Zarens Kurér. Udrejse 2 SAS den 6. juli 2011 17 dage TRANSSIBIRISKE JERNBANE

Zarens Kurér Ultimativ rejse fra Beijing til Moskva med chartret særtog på Den transsibiriske Jernbane Udrejse 2 SAS den 6. juli 2011 17 dage TRANSSIBIRISKE JERNBANE

2

Zarens Kurér 17 dages ultimativ rejse fra Beijing til Moskva med chartret særtog på Den transsibiriske Jernbane København - Beijing - Erlian - Gobi-ørkenen - Ulan Bator (Nadam Festivalen) - Ulan Ude - Baikal-søen - Irkutsk - Novosibirsk - Yekaterinburg - Kazan - Moskva - København Her er verdens største togrejse og for mange mennesker er dette den ultimative rejse på tværs af kontinenterne. På 17 dage drager vi med den opstående sol i ryggen fra øst til vest. Fra den kinesiske hovedstad, Beijing, over de mongolske højsletter, på tværs af de fjerne sibiriske ødemarker og dette for at slutte i Ruslands hovedstad, Moskva. Denne type rejse på 1. klasse koster normalt over Kr. 42.000,-, og helt ekstraordinært har vi igen i 2011 fået ganske særlige priser, der gør det muligt at udbyde rejsen for kun 29.990,-. Rejsen er med helpension, et væld af udflugter undervejs, erfaren dansk rejseleder og mulighed for indenrigstilslutning. Zarens Kurér er rejsen og til en uhørt pris. Desværre har vi kun fået et begrænset antal pladser, så hurtig tilmelding tilrådes! SPAR Kr. 12.000,-! DAG STED OVERNATNING KLASSE NÆTTER TRANSPORT 1 København 2-6 Beijing Qianmen Hotel **** 4 6 Erlian - - - 7-8 Ulan Bator Mongolia Hotel *** 1 9 Ulan Ude - - - 10 Baikal-søen - - - 11 Irkutsk - - - 12 Krasnoyarsk - - - 13 Novosibirsk - - - 14 Yekaterinburg - - - 15 Kazan - - - 16-17 Moskva Holiday Inn **** 1 17 København - - - Prisen inkluderer: Fly København-Bejing / Moskva- København. SAS. 6 nætter på hotel som beskrevet. Ved ændringer, sker dette til samme eller bedre kvalitet. 1 nat i kinesisk tog, 1. klasse - 2 personers kupé. 8 nætter i russisk specielt chartret tog, 1. klasse - 2 personers kupé. Pension, udflugter og entréer jf. brochure, samt erfaren dansk rejseleder. Alle skatter og afgifter. Prisen inkluderer ikke: Dansk indenrigstilslutning fra Århus og Aalborg. Forvent omkring ekstra kr. 500,-. Afbestillings- og rejseforsikring. EU-Produktansvarsforsikring (kr. 20,-). Drikkevarer. Udflugter i Beijing. Drikkepenge til lokalguider og chauffører, USD 100,- per person, der indsamles af rejselederen ved ankomst til Kina. Visum til Kina, Mongoliet og Rusland kr. 1.890,- pr. person. Andet som ikke er specificeret. FORLÆNGELSE & ÆNDRINGER: Rejsen sælges som en hel pakke og ved ændringer, vil der ikke være mulighed for refundering af de dele af pakken, der ikke benyttes. Individuel hjemrejse kan arrangeres, såfremt der er plads på flyene, og mod et tillæg. Derudover kommer tillæg for evt. ekstra arrangement. DELTAGERANTAL & BETALING: Denne rejse gennemføres ved en gruppe på min. 15 deltagere. Depositum er 30%. Restbeløb 60 dage før afrejse og i henhold til bekræftelse. 3 / SAS / Kinesisk tog #23 / Russisk særtog / SAS AFREJSE 6. juli 2011 Flyselskab SAS Varighed 17 dage PRIS PER PERSON Delt værelse / delt kupé (kategori 1. klasse) Kr. 29.990,- Tillæg eneværelse / enekupé (kategori 1. klasse) Kr. 10.490,- TEMPERATUR & NEDBØR Nedbør (cm) Klima Irkutsk 40 35 30 25 20 15 10 5 Dagtemperatur Nedbør Nattemperatur JAN FEB MAR APR MAJ JUN JUL AUG SEP OKT NOV DEC TILMELDING DaGama Travel Ryesgade 5, 2200 København N Tlf: +(45) 3638 0000 E-mail: info@dagama-travel.dk Web: www.dagama.travel Medlem af Rejsegarantifonden reg. nr. 2250 Danmarks Rejsebureau Forening Forbehold for trykfejl Tekst opdateret 23.05.2011 / MAN - Pris beregnet 02.05.2011 / MAN 25 20 15 10 5 0-10 -20-30

Velkommen til det store togeventyr i 2011 Dette er rejsen, hvor man ikke blot tager i lufthavnen og så flyver tur / retur til endnu et fjernt rejsemål. Rejsen med Den transsibiriske Jernbane fra Beijing til Moskva strækker sig over 9.000 km, fører gennem syv tidszoner og passerer nogle af verdens mest øde områder. Dette fra Den kinesiske Mur i Kina i øst til den mongolske højslette, Baikal-søen og den enorme sibiriske taiga, Ural-bjergene og dertil de hundredvis af større eller mindre sjældent besøgte byer, som toget passerer undervejs. Her rejses fra et kontinent til et andet over land! Vel er der offentlige tog som kører mellem Beijing og Moskva. Men i Rusland er disse komfortmæssigt ikke særligt attraktive og dels er det svært at stige af og på og opleve den kultur og natur man passerer. Med vores særtog gennem Rusland, stopper vi undervejs på en helt anden måde og oplever dermed langt mere end normalt. Ligeledes er komfort niveauet langt højere, uden dog at være luksuriøst, da vi på toget overnatter i enkelt- eller dobbeltkupeer med bedre toilet og badefaciliteter. I 2010 gennemførte vi en tilsvarende specialrejse på Den transsibiriske Jernbane, hvor mange af de rejsende allerede havde været i Beijing og derfor ikke nødvendigvis ønskede at deltage i de planlagte udflugter. Det har vi i 2011 taget med i vores planlægning og har således valgt ikke at inkludere udflugterne i Beijing i grundprisen. Dermed ligger udflugterne i Beijing som tilkøb, der skal bestilles særskilt ved tilmelding, hvis man ønsker at deltage. Såfremt man har ønsker om helt egne individuelle oplevelser i Beijing, hjælper vi endvidere gerne med at arrangere også disse på forhånd. 4

