(Retsakter, hvis offentliggørelse er obligatorisk)

Transkript

1 I (Retsakter, hvis offentliggørelse er obligatorisk) Regulativ nr. 49 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) Ensartede vilkår for godkendelse af motorer med kompressionstænding, naturgasdrevne motorer samt motorer med styret tænding, som benytter autogas, og køretøjer udstyret med motorer med kompressionstænding, naturgasdrevne motorer og motorer med programmeret tænding, som benytter autogas, hvad angår emission af forurenende stoffer Revision 3 Omfattende: Ændringsserie 01 - Trådt i kraft: 14. maj 1990 Ændringsserie 02 - Trådt i kraft: 30. december 1992 Berigtigelse 1 til ændringsserie 02 i henhold til "Depositary Notification C.N TREATIES-32" af 11. september 1992 Berigtigelse 2 til ændringsserie 02 i henhold til "Depositary Notification C.N TREATIES-72" af 13. november 1995 Berigtigelse 1 til ændring 2 (Erratum - kun på engelsk) Supplement 1 til ændringsserie 02 - Trådt i kraft: 18. maj 1996 Supplement 2 til ændringsserie 02 - Trådt i kraft: 28. august 1996 Berigtigelse 1 til supplement 1 til ændringsserie 02 i henhold til "Depositary Notification C.N TREATIES-96" af 21. november 1997 Berigtigelse 2 til supplement 1 til ændringsserie 02 i henhold til "Depositary Notification C.N TREATIES-2" af 12. april 1999 Berigtigelse 1 til supplement 2 til ændringsserie 02 i henhold til "Depositary Notification C.N TREATIES-1" af 12. april 1999 Ændringsserie 03 - Trådt i kraft: 27. december 2001 Ændringsserie 04 - Trådt i kraft: 31. januar 2003

2 1. ANVENDELSESOMRÅDE Dette regulativ gælder for emissionen af forurenende gasser og partikler fra motorer med kompressionstænding, naturgasdrevne motorer samt motorer med styret tænding, som benytter autogas, som anvendes til at drive køretøjer med nominelle hastigheder på over 25 km/h tilhørende klasserne M1 1 / M1 med en totalmasse på over 3,5 ton og M 2, M 3, N 1, N 2 og N DEFINITIONER OG FORKORTELSER I dette regulativ forstås ved: 2.1. "prøvningscyklus": en sekvens af testpunkter, der hver er karakteriseret ved en bestemt hastighed og et bestemt drejningsmoment, som motoren skal overholde henholdsvis i stationær funktionsmåde (ESC-test) og i ikke-stationær funktionsmåde (ETC- og ELR-test) "godkendelse af en motor (motorfamilie)": godkendelse af en motor (motortype) hvad angår størrelsen af emissionen af forurenende gasser og partikler "dieselmotor": en motor, der arbejder efter kompressionstændingsprincippet. "gasmotor": en motor, som anvender naturgas (NG) eller autogas (LPG) som brændstof "motortype": en motorkategori, som ikke på væsentlige punkter adskiller sig fra de i bilag 1 til dette direktiv angivne specifikationer "motorfamilie": en af fabrikanten foretaget gruppering af motorer, som gennem deres konstruktion, således som den er defineret i bilag 1, tillæg 2, til dette direktiv, har ensartede egenskaber hvad angår emissioner fra udstødningen; alle medlemmer af motorfamilien skal opfylde de pågældende emissionsgrænseværdier "stammotor", en motor, der er udvalgt af en motorfamilie på en sådan måde, at dens emissionsegenskaber er repræsentative for den pågældende motorfamilie "forurenende luftarter": carbonmonoxid, carbonhydrider (idet der antages et kulbrintforhold på CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG og CH3O0,5 for ethanoldrevne dieselmotorer), carbonhydrider bortset fra methan (idet der antages et antages et kul- 1 Som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), (TRANS/WP.29/78/Rev.1 og Amend.2) 2/ Motorer, der anvendes i motorkøretøjer af klasse N 1, N 2 og M 2, godkendes ikke i henhold til dette regulativ, hvis disse køretøjer godkendes i henhold til regulativ 83.

3 brintforhold på CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG og CH3O2,93 for NG) methan, (idet der antages et kul-brintforhold på CH4 for NG) og nitrogenoxider, idet sidstnævnte udtrykkes som nitrogendioxidækvivalenter (NO2). "forurenende partikler": materiale, der er indsamlet på et nærmere angivet filtermateriale efter fortynding af udstødningsgassen med ren, filtreret luft, således at temperaturen ikke er over 325 K (52 C) "røg": partikler, som føres med i udstødningsstrømmen fra en dieselmotor, og som absorberer, reflekterer eller bryder lys "nettoeffekt": effekten i ECE kw bestemt på prøvestanden ved enden af krumtapakslen eller tilsvarende del, målt efter metoden til måling af effekten som anført i regulativ nr "angiven maksimaleffekt (P max )": den maksimale effekt i "kw EF" (nettoeffekt), som angivet af fabrikanten i ansøgningen om typegodkendelse "procent belastning": den brøkdel, som udgøres af det størst mulige drejningsmoment ved en bestemt motorhastighed "ESC-test": en prøvningscyklus bestående af 13 stationære testforløb, der skal gennemløbes i henhold til punkt 5.2 i dette bilag "ELR-test": en prøvningscyklus bestående af en sekvens af belastningstrin med konstant motorhastighed, der skal gennemløbes i henhold til punkt 5.2 i dette regulativ "ETC-test": en prøvningscyklus bestående af ikke-stationære sekvenser, som sekund for sekund går over i hinanden og gennemløbes i henhold til punkt 5.2 i dette regulativ "motorens arbejdshastighedsområde": det motorhastighedsområde, der er det oftest anvendte mellem lav og høj hastighed som fastlagt i bilag 4 til dette regulativ "lav hastighed (n lo )": den laveste motorhastighed, hvor motoren yder 50 % af den angivne maksimaleffekt "høj hastighed (n hi )": den højeste motorhastighed, hvor motoren yder 70 % af den angivne maksimaleffekt "motorhastighed A, B og C": de prøvehastigheder i motorens arbejdshastighedsområde, som skal anvendes til ESC-test og ELR-test som fastlagt i bilag 4, tillæg 1, til dette regulativ "kontrolområde": området med motorhastighed mellem A og C og belastning mellem

