Der kæmpes til det sidste i 2 STAR. Foto: Jesper Kristiansen

Transkript

1 NR 5 November Der kæmpes til det sidste i 2 STAR Foto: Jesper Kristiansen

2 Bestyrelsen: Sejlklubben København - Sundkrogskaj København Ø Formand Birgit Thejls tlf.: Næstformand Henrik Sengeløv tlf.: Kasserer Sten Emborg tlf.: Pladsudvalgsformand Jan Bredde Andersen tlf.: Bestyrelsesmedlem & sekretær Henrik Sieling tlf.: Bestyrelsesmedlem Erik Kragh-Hansen tlf.: Bestyrelsesmedlem Leif Jørgensen tlf.: Bestyrelsesmedlem Jens Rosengaard tlf.: Best. suppleant Kirsten Danø tlf.: Best. suppleant Peter Clemmesen tlf.: til klubben: Henvendelser om økonomi, opkrævning o.lign. Henvendelser om bøjepladser, ventelisten og skur Henvendelser, indmeldelse o.lign. til Sejlskolen Henvendelser om Kapsejlads Henvendelser om Klubhuset Henvendelser om alle øvrige driftsforhold Henvendelser om sociale aktiviteter Indlæg o.lign. til klubbladet Indlæg o.lign. til hjemmesiden Indmeldelser, adr. ændring samt øvrige henvendelser kasserer@sejlklubbenkbh.dk pladsudvalg@sejlklubbenkbh.dk sejlskolen@sejlklubbenkbh.dk kapsejladsudvalg@sejlklubbenkbh.dk klubhusudvalg@sundkrogen.dk driftsudvalg@sejlklubbenkbh.dk festudvalg@sejlklubbenkbh.dk bladudvalg@sejlklubbenkbh.dk webmaster@sejlklubbenkbh.dk sekretariat@sejlklubbenkbh.dk Bestyrelsens udvalgsansvarlige: Pladsudvalg Jan Bredde Andersen Driftsgruppen Leif Jørgensen Klubhusudvalg Birgit Thejls Sejlerskole Peter Clemmesen Kapsejladsudvalg Erik Kragh-Hansen Bladudvalg Kirsten Danø & Henrik Sieling Fest/Aktivitetsudvalg Birgit Thejls Web udvalg Henrik Sieling Nordre Klubhusudvalg Sten Emborg Lokalpolitisk udvalg Henrik Sieling Havnelavets bestyrelse Jens Rosengaard, Henrik Sengeløv & (ej i bestyrelsen) Frederik Stub Brisen udgives af Sejlklubben København. Kun indlæg signeret af bestyrelsen repræsenterer sejlklubbens holdning. Oplag ca. 550 stk. Artikler til Brisen modtages gerne i Word, redaktionen forbeholder sig ret til at forkorte indlæg. Ligeledes modtager vi gerne billeder i JPG format. Redaktion (ansvarshavende): Kirsten Danø: bladudvalg@sejlklubbenkbh.dk Layout: Johnny Kaagaard: johnny@mauler.dk Web: Jane Hansen, Lillian Poulsen: webmaster@sejlklubbenkbh.dk Tryk: Kailow Express ApS. 2

3 Indhold i dette nummer af Brisen Bomlukkeren 4 Fredags-udvalg takker af 6 Skal Klubhuset stå tomt i vinter? 7 FEST - Stiftelsesfesten Stander ned og Nytårskur 9 Erfaringer fra Troldand 10 Meddelelser fra pladsudvalget 16 Årets Fiskkonkurrence 18 Sejlskolen 20 El forsyning til vinter 22 Arbejdsdag i Havnen 23 Hven tur-retur for radar 24 Regler for tømning af Holdingtank 26 Gasanlæg i fritidsfartøjer 29 Middelgrundsfortet 32 Resultater, Hven Rundt og 2-STAR 36 Troldand mod varmere himmelstrøg 37 VIGTIGT Førstehjælpskasse og Hjertestarter forfindes i klubhuset, ved køkkenet!! 3