DAG 1 KØBENHAVN ONSDAG 06.07.2011 Afrejse mod Beijing Afr. København kl. 21:00 Rejsen er planlagt med flyselskabet SAS, hvor der flyves om aftenen fra Kastrup Lufthavn i København. SAS flyver som det eneste luftfartsselskab direkte mellem København og Beijing uden stop, hvor den samlede rejsetid er oplyst til 9 timer. Der er denne dag inkluderet forplejring ombord på flyet. Der overnattes på flyet. DAG 2 BEIJING TORSDAG 07.07.2011 Ankomst til Beijing Kørsel til hotel Ank. Beijing kl. 11:55 Omkring frokosttid lander vi i Kinas hovedstad, Beijing. Byen er et godt sted at begynde vores rejse mod vest, og vi har under vores ophold i byen mulighed for at besøge de helt store seværdigheder i og uden for Beijing. Vi møder den traditionelle kinesiske kultur og byggeskik med smalle, snoede stræder og gyder men også de moderne kontorpaladser, der skyder op langs byens store og brede hovedgader. Udviklingen går hurtigt, og det er en stor oplevelse at fornemme denne store bys dynamik på nærmeste hold. Gammelt og nyt lever side om side i byen, der trods den hastige udvikling stadig formår at betage med sin årtusinder gamle og traditionsrige kultur. Fra lufthavnen kører vi direkte til vores hotel for at blive indkvarteret og sidst på eftermiddagen mødes vi alle for at spise vores første kinesiske middag på en nærliggende lokal restaurant. Der er denne dag inkluderet forplejning på flyet fra Danmark, samt en let sandwich-frokost ved ankomsten og aftensmad i Beijing. Der overnattes på hotel. DAG 3 BEIJING FREDAG 08.07.2011 På egen hånd eller udflugten Klassiske Beijing Vel ankommet til Beijing og veludhvilede er det tid til oplevelser. Hvis man er til egne oplevelser, er dagen nu til, at man kan begynde blidt og blot på egen hånd bevæger sig ud i byens gader og stræder. Dette for at opleve hverdagen blandt byens mange indbyggere på nært hold. Og har man mod på det, kan man måske også leje en cykel og bevæge sig rundt i byen som en lokal, hvor man oplever byens kaotiske trafik på en helt anden måde. Man kan f.eks. cykle over Den Himmelske Freds Plads til Den forbudte By eller besøge en af byens mange parker. Der er denne dag inkluderet morgenmad. Der overnattes på hotel. Muren ved Huangyaguan er restaureret og utrolig smuk at opleve. Vandreturen er strabadserende og godt helbred anbefales her. 5

UDFLUGT 08.07.2011 KLASSISKE BEIJING TILKØB KR. 390,- Opførelsen af Den Forbudte By skriver sig tilbage til det 14. århundrede. Himlens Tempel, er bygget i 1420 og er et arkitektonisk mesterstykke. Den Himmelske Freds Plads Maos Mausoleum Den Forbudte By Kulhøjen - Himlens Tempel Silkemarkedet - Peking Opera Vi begynder dagens udflugt med at køre fra hotellet til Den Himmelske Freds Plads, der er verdens største byplads og igennem tiderne har været skueplads for mange af Kinas dramatiske begivenheder. Blandt andet har pladsen været centrum for kejsermagten gennem århundreder, og det var herfra kejserne bekendtgjorde de kejserlige dekreter for befolkningen. Og i tråd med den tradition, var det også herfra kommunist-partiets formand Mao Zedong, udråbte oprettelsen af Folkerepublikken Kina i 1949. Det moderne kommunistiske Kina har dertil formået at bibeholde og genbruge kejsermagtens gamle magtsymboler på og omkring pladsen. For omkring pladsen ligger stadig flere historiske bygninger, som de to gamle byporte mod syd, Zhenyang og Qianmen, og mod nord Den Forbudte By. Det er også her man finder mausoleet for den afdøde formand Mao, mens man mod vest finder det kinesiske parlament, Folkets Store Hal, og mod øst, på den modsatte side af pladsen, Museet for Kinesisk Historie. Midt på pladsen kan vi se den 36 meter høje obelisk med motiver fra kommunisternes kamp for at befri Kina. På pladsen begynder vi med et besøg i Maos mausoleum, hvor vi ser den balsamerede formand Mao Zedong, hvis ikke mausoleet er lukket på grund af officielle begivenheder. Mange kinesere valfarter stadig hertil for at ære den store rorgænger eller befrieren af Kinas folk. Bagefter får vi lidt tid til at gå rundt på pladsen på egen hånd, før vi mødes igen for at gå mod nord til det store billede af Mao over indgangen til Den Forbudte By. Magtcenteret for kejserne under Ming- og Qing- 6

I Beijing møder vi også den traditionelle kultur og byggeskik med snoede stræder og gyder. dynastierne. Foran Den Forbudte By fører syv marmorbroer over et vandløb og leder op til fem døre. Hver bro og dør skulle anvendes efter rangorden. Således måtte kun kejseren bruge den midterste og sådan er det stadig. Selve opførelsen af den labyrintiske masse af bygninger i Den Forbudte By skriver sig tilbage til det 14. århundrede og kejser Kublai Khan, sønnesøn af den legendariske Djengis Khan. Kejserpaladset blev efter opførelsen også det symbolske og konkrete hjerte i hovedstaden og kejserriget. Indenfor omgiver symbolerne os til alle sider; drage og føniks henviser til kejser og kejserinde, og bygningernes konstruktioner er udformet efter principperne om yin og yang i en balance mellem positive og negative kræfter. Under formand Maos årvågne blik går også vi gennem Den Himmelske Freds Port og ind i Den Forbudte By. Og vi føler os nærmest som kejsere, når vi går ind ad den midterste port. For inden for de høje, tykke røde mure, som i gamle dage var Beijings højeste, oplever vi, hvordan kejseren med sin familie og store hof af eunukker, konkubiner og sikkerhedsvagter levede et liv i pomp og pragt isoleret fra omverdenen. Paladskomplekset har med sine 9999 rum været rammen om en mængde spændende intriger og historier, som vi skal høre mere om, når vi bevæger os rundt i dette enorme område med mange fantastiske sale, palæer og pavilloner. Lige nord for Den Forbudte By ligger Kulhøjen. Højen består af den jord, der blev gravet væk for at skabe paladsets voldgrave og skulle angiveligt beskytte paladset mod onde ånder. Fra toppen af højen er der en imponerende udsigt over Den Forbudte Bys smukke tagkonstruktioner, og i parken møder man ældre kinesere, der i godt vejr mødes for at spille kort, synge eller danse. Med et stop for frokost fortsætter vi til Himlens Tempel, der er bygget i 1420 og et af Ming-dynastiets arkitektoniske mesterstykker. Og igen spiller symbolerne en stor rolle. Himlen blev opfattet som rund og jorden som firkantet, så runde templer og altre blev opført inden i firkantede enheder. En gang om året drog kejseren til Himlens Tempel for at bede for en god høst, hvilket var det vigtigste kejserlige ritual i det gamle Kina. En del af ceremonien fandt sted på Himlens Alter, hvor kejseren aflagde beretning til himlen og bad til himlens guder. Himlens Alter ligger på tre marmorterrasser og er ceremoniens mest betydningsfulde sted i tempelkomplekset. Vi følger ceremoniens gang forbi Afholdenheds-hallen, Det Kejserlige Himmelske Hvælv og den runde ekkomur med en diameter på 65 meter, hvor kejseren fik svar fra himlen, når han bad. Vi fortsætter op til det runde og imponerende Himmelske Tempel, også kaldet Templet For En God Høst, der ligger højt hævet på marmorterrasser, hvor funda- 7

mentet terrasserne repræsenterer jorden og templets tag himlen. Det er lige før vi endnu kan fornemme duften af røgelse og sandeltræ, høre trommerne og de øvrige kejserlige musikanters øredøvende larm. En larm, der brød løs, når kejseren trådte ind i området ved Himlens Tempel, efter at han i dyb tavshed var gået i procession med det store følge fra Den Forbudte By. Offerkar, musikinstrumenter og forfædretavler, som blev brugt ved dette ritual, findes endnu i templet blandt mange andre spændende effekter. Midt på eftermiddagen fortsætter vi videre til det berømte Silkemarked, der ligger i en femetagers bygning på 28.000 m2 og har ikke færre end 1600 indendørs boder. Markedet tiltrækker mange rejsende samt fastboende udlændinge fra byen, der her kan købe silke- og bomuldstøj, moderne sko og ofte gode kopier af kendte mærkevarer, hvor man kan gøre gode køb til særdeles billige priser ofte en tiendedel af priserne i Danmark. Bussen stopper i 90 minutter og dem som vil blive længere, kan tage én af Beijings mange taxaer tilbage til hotellet. Efter aftenen skal vi se Peking Opera, der ikke minder meget om opera i vestlig forstand, men derimod er en blanding af sang, dans, mime, recitation og akrobatik. Under Maos kulturrevolution faldt operaens skuespillere i unåde, men i dag er deres popularitet igen tiltagende. De fleste rejsebureauer vælger et almindeligt teater, hvor vi, som det fremgår af programmet, har valgt at bruge lidt flere penge på at opleve Peking Opera i de rigtige teaterkulisser. Og endnu en dag får vi nye og anderledes spændende oplevelser med hjem. Der er inkluderet frokost og aftensmad i udflugtspakken. DAG 4 BEIJING LØRDAG 09.07.2011 På egen hånd eller udflugten Den Store Mur Denne dag er afsat til oplevelser på egen hånd eller tilkøb af udflugten Den Store Mur. Hvis man ønsker dagen på egen hånd, hjælper rejselederen naturligvis forinden med gode råd og vejledning. Der er denne dag inkluderet morgenmad. Der overnattes på hotel. UDFLUGT 09.07.2011 DEN STORE MUR TILKØB KR. 440,- Besøg i en landsby i bjergene - Den Kinesiske Mur ved Huangyuaguan-sektionen med mulighed for vandring Efter en tidlig morgenmad, skal vi med denne udflugt rigtigt på landet og opleve Den Kinesiske Mur og den smukke natur langt fra alfarvej. Muren løber gennem bjergene nord for Beijing og strækker sig i alt over mere end 5.000 km. Opførelsen blev påbegyndt for mere end 2.000 år siden som en simpel jordvold. Med tiden er den blevet ombygget og udvidet, så den i dag fremstår i murværk med vagttårne og skydeskår. Muren skulle først og fremmest beskytte mod de vilde nomadestammer, der huserede nord for Kina, men den kom dog aldrig til at spille nogen større militær rolle. Til gengæld var den ved hjælp af røgsignaler en vigtig kommunikationskanal og samtidig en vigtig kontrolpost for de karavaner, der skulle krydse Muren. Vi kører mod Huangyaguan-sektionen, der oversat til dansk lyder det eksotiske navn, Den Gule Kløfts Pas. Stedet er en afsidesliggende sektion af Den Kinesiske Mur, og ligger på grænsen mellem Beijings yderste nordlige områder og så det bjergrige område ved byen Tianjin, der ligesom byerne Beijing, Shanghai og Chongqing ikke tilhører nogen provins, men er et uafhængigt selvstyrende område. Huangyaguan-sektionen er mere dramatisk og vild end de fleste andre dele af Den kinesiske Mur, man som rejsende kan opleve. Så her kan vi i dag se frem til en virkelig usædvanlig oplevelse uden den store trængsel af især kinesiske horder af turister. Vi 8 bruger mere tid på transport i forhold til normalt og således er Huangyaguan også væsentlig dyrere at besøge end andre sektioner, men vi bliver så rigeligt belønnet, når vi mærker roen på toppen af den fantastiske konstruktion. Denne del af muren blev hovedsageligt bygget under Ming-dynastiet, og dele af den er sidenhen blevet renoveret. Først skal vi dog have en god kinesisk bondefrokost at stå imod med. Og at spise kinesisk frokost på bondemanér er en del af vores første spændende eventyr i dag. For nu bliver vi hentet af beboerne i den nærliggende landsby, Kuaihuolin. Navnet betyder et glad hjørne og landsbyen, der gemmer sig inde i en dal nord for Den Kinesiske Mur kan virkelig få smilene frem. Den store landsby nås kun fra landevejen via en smal og meget ujævn smal grusvej. En grusvej, hvor bussen ikke kan køre og derfor har vi hyret lokal transport i form af traktorer eller små lastbiler, der ad den ujævne vej kører os ind til selve landsbyen. På den ene side ligger en flod og mod syd er der frit udsyn til Den Kinesiske Mur, som vi senere skal bestige. Landsbyen har ca. 3000 indbyggere, der alle hovedsaligt ernærer sig ved frugtavl. Og ved ankomsten bliver vi budt velkommen af de lokale på behørig vis. I landsbyen bliver vi dernæst ført hen til landsbyoverhovedets borgmesterkontor, hvor vi får en introduktion til livet i landsbyen. Dernæst besøger vi landsbyens klinik og skole. Markerne rundt om landsbyen opdyrkes af landsbyboerne og på bjergsiderne dyrkes frugttræer som valnødder, pærer og æbler. Vi besøger også nogle af familierne og ser deres små landbrug, hvor der også opdrættes høns, ænder og kaniner. Og til sidst bydes vi på frokost, som består af bøndernes egne afgrøder og produkter. Det vil blive forventet af os at spise og drikke sammen med værterne. Kinesisk risbrændevin er billig. Til gengæld er alkoholprocenten høj! Også under og efter måltidet kan der stilles spørgsmål til værterne om alt mellem himmel og jord, og