4 25 og 100 % "referencehastighed (n ref )": den 100 % hastighedsværdi, som anvendes til denormalisering af de relative hastighedsværdier i ETC-testen som angivet i bilag 4, tillæg 2, til dette regulativ "opacimeter": et instrument, der er konstrueret til at måle røgpartiklers røgtæthed (opacitet) ved lysekstinktionsprincippet "naturgasområde": et af områderne H eller L som defineret i Europæisk standard EN 437, dateret november "selvtilpasningsevne": en motors evne til at holde luft/brændstofforholdet konstant "rekalibrering": en finjustering af en naturgasdrevet motor med det formål at give den samme præstationer (effekt, brændstofforbrug) i et andet naturgasområde "Wobbe-indeks (nedre Wl eller øvre Wu)": forholdet mellem den ækvivalente brændværdi af en gas pr. enhedsvolumen og kvadratroden af dens relative massefylde ved samme referencebetingelser: W = H gas X ρ air / ρ gas "λ-forskydningsfaktor (Sλ)", et udtryk, som beskriver motorstyringssystemets nødvendige fleksibilitet med hensyn til en ændring af luftoverskudskoefficienten λ, hvis motoren drives med en gas af anden sammensætning end ren methan (vedrørende beregningen af Sλ, se bilag 8) "EEV": mere miljøvenlige køretøjer, dvs. en type køretøjer, der drives af en motor, der overholder de fakultative emissionsgrænseværdier i række C i tabellerne i punkt i dette regulativ "manipulationsanordning": enhver anordning, som måler, registrerer eller reagerer på driftsvariabler (f.eks. køretøjets hastighed, motorhastigheden, det gear, der køres i, temperaturen, vakuum i indsugningsmanifolden eller enhver anden parameter) med henblik på at aktivere, modulere, forsinke eller deaktivere driften af en del af emissionsbegrænsningssystemet, og som derved reducerer dets effektivitet under betingelser, som man med rimelighed kan forvente at komme ud for under køretøjets normale drifts- og brugsforhold, medmindre anvendelsen af en sådan anordning i stort omfang er medtaget i den anvendte prøvecyklus med henblik på emissionscertificering "hjælpekontrolanordning": et system, en funktion eller en kontrolstrategi, som anvendes til beskyttelse af motoren og/eller dennes aggregater mod driftsforhold, som

5 kunne medføre motorskade eller -stilstand, eller som anvendes til at lette motorstart. En hjælpekontrolanordning kan også være en strategi eller foranstaltning, for hvilken det er påvist, at der ikke er tale om en manipulationsanordning "irrationel emissionsbegrænsningsstrategi": enhver strategi eller foranstaltning, som resulterer i en nedsættelse af effektiviteten af emissionsbegrænsningssystemet under normal kørsel til under det niveau, der er forventet ved den anvendte emissionsprøve. Nettoeffekt (% af netto P max 50 % af P max 70 % af P max Kontrolområde Motorhastighed Figur 1: Detaljeret beskrivelse af prøvecyklusserne Symboler og forkortelser Symboler for testparametre Symbol Enhed Udtryk A P m² Tværsnitsareal af isokinetisk prøvetagningssonde A T m² Udstødningsrørets tværsnitsareal CE E - Virkningsgrad for ethan CE M - Virkningsgrad for methan C1 - Carbonhydridækvivalent med ét kulstofatom conc ppm/% vol. Indeks, som angiver koncentration D 0 m³/s PDP-kalibreringskurvens skæring med ordinataksen DF - Fortyndingsfaktor (Dilution Factor) D - Konstant i Bessel-funktionen E - Konstant i Bessel-funktionen E Z g/kwh Interpoleret værdi af NO x -emissionen i kontrolpunktet f a - Laboratoriets atmosfærefaktor f c s -1 Bessel-filterets afskæringsfrekvens

6 Symbol Enhed Udtryk F FH - Brændstofspecifik faktor til omregning af koncentration fra tør til våd F S - Støkiometrisk koefficient G AIRW kg/h Massestrøm af indsugningsluft, våd basis G AIRD kg/h Massestrøm af indsugningsluft, tør basis G DILW kg/h Massestrøm af fortyndingsluft, våd basis G EDFW kg/h Ækvivalent massestrøm af fortyndet udstødningsgas, våd basis G EXHW kg/h Massestrøm af udstødningsgas, våd basis G FUEL kg/h Massestrøm af brændstof G TOTW kg/h Massestrøm af fortyndet udstødningsgas, våd basis H MJ/m³ Brændværdi H REF g/kg Referenceværdi af absolut fugtighed (10,71g/kg) H a g/kg Indsugningsluftens absolutte fugtindhold H d g/kg Absolut fugtindhold i fortyndingsluft HTCRA mol/mol Brint-kulstofforhold T I - Indeks, som angiver den pågældende prøvningssekvens K - Bessel-konstant K m -1 Lysabsorptionskoefficient K H,D - Fugtighedskorrektionsfaktor for NO x for dieselmotorer K H,G - Fugtighedskorrektionsfaktor for NO x for gasmotorer K V CFV-kalibreringsfunktion K W,a - Omregningsfaktor for indsugningsluft fra tør til våd basis K W,d - Omregningsfaktor for fortyndingsluft fra tør til våd basis K W,e - Omregningsfaktor for fortyndet udstødningsgas fra tør til våd basis K W,r - Omregningsfaktor for ufortyndet udstødningsgas fra tør til våd basis L % Drejningsmoment angivet som procent af største drejningsmoment for testmotoren L a m Effektiv lysvejlængde M PDP-kalibreringskurvens hældning Mass g/h eller g Indeks, som angiver massestrøm af emissioner

7 Symbol Enhed Udtryk M DIL kg Masse af fortyndingsluftprøve, som ledes gennem filtre til udtagning af partikelprøver M d mg Masse af opsamlede partikler fra fortyndingsluft M f mg Masse af opsamlede partikler M f,p mg Masse af opsamlede partikler på hovedfilter M f,b mg Masse af opsamlede partikler på back-up filter M SAM kg Masse af fortyndingsluftprøve, som ledes gennem filtre til udtagning af partikelprøve M SEC kg Masse af sekundær fortyndingsluft M TOTW kg Samlet CVS-masse (våd basis) i løbet af prøvecyklussen M TOTW,i kg Øjeblikkelig CVS-masse, våd basis N % Røgtæthed (opacitet) N P - Samlet antal omdrejninger af PDP i løbet af cyklussen N P,i - Omdrejninger af PDP i et tidsinterval N min -1 Motorhastighed n P s -1 PDP-hastighed n hi min -1 Høj motorhastighed n lo min -1 Lav motorhastighed n ref min -1 Referencemotorhastighed for ETC-test p a kpa Mætningsdamptryk af motorens indsugningsluft p A kpa Absolut tryk p B kpa Totalt atmosfæretryk p d kpa Mætningsdamptryk af fortyndingsluft p s kpa Tørt atmosfæretryk p 1 kpa Trykfald ved pumpeindgang P(a) kw Effekt optaget af det hjælpeudstyr, som skal være monteret under test P(b) kw Effekt optaget af det hjælpeudstyr, som skal være afmonteret under test P(n) kw Nettoeffekt, ukorrigeret P(m) kw Effekt, målt i prøvebænk Ω - Bessel-konstant Q s m³/s CVS-volumenhastighed q - Fortyndingsforhold r - Forhold mellem tværsnitsareal af isokinetisk sonde og udstødningsrør R a % Indsugningsluftens relative fugtighed R d % Fortyndingsluftens relative fugtighed R f - FID-responsfaktor ρ kg/m³ Densitet S kw Indstilling af dynamometer S i m -1 Øjeblikkelig røgtæthed

8 Symbol Enhed Udtryk S λ - λ-forskydningsfaktor T K Absolut temperatur T a K Absolut temperatur af indsugningsluft t s Måletid t e s Elektrisk responstid t f s Filterresponstid for Bessel-funktion t p s Fysisk responstid t s Tidsrum mellem på hinanden følgende røgtæthedsbestemmelser (= l/prøveudtagningshastighed) t i s Tidsinterval for øjeblikkelig CFV-strøm τ % Røgtransmissionsfaktor V 0 m³/omdr. PDP-volumenhastighed ved faktiske omstændigheder W - Wobbe-indeks W act kwh Faktisk arbejde udført under ETC-prøvecyklus W ref kwh Referencearbejde udført under ETC-prøvecyklus WF - Vægtningsfaktor WF E - Effektiv vægtningsfaktor X 0 m³/omdr. Kalibreringskurve for volumenhastighed i PDPsystem Y i m -1 1 s Bessel-gennemsnit af røgtæthed

9 Symboler for kemiske komponenter CH 4 C 2 H 6 C 2 H 5 OH C 3 H 8 CO DOP CO 2 HC NMHC NOx NO NO 2 PT Methan Ethan Ethanol Propan Carbonmonoxid Dioctylphtalat Carbondioxid Carbonhydrider Andre carbonhydrider end methan Nitrogenoxider Nitrogenmonoxid Nitrogendioxid Partikler Forkortelser CFV CLD ELR ESC ETC FID GC HCLD HFID LPG NDIR NG NMC Venturi med kritisk strømning (kritisk venturi) Kemiluminescensdetektor Europæisk belastningsresponstest Europæisk stationær cyklus Europæisk ikke-stationær cyklus Flammeiondetektor Gaskromatograf Opvarmet kemiluminescensdetektor Opvarmet flammeiondetektor Autogas Ikke-dispersiv infrarødanalysator Naturgas Non-Methan Afskæring 3. ANSØGNING OM GODKENDELSE 3.1. Ansøgning om godkendelse af en motor som en separat teknisk enhed Ansøgning om godkendelse af en motortype med hensyn til dennes niveau for emission af forurenende luftarter og partikler indgives af motorens fabrikant eller af en godkendt repræsentant Hver ansøgning om godkendelse skal være ledsaget af de krævede dokumenter i tre eksemplarer: Den skal som minimum indeholde motorens hovedspecifikationer, jf. bilag 1 til dette regulativ.

10 En motor, som er i overensstemmelse med motortypespecifikationerne i bilag 1, stilles til rådighed for den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for de i punkt 5 beskrevne prøvninger Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype, hvad angår dennes motor Ansøgning om godkendelse af et køretøj med hensyn til dettes emission af forurenende luftarter og partikler fra motoren indgives af køretøjets fabrikant eller en godkendt repræsentant Hver ansøgning om godkendelse skal være ledsaget af de krævede dokumenter i tre eksemplarer. Den skal som minimum indeholde: Motorens hovedspecifikationer, jf. bilag Motorens hovedspecifikationer, jf. bilag Et eksemplar af oplysningsskemaet (model i bilag 2A) for den monterede motortype Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype med godkendt motor Ansøgning om godkendelse af et køretøj hvad angår emissionen af forurenende luftarter og partikler fra køretøjets godkendte dieselmotor eller -motorfamilie og hvad angår emissionen af forurenende luftarter fra køretøjets godkendte gasmotor eller - motorfamilie skal indgives af køretøjets fabrikant eller en godkendt repræsentant Den skal vedlægges de krævede dokumenter i tre eksemplarer samt følgende oplysninger: en beskrivelse af køretøjstypen og af motorrelaterede køretøjsdele med angivelse af alle oplysninger anført i bilag 1 til dette direktiv, for så vidt de er relevante, og en kopi af oplysningsskemaet for typegodkendelsesattesten (bilag 2A) for den motor eller motorfamilie, som er monteret i køretøjstypen, som separat enhed. 4. GODKENDELSE 4.1. Brændstofuafhængig godkendelse Brændstofuafhængig godkendelse meddeles under følgende forudsætninger: For diesel-brændstof: hvis motoren eller køretøjet i henhold til punkt 3.1, 3.2 eller 3.3 i dette regulativ opfylder forskrifterne i punkt 5, 6 og 7 nedenfor om det i bilag 5 til dette regulativ specificerede referencebrændstof, meddeles der godkendelse for denne motor eller dette køretøj.

11 For naturgas skal stammotorens evne til at tilpasse sig til enhver brændstofsammensætning, som kan optræde på markedet, være godtgjort. For naturgas er der sædvanligvis to typer brændstof med henholdsvis høj brændværdi (Hgas) ra og lav = brændværdi (L-gas), men med betydelig spredning inden for begge emission result on reference fuel 2 emission result on reference fuel 3 områder; de afviger betydeligt med hensyn til energiindhold, udtrykt ved Wobbeindeks og λ-forskydningsfaktor (Sλ). Formler til beregning af Wobbe-indeks og Sλ er givet i punkt 2.25 og Naturgasser med en λ-forskydningsfaktor mellem 0,89 og 1,08 (0,89 Sλ 1,08) regnes for at være H-gas, medens naturgasser med en λ- forskydningsfaktor mellem 1,08 og 1,19 (1,08 Sλ 1,19) regnes for at være L-gas. Referencebrændstoffernes sammensætning afspejler ekstreme variationer i Sλ. Stammotoren skal opfylde kravene i dette direktiv vedrørende referencebrændstofferne GR (brændstof 1) og G25 (brændstof 2) som foreskrevet i bilag 6, uden at der foretages rejustering af brændstofsystemet mellem de to tester. Efter skift af brændstof tillades dog én tilpasningskørsel gennem én ETC-cyklus uden måling. Før testning skal motoren tilkøres efter den procedure, som er givet i punkt 3 af tillæg 2 til bilag På fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et tredje brændstof (brændstof 3), hvis λ-forskydningsfaktoren (Sλ) ligger mellem 0,89 (dvs. det nedre område for GR) og 1,19 (dvs. det øvre område for G25), f.eks. når brændstof 3 er et brændstof af handelskvalitet. Resultaterne af denne test kan danne grundlag for vurderingen af produktionens overensstemmelse For motorer, som drives af naturgas og er selvtilpassende dels inden for H- gasområdet, dels inden for L-gasområdet, og som kan omstilles mellem H-området og L-området ved hjælp af en kontakt, skal stammotoren afprøves i begge omskifterens positioner på det relevante referencebrændstof som foreskrevet i bilag 6 for hvert område. Som brændstof anvendes GR (brændstof 1) og G23 (brændstof 3) for H- gasområdet, samt G25 (brændstof 2) og G23 (brændstof 3) for L-gasområdet. Stammotoren skal i begge omskifterens positioner opfylde kravene i dette regulativ uden omstilling af brændstofsystemet mellem de to prøvninger. Efter skift af brændstof tillades dog én tilpasningskørsel gennem én ETC-cyklus uden måling. Før prøvning skal motoren tilkøres efter den procedure, som er givet i punkt 3 af tillæg 2 til bilag På fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et tredje brændstof i stedet for G23 (brændstof 3), hvis λ-forskydningsfaktoren (Sλ) ligger mellem 0,89 (dvs. det nedre område for GR) og 1,19 (dvs. det øvre område for G25), f.eks. når brændstof 3 er et brændstof af handelskvalitet. Resultaterne af denne prøvning kan danne grundlag for vurderingen af produktionens overensstemmelse For naturgasdrevne motorer bestemmes for hvert forurenende stof emissionsforholdet "r" som følger: emissionsresultaterne for referencebrændstof 2 r= emissionsresultaterne for referencebrændstof 1

12 r = emission result on reference fuel 2 emission result on reference fuel 1 eller og emissionsresultaterne for referencebrændstof 2 ra= emission result on reference fuel 2 ra = emissionsresultaterne reference for referencebrændstof fuel 3 3 emissionsresultaterne for referencebrændstof 1 rb= emission result on reference fuel 1 rb = emissionsresultaterne for referencebrændstof 3 emission result on reference fuel For LPG skal stammotorens evne til at tilpasse sig til enhver brændstofsammensætning, som kan optræde på markedet, være godtgjort. For LPG forekommer variationer i C3/C4-sammensætningen. Disse variationer afspejler sig i referencebrændstofferne. Stammotoren skal opfylde emissionskravene på referencebrændstof A og B som foreskrevet i bilag 7, uden at der foretages rejustering af brændstofsystemet mellem de to prøvninger. Dog tillades én tilpasningskørsel gennem én ETC-cyklus uden måling efter skift af brændstof. Før prøvning skal stammotoren tilkøres efter den procedure, som er givet i punkt 3 af tillæg 2 til bilag For hvert forurenende stof bestemmes emissionsforholdet "r" som følger: emission result on reference fuel B r = " emission result on reference fuel A emissionsresultaterne for referencebrændstof B r= emissionsresultaterne for referencebrændstof A 4.2. Meddelelse af brændstofbegrænset godkendelse Brændstofbegrænset godkendelse vil være underkastet følgende krav: Godkendelse hvad angår emissionen fra udstødningen, af en motor, som kører på naturgas og er indstillet til at køre på gas i enten H-området eller L-området Stammotoren afprøves på det relevante referencebrændstof som foreskrevet i bilag 6 for det pågældende område. Som brændstof anvendes GR (brændstof 1) og G23 (brændstof 3) for H-gasområdet, samt G25 (brændstof 2) og G23 (brændstof 3) for L- gasområdet. Stammotoren skal opfylde kravene i dette regulativ uden omstilling af brændstofsystemet mellem de to prøvninger. Efter skift af brændstof tillades dog én tilpasningskørsel gennem én ETC-cyklus uden måling. Før testning skal stammotoren tilkøres efter den procedure, som er givet i punkt 3 af tillæg 2 til bilag På fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et tredje brændstof i stedet for G23 (brændstof 3), hvis λ-forskydningsfaktoren (Sλ) ligger mellem 0,89 (dvs. det nedre område for GR) og 1,19 (dvs. det øvre område for G25), f.eks. når brændstof 3 er et

13 brændstof af handelskvalitet. Resultaterne af denne prøvning kan danne grundlag for vurderingen af produktionens overensstemmelse For hvert forurenende stof bestemmes emissionsforholdet "r" som følger: eller emissionsresultaterne for referencebrændstof 2 emission result on reference fuel 2 r= r = emissionsresultaterne for reference referencebrændstof fuel 1 1 og emissionsresultaterne for referencebrændstof 2 ra= emission result on reference fuel 2 ra emissionsresultaterne = for referencebrændstof 3 emission result on reference fuel 3 emissionsresultaterne for referencebrændstof 1 ra= emission result on reference fuel 1 emissionsresultaterne rb = for referencebrændstof 3 emission result on reference fuel Motoren skal ved levering til kunden være forsynet med en mærkat (jf. punkt 4.11.), som angiver, hvilket gasområde motoren er godkendt til Godkendelse, hvad angår emissionen fra udstødningen, af en motor, som kører på naturgas eller LPG og er indstillet til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning Stammotoren skal opfylde emissionskravene på referencebrændstofferne GR og G25 for naturgas hhv. referencebrændstofferne A og B for LPG som foreskrevet i bilag 7. Mellem prøvningerne er finindstilling af brændstofsystemet tilladt. Denne finindstilling består i rekalibrering af brændstofsystemets database uden ændring hverken af den grundlæggende reguleringsstrategi eller grundlæggende struktur af databasen. Eventuel nødvendig udskiftning af dele, som direkte vedrører brændstofgennemstrømningen (såsom indsprøjtningsdyser), er tilladt Hvis fabrikanten ønsker det, kan motoren afprøves på enten referencebrændstofferne GR og G23 eller referencebrændstofferne G25 og G23, i hvilket tilfælde godkendelsen kun er gyldig for gasser i henholdsvis H-området eller L-området Motoren skal ved levering til kunden være forsynet med en mærkat (jf. punkt 4.11), som angiver, hvilken gassammensætning motoren er kalibreret til.