4 Perfekt sejlvejr til Bomlukkeren Vinderen af selve sejladsen blev Jean Mørch i Alasace tæt efterfulgt af Erik Kragh-Hansen i Jeanne D arc. Først over mållinien var Henrik Pedersen i trimaranen Red Jacket, men måltallet betød en placering som nummer 3. Vinderen af Bomlukkeren altså den båd der kommer sidst over målstregen, var Martin Frandsen, der sejlede singlehand med sin Timberlane Selve sejladsen forgik på en 12 sømil bane fra Fiskerihavnen rundt om Tårbæk Bøjen og Middelgrundsfortet og retur til mållinien udfor Fiskerihavnen. Vi havde en fin sydvestlig vind på 6-8 m/sek. Vi havde en flot start med alle både over linen inden for et minut. Den hurtigste sejltid var på 1 time og 29 minutter altså den gennemsnitsfart på over 8 knob. Vi havde den ekstra spænding ved sejladsens start at alle 11 både skulle presse sig gennem en startlinie på kun ca. 100 meter mellem dommerbåden og østmærket ud for Fiskerihavnen. Dommerbådens anker kunne ikke holde i ålegræsskoven udfor Fiskerihavnen og båden drev derfor hen imod østmærket, så den line, der var tænkt som ca. 200 meter, kun blev på knap 100 meter. Det betød at en Lunte v/ Søren Bager måtte tage en 360o vending for at komme indenfor startlinien. Bomlukkeren er tænkt som en hyggelig kapsejlads i klubben, hvor man kan deltage uden målerbrev og stort kendskab til kapsejladsregler. Sejlads afvikles efter LYS-tal som handicap. Kort fortalt betyder at bådens faktiske sejltid ganges med LYStallet, så store hurtige både i princippet kan sejle mod mindre bådtyper. Man kan altså snuse til kapsejlads uden at investere i en stor racerbåd. Efter sejladsen er der en hyggelig frokost i klubhuset. I år deltog 11 både med omkring 40 sejlere. Der er altså plads til endnu flere både og sejlere til næste år. v/sten Emborg 4

5 SKK bomlukkeren den 25.september 2010 Bådnavn bådtype skipper lystal Mål-tid Sejltid Plads Præmietid Alsace Hanse 371 Jean Mørck 1,24 11,38 1 : : 2 Jeanne D'arc Dufour Erik Kragh 1,35 11,32 1 : : 4 Red Jacket Dragonfly 800 Henrik Pedersen 1,40 11,29 1 : : 5 La Pjevs Polaris Drabant Jens Kvisgaard 1,02 12,04 2 : : 6 Beluga Albin Ballad Bruno Jensen 1,05 12,04 2 : : 10 Blåtunge Bianca111 Henrik Pedersen 1,21 11,48 1 : : 11 Lunte First Søren Bager 1,18 11,51 1 : : 11 Maru Bianca 27 Hans Thiesen 0,94 12,22 2 : : 13 Nanna HR26 Peter Pedersen 1,03 12,10 2 : : 14 Ladyship HR312 Hans Jacobsen 1,05 12,08 2 : : 14 Dorly Vega Per Estrich 1,00 12,30 2 : : 30 Silere Benetau 323 Steen Kristensen 1,12 12,19 2 : : 36 Timberlane Omega36 Martin Frandsen 1,19 12,14 2 : : 39 Angelina Dragonfly 1000 Helle Skøtt 1,36 udgået start kl 10,00 5

6 Nuværende fredags-udvalg takker af for denne gang En stor tak skal lyde til alle Jer, der var fredags-kokke på vores arrangementer i 2007, 2008, 2009 og Uden Jer kunne vi ikke have smovset i lækre gnave-ben, fantastisk spansk tapas, Jerk chicken og hvad I nu fornøjede vores ganer med. Tak til kokkene: Hardy, Niels, Bjarke og Buller Jette og Jens Lillian og Aage Leila og Co Helle Klaus og Søren Susan, Birthe, Tina og Johnny Lasse og Co Leni og Anders Jane og Jesper Alan (Belotta og Ko) Kirsten og Kaare Vi har valgt at takke af for denne gang, og håber selvfølgelig at andre vil overtage og arrangere spændende fredage i starten af Et kort resumé: 2007 I livvagtens tjeneste Jordomsejling m/dania Meteorologi Motor og batteri Mænd på dåse Filmaften Sørøverhistorier/-sange Dans 2008 Gibraltar til København Motor og batteri Havhingsten fra Glendalough Halv mand helt menneske Ølsmagning Filmaften En tur på Götakanal Dans Har det din interesse skriv til formand Birgit - Birgit@ddf.dk. 6

7 2009 På eventyr i Stillehavet En rejse i tid og rum Thomas Milsted, om stress Mad og vin Værd at vide inden du sejler Det nye København Filmaften Dans 2010 Ud m hovedpine ind med latter Thomas Milsted, om lykke Hygge og mad af Belotta & Ko Filmaften Med Troldand i Vadehavet Fra hobby vin til Rhonedalen Marineelektronik Dans Skal klubhuset stå tomt hele vinteren? Som det fremgår af ovennævnte, bliver der ingen fredagsarrangementer i den kommende vinter, medmindre nogle friske og aktive medlemmer melder sig på banen. Det er ikke en betingelse at lave 8 arrangementer, du kan melde dig til at stå for en enkelt aften eller to. Send dit navn og telefonnummer til vores formand Birgit Thejls og fortæl, hvad du kan påtage dig. Birgit modtager også gerne forslag til arrangementer, og det er ikke en betingelse, at det skal foregå på en fredag aften med spisning. Farvel for denne gang og god vind til Jer, der har lyst til at arbejde videre med afholdelse af fredags-arrangementer i Det er helt op til dig. Send mail til Birgit@ddf.dk Buller, Niels og Tina 7

8 Sejlklubben København Stiftelsesfesten november - kl Vel mødt til en festlig aften - fra kl : Levende musik & bemandet bar Jens Bahnsen underholder med glad dansemusik fra 60érne & 70 erne Skøn buffet inklusive friskbagt brød, ost & dessert Ceviche af laks på bitre salater m/creme chantilly Andebryst i skiver m/bagte æbler & portvinsglace Rosa stegt kalveculotte m/timian sauce Ovnstegte skivede kartofler Rødløg bagt med bacon, rosmarin & et stænk balsamico Rå marinerede broccoli, blomkål, gulerødder & cherry tomater Plukkede spæde salater vendt i citron olivenolie m/parmesan Salat af små kartofler i marinade af honning, sennep og dild Brie 60+, Le Maubert - Bulgneville Blå Cumulus 60% - økologisk blåskimmel fra Tinglev Mejeri Salat af friske frugter & bær m/ vanilje råcreme Mousse af chokolade Callebaut på rørt bund m/pure af bær Friskbagt brød & økologisk smør Priser Velkomstdrink & buffet kr. 175 Vin - pr. flaske kr. 100 Øl & vand - pr. stk. kr. 10 Drinks (3 cl. & vand): Rom & Cola Gin & Tonic - Mojito - pr. drink kr. 25 Tilmelding og betaling Mail: festudvalg@sejlklubbenkbh.dk senest mandag den 22. november Skriv antal, navne på alle og medlemsnummer på den/dem, der skal opkræves Du bliver opkrævet for middagen af klubben (via pbs) for det antal, som du har tilmeldt Alle tilmeldinger er bindende (men du kan annullere uden udgift - til og med den 22. november) 8

9 Stander ned Søndag den 21. november kl Vi mødes til en tale & en sang Efterfølgende er klubben vært ved et lille traktement Ingen tilmelding husk blot at møde op... Nytårskur! 1. januar kl i klubhuset på Sundkrogskaj Vi mødes og ønsker hinanden Godt Nytår Klubben er vært ved et lille traktement Ingen tilmelding husk blot at møde op... 9

10 Med Troldand på langtur: - erfaringer fra det første halve år Efter at have sejlet på en åben billet i et halvt år er, det på tide at gøre nogle erfaringer op. På Troldands hjemmeside kan vi se at rigtig mange har besøgt denne, og der er sikkert en del der er nysgerrige mht. nogle af de mere generelle erfaringer vi har gjort os, og måske fordi andre har den drøm vi nu udlever: Hvad koster det, hvad er anderledes end almindelig feriesejlads, hvilke problemer skal man være opmærksomme på? Hvorfor er det anderledes end normal feriesejlads? Den absolut største forskel på den form for sejlads vi har været på, er at man har den tid der er nødvendig, i det mindste hvis man ikke selv sætter sig særlige mål. At have god tid betyder - med de vejrmeldinger, der i dag er til rådighed og så længe vi taler om stræk der ikke overstiger 48 timer - at man ikke behøver at sejle i dårligt vejr. Dette vil i vores tilfælde sige ikke mere end m/s og ikke rent kryds. Om at have gæster om bord Vi har nydt meget at have besøgende med os undervejs, men det ikke at sætte sig selv (unødvendige) mål betyder bl.a. at vis man skal have gæster om bord, må disse 1) indstille sig på at vi tidligst kan fortælle hvortil (og evt. hvorfra) de skal flyve og de må derfor være indstillede på at bestille flybilletter med kort varsel (= max 14 dage) og 2) det kan være nødvendigt med et par timers bus eller togrejse (eller en taxi) i hver ende. Dette betyder igen, at det er bedst at tage morgenfly til destinationen og aftenfly på tilbagerejsen. En anden stor forskel er det, at vi er ikke er på ferie, dvs., at det faktisk er en dagligdag man skal have til at fungere, og her kan der måske gemme sig en potentiel konflikt med gæster, der jo naturligvis gerne vil udnytte deres korte ferieuge(r) intensivt og bedst muligt. Det er skønt at have gæster med om bord (i det mindste hvis der er tale om sejlere, der kender betingelserne); men for nu at skære det ud i pap: Hverken vores lever eller vores pengepung kan holde til et konstant ferieforbrug af alkohol og /eller restaurationsbesøg. Dette betyder selvfølgelig ikke at gæsterne skal være asketiske blot, at vi måske ikke altid kan følge med. Med gæster om bord bliver 10

11 sejladsen også lidt anderledes end normalt og mere intensiv end vores dagligdag. Det bliver sværere bare at sige: Vi bliver her en dag til. På den anden side bliver vigtigt (og ikke altid lige let) at finde en passende balance mellem sejladsen og de ny oplevelser (mellem gæsternes forventninger og vores normale tempo). Vi har med held praktiseret (når vejret ikke tillod sejlads efter vores smag) at lade skibskassen (se næste afsnit) betale en udlejningsbil og tage ture i baglandet. Besøgende deltager de i de løbende daglige omkostninger. Vi har altid haft svært ved at kræve penge op fra gæster (så det er ikke helt gæster, men bliver et økonomisk aktiv), omvendt er det ikke til at holde ud, hvis man hele tiden skal dele alle regninger op efter et eller andet millimeterdemokratisk princip. Dette problem har vi - synes vi selv med stor succesadministreret ved at oprette en fællespung (skibskassen). Denne nul-stilles ved gæsters ankomst og vi bidrager så alle proportionalt til kassen (f.eks. 2:1 hvis der er én gæst eller 2:1:1, hvis der er to). Skibskassen betaler så alle ikke strengt personlige udgifter til f.eks. mad, vin, restaurationsbesøg, havnepenge, diesel osv.). Når besøget så er forbi, udbetales den relevante del af restbeløbet så til de(n) afrejsende Hvad koster det? Mange har spurgt os, hvad det egentlig koster at sejle på den måde vi gør? Det er imidlertid svært at sige noget generelt om omkostningerne, fordi individuelle vaner og behov er så forskellige. Hertil kommer at det er helt sikkert at forbruget tilpasses ressourcerne (for nu at pakke det pænt ind). For dog at have nogenlunde styr på økonomien har vi omhyggeligt ørt regnskab med 4 af de store udgiftsposter: Havnepenge, diesel, bådens vedligehold (herunder f.eks. udskiftning af en GPS antenne, en ny lampe til redningskransen, ny LED pærer samt ny livliner på dækket). Disse tal har jeg sammenfattet i en tabel: Havnepenge Diesel Bådens vedligehold I alt Hele året kr 7300 kr kr kr gns./måned kr 608 kr kr kr gns./ dag 81 kr 20 kr 50 kr 153 kr Sejlsæson kr 7300 kr kr kr gns./måned kr 1216 kr kr kr gns/dag 130 kr 42 kr 102 kr 274 kr 11

12 Som det ses har jeg forsøgt at skelne mellem de månedlige udgifter på årsbasis (dvs. inkl. 6 måneder med båden på land), og på sæson basis. Dvs. den periode, hvor vi rent faktisk har været om bord og sejlet. De gennemsnitlige udgifter til havnepenge i sæsonen, er i høj grad afhængige af, hvor meget man anvender sit eget anker, rabatordninger i flere havne. f.eks. at tredjedagen nogle gange er gratis, eller der er en billigere ugepris man kan udnytte. Vi holder meget af at ligge i en beskyttet marina med alle faciliteter og mulighed for umiddelbart at bruge vores medbragte cykler. Vi ligger derfor ikke så meget for vores eget ankergrej (jeg kommer til at kede mig, siger Rie). Et hurtigt blik på logbogen siger, at vi i alt har ligget gratis (inkl. natsejlads) ca. 20 nætter. Udgifter til diesel bliver højere end man umiddelbart skulle tro, fordi vores form for sejlads betyder større motorforbrug end almindelig dansk sommersejlads. Det er der mange grunde til: Dels er der under sydligere himmelstrøg ofte kun ganske let eller ingen vind, dels er det ved havne og ankerpladser med begrænset adgang pga. tidevandsforskelle, strømforhold osv. nødvendigt at være fremme til et bestemt tidspunkt. Endelig kan bare det at man gerne vil frem inden det bliver mørkt. Betyde at motoren kommer i brug. Vinterprisen i Viveiro har været ekstraordinært billig nemlig i alt kr (inkl. op og ned) svarende til 32 kr/dag (til sammenligning koster det os (inkl. op og ned) kr, svarende til 44 kr/dag at stå på land i de samme 6 måneder på vinterpladsen i SKK), og dette bringer jo årsgennemsnittet betydeligt ned. Hvis jeg imidlertid sammenligner med priserne andre steder i Nordspanien (Gijon, Sada, Vigo & Villagarcia), må vi helt sikkert forvente at skulle betale det dobbelte næste år (hvis vi da ikke bliver væk hele året og beholder båden i vandet, hvilket i så fald gør det endnu dyrere). I alt tror jeg det er et fair bud, at budgettere med omkring 274 kr/dag til havnepenge og drift af båden. Det er imidlertid værd at bemærke, at kun fordi vi ikke havde bestemt os (og bestilt plads) på forhånd, kunne vi udnytte en god mulighed for forhandling da den viste sig. Forsikring udgør en betydelig post i driften af en båd. For vores vedkommende, hvor vi er forsikret i Pantaenius, godt, kr. årligt (inkl. statsafgift) for de hjemlige farvande, dvs. 12