Meget er skrevet om den kinesiske landsfader, Mao Zedong. Men stadig hænger han over indgangen til Den Forbudte By i Beijing. 9

værterne vil helt sikkert også udfritte os om vores liv hjemme i Danmark. Forskellen mellem by og land i Kina er enorm, og det er tankevækkende, hvordan størstedelen af Kinas befolkning stadig lever. Også selvom det i dag også går fremad ude på landet. Efter dette første eventyr skal vi nu bestige den berømte Kinesiske Mur ved Huangyaguan-sektionen. Og det er et betagende bjerglandskab vi finder her. Kun få steder kan vi nyde lyden af stilhed og historiens vingesus samtidig. Dette er et af stederne. Vel fremme ved Muren kører vi ad en snoet bjergvej stejlt op til den østlige del af sektionen. Og herfra er det nu muligt at gå på muren mod vest igennem 1½ - 2 timer. Denne del af muren er relativt godt restaureret, men - som skrevet - stadig ikke så besøgt, så vi kan gå i vores helt eget tempo. De som ikke har lyst til den lettere krævende vandretur på de mange trapper, kan blot gå tilbage til bussen og køre med den ned igen. For efter at have besejret Den Kinesiske Mur og efter en lang og oplevelsesrig dag kører vi sent på eftermiddagen tilbage til Beijing. Der er inkluderet frokost og aftensmad i udflugtspakken. DAG 5 BEIJING SØNDAG 10.07.2011 På egen hånd eller udflugten Gamle Beijing Denne dag er afsat til oplevelser på egen hånd eller mulighed for tilkøb af udflugten det Gamle Beijing. Hvis man ønsker dagen på egen hånd, hjælper rejselederen naturligvis forinden med gode råd og vejledning. Der er denne dag inkluderet morgenmad. Der overnattes på hotel. UDFLUGT 10.07.2011 GAMLE BEIJING TILKØB KR. 390,- Trommetårnet - Hutong - Sommerpaladset - Cloisonné-fabrik - Ming-gravene - Peking and Har man tilkøbt denne dags udflugter, kører vi efter morgenmadsbuffeten på hotellet, til Trommetårnet lidt nord for Den Forbudte By. Tårnet er oprindeligt fra 1273 og markerede centrum i den gamle mongolske hovedstad. I dag kan man nyde udsigten over de traditionelle boligkvarterer og deres gårdhavehuse, de såkaldte hutonger. Fra tårnet blev der oprindeligt holdt styr på dagens timer med slag på forskellige trommer, hvoraf flere i dag er udstillet. Fra Trommetårnet bevæger vi os videre ned i Beijings snævre gader for at opleve hutongerne på nært hold og møde en af de lokale nabokomiteer, der er ansvarlige for distriktsrådet, men dog har begrænset indflydelse. Man har bygget på denne måde i århundreder, da man ikke måtte bygge huse højere end kejserpaladsets mure. Her bor og lever den almindelige kineser stadig, og vi får et indtryk af hverdagen blandt befolkningen i Beijing. Siden sidst i 1990 erne er mange hutonger revet ned for at give plads til moderne højhuse, men nogle udvalgte hutonger er fredet og vil blive bevaret. Hutong betyder oprindeligt en passage mellem teltene og oprindelsen til disse lave boligkomplekser findes helt tilbage i Kublai Khans tid. Det er aldrig noget problem at opleve verden på distance. Vores mål er derimod at komme tæt på i også Beijing. Fra besøget i hutongen fortsætter vi nu til det nordvestlige Beijing, hvor vi finder Sommerpaladset ved bredden af den kunstigt skabte Kunming-sø. Her flyttede kejserfamilien ud for at undgå byens varme og støj i sommerhalvåret. Paladset er genopført utallige gange efter brande og krige og parken er i dag et populært udflugtsmål, hvor man kan få timer til at gå med at vandre rundt i det fredfyldte og smukke område. Sommerpaladset havde længe gennem Beijings historie fungeret som en kejserlig privat have, men blev yderligere udvidet og udbygget af kejser Qianlong i det 18. århundrede. Efter en stillestående periode begyndte enke-kejserinde Cixi i 1888 at udvide komplekset yderligere med penge, som oprindelig var øremærket opbygningen af et moderne søværn, som skulle beskytte Kina fra de vestlige magters indtrængen. En stor portion af denne pengepulje gik nu i stedet til bygningen af en stor marmorbåd, som nu om dage ligger ubevægelig i Sommerpaladsets nordlige ende. Her kunne enkekejserinden i fred og ro indtage sin middag, mens hun skuede ud over den enorme Kunming-sø. Efter Sommerpaladset kører vi mod nord til en fabrik, hvor man fremstiller fade og vaser i den traditionelle Cloisonné-teknik. Med metaltråde opbygges et mønster i højt relief, hvor hullerne efterfølgende fyldes ud med kulørt glas, der brændes og poleres for at skabe en ensartet overflade. Det er en uhyre tidskrævende teknik, der kræver megen fingerfærdighed. Dernæst fortsætter vi til Ming-gravene, der ligger i en gravdal skærmet af bjerge mod nord. I alt 13 af Mingdynastiets kejsere ligger begravet på et område, der engang også var skærmet af en 40 km lang mur mod syd. Muren er i dag væk, men de store stenskulpturer, der vogter over gravfreden, og indgangsportalen eksisterer endnu. Bag portalen bevæger vi os langs den lange Åndeallé for at slutte ved Yong Les grav. Det var ham, der grundlagde Den Forbudte By og hele gravkomplekset. Chang Ling-graven er restaureret, så man kan se, hvordan gravene oprindeligt tog sig ud. Hvis der er tid, kører vi ud til én af de mindre besøgte grave, der ikke er restaurerede. Her får man et indtryk af gravenes alder og kan nyde den fantastiske skønhed, stilhed og flotte udsigt - væk fra menneskemængderne og souvenirboderne. Vel tilbage i Beijing skal vi spise den legendariske, sprøde Peking-and, der er tilberedt på en særlig nordkinesisk maner. Anden bliver udskåret i tynde skiver og spises som oprullede pandekager med lækker sovs og forårsløg. Der er inkluderet frokost og aftensmad i udflugtspakken. 10

DAG 6 BEIJING - NORD- KINA - ERLIAN - GOBI- ØRKENEN MANDAG 11.07.2011 Den kinesisk-mongolske grænse passeres Afr. Beijing kl. 07:40 Ank. Erlian kl. 20:37 Afr. Erlian kl. 00:00 Omsider begynder nu den store rejse ad Den transsibiriske Jernbane. Og vi skal i dag tidligt op, eftersom vi allerede tidligt om morgenen stiger om bord på tog nr. 23 mod Mongoliet og hovedstaden, Ulan Bator. Vores chartrede specialtog venter på os i Ulan Bator, så den første strækning foregår med tog 23, hvor vi til gengæld har fået koblede egne sovevogne på. Dette være sig private komfortable 1. klasses sovevogne med klimaanlæg, hvor vi rejser i 2-personers kupeer. Der er ikke bademuligheder på strækningen til Ulan Bator. Efter at have forladt Beijing passerer vi gennem de bjergrige egne nord for Beijing og her bliver landskabet dramatisk. Ved Badaling og Qinglongqiao kan vi se dele af Den kinesiske Mur, som vi dage forinden har oplevet andet steds. Vi kører hele dagen gennem det landlige Kina i Shanxi-provinsen. Og vi vil igen få bekræftet, at der stadig er stor forskel på land og by i Kina og lang vej endnu for Kina på sin færd mod bedre vilkår for den milliardstore befolkning. Den kinesiske by Erlian markerer grænsen mellem Kina og Mongoliet, og her bliver de få offentlige gennemkørende tog bugseret ind i en kæmpestor hal, hvor understellet på vognene skiftes ud! Dette grundet, at de kinesiske jernbaner har samme sporvidde som i Europa, 1.435 mm, mens de russiske og mongolske har en sporvidde på 1.520 mm, og derfor bliver de gennemkørende tog her hævet op I luften, så et nyt understel kan rulles hen under dem. Efter midnat passerer toget den kinesisk-mongolske grænse, hvor udog indrejseformaliteterne mellem de to lande ordnes om bord på toget. Der er denne dag inkluderet helpension. Der overnattes på toget. Hvis mørket ikke har sænket sig, kan vi se Den kinesiske Mur på vejen til Mongoliet. Der er forskellig sporvide i Kina og Mongliet og her skiftes understellet på togene. 11

