TRITONs Nyhedsbrev Nr. 3 uge 5-6

Transkript

1 Synet bedrager. Dette er ikke Grønland, derimod udsigten over et sneklædt færøsk landskab set fra radar-siten på Mørkedal. TRITONs Nyhedsbrev Nr. 3 uge 5-6 Indledning Efter de første 14 dages forskole og patruljesejlads med kontrol af fem udenlandske fiskefartøjer er det blevet tid for TRITONs første egentlige havneanløb siden besætningsomskiftningen. Dette skal foregå i Tórshavn, fordi vi her hos den lokale filial af Esbjerg firmaet VIKING skal have udført det årlige eftersyn på vores redningsflåder. De sikkerhedsrelaterede eftersyn er nemlig begyndt at indhente TRITON, der bortset fra et kortvarigt ophold på Flådestation Frederikshavn i påsken sidste år har været på togt i Nordatlanten lige siden den 20. januar Tórshavn Opholdet i Tórshavn var en lille slapper for hele besætningen. Udover det dagligt skiftende vagthold havde alle om bord fri fredag og lørdag. Der blev arrangeret idræt og forskellige velfærds aktiviteter, bl.a. en bustur, der måtte udvides til to dage, da der var for mange tilmeldinger til den første tur. Turen begyndte med et besøg hos Færøernes Kommando (FRK), der sidder med det overordnede militære ansvar for de færøske farvande, næsten lige som Søværnets Operative Kommando gør hjemme. Vi fik en rundvisning i hovedbygningen, hvorefter vi blev kørt op til FRKs radarstation i store terrængående biler, fordi der var for meget sne på de små snoede bjergveje til at bussen kunne komme frem. Bunkeren, der ligger på toppen af et bjerg, blev bygget af NATO under den kolde krig, som en del af det samlede forsvar mod det tidligere Sovjetunionen. Den er bygget ca. 70 meter ind i bjerget, og Side 1 af 1

2 indgangen er en tunnel, der er sprængt ind i klippen, så det ligner en rekvisit fra en James Bond film. Ved hjælp fra den store radar på toppen af klippen, er det muligt at overvåge hele luftrummet mellem Skotland og Island. For at komme op til radaren var vi nød til at bestige 250 stejle trappetrin, da elevatoren var gået i stykker. Det var dog hele besværet værd, da vi kom op og så udsigten. Solen skinnede og sneen lå som en tyk dyne ud over landskabet. Man kunne se så langt øjet rakte. Vi var på et af de højeste punkter på Færøerne, ca. 600 meter over havets overflade. Herefter gik turen rundt til andre seværdige steder på øerne. Risin og Kellingin (trolden og heksen) blev bl.a. besøgt. Det er to fritstående klipper med et tilhørende gammelt sagn om to islandske jætter, som prøvede at stjæle øerne ved at bære dem på ryggen til Island. Det mislykkedes dog, da øerne var for tunge til at de overhovedet kunne løfte dem. Da det blev morgengry, og de var på vej hjem, stod solen op, og parret blev forvandlet til sten. I dag står de to klipper frit i vandet, men om sagnet stammer fra klipperne, eller om klipperne virkelig stammer fra sagnet, er op til den enkelte at vurdere. Fossá i en knap så brusende, men meget smuk udgave. Risin (tv) og Kellingin (th) (trolden og heksen) i tæt tåge. På vejen hen til de to klipper, så vi Færøernes højeste vandfald, Fossá, med en højde på 140 meter. Det meste var iset til, meterlange istapper hang ned langs klippevæggen, det var et imponerende syn! Turen sluttede ved TRITON, hvor alle takkede FRKs chauffør for en virkelig flot og oplevelsesrig dag. De andre dage i Tórshavn blev blandt andet brugt på svømning for de morgenfriske og fodbold i hallen, hvor folk rigtig gik til den. Helohoist Ispinde til alle. Under opholdet i Tórshavn blev TRITONs læge (i daglig tale DOC) samt helikoptergruppen, som består af en pilot og to teknikere, skiftet ud. Da det var Side 2 af 2

3 første gang vores nye DOC satte sine fødder på et inspektionsskib, havde det naturligvis høj prioritet at gennemføre øvelser inden for hans arbejdsområde. Da TRITON med sin helikopter ofte har mulighed for at assistere andre skibe i tilfælde af ulykker, hvor der ellers er langt til nærmeste lægehjælp, er det vigtigt at DOC er fortrolig med at blive hoistet til og fra et andet skib. umuligt for FI- holdet at konstatere om reglerne for bifangst var overholdt. At undlade at separere fangsten er i sig selv en overtrædelse af loven, og det forhold at den værdifulde bifangst bl.a. i form af helleflyndere var større end opgivet af fiskeren, gjorde sagen endnu mere interessant. Da loven så åbenlyst var overtrådt, blev det besluttet at beordre KELTIC til Tórshavn. FI- holdet, der på dette tidspunkt havde været om bord på fiskefartøjet i over otte timer, blev afløst af tre friske gaster, som skulle forblive på KELTIC indtil vi ankom til Tórshavn, og politiet kunne overtage sagen. Om bord på TRITON blev der natten igennem under eskorteringen til Tórshavn arbejdet ihærdigt på at klargøre bevismateriale og rapporter til anklagemyndigheden i land. Alt dette skulle derfor øves efter afgang fra Tórshavn, hvor DOC og en båre blev hoistet til og fra TRITONs fordæk, der i dagens anledning agerede fiskeskib. Ud over den hjælp DOC kan yde på det andet skib, giver båren mulighed for at transportere en patient til et sygehus i land, eller såfremt afstanden er for stor, til TRITON, hvor hospitalet om bord giver bedre behandlingsmuligheder end på et rullende fiskeskib. Rod i lasten DOC hoistes fra og til TRITONs fordæk. Som vi nævnte i sidste udgave af nyhedsbrevet, tager et kontrolbesøg på en linefisker typisk 4-5 timer. Et kontrolbesøg den 1. februar på den norske linefisker KELTIC var dog undtagelsen, der bekræfter reglen. Idet kontrolbesøget stod på fra søndag morgen kl til mandag aften kl Årsagen hertil var, at en række forhold gjorde det nødvendigt, at eskortere fiskeskibet til Tórshavn for at involvere politiet i sagen. Under kontrolbesøget blev det blandt andet opdaget, at fangsten i skibets lastrum lå stuvet på en måde, så det var TRITON og KELTIC i Tórshavn Havn Efter ankomst til Tórshavn deltog fiskeriofficeren fra Færøernes Kommando og TRITONs fiskeriofficer i et møde med politi og anklagemyndighed for at klarlægge sagens sammenhænge. Hele sagen blev senere afgjort med en bøde på kr. til fiskeskipperen samt et krav om, at han skulle bringe de ulovlige forhold om bord i orden omgående. Ikke kun FI-holdet var beskæftiget under sagen med KELTIC, også DOC blev involveret, da han måtte tilse et af besætningsmedlemmerne på KELTIC, som gennem længere tid havde haft en slem infektion i halsen. Side 3 af 3

4 MPA- Military Patrol Aircraft Torsdag aften var der rutinemæssigt planlagt en øvelse med et britisk MPAfly. I kommandorummet var der stille, da øvelsen først skulle starte efter aftensskafningen. Det britiske MPA af typen Nimrod. Kommandorumsbesætningen sad roligt og spiste, da de første meldinger fra den britiske Nimrod kom ind på radioen, flyveren var en halv time for tidlig på den. Den stille og rolige brovagt kom hurtigt op i et andet gear. Kampinformationsbefalingsmanden (KIB) var den første, som mødte i kommandorummet og sammen med den vagthavende kampinformationsgast (KI) fik indledt øvelsen, mens de andre kom på plads bag headsettene. For at gøre det lidt mere intens, blev nogle af sporene gjort fjendtlige, for derefter at kunne blive nedkæmpet, ved at TRITON og MPAen simulerede missil affyringer. Sidst, men ikke mindst droppede flyet nogle sonar bøjer for at lytte på vores skrue, og derudfra bestemme vores bevægelser i området. Det var for vores vedkommende næsten det samme som afslutningen på øvelsen, da det modsat de andre øvelser ikke krævede den store kommunikation. Til sidst blev der takket for godt samarbejde fra begge sider, englænderen fløj mod fastlandet igen, mens vi forlagde mod et område, hvor vi dagen efter havde planlagt at afholde en skydeøvelse. Klartskib & Kanonskydning Om formiddagen den 6. februar hylede sirenerne om bord, efterfulgt af kommandoen: For øvelse KLARTSKIB- for øvelse. Klartskib, er TRITONs krigsberedskab. Alle mønstrer på deres poster med hjelm, antiflash (brandhæmmende hue og handsker) og gasmaske. I forlængelse af Klartskib, skulle der afholdes en skydeøvelse med skibets 76mm kanon, og den ene af skibets tunge 12,7 mm maskingeværer. Der blæste en hård vind fra nordøst, og søen havde i løbet af natten rejst sig. Chefen var dog fast besluttet på at gennemføre dagens øvelse, så det orange skydemål, der til lejligheden var pyntet med store vejrballoner og en hjemmelavet radarreflektor, blev søsat. Helle (tv) og Kem (th) iklædt antiflas h snakker med MPA en Øvelsen gik bl.a. ud på, at vi skulle låse på MPA-flyet med våbenradaren, hvorefter flyet skulle se, om det kunne gøre sig fri af samme. Heldigvis for os var den eneste måde, hvorpå det lykkedes for ham, at flyve ud over radarens rækkevidde. Her efter simulerede begge enheder nogle spor (skibe), der skulle meldes ud til hinanden for også at øve personellet i at kommunikere på engelsk. 76mm OTO MELARE under ekstreme forhold. 76mm kanonen blev ladt og sikret, nu manglede kun chefens tilladelse til, at Side 4 af 4

5 første skud kunne affyres. Åbn ild, og kort efter lød et brag og en vandsøjle stod lodret op i luften i nærheden af målet. Skibets ildledelse havde lidt svært ved at fastholde det lille mål i den høje sø, så for at skydemålet ikke skulle slippe væk, overgik vi hurtigt til at bruge det tunge maskingevær. Vagtchefen fandt en passende kurs, så skibet rullede mindst muligt, og straks efter brølede maskingeværet løs. På himlen kunne ses røde lys i form af projektiler og lysspor, der ricocherede (smuttede) på vandoverfladen. 12,7mm projektilerne havde intet besvær med penetrere det forsvarsløse orange skydemål, der snart lignede en krydsning mellem en hullet schweizerost og en punkteret cykelslange. Fjenden var effektivt nedkæmpet og TRITON kunne fortsætte sin rolige, men meget rullende færd omkring Færøerne. 2 x Holmens Hæderstegn & 4 x 25 års jubilæum I Søværnet har vi mange traditioner, der i dagligdagen holdes i live. Vi har også en lang historie, som gennem Søværnets Mærkedage holdes ved lige. Søværnets Mærkedage er en i bogform listet kalender, hvor søslag, særlige begivenheder, radikale ændringer m.m. alle er listet med en lille beskrivelse for dagen. Den 29. januar er også en mærkedag. På dagen i 1750 blev tegningerne til orlogsværftet, vi kender fra København, godkendt af Kong Frederik d. V. På dagen i 1801 blev ved Kongeligt åbent brev på Kong Christian d. VII s fødselsdag, indstiftet Holmens Hæderstegn. Den 29. januar 2004 er orlogsværftet borte, men hædersegnet er fastholdt. Dagen blev igen aktuel, da både vores Forsyningsbefalingsmand og Næstkommanderende havde gjort sig fortjent til at modtage medaljen efter 25 års tjeneste i Søværnet. Kort forinden havde der været endnu en festlig begivenhed, da vores Matros ligeledes kunne fejre sit 25 års jubilæum. Og for det ikke skal være løgn, har vi endnu en jubilar. Telegrafisten John, som på togtet også kan fejre sit 25. år i Søværnet. Med venlig hilsen TRITON-B I næste nummer: I næste uge lægger vi kursen sydpå, nærmere bestemt Orkney Øerne. Intet inspektionsskib på størrelse med TRITON har tidligere besøgt disse smukke og samtidig historiske øer. Traditionen tro, skal vi også fejre fastelavn i Tvøroyri. Et arrangement hvor alle børnene på øen Suduroy kommer og slår katten af tønden om bord. En begivenhed der sjældent går stille for sig. OBS: Vil du skrive til en af dine kære om bord på TRITON, kan du gøre det på mailadressen: trit@ships.svn.dk Husk at påføre skibsnr. på modtageren i emnefeltet, og at du ikke må sende billeder, sjove programmer og lignende. Kun tekst accepteres, og helst i form af en vedhæftet tekstfil. T.O.W.N. på INTERNETTET: Top of the world news kan også læses på SOK s hjemmeside. samt FRK s hjemmeside - absolut et besøg værd. Side 5 af 5