14 Jf. punkt Naturgasdr evet motor, som kan tilpasses enhver brændstofsammensæ tning Jf. punkt Naturgasdr evet motor, som er selvtilpass ende og kan omstilles vha. omskifter Jf. punkt Naturgasdr evet motor konstrueret til at køre på H-gas eller L-gas Punkt 4.1 Meddelelse af brændstofuafhæ ngig godkendelse GR (1) og G25 (2) på fabrikantens begæring kan motoren afprøves på yderligere et brændstof af handelskvalitet (brændstof 3), hvis Sλ = 0,89 1,19 GR (1) og G23 (3) for H samt G25 (2) og G23 (3) for L på fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et brændstof af handelskvalitet (3) i stedet for G23, hvis Sλ = 0,89 1,19 GODKENDELSE AF NATURGASDREVNE MOTORER Punkt 4,2 MEDDELELSE AF BRffiNDSTOFBEGR Antal prøvninger Beregning af "r" Antal prøvninger Beregning af "r" ffinset GODKENDELSE r = brændstof 2(G25) brændstof 1 (GR) og, hvis afprøvet med et yderligere brændstof 2 ra = (maks. 3) brændstof 2(G25) brændstof af handelskvalitet ( 3) rb = samt b rændstof 1 (GR) brændstof 3 (G23 eller b rændstofafhandelskvalitet ) 2 for H-gasområdet og 2 for L-gasområdet ved respektive omskifterpositioner 4 rb = ra brændstof 3 (G23 e = brændstof brændstof 1 (GR) 3 (G23 e llerbrændstofafhandelskvalitet g brændstof 2(G25) llerbrændstofafmarkedskvalitet o ) ) GR (1) og G23 (3) for H eller G25 (2) og G23 (3) for L på fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et brændstof af handelskvalitet (3) i stedet for G23, hvis Sλ = 0,89 1,19 2 for H-gasområdet eller 2 for L-gasområdet 2 fuel 1(GR) rb = brændstof fuel 3(G23 or 1 (GR) market fuel) rb= for H-området brændstof 3 (G23 eller brændstof af markedskvalitet) eller brændstof fuel 2 2(G25) (G25) ra rb= = brændstof fuel 3(G23 or 3 (G23 marketfuel) eller brændstof af markedskvalitet) for L-området

15 Jf. punkt Naturgasdr evet motor konstrueret til at køre på en bestemt brændstofsammensæ tning GR (1) og G25 (2), mellem testene er finjustering tilladt på fabrikantens begæring kan motoren afprøves på GR (1) og G23 (3) for H eller G25 (2) og G23 (3) for L 2 eller 2 for H-gasområdet eller 2 for L-gasområdet 2

16 " Jf. punkt Autogasdreve t motor, som kan tilpasses enhver brændstofsammensætni ng Jf. punkt Autogasdreve t motor konstrueret til at køre på én bestemt brændstofsammensætni ng Punkt 4.1 Meddelelse af brændstofuafhængig godkendelse brændstof A og brændstof B GODKENDELSE AF AUTOGASDREVNE MOTORER Antal prøvninger Beregning af "r" Punkt 4,2 Meddelelse af brændstofbegrænset godkendelse 2 r = fuel fuel B A brændstof A og brændstof B, mellem testene er finjustering tilladt Antal prøvninger 2 Beregning af "r" brændstof B r= brændstof A

17 4.3. Godkendelse af et medlem af en motorfamilie hvad angår emissioner fra udstødningen Bortset fra i det punkt omhandlede tilfælde skal godkendelsen af en stammotor uden yderligere prøvning udvides til at gælde alle medlemmer af motorfamilien, gældende for enhver brændstofsammensætning inden for det område, stammotoren er godkendt til (for de i punkt beskrevne motorer) hhv. samme brændstofområde (for motorerne beskrevet enten i punkt 4.1 eller 4.2), som stammotoren er godkendt til Sekundær testmotor Såfremt den typegodkendende myndighed finder, at den indgivne ansøgning om typegodkendelse af en motor eller af et køretøj hvad angår motoren med hensyn til den valgte stammotor ikke fuldt ud repræsenterer den motorfamilie, som er defineret i bilag I, tillæg 1, til regulativet, kan den godkendende myndighed vælge en alternativ og om nødvendigt en ekstra referencetestmotor Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type. De første to cifre (i øjeblikket 04, svarende til ændringsserie 04) angiver den serie ændringer, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. En aftalepart må ikke tildele en anden motortype eller køretøjstype det samme nummer De parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, underrettes om meddelelse, udvidelse eller nægtelse af godkendelse af en motortype eller køretøjstype eller fuldstændigt produktionsophør af en motortype eller køretøjstype i henhold til dette regulativ ved hjælp af en meddelelse, der svarer til modellen i bilag 2A eller 2B til dette regulativ. De værdier, der er målt ved typeafprøvningen, skal også angives På motorer, der er i overensstemmelse med en motortype godkendt i henhold til dette regulativ, eller på køretøjer, der er i overensstemmelse med en køretøjstype godkendt i henhold til dette regulativ, skal der skal på et synligt og let tilgængeligt sted være påført et internationalt godkendelsesmærke, som består af følgende: en cirkel, som omslutter bogstavet E efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse; 3/ 3/ 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Den Tjekkiske Republik, 9 for Spanien, 10 for Serbien og Montenegro, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien- Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelser meddeles af medlemsstaterne under anvendelse af deres respektive ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New

18 nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet "R", en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt Godkendelsesmærket skal efter bogstavet "R" indeholde endnu et bogstav, der angiver, for hvilke emissionsgrænseværdier godkendelsen er udstedt. For godkendelser udstedt med angivelse af overensstemmelse med grænseværdierne i række A i de relevante tabeller i punkt efterfølges bogstavet "R" af romertallet "I". For godkendelser udstedt med angivelse af overensstemmelse med grænseværdierne i række B1 i de relevante tabeller i punkt efterfølges bogstavet "R" af romertallet "II". For godkendelser udstedt med angivelse af overensstemmelse med grænseværdierne i række B2 i de relevante tabeller i punkt efterfølges bogstavet "R" af romertallet "III". For godkendelser udstedt med angivelse af overensstemmelse med grænseværdierne i række C i de relevante tabeller i punkt efterfølges bogstavet "R" af romertallet "IV" For naturgasdrevne motorer skal der på godkendelsesmærket efter kendingsnummeret for staten være angivet et symbol, der angiver, for hvilken type gas, godkendelsen er udstedt. Der mærkes på følgende måde: "H" for motorer, der er godkendt og kalibreret for gasser i H-området; "L" for motorer, der er godkendt og kalibreret for gasser i L-området; "HL" for motorer, der er godkendt og kalibreret for gasser i både H-området og L- området; "Ht" for motorer, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i H-området af gasser og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i H-området ved finjustering af motorens brændstofsystem; "Lt" for motorer, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i L-området og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i L-området ved finjustering af motorens brændstofsystem; "HLt" for motorer, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i enten H- eller L-området og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i enten H- eller L-området ved finjustering af motorens brændstofsystem Hvis køretøjet eller motoren er i overensstemmelse med en type, der i henhold til et eller flere regulativer, som danner bilag til overenskomsten, er godkendt i det land, Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta og 51 for Republikken Korea. Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, og vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af sådanne forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN's generalsekretær til de kontraherende parter.