Når vi har krydset grænsen fra Kina til Mongoliet møder der os de nærmest uendelige græsstepper. DAG 7 GOBI-ØRKENEN ULAN BATOR TIRSDAG 12.07.2011 Kørsel gennem Gobi-ørkenen Nadam Festivalen Ank. Ulan Bator kl. 14:15 Når vi efter midnat kører ind i Mongoliet passerer vi gennem den store, øde Gobi-ørken, som i dette område fortrinsvis består af bølgende græsstepper. Når solen står op og lyset bryder frem, vil vi se at det tidløse landskab har sin egen storhed, helt øde med undtagelse af isolerede bosættelser og hjorde af mongolske heste. Det er en uforglemmelig formiddag vi tilbringer om bord på toget. I lighed med nationen har Mongoliets hovedstad, Ulan Bator, haft en farverig historie, præget af landets nomadiske befolkning. I det 17. tallet - efter det store mongolske riges sammenbrud opstod et nyt bosted ved navn Urga, navngivet til ære for Zanabazar, den berømte religiøse leder, maler, skulptør og politiker. Han skabte landets første alfabet, hvis første bogstav i dag er landets emblem. I begyndelsen var Urga blot en stor samling af yurter, nomadetelte, som flyttedes rundt i løbet af året. Til slut, i 1778, blev bostedet mere fast på den nuværende position. Byen skiftede dog navn flere gange, og først i 1924 blev den døbt det nuværende Ulan Bator, som betyder Den Røde Helt. Dette til ære for Sukhbaatar, som var den store helt under den kommunistiske revolution i 1921. Ulan Bator ligger ved Tuul-flodens bredder i 1380 meters højde og dette dybt inde på det vidtstrakte mongolske plateau. Byen huser i dag en tredjedel af landets befolkning og selv om byen i dag - for størstedelen - er moderniseret, bærer den stadig præg af den simple og ældgamle livsform. Her er højhuse af beton, som ligger side om side med traditionelle nomadetelte. Nomader, der i oprindelige kostumer, blander sig med forretningsmænd iført jakke og slips. Dette imens lastbiler, personbiler og motorcykler konkurrerer med drøvtyggende køer om pladsen i byens gader. Vi ankommer til Mongoliets hovedstad, Ulan Bator, først på eftermiddagen og dette netop til den store Nadam Festival, på mongolsk Eriyn Gurvan Naadam. Nadam Dermed ankommer vi til årets største fest, som netop falder i juli. Nadam betyder leg eller konkurrence. Og festen varer tre dage og fejres overalt i landet med opvisning inden for de populære sportsgrene hesteridt, bueskydning og brydning. Kvinder deltager også i konkurrencerne, dog ikke i 12 brydning. Og dette vil præge vores besøg i Ulan Bator, hvor vi også skal lære om byens turbulente fortid under de skiftende mongolske, kinesiske og russiske regenter. Der er denne dag inkluderet helpension. Der overnattes på hotel. DAG 8 GOBI-ØRKENEN ONSDAG 13.07.2011 Ghandan-klosteret Sukhabaatar - Zaisan-monumentet - Udflugt til Terelj Nationalpark - Mongolsk musik- og danseforestilling - Videre kørsel mod Rusland Afr. Ulan Bator kl. 21:10 Vi skal i dag besøge det berømte Ghandan-kloster, der beboet af over 150 buddhistiske munke, er det største og mest imponerende i Mongoliet. Klosteret var endvidere det eneste buddhistiske kloster, der fungerede under den kommunistiske periode. Vi skal også aflægge et besøg på den centrale plads, Sukhabaatar, der er stærkt inspireret af Den Himmelske Freds Plads i Beijing. Bogd Khan-museet, som førhen var de lokale kongers (khaners) residens om vinteren og hvor den sidste levende Buddha i Mongoliet boede, besøges ligeledes. Endvidere skal vi til Zaishan-bakken, der byder på en fremragende udsigt over byen, som er omgivet af store

Der er ikke så mange biler i landskabet, når vi krydser over den mongolske højslette. Til gengæld er antallet af heste noget større. 13

arealer, hvor folk bor i de traditionelle mongolske telte, ger. Disse ger er mere cirkelformede filttelte og har gennem mange generationer været benyttet af steppens nomader og krigere. Om eftermiddagen skal vi på en uforglemmelig udflugt til Terelj Nationalparken, der er berømt for sit meget smukke landskab, der minder lidt om Schweiz. Her findes fascinerende hellige klippeformationer. Vi skal ligeledes aflægge besøg hos en lokal familie i deres ger. Vi bruger således eftermiddagen på at nyde de vidunderlige mongolske landskaber og opleve befolkningen. Tilbage i Ulan Bator skal vi opleve mongolsk folkekultur gennem en spændende musik- og danseforestilling. Dette inden vi ud på aftenen fortsætter rejsen gennem Gobi-ørkenen mod Rusland. Vi skal nu med det russiske særtog, som har ventet på os i Ulan Bator. På det russiske særtog, som vi kører med hele vejen til Moskva, har vi vores egne sovevogne med 2-personers kupéer, samt vores egen kombinerede spise- og barvogn, der også fungerer som konference- og udsigtsvogn. Så selvom, der er andre internationale rejsende med på toget, har vi vores egen afdeling med sovevogne og en tilknyttet spise-barforedrags -vogn. I sidstnævnte kan vi mellem måltiderne sidde og nyde en drink, mens landskabet glider forbi. Ligeledes er det som anført også der, hvor rejselederen holder foredrag om de egne, vi passerer, fx historie, geografi og andre interessante emner. Vores kokke tilbereder både russiske og kinesiske retter gennem Mongoliet, hvor rejsen i Rusland byder på russiske retter. I hver er vores sovevogne er der i den ene ende af vognen en brusekabine, mens der i den anden ende er toilet. Også det russiske tog har klima-anlæg (aircondition). På det kinesiske tog var der en generatorvogn tilkoblet vognstammen, hvorfor klimaanlægget virkede konstant. På det russiske tog leveres strømmen til den enkelte togvogn fra vognens akselgenerator og tilhørende batteri og ved langsom kørsel på typisk under 25-30km/t, der dog kun finder sted i sjældne tilfælde, er batterierne ikke kraftige nok til at klima-anlægget kan fungere. Når der overnattes på toget, er toget altid i bevægelse ved højere hastighed og således bør klima-anlægget altid fungere, når der overnattes på toget. Der er denne dag inkluderet helpension. Der overnattes på toget. DAG 9 GOBI-ØRKENEN - SUCHE BAATAR - NAUSHKI - ULAN UDE - SIBIRIEN TORSDAG 14.07.2011 Kørsel mod Rusland - Den mongolsk-russiske grænse passeres - Udflugt i Ulan Ude Ank. Ulan Ude kl. 17:40 Afr. Ulan Ude kl. 21:50 Efter at have tilbagelagt mange kilometer over de kolossale åbne sletter Ghandan-klosteret i Ulan Bator, er beboet af over 150 buddhistiske munke, og er det største og mest imponerende i Mongoliet. 14

To discipliner opføres til ære for os: Brydning og bueskydning. med en enlig ger her og der, ankommer toget om morgenen til den mongolske grænseby Suche Baatar og dens russiske naboby Naushki få kilometer længere fremme. Ud- og indrejseformaliteterne ordnes igen om bord på toget, hvorefter vi begiver os videre ad sporet mod nord og Moskva, 9000 km mod vest. Vær opmærksom på, at formaliteterne ved de to grænseovergange kan medføre nogen forsinkelse, inden vi fortsætter denne dags rejse. Men forhåbentlig krydser vi grænsen uden de større problemer og fra Naushki følger vi nu Selenga-floddalen nordpå mod Ulan Ude. Dette gennem grønne, bølgende bakker. Den fortsatte rejse bringer os nu til den bjergrige taiga i hjertet af Buriatternes Republik, som dækker hen ved 350.000 km2 eller et areal svarende til otte gange Danmarks størrelse. Og sidst på eftermiddagen ankommer vi så til Ulan Ude, hovedstaden i Den Buriattiske Autonome Republik i den Russiske Føderation. Ankomsten er afhængig af om vores krydsning af grænsen mellem Mongoliet og Rusland forløb efter planen... Og generelt skal togets ankomsttider og afrejsetider tages som vejledende, da der godt kan ske tidsændringer. Buriatterne var oprindeligt buddhistiske nomader, som kom fra Mongo- Jernbanen snor sig gennem landskabet på vej mod Rusland og byen Ulan Ude. 15

Vi ankommer om morgenen til Baikal-søen, som er endnu et af turens højdepunkter. liet, og i dag er de den største af minoriteterne i Sibirien. Deres hovedstad, Ulan Ude, er en forbløffende blanding af østlige og vestlige kulturer, hvor byen stadig rummer store områder med træhuse. Den sene eftermiddagsudflugt bringer os til Ivolginsky-klostret, som er centrum for buddhismen i Rusland. Det er i øvrigt i Ulan Ude, at den mongolske baneføring fra Kina mødes med jernbanen fra Vladivostok. Så fra Ulan Ude kører vi nu mod vest ad selve Den transsibiriske Jernbane. Der er denne dag inkluderet helpension. Der overnattes på toget. DAG 10 SIBIRIEN BAIKAL-SØEN SIBIRIEN FREDAG 15.07.2011 Udflugt ved Baikal-søen Kørsel mod Irkutsk Ank. Baikal-søen kl. 13:50 Afr. Baikal-søen kl. 21:45 Vi ankommer om morgenen til Baikal-søen, der er endnu et af turens højdepunkter. Den smukke sø har fået hæftet et utal af superlativer på sig, og er uden tvivl et af de mest storslåede steder i hele Rusland. Den har ry for at være verdens ældste sø, og med en dybde på op til 1620 m er den tillige klodens dybeste, og indeholder omkring 20 % af jordens ferskvandsressourcer. Fra nord til syd strækker den sig mere end 600 km, mens bredden er mere end 40 km. Søens dybblå vande og de omkringliggende smukke bjerge er et syn, man sent glemmer og det ikke uden grund at de lokale buriatter kalder den Bai-kul ( den rige sø ). For at kunne opleve den smukke natur bedst muligt, kører toget langsomt ad en naturskøn side-linje mellem byerne Sludyanka og Port Baikal. Sidstnævnte ved bredden af Baikal-søen. På strækningen kører kun ganske få tog og undervejs gør vi holdt ved en lille landsby, hvor man kan dyppe tæerne i søens klare og kolde vand, og bagefter spadsere gennem landsbyen, hvor vi træffer de lokale mennesker og ser deres typiske træhuse. Fra Port Baikal sejles vi i båd en kort strækning på søen for også at besøge landsbyen, Listvyanka, der ligeledes ligger i sydenden af søen. På vores spadseretur mellem træhusene i Listvyanka, ser vi Sankt Nikolaj-kirken, en typisk ortodoks trækirke. Vi spiser frokost i Listvyanka, og får her mulighed for at smage den berømte omul-fisk, som kun lever i Baikal-søen. Hele området omkring Baikal-søen er udlagt som nationalpark, og hensynet til naturen er et 16 meget vigtigt emne her. Og det er med god grund, for ud af de ca. 2.000 arter af planter og dyr, der er fundet her, findes 70-80 % ikke andre steder. Blandt disse er nerpa, en ferskvandssæl, samt Baikal-støren, som bliver op til 2 m lang og producerer op mod 8 kg kaviar. Om aftenen kører toget tilbage til hovedlinjen. Der er denne dag inkluderet helpension. Der overnattes på toget. DAG 11 SIBIRIEN - IRKUTSK - SIBIRIEN LØRDAG 16.07.2011 Udflugt i Irkutsk Kørsel mod Krasnoyarsk Ank. Irkutsk kl. 10:32 Afr. Irkutsk kl. 19:20 Midt på formiddagen, når vi til byen Irkutsk. Umiddelbart tror man måske at Irkutsk er et udsted langt ude på de sibiriske stepper, men det er langtfra sandt. Byen blev grundlagt i 1651 som garnisonsby i undertrykkelsen af de lokale buryater, og blev en vigtig handelspost for sibirisk pelsværk og guld i bytte for kinesisk silke og the, hvor også varer krydsede Bering-strædet til Amerika. I takt med at antallet af forviste til Sibirien steg, voksede rigdommen i Irkutsk, og en gruppe af

forviste i 1800-tallet, kendt som decembristerne, byggede fint udsmykkede huse og tilførte byen et blomstrende kulturliv, som gav byen sit tilnavn, Sibiriens Paris. Man kan opleve en autentisk russisk-sibirisk stemning, når man slentrer rundt blandt byens fine gamle træhuse og indsnuser den livlige atmosfære i den gamle universitetsby. Ved ankomsten tager vi på bytur, hvor vi passerer hele distrikter med traditionelle træhytter, nogle med fantastiske udskæringer. Ud på eftermiddagen skal vi også overvære en privat klassisk koncert i Grev Volonskijs træhus. Derpå vender vi tilbage til toget og fortsætter vores videre rejse mod vest. Der er denne dag inkluderet helpension. Der overnattes på toget. DAG 12 SIBIRIEN - KRAS- NOYARSK - SIBIRIEN SØNDAG 17.07.2011 Hele dagen på toget Kørsel mod Novosibirsk Landskabet bliver dramatisk, når vi passerer udløbere af Sayan-bjergene og deres kløfter. Vi kører endvidere gennem det største skovrydningsområde i Rusland. Og de næste 1.000 km vil udsigten fra togvinduet være de vidtstrakte skove af birk, lærk, ceder, pinje og gran som karakteriserer tajgaen. Undervejs passeres Krasnoyarsk ved den mægtige Jenisei-flod, som har sit udløb langt mod nord på den arktiske kyst. Byen var i lighed med Ulan Ude og Yekaterinburg en lukket by under sovjetregimet og er egentlig kun kendt fordi Vladimir Ilyich Ulyanov tilbragte en tid her i eksil. Vladimir Ilyich Ulyanov kendes også under navnet Lenin. Da vores rejsende sidste år efterspurgte lidt færre stop og mere tid til blot at nyde rejsen på toget, stoppes der i år ikke i Krasnoyarsk. Der er denne dag inkluderet helpension. Der overnattes på toget. DAG 13 SIBIRIEN - NOVO- SIBIRSK - SIBIRIEN MANDAG 18.07.2011 Udflugt i Novosibirsk Kørsel mod Yekaterinburg Ank. Novosibirsk kl. 06:12 Afr. Novosibirsk kl. 16:59 Vi er nu for alvor på vej ud af den kæmpestore taiga-skov, der dækker over halvdelen af Rusland og er hermed også på vej over grænsen mellem det østlige og vestlige Sibirien. Om formiddagen gør toget holdt i byen Novosibirsk, der således betrag-tes som Sibiriens centrum. Med sine 1.5 mio. mennesker er byen Sibiriens største og Ruslands tredjestørste. Novosibirsk blev grundlagt i 1893 ved Ob-floden, hvor Den transsibiriske Jernbane senere skulle krydse floden. Og faktisk kan man sige at Novosibirsk opstod under opførelsen af Den Transsibiriske Jernbane. Omkring byen består landskabet af flade marker og sumpe, overstrøet med dachas - de traditionelle russiske sommerhuse. På dagens udflugt skal vi se blandt andet se Ruslands største operahus ved Lenin-pladsen, såvel som flere bemærkelsesværdige ortodokse kirker, der overlevede sovjetstyret. Men vigtigst af alt skal vi besøge Jernbanemuseet ca. 20 km uden for byen. Dette museum rummer en unik samling af lokomotiver og jernbanevogne fra hele den periode, Den transsibiriske Jernbane, har eksisteret. Efter Novosibirsk krydser vi Ob-floden. Der er denne dag inkluderet helpension. Der overnattes på toget. Irkutsk blev grundlagt i 1651 som garnisonsby, og blev hurtigt en handelspost for sibirisk pelsværk og guld. Her ses stationen. 17

Moskva er en af Ruslands smukkeste og ældste byer, og i 1918 blev den atter landets hovedstad. Her ses Kreml i baggrunden. DAG 14 SIBIRIEN - YEKATERINBURG - URAL-BJERGENE TIRSDAG 19.07.2011 Udflugt i Yekaterinburg Kørsel mod Kazan Ank. Yekaterinburg kl. 13:32 Afr. Yekaterinburg kl. 18:53 Vi fortsætter over den barske Barabinskaya-slette, den nordlige del af steppelandet Kazakhstan. Sletten er dækket af tagrør, græs og sumpe og strækker sig over ca. 600 kilometer. Og på grund af de klimatiske og geologiske forhold var den noget af en udfordring ved anlæggelsen af jernbanen. Vi når Irtysh-floden og Omsk. Byen der engang var et større centrum for deporterede straffefanger. Herunder den store russiske forfatter, Fjodor Dostojevskij, som tilbragte fire år af sit liv her i eksil efter at være blevet forvist på grund sin deltagelse i revolutionære aktiviteter. Senere krydser vi Ishim-floden og derpå Tobol-floden og midt på eftermiddagen når vi byen Yekaterinburg, der er den største by i Ural-bjergene. Yekaterinburg ligger på den geografiske grænse mellem Europa og Asien og blev grundlagt i 1723 under Tsar Peter den 1. efter at man fandt rige mineralforekomster i bjergene. Noget der gjorde byen til et betydningsfuldt finansielt, industrielt og kulturelt centrum igennem flere århundreder. Udover i dag at være et af de store knudepunkter på Den transsibiriske Jernbane, er byen også kendt for at være Boris Yeltsins hjemby. Ligeledes er byen et vigtigt pilgrimssted for russiske ortodokse, da den rummer syv gamle trækirker. Vi gør et kort ophold i Yekaterinburg, hvor vi i byens centrum besøger Blodkatedralen, som blev færdigbygget i 2004. På dette sted blev Tsar Nikolaj den 2. og hans familie henrettet af bolsjevikkerne i 1918. Fra Yekaterinburg fortsætter vi over Ural-bjergene mod byen Perm vest for Ural-bjergene. Jernbaneingeniørerne var meget påpasselige med at undgå tunneler gennem bjergene, og linjen snor sig gennem Ural, hvor det højeste punkt på linjen markeres med en obelisk som grænsen mellem Europa og Asien. Der er denne dag inkluderet helpension. Der overnattes på toget. 18 DAG 15 URAL- BJERGENE - KAZAN ONSDAG 20.07.2011 Udflugt i Kazan - Kørsel mod Moskva Ank. Kazan kl. 08:31 Afr. Kazan kl. 19:10 Efter at have passeret Ural-bjergene og byen Perm, går det videre gennem Vestsibiriens fyrreskove. Gennem et landskab, hvis historie er selve essensen af denne store nation. Et landskab, som gennem århundreder er gennemrejst af handelsfolk, flygtninge og straffefanger. Midt på formiddagen, når vi byen Kazan, som rummer det smukke Kreml Fort. Fortet er omgivet af tårne og mure, og opført i 1500- og 1600-tallet. Inden for murene ligger endvidere den kæmpestore Ool-Sarif-moske, samt det lokale guvernørpalads. Således er det ikke uden grund at fortet i år 2000 kom på UNESCOs liste over Verdens Kulturarv. Dagens udflugt går især til fortet inden vi sidst på eftermiddagen begiver vi os af sted på den sidste nat på toget. Målet er nu Ruslands hovedstad, Moskva.

19

Der er denne dag inkluderet helpension. Der overnattes på toget. DAG 16 MOSKVA TORSDAG 21.07.2011 Ankomst og udflugt i Moskva Ank. Moskva kl. 11:25 I dag slutter den over 9.000 km lange togrejse, når vi sidst på formiddagen kører ind på Yaroslavsky-banegården i Moskva. Vi har nu krydset 7 tidszoner og fra et kontinent til et andet. Og det vil være med stærkt vemod, at vi nu skal sige farvel til vores særtog og det personale, som opvartet os hele vejen fra Kina. Moskva er som intet andet sted. Den er en af Ruslands smukkeste og ældste byer, og i 1918 blev den atter landets hovedstad, efter i et par hundrede år at have været frataget titlen. Der er en egen rå skønhed over Moskva der er ligesom en usleben diamant i forhold til så mange andre europæiske storbyer. Med omkring 12 mio. indbyggere er byen kolossal og næsten som et land i sig selv. Dertil nyder den godt af Ruslands blomstrende industri og nyvundne plads efter Sovjetunionens sammenbrud. Så trods et stedse konservativt styre er byen under hastig forandring i disse år. Velklædte mænd og kvinder kappes om at eje de nyeste modeller inden for mobiltelefoner og store biler. Og med et voldsomt udbud af aktiviteter og underholdning 24 timer i døgnet er byens restauranter og klubber i skarp konkurrence om kunderne. Den rastløse storby byder dertil også på endeløse trafikpropper i de lange gader og avenuer. Man kan føle sig en smule fortabt og forvirret over al denne hastige aktivitet. Som for at fuldende det spraglede billede sammensmeltes nævnte med middelalderlige bygninger med spir og gyldne kupler, Stalins neo-gotiske skyskrabere, samt Kremls imposante autoritet, der i øvrigt overskygger alt. På eftermiddagens rundtur i Moskva besøger vi den storslåede Røde Plads, Kreml og andre af byens seværdigheder. Vi spiser til middag i byen, og dens aftenbelysning vil få dig til at glemme alle historier om det grå og mørke Rusland. Moskva er i dag en pulserende og livlig by, på linje med Paris og Rom. Der er denne dag inkluderet helpension. Der overnattes på hotel. DAG 17 MOSKVA KØBENHAVN FREDAG 22.07.2011 Hjemrejse fra Moskva til Danmark Afr. Moskva kl. 15:45 Ank. København kl. 16:20 I dag er det tid til at tage afsked med Moskva og en helt igennem fantastisk rejse fra øst til vest. Om formiddagen er der dog tid til at slappe af inden vi kører mod lufthavnen og stiger om bord på vores SAS-fly mod Danmark. Mange uforglemmelige indtryk er pakket med i bagagen, så vi håber der er plads nok. Der er denne dag inkluderet morgenmad. Under vores ophold i Moskva skal vi selvfølgelig besøge Den Røde Plads. 20

ZARENS KURÉR - SOVEVOGNE Vores 1. klasses rummer to senge og er beregnet til at to personer bor i samme værelse / kupé. Men eneværelse / enekupé kan også mod tillæg reserveres i tilfælde af, at man enten ikke har nogen at dele med eller ikke ønsker dele værelse / kupé med andre på rejsen. Omtalte tillæg er anført som tillæg for eneværelse / kupé. Såfremt man rejser alene og der ikke kan findes nogen at dele værelse / kupé med, da er tillæg for eneværelse / enekupé obligatorisk. Nedre seng Nedre seng Ryge Toilet Personale Bord Toilet område Russisk Sovevogn - 1. klasse 1. klasse vogn Kina - 1. klasse 1. klasses sovevogne rummer hver 8 kupeer, der hver især har to nedre senge og to øvre senge. De to øverste bruges kun til børn, der rejser i selskab med deres forældre. Toilet findes i hver ende af togvognen og benyttes af maksimalt 16 personer tilsammen. Klima-anlæg styres centralt og kører hele tiden. Der findes elstik til 220 volt, egnet til barbermaskiner og opladning af fx mobiltelefon. Der er IKKE adgang til bruserfaciliteter på den relativt korte strækning fra Beijing til den mongolske hovedstad. Dimensioner: Kupe 2,2 x 2 m = 4,4 m2 Nedre senge 80cm x 190cm Rusland - 1. klasse 1. klasses sovevogne rummer hver 8 kupeer, der hver især har to nedre senge. Nogle kupeer er udstyret med to øvre senge ekstra, beregnet til børn, der rejser i selskab med deres forældre. Toilet og bruserrum findes i hver sin modsatte ende af togvognen og benyttes af maksimalt 16 personer tilsammen. Klimaanlæg er centralt styret og fungerer, når toget kører. Der findes elstik til 220 volt, egnet til barbermaskiner og opladning af fx mobiltelefon. Dimensioner: Kupe 2 x 2 m = 4 m2 Nedre senge 65cm x 185cm 21

1. KLASSE KINA 1. KLASSE RUSLAND Typisk 1. klasse sovevogn på toget Beijing - Ulan Bator. Vores 1. klasses kupé fra Ulan Bator til Moskva. TYPISKE RESTAURANT-VOGNE Typisk offentlig spisevogn på det kinesiske tog. Spisevogn på det russiske tog. Vores kan være anderledes. TEMPERATUR & NEDBØR Nedbør (mm) Beijing 40 Dagtemperatur 35 Nattemperatur 30 C 30 25 20 Nedbør (mm) 40 Dagtemperatur 35 30 Ulan Bator C 25 20 15 Nedbør (mm) 80 Dagtemperatur 70 60 Moskva C 25 20 15 25 15 25 10 50 10 20 10 20 5 40 5 15 5 15 Nattemperatur 0 30 Nattemperatur 0 10 Nedbør 0 10 Nedbør - 5 20 Nedbør - 5 5-5 5-10 10-10 JAN FEB MAR APR MAJ JUN JUL AUG SEP OKT NOV DEC -10 JAN FEB MAR APR MAJ JUN JUL AUG SEP OKT NOV DEC -15 JAN FEB MAR APR MAJ JUN JUL AUG SEP OKT NOV DEC -15 22

På kortet ovenfor ses hele vores over 9.000 kilometer eventyr fra øst til vest. Kørende i chartret tog har vi mulighed for at stoppe undervejs. Der er mange ting at købe med hjem fra rejsen. FORBEHOLD & ÆNDRINGER Der tages forbehold for ændringer i programmet. DaGama Travel og vore lokale samarbejdspartnere tilstræber altid at afvikle rejsen nøje i henhold til programmet, men det kan af hensyn til seværdighedernes åbningstider eller praktiske omstændigheder være nødvendigt at gennemføre ruten i en anden rækkefølge end anført. Vi gør opmærksom på, at rejsen er underlagt lokale forhold, hvor både naturkræfter og levevis er anderledes end på vore breddegrader. Det betyder at force majeure-situationer kan opstå med tilhørende forsinkelser og aflysninger, der undtagelsesvis vil medføre ændringer i rejseplanen. Vejrforhold, vejforhold, problemer med køretøjer, gæsternes fysiske formåen samt forsinkede flyafgange kan medføre ændringer i rejsen og at programpunkter kan risikere at udgå. Endelig skal vi gøre opmærksom på, at alle rejser løbende revideres og søges forbedret på baggrund af de tilbagemeldinger, vi modtager efter hver rejse i form af rapporter fra rejseleder og kommentarer fra kunder. Revidering af rejsen vil derfor medføre, at der kan være opstået ændringer i programmet fra den blev købt til afrejsen finder sted. Inden afrejse vil alle deltagere modtage det senest opdaterede program, der har til hensigt at tjene de rejsendes bedste og sikre den mest smidige afvikling af rejsen. Rejsen er underlagt DaGama Travels Almindelige bestemmelser, som deltagerne forudsættes at være bekendt med. 23

KONTAKTINFORMATION DaGama Travel Ryesgade 5. 2200 København N Tlf: +(45) 3638 0000 Fax: +(45) 3638 0020 E-mail: info@dagama-travel.dk Web: www.dagama.travel CVR-nr. 32934854 Rejsegarantifonden 2250 Danmarks Rejsebureau Forening