arealanvendelse. Det afhænger af hvordan anlægget skal udføres og hvilke løsninger for broerne der er i spil. Eldriftsservitutten vil desuden medfører ændring i bevoksningen langs banen ud til 10 meter fra spormidte og arbejdsarealer og deponeringsarealer kan medføre midlertidigt ændret arealanvendelse.
21. Forudsætter anlægget ændring af en eksisterende lokalplan for området: Sandsynligvis /muligvis (Køge, Faxe og Næstved kommuner). Eldriftsservitutten medfører, at der skal beskæres/fældes al bevoksning ud til 10 meter fra nærmeste spormidte og træer der ud fra en forstfaglig vurdering er i særlig risiko for at kunne vælte og komme i kontakt med det kommende køreledningsanlæg, vild er ske ændringer i naturen i umiddelbar nærhed af banen, hvilket sandsynligvis også vil påvirke eksisterende lokalplaner i et mindre omfang. Desuden kan der forekomme arealinddragelser til udvidelse af dæmninger, udskiftning og anlæg af broer og nye tilkørselsveje foruden midlertidige arbejdspladser, 22. Forudsætter anlægget ændring af kommuneplanen: Sandsynligvis/muligvis (Køge, Faxe og Næstved kommuner) af samme årsag som ovenfor. 23. Indebærer anlægget behov for at begrænse anvendelsen af naboarealer ud over hvad der fremgår af gældende kommune- og lokalplaner: 24. Vil anlægget udgøre en hindring for fremtidig anvendelse af områdets råstoffer og grundvand: Eldriftsservitut medfører rådighedsindskrænkning ift. hvor tæt på banen der må forefindes bevoksning. Desuden pålægges der servitutter om hvor tæt på banen der må forefindes bygninger stilladser, stiger, antenner mv. Elektromagnetisme kan måske betyde noget, hvis der ud fra et forsigtighedsprincip - og efter relevante afværgeforanstaltninger har været afprøvet - skønnes at være behov for at ekspropriere. Det vides ikke på nuværende stadie af projektet, men forventes ikke at være tilfældet. 25. Indebærer anlægget en mulig påvirkning af sårbare vådområder: Det kan ikke udelukkes at kunne påvirke vandløb og vandhuller, men det vil altid forsøges undgået at lægge aktiviteter lige op ad vandhuller, minimere grundvandssænkninger tæt ved og i det hele taget tage hensyn til vandhuller. Hvis det ikke kan undgås at påvirke et vandhul vil det blive erstattet i forholdet 1:2 inden anlægsarbejdet påbegyndes. Der vil evt. være en direkte påvirkning i form af barriereeffekt ift. bilag IV arter. Der kan desuden være en risiko for at udvidelse af broer og veje kan forekomme i nærheden af vådområder. Banen krydser bl.a. Natura 2000 område nr. 163 Suså, Tystrup-Bavelse Sø, Slagmosen, Holmegårds Mose og Porsmose. Der er flere arter på udpegningsgrundlaget, bl.a. findes der i Suså-systemet pigsmerling, bæklampret og tykskallet malermusling og engsnarre og rørhøg yngler i mosekomplekset, og Tystrup-Bavelse Sø er ynglested for arter som havørn og isfugl. 26. Er anlægget tænkt placeret indenfor kystnærhedszonen: Ja, ved Køge. 27. Forudsætter anlægget rydning af skov: Ja. Der vil forekomme nogen skovrydning helt tæt langs banen (inden for 10 meter fra spormidten) som følge af eldriftsservitutten, der bliver pålagt. Det er anslået i en strategisk analyse udført af Niras, at der vil blive inddraget 970.000 m2. som følge af eldriftsservitutten, uden der er taget stilling til om det er skov, landbrug eller bymæssig bebyggelse. Det er desuden anslået at der skal inddrages 72.900 m2 fredskov som følge af projektet. 28. Vil anlægget være i strid med eller til hinder for etableringen af reservater eller naturparker: Sandsynligvis ikke, men det vides ikke på nuværende tidspunkt. 29. Tænkes anlægget placeret i Vadehavsområdet: Nej 30. Kan anlægget påvirke registrerede, beskyttede eller fredede områder Nationalt: Internationalt (Natura 2000): Forventes området at rumme beskyttede arter efter bilag IV Forventes området at rumme danske rødlistearter: Nationalt: Ja Internationalt: Ja. Jernbanen krydser og grænser op til Natura 2000 område nr. 163 Suså, Tystrup-Bavelse Sø, Slagmosen, Holmegårds Mose og Porsmose. Bilag IV: Ja (primært padder og flagermus) Rødlistearter: måske Andre dyr: måske
31. Kan anlægget påvirke områder, hvor fastsatte miljøkvalitetsnormer allerede er overskredet: Overfladevand: Grundvand: Naturområder: Boligområder (støj/lys og Luft): Området er ikke kortlagt ifm projektet ift. hvor kvalitetsnormer er overskredet. Projektet er endnu ikke detaljeret nok til at kunne sige hvad de præcise konsekvenser vil være. Overfladevand: I anlægsfasen ved anlægsarbejder. drift: afvandning fra vej/bro Grundvand: I anlægsfasen ved anlægsarbejder Naturområder: afvanding (anlæg/drift) Boligområder - anlægsfasen: støj, vibrationer, lys, luft Boligområder drift: støj, vibrationer, elektromagnetisme Ved højere hastighed : støj, vibrationer, elektromagnetisme 32. Tænkes anlægget etableret i et tæt befolket område: Ja, delvist hvor banen løber igennem byer. (Køge, Herfølge, Tureby, Haslev, Holme-Olstrup og Næstved)
33. Kan anlægget påvirke: Historiske landskabstræk: Historiske landskabstræk: ja, kørestrømsanlæg etableres og vil udgøre en visuel ændring og påvirkning. Nye broanlæg kan ændre landskabets udtryk. Kulturelle landskabstræk: Arkæologiske værdier/landskabstræk: Æstetiske landskabstræk: Geologiske landskabstræk: Kulturelle landskabstræk: ja, kørestrømsanlæg etableres og vil udgøre en visuel ændring og påvirkning. Nye broanlæg kan ændre landskabets udtryk. Arkæologiske værdier/landskabstræk: ja, kørestrømsanlæg etableres og vil udgøre en visuel ændring og påvirkning. Nye broanlæg kan ændre landskabets udtryk. Æstetiske landskabstræk: ja, kørestrømsanlæg etableres og vil udgøre en visuel ændring og påvirkning. Nye broanlæg kan ændre landskabets udtryk. Geologiske landskabstræk: Eventuelt ved nye broanlæg. Kendetegn ved den potentielle miljøpåvirkning 34. Er området, hvor anlægget tænkes placeret, sårbar overfor den forventede miljøpåvirkning: 35. Er der andre anlæg eller aktiviteter i område, der sammen med det ansøgte medfører en påvirkning af miljøet (Kumulative forhold): Ja. I tættere beboede områder vil folk være sårbare over for øget støj og vibrationer. Eldriftsservitutten smat nyanlæg af broer og tilstødende veje vil medfører fældning af træer som potentielt kan være levested for flagermus, som er opført på bilag IV på EU s habitatdirektiv. Ny Bane Kh-Rg (Køge) og Signalprogrammet, og Ringsted-Femern (Næstved). 36. Er der andre kumulative forhold? Uvist. Eventuelt en kumulativ effekt i og med der både skal etableres kørestrøm og evt. opgraderes til at køre 160 km/t. 38. Den forventede miljøpåvirknings geografiske udstrækning i areal: Uvist men forventes kun at kræve areal ud over banen, i det omfang broer og veje skal ombygges, hvis fordelerstationer m.m. ikke kan placeres inden for banens areal. 39. Omfanget af personer der forventes berørt af miljøpåvirkningen: Uvist, men primært i anlægsfasen, hvor folk vil blive påvirket af støj, støv og emissioner ifm anlæg af broer samt indirekte i form af trafikale gener som følge af midlertidig lukning af broer. 40. Vil den forventede miljøpåvirkning række ud over kommunen/mc s område: 41. Vil den forventede miljøpåvirkning berøre nabolande: nej Projektet og dermed påvirkningen strækker sig over flere kommuner. Men det påvirker ikke udover dem hvori anlægget etableres. 42. Forventes miljøpåvirkningerne at kunne være væsentlige Enkeltvis: Eller samlet: Enkeltvis: ja/måske (støv, fældning af træer (herunder eldriftsservitut), støj ved og øget barriereeffekt ved hastighedsopgradering) Eller samlet: ja/måske 43. Må den samlede miljøpåvirkning betegnes som kompleks: Det vil være en kumulativ effekt. Det er ret komplekst da, der både er påvirkning i form af støj, elektromagnetisme, vibrationer, barriereeffekt og rydning af vegetation pga. eldriftsservitut. 44. Er der stor sandsynlighed for miljøpåvirkningen: Ja 45. Er påvirkningen af miljøet Varig:
Varig: Hyppig: Reversibel: Der vil være en permanent visuel ændring af landskabet som følge af etablering af køreledningsanlægget. En evt. hastighedsopgradering vil desuden medføre øget støj for jernbanens naboer. Der kan muligvis ske rydning af træer som står som bælter langs jernbanen, hvor der vil gå 20-30 år før erstatningstræer er store nok til reelt at udgøre et alternativ til de ryddede træer. Hyppig: Ja, støj/vibration/elektromagnetisme Reversibel: ja i nogle tilfælde, hvis man fx genplanter, genetablere efter anlægsfasen.
Konklusion Giver resultatet af screeningen anledning til at antage, at det anmeldte projekt vil kunne påvirke miljøet væsentligt, således at der er VVM-pligtigt: Dato: Sagsbehandler: