Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 36 Offentligt Mogens Fosgerau Professor, DTU Transport Bidrag fra Ismir Mulalic
Direkte effekter Endelige effekter Investering Drift Brugergevinster Miljø, klima, uheld Afgifter, tilbageløb Bredere effekter Mangler vi noget? Realløn - arbejdsudbud Tilpasninger 2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Boligmarked Arbejdsmarked Varemarkeder
Bredere effekter Agglomeration er den vigtigste Agglomeration giver ekstra produktivitet Informationsudveksling Tykke specialiserede arbejdsmarkeder Adgang til specialiserede input Bedre infrastruktur gør afstandene kortere Større agglomerationsgevinster 3 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Sortering eller agglomeration? Specialiseret arbejdskraft er koncentreret i områder med højere løn, højere boligpriser og mere agglomeration Er det bare fordi de højtlønnede klumper sig sammen? Eller er det også fordi agglomeration fører til højere løn? 4 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Arbejdspladser: privat sektor Agglomeration 5 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Løn: privat sektor 6 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Arbejdspladser: højt uddannede, privat sektor Agglomeration specielt af højtuddannede 7 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Boligpris per m 2 8 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Tilgængelighed til arbejdsstyrke Personer i arbejdsstyrken inden for 30 minutters rejsetid HJØRRING FREDERIKSHAVN 1000 personer 50 150 300 450 600 750 THISTED AALBORG Landstrafikmodellen v. 1.0.7 DTU Transport og Transportministeriet HOBRO SKIVE VIBORG RANDERS GRENAA HOLSTEBRO RINGKØBING HERNING SILKEBORG SKANDERBORG ÅRHUS HELSINGBORG HELSINGØR HILLERØD HORSENS BILLUND VEJLE KALUNDBORG HOLBÆK ROSKILDE KØBENHAVN MALMÖ FREDERICIA ESBJERG KOLDING ODENSE SLAGELSE RINGSTED KØGE HADERSLEV NÆSTVED RØNNE SVENDBORG VORDINGBORG TØNDER SØNDERBORG NYKØBING FALSTER 9 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Sortering Region 1 Forbedring i tilgængelighed Region 1 Region 2 Region 2 10 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Agglomeration Region 1 Forbedring i tilgængelighed Region 1 Region 2 Region 2 11 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Opsummering Vi har det meste med allerede De direkte effekter er de vigtigste Er der noget ekstra? Agglomerationseffekter er nok reelle Usikkert, hvor store de faktisk er Usikkert, hvor meget vi allerede regner med under arbejdsudbudseffekter Hvad gør vi? Skaffe solide danske estimater af effekten fra agglomeration til produktivitet Udvikle solidt teoretisk grundlag Udvikle standardmetoden, så den forbliver robust, troværdig og forklarlig 12 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Løn: højt uddannede, privat sektor 13 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Trængsel 14 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Arbejdsudbud Bredere effekt på arbejdsudbuddet er inddraget Offentlige udgifter op Øgede skatter Lavere arbejdsudbud Ekstra omkostning Transportomkostninger for pendling og erhverv ned Højere realløn Højere arbejdsudbud Ekstra gevinst Afgift på erhverv og pendling: Ekstra omkostning = ekstra gevinst 15 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet