Crosskarter måles kolde, samt meget af støjen kommer fra bundplade og lign, hvilket gør det meget vanskeligt at holde 100 db.

Opdateret 30.oktober 22:00 Forslag der skal behandles på Årsmødet: FORSLAG 1: Reglement 2. 296-1 Støjgrænser 296-1.1 Off-road Nuværende tekst: Alle klasser: 100 db Ændres til: Alle klasser: 100 db Crosskart: 105 db Årsag: Crosskarter måles kolde, samt meget af støjen kommer fra bundplade og lign, hvilket gør det meget vanskeligt at holde 100 db. Forslagsstiller: Dennis Munch FORSLAG 2: 279H 3 Ændring af 279H 3.1 Nuværende formulering: 279H -3.1. DÆK : Mini lille chassis : 18X9,5 8 eller Maxxis ( Bag 225/40-10 32N C9273) ( For 165/70-10 27N C9272) Mærke : Duro knobby, Nangkang Knobby eller Maxxis ( Bag 225/40-10 32N C9273) ( For 165/70-10 27N C9272) Mini Stort chassis : 21X12-8 Mærke : Duro knobby eller Nangkang knobby 85 ccm : Mærke :

Duro Knobby eller Nangkang 21X12-8 Ændres til : 279H -3.1. DÆK : Mini 18X9,5 8 eller Maxxis ( Bag 225/40-10 32N C9273) ( For 165/70-10 27N C9272) eller 21X12-8 Mærke : Duro knobby, Nangkang Knobby eller Maxxis 85 ccm : Maxxis ( Bag 225/40-10 32N C9273) ( For 165/70-10 27N C9272) eller knobby 21X12-8 Mærke : Maxxis,Duro Knobby eller Nangkang 21X12-8 Forslagsstiller: Dennis Munch FORSLAG 3: 279H 279H-4. Motor Tilføjelse: 279H-4,3 Benzinsystem Honda GX 270 må benytte original benzinhane Forslagsstiller: Dennis Munch FORSLAG 4: 279H Ændring til 279H-6 Nuværende formulering: 279H-6. Kraftoverførsel : Mini : 1 Raket motor: Gearing fast med mellemliggende drev. Motor kædehjul12 tænder til mellemaxel 72 tænder. Mellemaksel til bagaksel : 14 tænder til bagaxel 45 tænder. 2 Honda GX 270 4-takt: Gearing fast: Motortandhjul:13 tænder Bagaxel 45 tænder. max omdrejninger: 4600.

Hastigheden må ikke overstige 60 km/t. for begge typer motor Ændres til: 279H-6. Kraftoverførsel : Mini : 1 Raket motor: Gearing fast med mellemliggende drev. Motor kædehjul12 tænder til mellemaxel 72 tænder. Mellemaksel til bagaksel : 14 tænder til bagaxel 45 tænder. Køres med 21X12X8 hjul er gearing: Mellemaksel til bagaksel : 14 tænder til bagaxel 51 tænder. 2 Honda GX 270 4-takt: Gearing fast: Motortandhjul:13 tænder Bagaxel 45 tænder. max omdrejninger: 4600. Køres med 21X12X8 hjul er gearing: Motortandhjul:13 tænder Bagaxel 51 tænder. max omdrejninger: 4600. Hastigheden må ikke overstige 60 km/t. for begge typer motor Forslagsstiller: Dennis Munch FORSLAG 5: 1.3 Løbsserie Nuværende tekst: 1.3.1 Der køres en DASU-Cup i Crosskart over 8 afdelinger for 126ccm til 255ccm 2-takt og 126ccm til 510ccm 4-takt, tællende til et mesterskab. Hvis der afholdes 5 løb, er alle tællende, mellem 6 og 8 løb skal et løb fratrækkes (det dårligste resultat fra pågældende sæson) dog kan finaleløbet ikke fratrækkes. Hvis finaleløbet er det dårligste resultat, slettes i stedet det dårligste resultat af de andre afviklede afdelinger. Ændres til: 1.3.1 Der køres en DASU-Cup i Crosskart over X afdelinger for 126ccm til 255ccm 2-takt og 126ccm til 510ccm 4-takt, 250 ccm og 500 ccm køres som separate mesterskaber

Hvis der afholdes 5 løb, er alle tællende, Fra 6 løb og op efter skal 2 løb fratrækkes (de dårligste resultater fra pågældende sæson) dog kan finaleløbet ikke fratrækkes. Hvis finaleløbet er det dårligste resultat, slettes i stedet det dårligste resultat af de andre afviklede afdelinger Forslagsstiller. Dennis Munch FORSLAG 6: Afviklingsbestemmelser: Nuværende tekst: Heat og Finaler: Mini og Mini 85 må ikke køre samtidig med andre klasser. 125 ccm afvikler heat og finaler alene. 125ccm afvikler heat og finaler før 250/500ccm. 250 ccm og 500 ccm kører fælles indledende heatrunder og finaler. Ændres til: Heat og Finaler: Mini og Mini 85 må ikke køre sammen med andre klasser. 125 ccm afvikler heat og finaler alene. 125ccm afvikler heat og finaler før 250/500ccm. 250 ccm og 500 ccm kører separate heats og finaler. Hvis der er 12 kørere eller mindre tilmeldt i 250 og 500 ccm kører de fælles heats og finaler, men stadig separat mesterskab Forslagsstiller: Dennis Munch FORSLAG 7: 1.5 Startnumre 1.5.4 Startnummer reserveres hos klasserepræsentanten for en sæson ad gangen. Startnummeret følger køreren hele sæsonen ved nationale løb. Køreren har fortrinsret til sit startnummer i efterfølgende sæson og kan gøre brug af fortrinsretten efter sidste løb i sæsonen og frem til og med 31. Januar inden efterfølgende sæson. Benyttes fortrinsretten ikke frigives startnummeret. 01,02 og 03 kan ikke vælges. Disse er forbeholdt nummer 1,2 og 3 fra den tidligere sæson. Ønskes disse numre ikke, skal de stå tomme Forslagsstiller: Dennis Munch FORSLAG 8:

Afviklingsbestemmelser: Nuværende tekst Heat og Finaler Start i B- og A finale max.12 karts fordelt i 3 rækker 4 4 4. Den deltager, der ved summen af de 2 bedste heatrunder har flest point, får bedste startplacering i finalen. Ændres til: Heat og Finaler Start i B- og A finale max.12 karts fordelt i 3 rækker 4 4 4. Karterne holder forskudt i forhold til hinanden som i indlende runder De 3 deltagere, der ved summen af de 2 bedste heatrunder har flest point, vælger deres startplacering i forreste række til finalen. Den kører med flest point vælger først. Forslagsstiller: Dennis Munch FORSLAG 9: Forslag til ændring af teknisk og sportslig reglement for Crosskart, gældende fra og med 2011. Vedhæftet: Teknisk reglement for Crosskart. Sportsligt reglement for Crosskart. Sådan læses forslager: Rød tekst, bortfalder. Grøn tekst, erstatter rød tekst. Blå tekst, er tilføjelser. Grundlag for forslag: At udvikle crosskart sporten i Danmark så vores regelsæt er på højde med vores nordiske naboer og derved skabe fri bevægelse for kører som ønsker at krydse grænserne, såvel danske som svenske og norske kører. At tilføje en 650ccm klasse til de nuværende klasser. At bevarer den nuværende 500ccm klasse. At køre 3 særskilte finaler for henholdsvis 250ccm, 500ccm og 650ccm.

Med sportslig hilsen Keld Munkedal (ID: 12689) Indhold 279E-1. ALMENT...2 279E -1.1. Maskinkontrol....2 279E -1.2. Personlig udrustning....2 279E -1.3. Startnumrer...2 279E -1.4. Vognbog...2 279E-2. BÆRENDE DELE OG GATE....3 279E -2.1. Chassis...3 279E -2.2. Bund....3 279E -2.3. Afstrygerbøjle....3 279E -2.4. Sikring af føreren....3 279E-3. HJUL OG OPHÆNG...4 279E -3.1. Dæk....4 279E -3.2. Hjulophæng...4 279E -3.3. Fjedre og støddæmper...4 279E-4. MOTOR M.V....4 279E -4.1. Motor...4 279E -4.2. Benzin system....5 279E -4.3. Udstødning....5 279E -4.4. Starts system....5 279E -4.5. Køler system....5 279E -4.6. El-system...5 279E -4.7. Kraftoverføring....5 279E-5. BREMSE SYSTEM...6

279E-6. STYRETØJ...6 279E-7. KAROSSERI OG INDRETNING... 6 279E -7.1. Karosseri....6 279E -7.2. Skærme...6 279E -7.3. Førerstol....6 279E -7.4. Sikkerhedssele...6 279E -7.5. Sikkerhedsnet....6 279E-8. UDSTYR...7 279E -8.1. Bakspejle eller lign, lygter, side eller forrude...7 279E -8.2. Instrumenter....7 279E-9. VÆGT.7 279E-1. ALMENT. DASU kan under den pågældende sæson, gøre indgriben og/eller ændringer i reglementet, hvis det er nødvendigt af sikkerhedshensyn. Reglementet læses således: det der ikke er nævnt i dette reglement, er at betragte som ikke tilladt. For 125ccm gælder samme regel sæt, som i 250 og 500ccm. hvis ikke andet er beskrevet. Hvis der er tvivl om førerens sikkerhedsudstyr eller om løbs bilen overholder pågældende reglement, er det op til føreren af køretøjet at bevise rigtigheden af sin/e eventuelle påstand/e. 279E -1.1. MASKINKONTROL. Før et løb skal deltagne biler gennemgå en maskinkontrol. Kontrollen skal, foruden førernes personlige udrustning, omfatte et sikkerhedstjek ved hjælp af det tekniske reglement, samt kontrollere skade på

komponenter, som udgør en sikkerhedsrisiko. Speciel opmærksomhed udvises omkring svejsninger på chassis og gate. Biler, som ikke opfylder tekniske krav, eller udgør en sikkerhedsrisiko for føreren eller andre løbsdeltagere, må ikke anvendes til løb. Desuden skal føreren kunne vise en gyldig vognbog til pågældende køretøj, vognbogen er en forudsætning for at kunne deltage i et løb. 279E -1.2. PERSONLIG UDRUSTNING. Føreren skal under træning/løb bære personlig sikkerheds udrustning som omfatter: Hjelm, halskrave, flammesikker køredragt, sko, handsker, og balaklava. Sikkerheds hjelmen af typen M2 ( MC hjelm. Pilot hjelm, eller jethjelm ) der skal være kæbe/tand beskytter monteret på hjelmen/ansigtet, som udgør en beskyttelse af førerens tænder. Max vægt for hele hjelmen er 1500 g. Bomulds undertøj anbefaledes. Nylon eller tilsvarende er forbudt at bruge som under eller over tøj under/over køredragten, handsker type cross må anvendes. 279E -1.3. STARTNUMRER Tildelte start nummer skal placeres på bilens bagerste del på hver side af bilen, endvidere placeres start nummer på bilens front under bilens gate eller på nederste del af gaten. Startnumre skal være klart synlige set fra hver side af bilen, samt set forfra. Start nummer skal være sort på hvid baggrund ( sorte ciffer, hvid baggrund ). 125ccm tildeles 100 numre, 250ccm tildeles 200 numre, 500ccm tildeles 500 numre og 650ccm tildeles 600 numre. Således at fx sidste års bedste 250ccm kører for tildelt 201, tilsvarende for sidste års bedste 500ccm køre 501. Startnumre kan vælges blandt frie numre i Crosskart klubbens nummer register.

Når der køres fælles DASU Cup for flere klasser tildeles startnumre, således at de to sidste cifre af startnummeret ikke findes fra flere af underklasserne, dvs. så der ikke både findes 201, 501 og 601 eller 202, 502 og 602 osv. 279E -1.4. VOGNBOG. Føreren skal ved maskinkontrol kunne fremvise en vognbog, der hører til bilen. På siden af bilens hovedramme, klart synligt, skal det nummer, der står i Vognbogen kunne læses. Vognbog udskrives og kan afhentes i kørerens motorklub. Vognbogen er af samme type som anvendes i folkerace. 279E-2. BÆRENDE DELE OG GATE. 279E -2.1. CHASSIS Chassiet skal være opbygget af en rørkonstruktion bestående af runde og/ eller firkantede stålrør. Disse stålrør skal være af typen: svejsede præcisions stålrør efter DIN norm: 2391 eller DIN norm 2394 eller DIN norm 2395. Gaten skal indgå som en del af chassiset. Hovedbøjle skal være bygget i mindst 30 x 2 mm rundt stålrør. Gaten skal bestå af to fremad vente rør i mindst 25 x 2 mm rundt stålrør, i alt 2 mellem rør skal holde disse 2 fremadvendte rør sammen, mellem rør skal være mindst 25 x 2 mm rundt stålrør. Gaten skal havde central lås fortil, øvre fastgørelse skal være udført som et hængsel med bolt som samling mellem gate og hovedramme. Åbning/låsning af gate må kunne ske uden brug af værktøj af nogen art. Afstanden mellem de fremadvendte gaterør må ikke overstige 300 mm. Fra hovedbøjle og bagud skal være et sikkerhedsbur, som beskytter føreres hoved ved påkørsel. således skal der i hovedhøjde findes mindst et 25 x 2 stålrør på hverside af førenden s hoved og bagud, fra bilens

hovedbøjle og bagom føreren skal der være 2 rør med mindste dim. 25 x 2 stålrør, som i linie med gaterør går bagom føreren, afstanden mellem disse 2 rør må ikke overstige 300 mm og skal havde fæstne i bilens chassis. Mellem under og øvre ramme i begge sider af chassiset regnet fra hovedbøjlen og frem, skal der være et aflastnings rør med mindste dim. på mindst 25 x 2 stålrør, rørende skal placeres således at et forhjul ikke kan trænge ind i bilen. Mellem under og øvre chassis rør skal der være monteret aflastnings rør af mindste dim. 25 x 2 mm stålrør, så disse udgør en helhed i chassiset. Underchassis rør skal bestå af mindst 30 x 30 x 2 firkant stålrør, eller mindst 30 x 2 rundt stålrør, øvre chassis rør skal bestå af mindst 30 x 2 rundt stålrør. Rør som befinder sig indenfor hovedets berøringsområde skal være forsynet med energioptagende materiale. Svejsning og rør bukning skal være håndværksmæssigt udført. Rør eller andre komponenter som tilhører chassiset eller gate, må der ikke anvendes/bruges letmetaller af nogen art. 279E -2.2. BUND. Bilen skal som bund være forsynet med enten en stålplade på mindst 2 mm, eller en aluminium plade på mindst 3 mm. Pladen skal været skruet i chassiset. 279E -2.3. AFSTRYGERBØJLE. Dette rør skal forhindre hjul fletning, og skal være fæstnet mellem for og baghjul. Dette rør er obligatorisk. Afstrygerbøjlen må ikke befinde sig udenfor bilens ydre begrænsningslinie, se evt. punkt. 3.1. Afstrygerbøjlen må ikke være udført så den kan skade andre biler

Afstrygerbøjlen må beklædes af karroseri, som så tages med i evt.måling. 279E -2.4. SIKRING AF FØREREN. Mellem baghjul skal findes rør, som forhindrer, at dele fra andre biler kan komme til at skade føreren, mindste dim. af rør er 25x 2 stålrør. 279E-3. HJUL OG OPHÆNG 279E -3.1. DÆK. En Crosskart skal have 4 hjul. Fælgenes minimums brede skal være 8 på baghjulene og 5 på forhjulene, ellers frit. Følgende dæk må benyttes i alle klasser: Bagdæk: Fordæk: Maxxis 225/40-10 32N C9273 Maxxis 165/70-10 27N C9272 Følgende dæk må benyttes i 250ccm, 500ccm og 650ccm klassen: Bagdæk: Goldspeed 225/40-10 32N C9203 397 Fordæk: Goldspeed 165/70-10 27N C9205 397 Der må ikke findes mere slidtage på dækket end at mønstret er synligt. Vassing ( raspen ) er tilladt, der må ikke skæres i dækket på nogen måde, ( alm. slitage på dækket dog undtaget ). Bilens maximale mål er Hjulenes ydre begrænsning må ikke overstige en bredde af 1500mm, og en længde af 2100mm, begge målt fra hjulets yder side på fælg eller dæk ( hvad der måtte rage yderst ) ved måling skal styretøj være i neutral stilling. Ingen komponenter må rage udover hjulenes ydermål, undtagen dele af karosseri og skærme, dette selv om bilen ikke er på max mål. dette selvom hjulenes ydre begrænsning ikke er på maksimum mål, Dele der rager uden for hjulenes ydre begrænsning, må kun være fremstillet af plast / glasfiber materiale. 279E -3.2. HJULOPHÆNG.

Linkene til forhjul og baghjul er frie. Dog skal baghjuls ophænget være i en enhed, dvs. at linkene skal arbejde sammen i begge sider, se evt. punkt 4.7 Ingen detaljer må være bygget i aluminium eller andre letmetaller. 279E -3.3. FJEDRE OG STØDDÆMPER. Skal forefindes, konstruktion er fri. I 125ccm er der ikke krav om affjedring. 279E-4. MOTOR m.v. 279E -4.1. MOTOR Krumtaphus og gearkasse skal være sammenbygget, motor skal være fra en serie fremstillet motorcrosscykel, placering må være på højre eller venstre side i bilen. Cylindervolumen må ikke over stige: med totakts motor 255ccm med firetakts motor 510ccm 125ccm 2-takt maksimum 128ccm 250ccm 2-takt maksimum 255ccm 650ccm 4-takt maksimum 660ccm Kun motor med en cylinder er tilladt, tuning er fri. Der tillades ikke nogen form for trykladning på motoren. Karburator er fri -undtagen 125 ccm -se specialafsnit hvor diameter på kaburator ikke må overstige 39mm. Ingen form for benzinindsprøjtning er tilladt, dette gælder dog ikke i 650ccm klassen. 125ccm: max tilladte cylindervolumen er 128ccm. Der må max. anvendes en 30mm karburator, samt der skal monteret en 28 mm forsnævring mellem karburator og membran, længden på denne forsnævring skal være mellem 5 og 20 mm.

279E -4.2. BENZIN SYSTEM. Benzin tank skal være i metal eller fabriksfremstillet benzintank i plast og være fæstnet i chassiset. Tanken må ikke være fastgjort i bilens bund/gulv. Påfyldnings stud skal være tæt, udluftning af tanken må være fremstillet på en sådan måde, at der ikke kan komme benzin ud,hvis bilen vælter. Benzin slanger skal fremføres på en sådan måde at de altid er beskyttet mod skader. Der skal forefindes en benzinhane, som er monteret direkte i tanken uden slange imellem. En evt. kompensation tank må max: indeholde 1 dl. Denne tank placeres umiddelbart før karburator Benzin tanken må kun indeholde alm. Benzin. 279E -4.3. UDSTØDNING. Udstødning med lyddæmper skal forefindes på bilen, udstødning behøver ikke at være original system. Lydmåling må ikke overstige 100db, målt 50cm fra udstødningens slutdel i en vinkel på 45 grader. Ved måling på 250ccm skal omd. tal være på 5750 omd. 4 takter måles ved 4500 omd. samme måle metode som benævnt. Udstødning skal være udført således at selve afgas røret slutter mindst bag om førerstolen, målt i en lige linie bag om førerstolen. Så frem udstødning går igennem føre kabine, skal disse udstødnings dele være effektivt afskærmet mod fører pladsen. Arrangøren må skrive i tillægsregler at max støj grænse er 100db. 279E -4.4. STARTS SYSTEM. Motoren skal have original kickstart/elstart system. Motorer med el-start

må ikke kunne startes med føreren fastspændt i bilen, 279E -4.5. KØLER SYSTEM. Er frit, Køler og køler slanger skal være anbragt således, at der ikke kan opstå brud ved fx: påkørsel - rulning, el lign. Køler slanger som går igennem førerkabine skal være effektivt afskærmet mod førerpladsen. Køler skal være fastgjort og beskyttet i bilens chassis. 279E -4.6. EL-SYSTEM. Hoved afbryder skal forefindes, denne skal være let tilgængelig for en fastspændt fører, og for andre uden for bilen. Hoved afbryderen skal være monteret i samme side som motoren, desuden skal denne være afmærket med en af DASU godkendt mærkning. 279E -4.7. KRAFTOVERFØRING. Kraftoverføring skal ske uden mellem liggende drev mellem motor og bagaksel. Drivaksel/bagaksel skal være udført i et stykke uden led af nogen art. Denne aksel må ikke være af nogen form for letmetal fx titan el. aluminium. Drev og kædestyr skal være af en sådan art at skader undgås på føreren og andre. Udveksling mellem motor og bagaksel er frit. 279E-5. BREMSE SYSTEM. Der må kun findes bremse på baghjulene i alle 2 takts klasser og 500ccm klassen, fodbremsen skal være stærk og sikkert virkende. Håndbremse, som hindrer bilen i at rulle frem/tilbage under start må forefindes, ellers er bremse systemet frit. I 650ccm klassen må der yderlig monteres bremser på forhjulene. Det skal være et hydraulisk system med 2 separate kredse, en kreds til forhjulene og en kreds til baghjulene. Det skal være muligt at justere bremseeffekten imellem de 2 kredse.

279E-6. STYRETØJ. Styringen skal ske med et rat, styring skal være let og effektiv, i øvrigt er styretøjet frit. 279E-7. KAROSSERI OG INDRETNING 279E -7.1. KAROSSERI. Chassiset skal være tildækket foran føreren, samt på begge sider mellem for og baghjul. Aerodynamisk udstyr må forefindes, 279E -7.2. SKÆRME. Skærme må kun forefindes ved baghjulene, disse må ikke gå uden for bilens ydre begrænsning, dette selv om bilen ikke er på max mål. Karosseri skal være udført på en sådan måde at bilens frie bevægelser ikke hindres. Alle dele af karosseri eller skærme som befinder sig uden for hjulenes ydre begrænsning (gælder selvom max mål ikke udnyttes) må ikke være lavet af metal. Der må heller ikke være skarpe kanter eller være konstrueret sådan at det kan skade konkurrenternes biler. 279E -7.3. FØRERSTOL. Denne skal være fast gjort forsvarlig til bilens chassis, stolen skal være bekvem, ellers fri 279E -7.4. SIKKERHEDSSELE. Sikkerhedsselen skal være af 6 punkt typen, selen skal være fast gjort til bilens chassis på en sikker måde, selen må ikke være fæstnet med en bolt, men skal være fæstnet i en øjebolt ( skal være af en FIA godkendt type ), som ikke hindre selens frie bevægelser, denne øjebolt skal være fæstnet i bilens chassis på en forsvarlig måde. Seler må afkortes efter bæltespænde, dog skal disse ender smeltes, eller sys sammen med dertil rigtig tråd.

Kun FIA- homologerede seler må anvendes. 279E -7.5. SIKKERHEDSNET. Sikkerhedsnet skal forhindre at hænder og arme ikke kommer til skade ved fx påkørsel. Nettet skal være placeret på gaten s sider, således at kun gaten er beklædt med dette net. Nettet skal være af materiale som kan klippes over af en alm. Saks eller kniv. Maskestørrelse på nettet må ikke overstige 60mm. Mellem de 2 fremadrettede rør på gaten må der anbringes et stål net eller andet, men dette net af fx stål, må ikke gå udover gatens sikkerhedsnet. 279E-8. UDSTYR 279E -8.1. BAKSPEJLE ELLER LIGN, LYGTER, SIDE ELLER FORRUDE. Må ikke forefindes på bilen 279E -8.2. INSTRUMENTER. Omdr.tæller og temperatur måler til kølevæske/olie må forefindes, men skal placeres således, at der ikke forefindes skarpe kanter som kan skade føreren ved evt. påkørsel eller lign. 279E-9. VÆGT. Bilen må ikke før og efter et heat/løb komme under minimums vægt på 190kg, denne vægt skal opnås uden fører/personligt sikkerhedsudstyr. Bilens minimumsvægt med køre må under træning og løb ikke være under følgende: 125ccm klasse: 250ccm klasse: minimum 245kg minimum 260kg

500/650ccm klasse- indtil 510ccm: minimum 260kg - Indtil 560ccm: minimum 270kg - Indtil 610ccm: minimum 280kg - Indtil 660ccm: minimum 290kg Eventuel ballast skal være forsvarligt fæstnet i chassiset. Crosskart Sportsligt Reglement 2011 Indhold 1. Generelt. 1.1 Titel 1.2 Officials 1.3 Løbsserie 1.4 Løbsregler 1.5 Startnummer 1.6 Præmie 2 Løbsanmeldelse førermøde løbsprocedure 2.1 Anmeldelse 2.2 Førermøde 2.3 Teknisk kontrol og træning. 2.4 Race slut og efterkontrol 2.5 Overtrædelse af reglement. 2.6 Resultatliste 3 Straffe, Protester og appeller 3.1 Mesterskabets straffe 3.2 Protester og Appeller

Bilag 1 Afviklingsbestemmelser CROSSKART 1 GENERELT 1.1 Titel 1.1.1 Crosskart- Cup er en løbsserie som udskrevet af DASU og tilrettelægges og arrangeres af FSAS, Ørnedalsbanen, MNJ, Nysumbanen, IMK, Nørlundbanen, KAC, Søholmbanen, NMKA, Nisseringen, VMKA, Løvelbanen. 1.2 Officials 1.2.1 Dommeren udpeges af DASU Dommeren er øverste myndighed på banen. 1.2.2 Løbslederen er ansvarlig for hele arrangementet. 1.2.3 Teknisk Chef er ansvarlig for teknisk kontrol i samarbejde med de tekniske assistenter.. 1.3 Løbsserie 1.3.1 Der køres en DASU-Cup i Crosskart over 8 afdelinger for 125ccm klassen, 250ccm klassen, 500ccm klassen og 650ccm klassen. Hvis der afholdes 5 løb, er alle tællende, mellem 6 og 8 løb skal et løb fratrækkes (det dårligste resultat fra pågældende sæson) dog kan finaleløbet ikke fratrækkes. Hvis finaleløbet er det dårligste resultat, slettes i stedet det dårligste resultat af de andre afviklede afdelinger. 1.4.1 Løbsregler for DASU- Cup i Crosskart. Udenlandske kørere som ikke er registrerede DASU Cup deltagere indgår ikke i pointtildelingen til DASU Cup. Bedste registrerede DASU Cup kører tildeles således højeste pointantal, næstbedste tildeles

næsthøjeste og så fremdeles. Ligeledes skal udenlandske kørere for at kunne deltage i DASU Cup'en have deltaget i mindst 1 af løbsseriens første 3 afdelinger. 1.5 Startnumre: 1.5.1 Mini kører med startnummer 1-50 Mini 85ccm med startnummer 51-99 125 ccm kører med startnumre 100-199 250 ccm kører med startnumre 200-299 500 ccm kører med startnumre 500-599 650 ccm kører med startnumre 600-699 1.5.2 Kørerne deltager med samme startnummer i alle afdelingerne, med mindre der skiftes klasse.. 1.5.3 Når der køres fælles DASU Cup for flere klasser tildeles startnumre, således at de to sidste cifre af startnummeret ikke findes fra flere af underklasserne, dvs. så der ikke både findes 201 og, 501 og 601, 202 og, 502 og 602 osv. 1.6 Præmiering: 1.6.1 Ved 6 eller flere rettidige tilmeldte pr klasse 3 præmier. Alle deltagere i Mini og Mini 85 skal have præmie. 125 ccm altid minimun 1 præmie Ved færre end 6 rettidige tilmeldte, præmier til 50 % af tilmeldte, dog altid 1 præmie pr klasse. Alle deltagere der skal modtage præmier umiddelbart efter løbet skal møde til præmieoverrækkelsen iført køredragt. 2 LØBSANMELDELSE, FØRERMØDE & LØBSPROCEDURER. 2.1 Anmeldelse 2.1.1 Tilmelding skal ske på www.dasu.dk 2.1.2 Arrangøren har ret til at annullere klassen, hvis der er færre end 9 rettidige tilmeldte. 2.1.3 Slutinstruktion udsendes til de anmeldte deltagere

2.2 Førermøde 2.2.1 Tidspunkt for førermøde vil fremgå af tillægsreglerne 2.3 Teknisk kontrol / Træning / Løb 2.3.1 Før en crosskart må træne og køre løb, skal den fremvises for teknisk kontrol, og der skal fremvises en vognbog ved Licens og Teknisk Kontrol. 2.3.2 Alle Crosskarts skal holde på et underlag af f.eks. presenning så forurening af jorden undgås. 2.4 Race slut og efterkontrol. 2.4.1 Enhver crosskart kan udtages til efterkontrol af banens Tekniske Chef samt af DASU s Teknik og Miljø Udvalg. 2.5 Resultatliste 2.5.1 Resultatlisten skal ophænges på respektive opslagstavler efter hver heatrunde, samt blive udleveret i sekretariatet. 3 STRAFFE 3.1. Mesterskabets straffe. 3.1.1 Straffe i henhold til reglement 1 afsnit 14, samt reglement 5 afsnit 50.4. 3.2 Protester og appeller. 3.2.1 I henhold til reglement 1 afsnit 15, samt reglement 5 afsnit 50.6. 3.2.2 Protest og appelgebyrer : Se ADM.Cirkulære H 1 afsnit 2 AFVIKLINGSBESTEMMELSER 2011. Træning: Minimum 1 x 4 omganges træning Der skal være min. 30 minutter mellem træning og første heatrunde. Startmåde: Crosskart startes med stående start, med motoren i gang. Startproceduren påbegyndes, når alle karts er på plads, ved at der vises "THUMBS UP" fra kørerne til starteren, hvorefter en official viser 10 sekunders skilt. Startordre gives med et rødt blink på max. 1 sekund. Starten går når lyset slukkes. Ved strømsvigt startes med flag iflg. DASU s regler.

Stopper en kørers motor på start pladsen, må karten startes og sendes af sted, dog kun indtil den førende kører, har kørt en omgang i pågældende heat. Der må højst befinde sig 1 hjælper pr. kører i startområdet. Hjælperen skal forlade startområdet når startproceduren går i gang. Tyvstart: Ved Tyvstart i indledende heat dømmes ikke omstart. Hvis en tyvstartende kører fuldfører heatet rykkes køreren ned til sidstepladsen i heat-resultatet og tildeles 1 point. Kørerne der sluttede efter den tyvstartende rykkes tilsvarende op i resultatet og pointene. Tyvstart i finaler stoppes med rødt flag, med efterfølgende omstart. Hvis samme kører tyvstarter 2 gange i finalen, udelukkes pågældende. Løbsdistance: Hvert enkelt heat, skal være på mindst 4 km. Heat for 125 ccm kan nedsættes til 3 km. Der køres mindst 1 omgang ekstra i finalerne. Heat og Finaler: Mini og Mini 85 må ikke køre samtidig med andre klasser. 125 ccm afvikler heat og finaler alene. 125ccm afvikler heat og finaler før 250/500ccm. 250ccm, 500ccm og 650ccm. 250ccm og, 500ccm og 650ccm kører fælles indledende heatrunder og 3 særskilte finaler. Der afvikles 3 indledende heatrunder, startopstilling 3 3 3 forskudt, max. 9 i hver heat. Startopstilling er forudbestemt. Hver kører skal starte en gang i hver række. Mindst 1 indledende heat skal gennemføres, for at man kan komme til start i finalen. Start i B- og A finale max.12 karts fordelt i 3 rækker 4 4 4. Den deltager, der ved summen af de 2 bedste heatrunder har flest point, får bedste startplacering i finalen. De 10 bedste går direkte i klassens A-Finale. Hvis, der ikke køres B-Finale går de 12 bedste direkte i A- Finalen. Der skal køres B-finale, hvis der er mere en 16 tilmeldte deltagere i en klasse. De to bedste går videre til A-finalen. Point: Indledende heat: 12,11,10 osv Finaleheat: 15,12,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1. Stopper en kørers motor i et indledende heat / finale heat er køreren at betragte som udgået af pågældende heat. Forlader en kører førerpladsen i karten i et indledende heat / finale heat efter starten er gået er køreren ligeledes at betragte som udgået af pågældende heat. Placering af udgåede kørere i finalen afgøres ud fra kørernes kvalifikation til finalen Til afgørelse af indbyrdes placering ved pointlighed i det samlede resultat er flest 1.,2.,3. osv. pladser afgørende. Ved fortsat pointlighed er resultatet fra finaleløbet afgørende Forslagsstiller Keld Munkedal FORSLAG 10: Forslag til ændring af startplaceringer i finalerunder. Jeg foreslår at man selv vælger sin startplacering i finalerne, nr.1 er første vælger, nr.2 er anden vælger o.s.v.

