Kontrol af tunge køretøjers bremsepræstation i Danmark

Transkript

1 1 Afprøvning af tunge køretøjers bremsepræstation i Danmark Victor Hollnagel vho@fstyr.dk Færdselsstyrelsen, Bilteknisk Afdeling

2 2 Fremtidens sikkerhedssystemer forudsætter effektive bremser Antilock Brake Systems (ABS) Electronic Brake Systems (EBS) Stability Control and Roll-Over Control Systems (ESC) Adaptive and Advanced Cruise Control Systems (ACC) Collision Avoidance Systems

3 3 CITA R8 ISO Roller brake testing Calculation and evaluation of test data Reference brake force Brake efficiency calculation Methods of determination Laden method One-point method Two-point method Multipoint method Technical requirements of roller brake tester

4 4 Ny fremregningsmetode Fast punkt (p,b) = (0,0) (før gennem 0,3 bar) Minimumstryk 2,0 bar (før 2,5 bar) Trykafhængige korrektionsfaktorer (før altid 0,9) Forskel mellem skiver og tromler (før samme red.-faktor)

5 5 Trykafhængige korrektionsfaktorer Korrektionsfaktorer - fremregning gennem (0,0) Pz [bar] 2,0-2,5 2,5-3,0 3,0-3,5 3,5-4,0 4,0-4,5 4,5-5,0 5,0-5,5 5,5-6,0 6,0-6,5 6,5-7,0 Tromler 0,86 0,88 0,90 0,90 0,90 0,90 0,92 0,94 0,96 0,97 Skiver 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,97 0,97 0,98 0,98

6 6 B bremsekraft [Newton] Bremsekraft fremregnet gennem 0,0 bar fra 2,5 bar Bremsekraft ved 6,5 bar bar Bremsekraft fremregnet gennem 0,0 bar fra 5,0 bar Målepunkt 1: 2,5 bar (lige før hjulblokade med mindre læs) Målepunkt 2: 5,0 bar (lige før hjulblokade med større læs) 0,0 bar tryk i bremsemembran [bar] p z

7 7 Fremtidig harmonisering ECE R 13, provisions for PTI brake testing, revision 5, 8. oktober 2004 Bygger på referencebremsekræfter Referencebremsekræfter oplyses af bremsefabrikanten Referencebremsekræfter findes fra Scania og Volvo Referencebremsekræfter mangler fra bremsefabrikanter for phkt. (BPW, SAF) Indtil da CITA R8 ISO 21069, som giver flere forskellige muligheder

8 8 ECE R 13 Provisions for PTI brake testing (1) (Revision 5 of 8 October 2004) Reference braking forces must be specified by the vehicle manufacturer Reference braking forces means the braking forces of one axle generated at the circumference of the tyre on a roller brake tester Reference braking forces must be specified at the vehicle in a visible position in indelible form, or made freely available in another way (e.g. handbook, electronic data recorder).

9 9 ECE R 13 Provisions for PTI brake testing (2) (Revision 5 of 8 October 2004) The reference braking forces shall be declared such that the vehicle is capable of generating a braking rate equivalent to 50 per cent in the case of vehicles of category M2, M3, N2, N3, O3 and O4 except semi-trailers, 45 per cent in the case of semi-trailers, whenever the measured roller braking force, for each axle irrespective of load, is not less than the reference braking force for a given brake actuator pressure within the declared operating pressure range.

10 10 Referencebremsekræfter BRAKE FORCE VEHICLE MANUFACTURER DATA FOR EACH BRAKE BRAKE FORCE PASSED BRAKE FORCE FAILED BRAKE PRESSURE

11 11 "To measure is to know. "If you can not measure it, you can not improve it. - Lord Kelvin ( )

12 12 Læs mere på Færdselsstyrelsens hjemmeside publikationer trafiksikkerhed Tak for opmærksomheden!

