Førerløs S-tog. DSB perspektiver v/ Joachim Bak, DSB

Transkript

1 Førerløs S-tog DSB perspektiver v/ Joachim Bak, DSB 28 August 2018

2 Omlægning af S-banen til førerløs drift Kilde: trm.dk 2 S-tog

3 Førerløs drift => Lavere driftsomkostninger => Højere frekvens => Flere passagerer

4 Førerløs drift på S-banen sker under unikke vilkår Skrøbelig business case First mover på S-bane Over 10 år til implementering S-tog primært brownfield Høj teknisk kompleksitet 4

5 Business casen for førerløs s-tog er skrøbelig Business casen kræver Den øgede frekvens skal give markant flere kunder. Kræver 120 km/t og høj punktlighed (180 stewards, 0 screendoors) Forudsætter optimal livscyklus og udfasning af eksisterende rullende materiel Business case summary* UTO: FLEX- 36: Nutidsværdi (DKKm) ~1.310 ~ 310 Pay-back (år) 18 19,5 Ingen trafikale konsekvenser under implementering Vækst i togkm (%) Lokomotivførere skal først fastholdes og siden smidigt overføres til fjern- og regionaltog Vækst i passagerkm (%) * UTO referer til dagens køreplan (S15), mens FLEX-36 referer til udvidet produktion og stop på alle stationer udenfor myldretiderne. Kilde: Reorganisation of the S-bane for driverless operation, Rambøll & Parsons, May

6 Flere metrosystemer er ombygget til førerløs drift men ingen S-baner Reference case Førerløs drift fuldt udrullet? Blandet drift? Public-Private Partnership Læring i øvrigt Nürnberg Paris Metro (80 km/h) (80 km/h) Sydney Metro London underground (2019) Primært greenfield (90 km/h) PPPs brød sammen i 2007 & Wiener Linien Helsinki Metro ( ) Projekt aflyst/ udskudt (80 km/h) Kontrakt annulleret pga tvist om ATO-udstyr på blandet flåde 6

7 Førerløs drift på S-banen er primært et brownfield projekt Object detection systems Traffik information CBTC Stationsmiljø Førerløse tog Screendoors? Trafic control center Tracks Station / Platform 7

8 I Danmark er OPP primært anvendt på greenfield-projekter (design, build, operate & maintain) Udbyder Projekt Gennemført Greenfield or Brownfield? Udbyder Projekt Gennemført Greenfield or Brownfield? Herning Kommune Vildbjerg Skole 2005 Psykiatriafdeling i Aarhus Tinglysningsretten i Hobro 2007 Retten i Svendborg Rigsarkivet 2007 Kalvebod Brygge Langeland Kommune Ørstedskolen 2008 Region Syddanmark Psykiatriafdeling i Vejle Vejdirektoratet Motorvejen Kliplev-Sønderborg P-hus i Silkeborg Gribskov Kommune Skole i Helsinge Frederiksberg Kommune Flintholm Svømmehal Frederikshavn Kommune Skole i Frederikshavn Nye parkeringsfaciliteter ved DNU 2015 De fire byretter Holbæk Kommune Plejecenter i Tølløse 2015 Nyt parkeringshus i Aarhus Odder Kommune Ny skole 2015 Aalborg Kommune Arkivfunktioner i Aalborg? Region Sjælland Ny hospitalsfacilitet i Slagelse 2015 Skanderborg Kommune Daginstitution i Hørning 2011 Aarhus Kommune Administrationslokaler i Gellerup 2015 Nyt parkeringshus i Randers 2011 Region Hovedstaden Køle- og nødstrømsanlæg Randers Kommune Water and wellness 2012 Region Hovedstaden Affalds- og spildevandsanlæg Retten i Roskilde 2012 Holbæk Kommune Svømme- idræts- og frtidsfaciliteter Vestre Landsret 2012 Vordingborg Kommune Ny svømmehal Region Sjælland Bygninger til strålekanoner 2013 Forsvarskommandoen Havmiljøforureningsbekæmpelse? P-hus i Horsens 2013 Frederiksberg Kommune Parkeringsfaciliteter Kolding Kommune Plejecenter i Vonsild 2013 Bispebjerg Hospital Konvertering af fjernvarme (forventet) Jammerbugt Kommune Ny skole i Jammerbugt Kommune Frederiksberg Kommune Kulturskole (forventet) Landsarkivet i Viborg Næstved Kommune Vandkulturhus som OPP (forventet) Politistation i Holstebro Centralkøkken (forventet) Source: PwC & DSB analysis 8

9 Høje hastigheder og kørsel i åbent land stiller store krav til teknik og sikkerhed S-tog adskiller sig ved høj hastighed og brede tog Førerløs drift kræver 120 km/t gennem stationer og blandet drift Mange cykler stiller krav om god flexrumplads Unikke infrastrukturelle og miljømæssige forhold Lange strækninger i åbent land bl.a. gennem skov Gennemsnitshastigheder, km/h Copenhagen S-Train Vancouver, Expo Line Dubai, Line Red Taipei, Wenhu Line (Brown Line) Copenhagen, Lines 1 and 2 Paris, Line 14 Vancouver, Canada Line Nuremberg, Line U2 Lille, Lines 1 and 2 Toulouse, Line A Toulouse, Line B Vancouver, Millenium Line Dubai, Line Green Rennes, Line A Lyon, Line D Milan, Line 5 Paris, Line 1 Barcelona, Line 9 Nuremberg, Line U3 Gammel ufleksibel infrastruktur. Turin, Line 1 Uklart hvor meget signalsystem Lausanne, Line M2 18 skal opgraderes. London, Docklands Light Railway 18 Source: World s Best Driverless Metro Lines 2017, Wavestone consulting Ø 33 ~50 9

10 Mere end ti år med parallel operation Fase 1: Forberedelse for førerløs drift Fase 2: Ringbanen som pilot projekt Fase 3: Implementering på resten af S-banen Fase 4: 100% ATO Infrastruktur CBTC på Ringbanen CBTC udrullet på hele S-banen Design for førerløs drift besluttet Førerløs infrastruktur på Ringbane Infrastrukturtilpasning indledes på hele S- banen Førerløs infrastruktur på hele S-banen Tog Første førerløse tog leveret Første 4. generations S-tog når 30 år Førerløs drift på Ringbanen Førerløs drift på hele S-banen Design og tekniske løsninger besluttet Sidste 4. generations S-tog når 30 år Beslutning Organisation besluttet Politisk beslutning om indkøb m.v. Godkendelser i relation til sikkerhed Levering af førerløse S-tog til resten af S-banen iværksat Kontrakter underskrevet om infrastruktur, køb af tog og operation Blandet placeringskørsel Periode med blandet drift 10+ år med blandet drift Heraf 6 år med blandet konventionel og førerløs drift igennem det centrale afsnit (røret) 10