Dette ud fra at det ikke nødvendigvis er startplacering nr.1 der er den bedste/mest fordelagtige at starte på. Med sportslig hilsen Keld Munkedal (licens nr. 12689) FORSLAG 11: Forslag til ændring af startprocedure. Jeg foreslår at man ændre startproceduren fra den nuværende (et kort blink med rød lampe) Til at: rød lampe tænde når Thumbs Up tegnet påbegyndes, der er blevet givet THUMBS UP til alle kører, en official viser 10 sekunders skilt, startordren gives med at rød lampe slukkes. Jeg mener at man derved mindsker chancen/muligheden for tyvstart samtidig med at man undgår at nogle kører helt overser det korte blink. (94,7 % af alle kører starter når det røde lys tændes, ved den nuværende startprocedure.) Med sportslig hilsen Keld Munkedal (licens nr. 12689) FORSLAG 12: CROSS-KART KLUBBEN DK Vedtægter for kørerforeningen Cross-Kart Klub DK Ændringer med kursiv tekst Nuværende tekst: 1 Foreningens navn er Cross-Kart Klub Danmark. 2 Foreningens formål er at varetage danske Cross- Kart køreres motorsportslige interesser. 3 Som medlem kan optages enhver, der er medlem af DASU og som har interesse i Cross-Kart. 4 Kontingentet betales helårlig efter opkrævning pr. 1. oktober. Ungdomskøreres medlemskab dækkes 1 Foreningens navn er Cross-Kart klubben Danmark Kørerforening. 2 Foreningens formål er at varetage danske Crosskarts køreres motorsportslige interesser. 3 Som medlem kan optages enhver, der har dansk licens i DASU og som har interesse i Cross-Kart. 4 Kontingenter betales helårlig efter opkrævning. Ungdomskøreres medlemskab dækkes af en

af en forælders medlemskontingent Kontingentets størrelse fastsættes på årsmødet. 5 Foreningen ledes af en bestyrelse bestående af 5 Medlemmer. Fordelt på en formand, en kasserer samt 3 bestyrelsesmedlemmer. Formand og 2 medlemmer vælges på lige årstal og kasserer og 1 medlem vælges på ulige årstal. Udover bestyrelsen vælges også en suppleant. Valg af klasserepræsentant foretages iflg. DASU s valgregler. 6 Foreningen hæfter med hele sin formue for opfyldelsen af sine forpligtelser. Der påhviler ikke foreningens medlemmer noget personligt ansvar for opfyldelsen af foreningens forpligtelser. Bestyrelsen er ansvarlig for klubbens ledelse. 7 Foreningens regnskabsår løber fra 1. oktober til 30.september. Senest 7 dage før årsmødet skal det af kassereren afsluttede regnskab for det forløbne regnskabsår være udsendt til foreningens medlemmer. 8 Bestyrelsen kan indstille et medlem som efter bestyrelsens mening modarbejder eller på anden måde skader klubbens formål, til eksklusion. Eksklusion skal vedtages på årsmødet eller på et ekstraordinært møde, hvor mindst 2/3 af foreningens aktive medlemmer skal være til stede. Hvis et medlem er i restance kan vedkommende uden yderligere varsel ekskluderes. 9 Årsmødet har øverste myndighed i alle foreningens anliggender og er beslutningsdygtig uden hensyn til de fremmødtes antal. 10 Årsmøde afholdes hvert år inden udgangen af oktober med følgende dagsorden: 1. Valg af dirigent 2. Formandens beretning 3. Klasserepræsentantens beretning 4. Godkendelse af regnskab forælders medlemskontingent. Kontingentets størrelse fastsættes på årsmødet. 5 Foreningen ledes af en styregruppe bestående af 5 medlemmer, klasserepræsentanten, sekretæren, samt yderligere 3 medlemmer. Valg til styregruppen sker på årsmødet og gælder for 1 år. Styregruppen er i valgperioden selvsupplerende i tilfælde hvor et styregruppemedlem fratræder i utide. 6 Foreningen hæfter med hele sin formue for opfyldelsen af sine forpligtelser. Der påhviler ikke foreningens medlemmer noget personligt ansvar for opfyldelsen af foreningens forpligtelser. Styregruppen er ansvarlig for klubbens ledelse. 7 Foreningens regnskabsår løber fra 1. oktober til 30. september. Senest 7 dage før årsmødet skal det af styregruppen afsluttede regnskab for det forløbne kalenderår være udsendt til foreningens medlemmer. 8 Styregruppen kan indstille et medlem som efter styregruppens mening modarbejder eller på anden skader klubbens formål til eksklusion. Eksklusion skal vedtages på årsmødet eller på et ekstraordinært møde, hvor mindst 2/3 af foreningens aktive medlemmer skal være tilstede. Hvis et medlem er i restance kan han uden yderligere varsel ekskluderes. 9 Årsmødet har øverst myndighed i alle foreningens anliggender og er beslutningsdygtig uden hensyn til de fremmødets antal. 10 Årsmøde afholdes hvert år den tredie lørdag i oktober måned med følgende dagsorden: 1. Valg af dirigent 2. Klasserepræsentantens beretning 3. Godkendelse af regnskab 4. Fastsættelse af kontingent