13 13

14 14 Sammenfatning 1. Omfattende undersøgelse af vogntogs bremser i på branchens initiativ (oktober 2005) 2. Forslag til EU-Kommissionen om præcisering af bremseafprøvning i direktiv 96/96 om periodisk syn (august 2006) 3. Opdateret bremseafprøvningsmetode for syn og landevejssyn vha. rullefelt (august 2008)

15 15 Sammenfatning, pkt Omfattende undersøgelse af vogntogs bremser i på branchens initiativ (oktober 2005) 2. Forslag til EU-Kommissionen om præcisering af bremseafprøvning i direktiv 96/96 om periodisk syn (august 2006) 3. Opdateret bremseafprøvningsmetode for syn og landevejssyn vha. rullefelt (august 2008)

16 16 Datagrundlag Sammenhørende målinger af 120 tilfældigt udvalgte vogntog 50 kendte vogntog målt flere gange I rullefelt: På vej: Hver aksel målt ved 4 tryk Med decelerationsmåler

17 17 Resultater Lastbiler bremser godt Alvorlige problemer med påhængskøretøjers bremseevne (full-, semi- and centre axel trailers)

18 18 Påhængskøretøjer, resultater Af 100 tilfældigt udvalgte danske påhængskøretøjer bremsede 38% dårligere end lovens minimumskrav. Af 21 tilfældigt udvalgte udenlandske påhængskøretøjer bremsede 62% dårligere end lovens minimumskrav

19 19 Påhængskøretøjer, generelt Påhængskøretøjerne er fra start dimensioneret med for ringe bremseevne til at lovlig bremseevne med de nuværende bremsekonstruktioner kan opretholdes under normal brug uden hyppigere vedligeholdelse

20 20 Gennemsnitligt vogntog PC-Crash simulation

21 21 Dårligste vogntog PC-Crash simulation

22 22 Bremselængder 90 km/h Best truck-trailer combination Average truck-trailer combination Worst truck-trailer combination Average truck and just legal trailer 0,25 s 6 0,25 s 6 0,25 s 6 0,25 s 6 7,5 m/s ,75 m/s ,4 m/s ,4 m/s Brake response distance Deceleration distance Passenger car 9,0 m/s meter

23 23 Trafiksikkerhed for lastbiler (>3,5t) Number of hgmv = = Total number of motor vehicles Road use of hgmv 134 mia hgvkm. 1 = = Total road use mia carkm. 18 Killed in accidents with hgmv persons 1 = = Total number of killed persons 7 (ACEA/ANFAC 2004) (EU-DG TREN + estimates) (IRTAD/CARE 2004) Based on data from 8 EU-15 countries: AT, DE, DK, ES, FR, NL, PT, UK

24 24 Heavy Duty Vehicles esafety Working Group Brussels, October, 2005 The high volumes of road traffic in central Europe make bumper-to-bumper driving a normal driving situation for heavy duty vehicles. Rear-end collisions are therefore one of the main accident scenarios, normally assumed to represent around 30% of all accidents involving trucks on central European roads.

25 25 European Truck Accident Causation study IRU 2007 Technical failure 5,3 % of all main causes Queue accidents 20,6 % of all accidents Main causes of queue accidents: - Non-adapted speed - Insufficent safety distance

26 26 Sammenfatning, pkt Omfattende undersøgelse af vogntogs bremser i på branchens initiativ (oktober 2005) 2. Forslag til EU-Kommissionen om præcisering af bremseafprøvning i direktiv 96/96 om periodisk syn (august 2006) 3. Opdateret bremseafprøvningsmetode for syn og landevejssyn vha. rullefelt (august 2008)

27 27 Forslag om tilpasning af direktiv 96/96, annex II Metode: Svarende til bremsning på vej Krav: Typegodkendelseskrav

28 28 Svarende til bremsning på vej : deceleration målt ved vejprøve eller bremserullefelt-test (extrapoler og korriger) eller bremserullefelt-test (referencebremsekræfter)

29 29 Typegodkendelseskrav : Vehicle category Minimum performance efficiency demands M2 + M3 50% 48% N2 + N3 50% (45%) 43% O3 + O4 (semi-trailers) O3 + O4 (draw-bar trailers) 45% (43%) 40% 50% (43%) 40% (existing demands in brakets) Exemptions If no ABS If reg. before 1989 If reg. before 1989 If reg. before 1989

30 30 Sammenfatning, pkt Omfattende undersøgelse af vogntogs bremser i på branchens initiativ (oktober 2005) 2. Forslag til EU-Kommissionen om præcisering af bremseafprøvning i direktiv 96/96 om periodisk syn (august 2006) 3. Opdateret bremseafprøvningsmetode for syn og landevejssyn vha. rullefelt (august 2008)