19 der har godkendt motoren i henhold til dette regulativ, er det ikke nødvendigt at gentage det symbol, der er beskrevet i punkt I så fald anbringes regulativets nummer og godkendelsesnummeret samt yderligere symboler for alle regulativer, i henhold til hvilke typegodkendelse er meddelt i henhold til dette regulativ, i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i punkt Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den identifikationsplade, fabrikanten har anbragt på den godkendte type I bilag 3 til dette regulativ er givet eksempler på godkendelsesmærkernes placering En motor, der er godkendt som teknisk enhed, skal foruden godkendelsesmærket være forsynet med: motorfabrikantens fabriks- eller handelsmærke fabrikantens handelsbeskrivelse Mærkater Indhold For NG- og LPG-drevne motorer med brændstofbegrænset typegodkendelse finder følgende mærker anvendelse: Der skal gives følgende oplysninger: I det i punkt omhandlede tilfælde skal mærkets ordlyd være "MÅ KUN ANVENDES MED NATURGAS I H-OMRÅDET". I givet fald erstattes "H" af "L". I det i punkt omhandlede tilfælde skal mærkets ordlyd være hhv. "MÅ KUN ANVENDES MED NATURGAS AF SPECIFIKATION..." og "MÅ KUN ANVENDES MED LPG AF SPECIFIKATION...". Alle oplysninger i den pågældende tabel(ler) i bilag 6 eller 7 skal gives med de enkeltbestanddele og grænser, som angives af motorens fabrikant. Bogstaverne og tallene skal være mindst 4mm høje. Bemærk: Hvis pladsmangel forhindrer en sådan mærkning, kan der anvendes en forenklet kode. I så tilfælde skal forklarende noter indeholdende samtlige ovennævnte oplysninger være lettilgængelige for den person, der fylder brændstoftanken eller vedligeholder eller reparerer motoren og dens tilbehør, samt for de berørte myndigheder. Placeringen og indholdet af disse forklarende noter fastlægges ved aftale mellem fabrikanten og den godkendende myndighed.

20 Egenskaber Mærkaterne skal være holdbare i hele motorens levetid. De skal være let læselige, og bogstaver og tal skal være uudslettelige. Deres fastgørelse skal være holdbar i hele motorens levetid, og de må ikke kunne fjernes uden at de ødelægges eller gøres ulæselige Anbringelse Mærkaterne skal være fastgjort til en motordel, som er nødvendig for motorens normale funktion og sædvanligvis ikke kræver udskiftning i hele motorens levetid. Endvidere skal sådanne mærkater være anbragt således, at de er let læselige for en gennemsnitsbruger, efter at motoren er blevet forsynet med alt motorudstyr nødvendigt for motorens funktion Ved ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår dennes motor, skal de i punkt 4.11 foreskrevne mærker endvidere være anbragt tæt på brændstofpåfyldningsåbningen Ved ansøgning om godkendelse af en køretøjstype med godkendt motor skal de i punkt 4.11 foreskrevne mærker endvidere være anbragt tæt på brændstofpåfyldningsåbningen. 5. FORSKRIFTER OG PRØVNINGER 5.1. Generelt Emissionsbegrænsende udstyr Alle dele, der kan have indflydelse på emissionen af forurenende luftarter og partikler fra dieselmotorer og på emissionen af forurenende luftarter fra gasmotorer, skal være udformet, konstrueret, samlet og anbragt på en sådan måde, at motoren under normale driftsforhold opfylder forskrifterne i dette regulativ Det emissionsbegrænsende udstyrs funktion Det er ikke tilladt at anvende en manipulationsanordning og/eller en irrationel emissionsbegrænsningsstrategi En hjælpekontrolanordning kan installeres på en motor eller i et køretøj, forudsat at anordningen: kun fungerer under andre betingelser, end dem, der er anført i punkt , eller kun aktiveres midlertidigt under de under punkt anførte betingelser i

21 forbindelse med beskyttelse mod skader på motor, beskyttelse af lufthåndteringsaggregat, røgstyring, koldstart eller opvarmning, eller kun aktiveres af signaler fra selve køretøjet i forbindelse med operationel sikkerhed eller nøddriftsstrategier Motorstyringsanordninger, -funktioner, -systemer eller -foranstaltninger, der aktiveres under de under punkt anførte betingelser, og som medfører brug af en ændret eller modificeret motorstyringsstrategi end normalt anvendt under den relevante testprocedure kan tillades, hvis, under opfyldelse af kravene i punkt og/eller 5.1.4, det fuldt ud påvises, at foranstaltningen ikke mindsker effektiviteten af det emissionsbegrænsende udstyr. I samtlige andre tilfælde vil sådanne anordninger blive betragtet som en manipulationsanordning I forbindelse med punkt gælder følgende: Køretøjet opererer under stationære eller transiente forhold inden for følgende parametre: i) i en højde på højst m (eller ækvivalent atmosfærisk tryk på 90 kpa) ii) iii) ved en omgivende temperatur inden for intervallet K (10-30 C) kølervæsketemperatur inden for intervallet K (70-95 C) Specielle krav til elektronisk emissionsbegrænsende udstyr Dokumentationskrav Fabrikanten skal levere en dokumentationspakke, der giver adgang til udstyrets grundlæggende design og de metoder, med hvilke output-variablerne kontrolleres, hvad enten denne kontrol er direkte eller indirekte. Dokumentationen skal foreligge i to dele: a) Den formelle dokumentationspakke, der skal indleveres til den tekniske tjeneste samtidig med indgivelse af ansøgningen om godkendelse, skal indeholde en komplet beskrivelse af udstyret. Denne dokumentation kan være kortfattet, forudsat at der fremlægges bevis for, at enhver form for output tilladt af en matrix inden for de individuelle inputenheders område er identificeret. Disse oplysninger skal indgå som bilag til den i bilagets punkt 3 krævede dokumentation. b) Yderligere materiale, der viser de parametre, som ændres af en eventuel hjælpekontrolanordning, samt beskriver grænseforholdene, under hvilke hjælpekontrolanordningen aktiveres. De yderligere oplysninger skal omfatte en beskrivelse af brændstofkontrolsystemets logik, indstillingsstrategier og omkoblingspunkter for alle driftsformer.

22 Det yderligere materiale skal også indeholde en begrundelse for brugen af enhver form for hjælpekontrolanordning samt indeholde yderligere materiale og prøvningsdata, der påviser virkningen på udstødningen af enhver form for hjælpekontrolanordning, der installeres på motoren eller i køretøjet. Dette yderligere materiale behandles strengt fortroligt og skal opbevares af fabrikanten, men skal være tilgængeligt i forbindelse med typegodkendelsen eller på et hvilket som helst tidspunkt i løbet af typegodkendelsens gyldighedsperiode For at kontrollere, om en strategi eller foranstaltning skal betragtes som en manipulationsanordning eller en irrationel emissionsbegrænsningsstrategi i henhold til definitionerne i punkt 2.28 og 2.30, kan typegodkendelsesmyndigheden og/eller den tekniske tjeneste anmode om en yderligere NOx-prøve inden for rammerne af ETC-testen, som kan udføres i sammenhæng med enten godkendelsesprøvningen eller overensstemmelsesprøvningen Alternativt til kravene i tillæg 4 til bilag 4 til dette regulativ, kan NOx-emissionerne under ETC-testen indsamles med anvendelse af ufortyndet udstødningsgas, og de tekniske krav i ISO FDIS af 15. september 2001 skal følges For at kontrollere, om en strategi eller foranstaltning skal betragtes som en manipulationsanordning eller en irrationel emissionsbegrænsningsstrategi i henhold til definitionerne i punkt 2.28 og 2.30, bør en yderligere margin på 10 % i forhold til den fastsatte NOx-grænseværdi accepteres For godkendelse til række A i tabellerne i punkt bestemmes emissionerne på grundlag af ESC- og ELR-tests for konventionelle dieselmotorer, herunder motorer udstyret med elektronisk brændstofindsprøjtning, udstødningsgasrecirkulation og/eller oxidationskatalysator. Dieselmotorer med avancerede systemer til efterbehandling af udstødningsgassen, herunder DENOX-katalysatorer og/eller partikelfilter, skal desuden underkastes ETC-test. For godkendelsesprøvning til enten række B1 eller B2 eller række C i tabellerne i punkt bestemmes emissionerne ved ESC-, ELR- og ETC-testene. For gasmotorer bestemmes emissionen af forurenende gasser i ETC-testen. Prøvningsmetoder for ESC- og ELR-test er beskrevet i bilag 4, tillæg 1, medens prøvningsmetode for ETC-test er beskrevet i bilag 4, tillæg 2 og 3. Emissionerne af forurenende gasser og partikler fra den motor, der indleveres til prøvning, måles ved de metoder, der er beskrevet i bilag 4. I bilag 4, tillæg 4, beskrives de anbefalede analysesystemer for forurenende gasser og partikler og de anbefalede partikelprøvetagningssystemer. Andre systemer eller analysatorer kan

23 godkendes af den tekniske tjeneste, hvis det konstateres, at de giver ækvivalente resultater. For et enkelt laboratorium defineres ækvivalens ved, at testresultaterne ligger inden for ± 5 % af testresultater opnået med et af de her i beskrevne referencesystemer. Til partikelemissioner anerkendes kun fuldstrømsfortyndingssystemet som referencesystem. Med henblik på indførelse af et nyt system i regulativet baseres vurderingen af dets ækvivalens på beregninger af repeterbarhed og reproducerbarhed ved forsøg, der omfatter flere laboratorier, som beskrevet i ISO Grænseværdier Den specifikke masse af carbonmonoxid, af de samlede carbonhydrider, af nitrogenoxider og af partikler som bestemt ved ESC-testen samt af udstødningens røgtæthed som bestemt ved ELR-testen må ikke overstige værdierne i tabel I. For dieselmotorer, der supplerende afprøves med en ETC-test, og især for gasmotorer, må de specifikke masser af carbonmonoxid, carbonhydrider bortset fra methan, methan (hvis relevant), nitrogenoxider og partikler (hvis relevant) ikke overstige grænseværdierne i tabel 2. Tabel 1 Grænseværdier - ESC- og ELR-tester Række Carbonmonoxid (CO) g/kwh Carbonhydrider (HC) g/kwh Nitrogenoxid (NOx) g/kwh Partikler (PT) g/kwh Røgtæthed A (2000) 2,1 0,66 5,0 0,10 0,13 (a) 0,8 B 1 (2005) 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5 B 2 (2008) 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 C (EEV) 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15 m -1 a) For motorer med slagvolumen på under 0,75 dm 3 pr. cylinder og hastighed ved mærkeeffekten på over min 1.

24 Tabel 2 Grænseværdier ETC-tester (b) Række Carbonmonoxid (CO) g/kwh Andre carbonhydri der end methan (NMHC) g/kwh Methan (CH 4 ) (c) g/kwh Nitrogenoxid (NOx) g/kwh A (2000) 5,45 0,78 1,6 5,0 Partikler (PT) (d) g/kwh 0,16 0,21 (a) B 1 (2005) 4,0 0,55 1,1 3,5 0,03 B 2 (2008) 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03 C (EEV) 3,0 0,40 0,65 2,0 0,02 a) b) c) d) For motorer med slagvolumen på under 0,75 dm 3 pr. cylinder og hastighed ved mærkeeffekten på over min 1. Betingelserne for kontrol af ETC-testenes acceptabilitet (jf. bilag 4, tillæg 2, punkt 3.9) ved måling af, om emissionerne fra gasmotorer overholder grænseværdierne i række A, skal tages op til revision og I givet fald ændres i overensstemmelse med proceduren i den konsoliderede resolution R.E.3. Kun for NG-motorer. Anvendes ikke for gasdrevne motorer på stadium A og stadium B1 og B Måling af carbonhydrider for diesel- og gasdrevne motorer En fabrikant kan vælge at måle massen af carbonhydrider i ETC-testen i stedet for at måle massen af carbonhydrider bortset fra methan. I så tilfælde er grænsen for massen af carbonhydrider den samme som vist i tabel 2 for massen af carbonhydrider bortset fra methan Særlige krav til dieselmotorer Den specifikke masse af nitrogenoxider, målt på tilfældige kontrolpunkter i kontrolområdet af ESC-testen, må højst være 10 % over værdierne beregnet ved interpolation mellem de tilstødende testforløb (reference bilag 4, tillæg 1, punkt og 4.6.3) Røgtætheden ved den tilfældige testhastighed i ELR-prøven må højst være 20 % over højeste værdier ved de to tilstødende testhastigheder, dog højst 5 % over grænseværdien.