13 til Lands End (England) i vest og La Rochelle i syd. Forlader man Danmark for mere end 3 måneder kan man imidlertid spare statsafgiften, der udgør ca. halvdelen af forsikringsprisen (men bemærk at så gælder forsikringen til gengæld heller ikke i danske farvande). Omvendt koster det ekstra at forsikre for områderne syd for La Rochelle og i Middelhavet, en ekstra udgift på kr årligt; men alt i alt altså en væsentlig mindre udgift til forsikring end at ved at have båden liggende i Danmark. Troldand ligger i mudderet på Ile de Baz. Det koster ingen ting og er en dybt facinerende oplevelse. Hvordan klare man sig med fremmede sprog Alle danske taler et brugbart engelsk (eller det der er bedre) og ofte også lidt tysk; med det kommer man langt i Tyskland, Holland og England. I modsætning til hvad det fleste danskere tror, er der efterhånden også mange yngre franskmænd, der taler rimeligt engelsk. Faktisk var det ind imellem lidt svært at få lov at bruge sit skolefransk, selv om det efter to måneder i Frankrig hjalp gevaldigt på det. Derimod er engelskkundskaberne i Spanien generelt meget dårlige. Dette har måske noget at gøre med at man allerede er tosprogede: (i det mindste i Baskerlandet og Galicien, nemlig Castilliansk (spansk) og hhv. Gallego og Baskisk). Den almindelige danske attitude er jo at: hvorfor f kan de ikke tage sig sammen til at lære engelsk (som os andre) holder bare ikke, og man gør sig selv en stor tjeneste ved at prøve at tilegne sig et minimalt kendskab til det lokale lingua (så må vi jo se om vi kan leve op til dette selv når vi næste år kommer til Portugal og måske Marokko). Jeg er imidlertid helt sikker på at vores minimale spanskkundskaber, har sparet os for meget besvær f.eks. med Guardia Civil (gendarmeri) og Aduanas (toldvæsen); ligeledes er jeg sikker på at vi har sparet penge på den sprogkonto (f.eks. ved forhandlingen af vinteropbevaring i Viveiro). Hvordan får vi pålidelige vejrmeldinger? Som man vil kunne forstå er adgang til gode vejrmeldinger afgørende for vores vellykkede sejlads. De par gange vi har 13

14 ligget over pga. dårligt vejr, har vi været forberedte flere dage i forvejen. Vores navtex modtager har desværre ikke fungeret efter hensigten siden vi forlod Den engelske Kanal. Omvendt har lokale vejrmeldinger for kystnære farvande - både i Frankrig og i Spanien været meget gode og præcise og nemt kunnet downloades via telefonen (se afsnittet om internet forbindelse). Disse kræver naturligvis et minimalt kendskab til hhv. fransk og spansk, men vi har efterhånden, med hjælp af en ordbog opbygget vores egne meteorologiske ordbøger. Til den mere langsigtede planlægning har været en stor hjælp. Hvorfra men gratis downloade GRIB filer med 7 dages prognoser for vind bølgehøjde mmm. Hvor svært er det at komme på Internettet Som mange vil vide, vedligeholder og opdaterer vi vores hjemmeside og blog så ofte vi kan Vi prøver også at holde kontakt med jer derhjemme via SMS og s, og vi er glade for alle de kommentarer og hilsner vi har fået undervejs. Dette kræver fornuftig internetadgang, som også er nødvendig til brug for nedtagning af vores vejrmeldinger. Billig internetadgang er altså helt afgørende for os, og som bekendt kan roamingomkostninger blive særdeles ubehagelige. Heldigvis er det et af de forhold, hvor EU har blandet sig og sat en maksimalpris på. Dette har betydet at vi på vores egen danske 3 abonnement betaler ekstra 65 kr/md. og herefter kun betaler 10 kr/mb. En typisk vejrmelding kan på disse betingelser hentes inden for Kb og en gennemsnitlig 7 dages GRIB fil med vind prognoser, kan hentes for ca. 0,5 Mb og altså for overkommelige priser. I England og Frankrig var vi helt afhængige af internetforbindelser (gratis eller betalte) i de forskellige marinaer som vi så, om nødvendigt, har suppleret med den danske mobiltelefon, og det fungerede fint. I Spanien, hvor vi jo planlægger at bruge megen tid, har vi anskaffet os en trådløs forbindelse. Når man ikke har fast adresse, kan der kun blive tale om forud betalte løsninger. Disse er normalt relativt dyre, og hvis man vil have en hurtig forbindelse, skal der til og med købes en dongle. Vi har derfor valgt at købe et almindeligt SIM kort, og bruger herefter 14

15 telefonen som modem. Hos den operatør vi har valgt (efter omhyggelige studier på nettet og forespørgsler i diverse butikker) kan vi nu (naturligvis) modtage opkald gratis, men hvad der er mere vigtigt, er at de daglige omkostninger til internettrafik er begrænset til max 1,20 (ca.9 kr) om dagen (og bruger vi en dag ikke Internet, koster det ingen ting). Det er ikke verdens hurtigste forbindelse, men det virker til de vigtige ting som vejrmeldinger, netbank og s (ja selv opdateringer af hjemmesiden). Og hvad mener vi så om vores ny livsstil? Dette sidste spørgsmål besvares vist egentlig bedst ved at henvise til vores hjemmeside (www. troldand.dk), hvor man kan se lidt tekst billeder fra vores tur hidtil (og de energiske kan læse i Ries dagbog). Her vil jeg bare kort nævne et par af de bedste og værste oplevelser: Det vi husker bedst var: Da sommeren kom og vi lå i Bembridge i The Solent, Amy (en engelsk pige der har boet i Danmark i nogen år) var på besøg, og vi var i god tid til at samle Buller op i Lymington. Dernæst var Southerly regattaen et højdepunkt. Det var en oplevelse at sejle kapsejlads på det berømte Solent, også fordi vi synes vi klarede os rigtig godt. Besøgene på Île de Baz og senere Sauzon på Belle Île var natur- og oplevelsesmæssige højdepunkter med fint sommervejr. Endelig var besøget i Baskerlandet, med de kulturelle og politiske konflikter som vi nu bedre kan forstå, en særlig oplevelse.. Værste øjeblikke har der heldigvis ikke været mange af. Der er dog to tidspunkter jeg ikke glemmer: Dels da min ryg (under tånegleklipning. ja, ja grin bare) bestemte sig til at sende en advarsel, og jeg var næsten immobiliseret i mere end en uge. Heldigvis var Buller med os på det tidspunkt. Dels da jeg, træt og uoplagt (mens jeg ventede på at Rie og Leila lagde en let aften make-up ) og i ly af mørket, lånte naboens vandslange og kom til at hælde vand direkte i dieseltanken. Heldigvis er Troldands dieseltank konstrueret rigtigt og det var forholdsvis nemt at suge (ca. 1½ liter) vand op af tanken; men jeg havde (og har) stadig svært ved at tilgive mig selv begivenheden for det sker bare ikke for mig, og så alligevel. Sten, s/y Troldand 15