5. Fastsættelse af kontingent 6. Forslag fra bestyrelsen 7. Forslag fra medlemmerne 8. Valg af: a. Formand b. Kasserer c. Bestyrelsesmedlemmer d. Suppleant 9. Eventuelt Indkaldelse til årsmødet offentliggøres på hjemmesiden og udsendes via email til medlemmerne senest 14 dage før årsmødet. Forslag som ønskes behandlet på årsmødet fremsendes skriftligt til bestyrelsen senest 8 dage før årsmødet. 5. Forslag fra styregruppen 6. Forslag fra medlemmerne 7. Valg af: a) Klasserepræsentant b) Kasserer c) 3 styregruppemedlemmer 8. Eventuelt Indkaldelse til årsmødet offentliggøres på hjemmesiden og udsendes via email til medlemmerne senest 14 dage før årsmødet. Forslag som ønskes behandlet på årsmødet fremsendes skriftligt til klasserepræsentanten senest 3 uger før årsmødet. 11 Alle valg og forslag afgøres ved simpelt stemmeflertal. Det samme gælder foreningens opløsning. 12 Forslag til reglementsændringer skal fremsendes skriftligt til bestyrelsen senest den 1.oktober. Alle forslag offentliggøres på klubbens hjemmeside senest 8 dage før mødets afholdelse. Forslagene behandles derefter på årsmødet. Efter vedtagelse videresendes reglementsforslag til DASU og er først gældende efter godkendelse af DASU s Banesportsudvalg/ Teknik og Miljø Udvalg. Væsentlige beslutninger kan i øvrigt kun træffes efter forudgående skriftlig indkaldelse til møde med angivelse af dagsorden. Møder må ikke afholdes under stævner. Det påhviler klasserepræsentanten at udsende information til medlemmerne med passende mellemrum. Al information skal desuden sendes til klassens kontaktperson i Banesportsudvalget 13 Klasserepræsentanten tegner klassen og kun en af ham udpeget person kan forhandle på klassens vegne. Klasserepræsentanten eller den af ham 11 Alle valg og forslag afgøres ved simpel stemmeflertal. Det samme glæder foreningens opløsning. 12 Forslag til reglementsændringer skal fremsættes skriftligt til styregruppen senest 1. oktober og er alene gældende efter godkendelse af DASU's Banesportsudvalg. Forslag til tekniske ændringer skal fremsættes skriftligt og være klasserepræsentanten i hænde senest 2 uger før årsmødet og er alene gældende efter godkendelse af DASU's Teknik- og Miljøudvalg. Tekniske regler bør have en gyldighed på min.3 år. Alle forslag offentliggøres på klubbens hjemmeside. Forslagene behandles derefter på årsmødet og efter vedtagelse videresendes forslaget til DASU. Væsentlige beslutninger kan iøvrigt kun træffes efter forudgående skriftlig indkaldelse til møde med angivelse af dagsorden. Møder må ikke afholdes under stævner. Det påhviler klasserepræsentanten at udsende information til medlemmerne med passende mellemrum. Al information skal desuden sendes til klassens kontaktperson i Banesportsudvalget. 13 Klasserepræsentanten tegner klassen og kun en af ham udpeget person kan forhandle på klassens vegne. Klasserepræsentanten eller den af ham

udpegede person forpligter sig til at forhandle det bedste resultat for klassen, uanset hans personlige interesser. 14 Den færdige løbskalender skal være alle medlemmer i hænde senest 1. april. Løb der ønskes tilføjet/ændret efter denne dato kræver underskrift fra alle aktive kørere. udpegede person forpligter sig til at forhandle det bedste resultat for klassen, uanset hans personlige interesser. 14 Den færdige løbskalender skal være alle aktive kørere i hænde senest 1. marts. Løb der ønskes tilføjet/ændret efter denne dato kræver underskrift fra alle aktive kørere. 15 I tilfælde af foreningens opløsning tilfalder foreningens formue Dansk Automobil Sports Union eller et andet sportsligt formål efter foreningens vedtagelse i forbindelse med opløsning. Forslagsstiller Jørgen Ring-Andersen Forslag 13: Cross-Kart Klub DK Vedtægter Ændring: Begrundelse: 10 Ændres således at årsmøde afholdes den anden lørdag i oktober i stedet for den tredje. Tredje lørdag er ofte første dag i efterårsferien (uge 42), og kan derfor måske afholde nogle kørere fra at deltage. Sportsligt Reglement Point. Ændring: Begrundelse: Bemærkninger: Point indkørt i indledende heat medregnes i DASU-mesterskab. Hvis antal DM løb kræver at de dårligste point fratrækkes, fratrækkes de 3 dårligste heat og den dårligste finale excl. finaleløbet. Stabil deltagelse og kørsel belønnes. Ved brug af transponder skal procedure for pointgivning af evt. udgåede kørere indføjes i reglement. Teknisk Reglement 279E-1.2. Personlig udrustning

Tilføjelse: Begrundelse: Ved regn eller i øvrigt mudrede baneforhold må overtræksdragt benyttes over køredragt. Benyttes allerede i dag, og bør derfor indføres i reglement. 279E-1.3. Startnumre Tilføjelse: Begrundelse: Talstørrelse: Højde min. 17 cm., stregtykkelse min. 3 cm. Samkøring med øvrige nordiske reglementer incl. NEZ. 279E-3.1. Dæk Ændring: Nuværende formulering: Dæk af typen "Knobby" kan i 2010 benyttes under forudsætning af, at de overholder hastighedsindeks N. i 2010 slettes således at "Knobby" dæk kan benyttes hvis vejrforhold og banernes tilstand taler herfor. Begrundelse: Vejrforhold og nogle baner i DK gør "Knobby" dæk mere brugbare i visse tilfælde. Forslagsstiller Michael Nielsen Forslag 14: Forslag til ændring af tekniskreglement vedr. SIKKERHEDSSELER (NEZ) Jeg foreslår at bestemmelser vedr. sikkerhedssele skal ændres fra at være: minimum en 4 punkts sele, til at være en 6 punkts sele. Med sportslig hilsen Keld Munkedal (licens nr. 12689) Forslag 15: Forslag til ændring af afviklingsbestemmelser (NEZ) Jeg foreslår at det skal være forbudt at varme dæk før start i NEZ løb. Med sportslig hilsen Keld Munkedal (licens nr. 12689) Forslag 16: 279H-6 Kraftoverførsel. Reglements tillæg i 85 ccm

279H-6.3. Gearing skal være tilpasset så tophastigheden ikke overstiger 80 km/t. Begrundelse: Som det danske reglement er nu har de fri tophastighed. Forslagsstiller: Robert A. Jensen Forslag 17: 279E -4.1. MOTOR Nuværende tekst: Ingen form for benzinindsprøjtning er tilladt Ændres til benzinindsprøjtning er tilladt i 125 ccm, 250 ccm, 500 ccm og 650 ccm Begrundelse da sporten er i udvikling og ikke afvikling bør vi tænke på at mange nye motorer kører med indsprøjtning i dag!! MVH Robert A Jensen Opdateret 30.oktober 22:00