25 6. MONTERING PÅ KØRETØJET 6.1. Motorens montering på køretøjet skal med hensyn til godkendelse af motoren opfylde følgende specifikationer: Motorens indsugningsvakuum må ikke overstige det, der er angivet for den godkendte motor i bilag 2A Udstødningsmodtrykket må ikke overstige det tryk, der i bilag 2A er specificeret for den godkendte motor Den effekt, der optages af hjælpeudstyr til drift af motoren, må ikke være større end den, der er foreskrevet for den typegodkendte motor i bilag 2A. 7. MOTORFAMILIE 7.1. Parametre, der er bestemmende for motorfamilien Motorfamilien, således som den er bestemt af motorens fabrikant, kan defineres ved de grundlæggende specifikationer, der skal være fælles for motorerne i familien. I visse tilfælde kan der være interaktion mellem parametrene. Disse virkninger må ligeledes tages i betragtning, således at det sikres, at kun motorer med tilsvarende egenskaber med hensyn til emissioner fra udstødningen indgår i samme motorfamilie. For at motorerne kan betragtes som tilhørende samme motorfamilie skal de have følgende grundlæggende parametre til fælles: Forbrændingscyklus: totakts firtakts Kølemiddel: luft vand olie For gasmotorer og motorer med efterbehandling: Antal cylindre (andre dieselmotorer med færre cylindre end stammotoren kan anses for hørende til samme motorfamilie, forudsat at brændstofsystemet doserer brændstofmængden til hver enkelt cylinder).

26 De enkelte cylindres slagvolumen: - den samlede afvigelse mellem motorerne må ikke være over 15 % Luftindtagstype: - naturlig - trykladet - trykladet med ladeluftkøler Forbrændingskammerets type/konstruktion: - forkammer - hvirvelstrømskammer - åbent kammer Ventiler og porte - arrangement, størrelse og antal: topstykke cylindervæg krumtaphus Brændstofindsprøjtningssystem (dieselmotorer): - pumpe-ledning-indsprøjtningsdyse - fødepumpe - fordelerpumpe - enkeltelement - enkeltindsprøjtningsdyse Brændstofsystem (gasmotorer): - blandeenhed - gasinduktion/tilførsel (singlepoint, multipoint) - væsketilførsel (singlepoint, multipoint) Tændingssystem (gasmotorer) Forskellige systemer: - udstødningsrecirkulation - vandindsprøjtning/-emulsion - luftindblæsning - ladeluftkølesystem Efterbehandling af udstødningsgassen:

27 - 3-vejskatalysator - oxidationskatalysator - reduktionskatalysator - termisk reaktor - partikelfilter 7.2. Valg af stammotor Dieselmotorer Stammotoren til motorfamilien vælges primært efter kriteriet højeste brændstofforbrug pr. takt ved den angivne hastighed, som svarer til største drejningsmoment. Såfremt dette primære kriterium opfyldes af to eller flere motorer, skal stammotoren vælges efter det sekundære kriterium, nemlig højeste brændstofforbrug pr. takt ved mærkehastigheden. Under visse omstændigheder kan de godkendende myndigheder afgøre, at den værst tænkelige emission i motorfamilien bedst kan karakteriseres ved, at endnu en motor afprøves. De godkendende myndigheder kan således udvælge endnu en motor til afprøvning, baseret på egenskaber, der tilsiger, at denne kan tænkes at have det højeste forureningsniveau blandt motorerne i den pågældende familie. Såfremt nogle motorer i motorfamilien har egenskaber, der kan tænkes at påvirke emissionen af forurenende stoffer, skal disse egenskaber ligeledes fastlægges og tages i betragtning ved valg af stammotor Gasmotorer Stammotoren til familien skal vælges med største slagvolumen som det primære kriterium. Er to eller flere motorer fælles om at opfylde dette primære kriterium, skal stammotoren vælges efter følgende sekundære kriterier i nævnte rækkefølge: - højeste brændstofforbrug pr. takt ved den hastighed, som svarer til den angivne mærkeeffekt - tidligste tændingsindstilling - laveste recirkulationsforhold for udstødningen - ingen luftpumpe eller laveste faktiske luftpumpeydelse. Under visse omstændigheder kan de godkendende myndigheder afgøre, at den værst tænkelige emission i motorfamilien bedst kan karakteriseres ved, at endnu en motor afprøves. De godkendende myndigheder kan således udvælge endnu en motor til afprøvning, baseret på egenskaber, der tilsiger, at denne kan tænkes at have det højeste forureningsniveau blandt motorerne i den pågældende familie.

28 8. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE Procedurer til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde bestemmelserne i overenskomstens tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) med følgende krav: 8.1. Motorer og køretøjer, der er forsynet med et godkendelsesmærke som foreskrevet i dette regulativ, skal være konstrueret i overensstemmelse med beskrivelsen i godkendelsesattesten og dennes bilag for den godkendte type Normalt kontrolleres produktionens overensstemmelse med hensyn til begrænsning af emissioner på grundlag af de beskrivelser, der afgives ved hjælp af oplysningsskemaet og dets bilag Hvis der skal foretages måling af emissionen af forurenende stoffer, og motorens godkendelse har været genstand for en eller flere udvidelser, skal prøvningen ske på de(n) motor(er), som er beskrevet i informationspakken svarende til den pågældende udvidelse Overensstemmelse af en motor, som underkastes forureningsprøvning: Efter at motoren er overgivet til myndighederne, må fabrikanten ikke foretage nogen justering af de udvalgte motorer Tre motorer stikprøveudtages af serien. Motorer, der kun underkastes ESC- og ELRtest eller ETC-test med henblik på godkendelse til række A i tabellerne i punkt 5.2.1, er underlagt de pågældende prøvninger til undersøgelse af produktionens overensstemmelse. Med myndighedens godkendelse er alle andre motorer, der er typegodkendt til række A, B1, B2 eller C i tabellerne i punkt 5.2.1, underlagt prøvning i enten ESC- og ELR-serierne eller i ETC-serien med henblik på undersøgelse af produktionens overensstemmelse. Grænseværdierne anføres i regulativets punkt Prøvningerne udføres i overensstemmelse med tillæg 1 til dette regulativ, når den ansvarlige myndighed er tilfreds med den af fabrikanten oplyste standardafvigelse i produktionen. Prøvningerne udføres i overensstemmelse med tillæg 2 til dette regulativ, når den ansvarlige myndighed ikke er tilfreds med den af fabrikanten oplyste standardafvigelse i produktionen. På fabrikantens begæring kan prøvningerne udføres i henhold til tillæg 3 til dette regulativ På grundlag af prøvning af motoren ved stikprøvetagning anses produktionen af en serie at være overensstemmende, når der er nået afgørelsen godkendt for alle de forurenende stoffer, og for uoverensstemmende, når der er nået afgørelsen forkastet for