16 Meddelelser fra pladsudvalget efterår Gode venner Efteråret er over os og det er snart jul. Vores både står på landpladsen eller ligger i havnen og passer sig selv. Vi ser på blæst og regn og godter os over, ikke lige nu, at ligge på et hårdt kryds, langt fra varm kaffe og tørvejr. Så er det snart nytår og dagene bliver længere og en ny sejlersæson skal i gang. Hvor skal vi sejle hen og skal vi have lavet forbedringer på båden? Ja, lige pludselig er der nok at se til. Hvad med plads til båden i sommer? Godt at huske om bøjeplads 2011 Bådejere med fast plads og samme størrelse båd, skal ikke gøre andet end at betale opkrævningen, der udsendes fra klubben i slutningen af Januar Bådejere der sidste år havde låneplads eller gæsteplads eller ingen plads eller nu har større båd, skal skrive sig på Ventelisten i klubhusene, eller maile ønsket til pladsudvalg@ sejlklubbenkbh.dk Listen bliver sorteret efter anciennitet, og er der mulighed, bliver ønsket imødekommet. Ledige faste- og lånepladser bliver fordelt efter anciennitet og bådstørrelse. Opkrævning på nye faste og lånepladser udsendes i begyndelsen af marts. Bådejere med fast plads der ønsker en anden plads skriver sig også på listen. Og sender mail eller brev der præciserer ønsket. Ansøgninger skal skrives på ventelisten Ventelisten ophænges op i forbindelse med nytårskuren 1. Januar 2011 kl , og medtages 31. januar Bådejere der ikke ønsker at gøre brug af deres bøjeplads i 2011, skal inden 1. februar give pladsudvalget besked. Den endelig pladsfordelingsliste og aktuelle venteliste bliver offentliggjort på hjemmesiden og i klubhusene i slutningen af marts. 16

17 Medlemmer der ikke kan tilbydes plads henvises til havnefogden, der måske har mulighed for at anvise midlertidige gæstepladser. Klubben giver havnefogden en liste så klubmedlemmer får førsteret til disse gæstepladser. Se mere på: dk/?bestyrelse:arkiv Bøje- og landpladsreglement - Priser og takster Pladsudvalget i Sejlklubben København kontaktes på pladsudvalg@sejlklubbenkbh.dk eller Om delebåd, medejerskab og bøjeplads. Er der flere ejere om en båd og kun en enkelt er aktiv medlem af Sejlklubben København og den der har medlemskabet træder ud af bådfællesskabet så fortabes retten til bøjepladsen. Derfor opfordre Sejlklubben København alle medejere til at blive medlem af klubben og lade sig registrerer som medejere. Så vil det være muligt, hvis ancienniteten som aktiv rækker, at få tildelt bøjepladsen. Læs mere i bøje- og landpladsreglement i klubbens vedtægter eller på hjemmesiden: dk/?priser_og_ Vedt%26aelig%3Bgter Bestyrelsen Foto fra sidste års optagning. 17

18 FISKEKONKURRENCE 2010 Det var Lørdag den 9. Oktober og vejrguderne var ikke særlig nådige den dag. En stiv pelikan fra syd øst havde sat sundet i oprør så det viste sig fra sin værste side. Om morgenen kl 6,30 meldte DROGDEN 11 m. fra syd drejende til sydøst og aftagende. Der manglede blot den oplysning om hvornår at pelikanen var fløjet forbi. Nok om vejret. Bjørnen gennemgik reglerne for mindstemål og omregningstabellen for blankfisk og hvad der ellers blev fanget af skidtfisk. Så var det ellers god tur, med knæk og bræk. ( det var nok mest sandsynligt med det sidste, på grund af bølgegangen ). Kl. 8 var der indkaldt til skippermøde, med fælles morgenmad som Karin og Jesper havde medbragt. Jammeren kunne ikke sove, så han var stået tidligt op og havde fyldt kaffekanderne med en ubestemmelig sort væske. Præcis kl. 8,05 rakte den Store Bjørn ud efter klokken og bød alle de fremmødte velkommen til årets fiskekonkurrence. Det var ikke ret mange både der kom forbi havnemolen, bare man stak snuden lidt uden for molen, kunne man se skruen når båden stak stævnen ned i bølgerne. Sieling holdt til 2 gyngeture så smuttede han ind i smult vande ved Stena, og smed storkrogen ud. Jeg forsøgte mig på østsiden af møllerne på Middelgrunden; men da hynder og udstyr tog en tur på dørken gav jeg op. 18

19 Jeg sneg mig om på den anden side af Møllerne. Her regnede med lidt roligere vand; men nej det var en underlig karruseltur skuden drejede rundt hele tiden og ind imellem nogle gevaldige sidelæns rulninger. Jeg gav op og listede ind i læ ved Stena. Her var der trængsel af lystfiskere som lå for anker eller drev lidt rundt. Efter 3½ time på det gyngende hav gav jeg op, det var blevet til 2 små underernærede sild, og barmhjertig som jeg er blev de sat tilbage i det døde hav. Nå ja der var da et par måger, som fik lidt at spise. Så var der indvejning kl præcis. I guder sikke nogle fangster der blev vist frem. Sildefisker Jørgen med besætning havde fanget 2 sild omregnet blev til en kvart sild pr mand. Det rakte dog ikke til en præmie i år. Ikke engang en trøstepræmie. Efter indvejning var der præmieoverrækkelse og hygge komsammen med de medbragte klemmer. Det var de helt rigtige vindere i år. Vinderne donerede ædelmodigt deres præmier til de fortabte fiskere som deltog i eftersnakken og hyggen. Doneringerne hjalp lidt på stemningen, og stemmerne blev lidt mere højrøstede. Herfra skal der lyde et stort tak til vinderne for at i trøstede os stakkels tabere og fik bragt humøret lidt på højkant igen. Bedre held næste år. KNIR OG KNAR M/S SNUS Storfangeren i år var Kirsten hun fik 1st. præmien for en kæmpetorsk på 2972 gram. Den blev vejet på minimalvægten. Store Bjørn fik sildepræmien for EÉN sild på 23 gram, så jeg går endnu og ærgrer mig over de 2 sild jeg fodrede måger med. Det har jeg lært af, gem al skravlet man ved jo aldrig. 19

20 Sejlskolen Status oktober 2010: Der var mange tilmeldinger til sejlskolen i år. For at imødekomme interessen oprettede vi to ekstra hold onsdag aften, hvor vi ikke tidligere har holdt skolesejlads. Vi var dog nødt til at sig nej til flere interesserede, der henvendte sig. Det var kun muligt at oprette to ekstra hold fordi flere gode medlemmer havde meldt sig som instruktører. Begyndelsen af sæsonen var desværre præget af problemer med masten til Rødhætte. Det viste sig at den brugte træmast, vi havde indkøbt i 2009 i løbet af efterårets sejladser havde udviklet svagheder, der gjorde den uanvendelig i år. En anden brugt træmast måtte forlænges så vi endelig kunne komme i gang med sejladser i begge både. Tak til elever og instruktører, der viste stor tålmodighed og improvisationstalent, og til medlemmer, der hjalp til med at gøre den nye mast klar. På sigt må vi have afklaret spørgsmålet om en helt ny mast til Rødhætte. Instruktørerne havde en god arbejdslørdag, hvor bådene var til serviceeftersyn. Der har været fin sejladsaktivitet sæsonen igennem, vi har deltaget i Two-star og natnavigation, hvor Stig og Grethe stod for det praktiske. Der har været tilbud om deltagelse i 24-timers sejlads på klubmedlemmers både, men vi har ikke været tidligt nok ude med tilbuddet til eleverne. Tre elever gik op til den praktiske prøve og bestod. Skolebådene på vej op til start på 2 Star. Ovenfor, Ulven. Til højre, Rødhætte 20

21 Vedrørende kurser i vinter: Navigation: Stig oplyser at der er 16 tilmeldte til navigationskurset, der starter primo november. Tovværkskursus: Det planlægges holdt i vinter efter årsskiftet. De endelige datoer er endnu ikke aftalt. Interesserede tilmelder til skolechefens mail (se hjemmesiden). Et meget erfarent medlem har givet tilsagn om at være instruktør på kurset endnu en gang. Næste års sejladser: Vi har allerede et pænt antal interesserede til sejladserne til næste år, og da der har været mange 1-års elever i år, vil mange formentlig ønske at fortsætte på andet år i Alle, der allerede har henvendt sig med ønske om plads på sejlerskolen i 2011, vil ved årsskiftet få mail, om de fortsat er interesserede i at stå på listen. Det er stadig muligt at henvende sig frem til 1. februar. Anciennitet på venteliste til sejladsholdene går fra tidspunktet for første anmodning om optagelse på venteliste til sejladsholdene. Dog har 2-års elever første prioritet til pladserne på sejladsholdene. Tilmelding til skolechefens mailadresse. Som det fremgår af ovenstående, kan vi blive nødt til at sige nej til en del, der gerne vil på sejlerskole i Med det nuværende antal både og 4 hverdags aftener til rådighed kan vi højst optage 24 elever på sejladshold hvert år, det under forudsætning af at der er instruktører til holdene. Andre kurser og sejladser: Der har været overvejelser om at afholde sejladsdage i weekender, og andre enkeltstående tilbud, men det har ikke været praktisk muligt i Skoleudvalget vil tage spørgsmålet op på skoleudvalgsmødet i november. Vi er fortsat interesserede i henvendelser fra erfarne medlemmer, der interesserede i at stille op som instruktører til de regulære skolesejladser og til andre aktiviteter. Med venlig hilsen Peter Clemmesen 21