KZ Rally 2005. tekst & fotos - Peter Bakema, Holland

KZ Rally 2005 tekst & fotos - Peter Bakema, Holland Valget var svært i år! Skulle jeg tage til Paris Air Show (som jeg ikke har svigtet en eneste gang siden 1987) eller genbesøge KZ Rallyet i Stauning? Da min oplevelse af Paris Air Show i 2003 var meget dårlig (de havde smølet mit pressekort væk ), følte jeg mig mest fristet til at tage til Danmark, der hyppigt har udgjort mit foretrukne feriemål. Mit danske sprog er endda bedre end mit franske, så det gjorde beslutningen nemmere. Jeg havde deltaget I KZ Rallyet tre gange tidligere og kunne godt lide atmosfæren omkring fly-in et i Stauning og mødet mellem alle flyenes ejere. Desværre har jeg kun én gang været flyvende til Stauning (med en Piper Arrow IV i 1996). Ellers er det foregået pr. bil, og denne transportform blev også aktuel i år, hvor jeg slog mig sammen med to flyvevenner. Vi besluttede os for at rejse tværs over Danmark og ankomme direkte til rallyet om lørdagen. Begge mine ledsagere havde været i Stauning før men ikke besøgt andre destinationer i Danmark. 9. juni satte vi kursen ud af vor hjemby, Groningen, via Hamburg til Puttgarten og færgen til Rødby. Vores dagsmål var Kastrup Lufthavn. Vi tilbragte nogle timer med at tage billeder I denne travle lufthavn, før vi indlogerede os på vores københavnske hotel. Næste morgen gjorde vi en kort afstikker til Teknisk Skole i Kastrup Syd, hvor nogle usædvanlige fly anvendes til træning. Næste stop denne fredag var Roskilde. Da vi ankom, gik nogle RV-6ere til vejrs, og vi troede, at de nok havde kurs mod Stauning, men vi genså dem ikke senere (de var nemlig på vej til RV-træf i Frankrig)! Vi noterede os dog Christen Eagle OY-CPP med kurs mod vest. På vej mod Storebæltsbroen gjorde vi et kort stop ved Ringsted flyveplads, hvor alt var stille bortset fra en Chipmunk, som gjorde klar til turen mod Stauning. Om eftermiddagen kom vi til Billund Lufthavn og indkvartering på Hotel Fly Inn mellem hangarerne på sydsiden af lufthavnen! Det fotografiske højdepunkt her var den ex-bolivianske Convair 440. Og så var det blevet lørdag. Efter en kort køretur ankom vi til den lille terminalbygning i Stauning Lufthavn og fik udleveret vore rally-badges. Et hurtigt overblik fra vejsiden belærte os om, at der ikke var så mange fly som ventet. Men vinden var meget stærk, og det er naturligvis et stort problem for mange veteranfly. Alligevel er der meget at kikke på ved et KZ-rally, og der er altid nogle fly med kvaliteter ud over det sædvanlige. Den første var den smukke schweiziske Bellanca Crusair Senior. Altid rart at se de gamle Percival er fra Cob Moores hangar ( Cob s Lærreds Air Force ). De har været trofaste gæster gennem adskillige år på min hjemplads Groningen-Eelde på vej til Danmark. For anden gang havde de også den sjældne Vega Gull med sig. En anden behagelig overraskelse var tilstedeværelsen af mange norske fly. Det absolutte højdepunkt var naturligvis den fremragende restaurerede Fairchild Cornell. En anden gammel ven var SAAB Safir SE-IRN. For mange år tilbage tilhørte dette fly Royal Dutch Flying School (også på min hjemplads ). Det var rart at se, at den nye ejer havde malet det i næsten originale farver. Trods den stærke sidevind ankom mange fly i de tidlige formiddagstimer. Flyparkeringen blev hurtigt fyldt op, og jeg nåede at gå adskillige kilometer for at få billeder af alle flyene. Ved middagstid lagde jeg mærke til et nyt fly ved hangarerne, en meget fabriksnyt udseende Bellanca Super Decathlon. Flyet havde registreringen OY- LEN men var endnu ikke officielt på dansk register. Dette viste sig 8 Oscar Yankee - 3-2005

også at være en gammel ven, da dens tidligere ejer, Hr. Olsson fra Sverige, brugte det dengang N-registrerede fly som transport til og fra ferie i Holland. Efter en god og for vi hollændere meget vigtig billig frokost og en kold øl, var det tid til at finde en god udsigtsplatform for air-displayet. For enden af den parkerede række fly fandt vi et godt sted med et motorsvævefly som vindskærm. Det er umuligt at nævne alle højdepunkterne under displayet, da jeg derved let kunne komme til at udelade nogle vigtige deltager. F16 erens touch-and-go er naturligvis en stor oplevelse hver gang. Sådan noget er helt umuligt i mit hjemland pga. restriktive airshow-regler. Ganske spektakulært var også Lasse Rungholms opvisning med hans nye L29 Delfin (ærgerligt, at han ikke kunne komme til vores airshow i Groningen i august). Ali Öztürk var også til stede med sin fantastiske 400 HKs Purple Violet. Han havde en hård opgave med at betvinge de kraftige vinde over Stauning men lavede et flot show. Flyene fra KZ-museet (Dansk Veteranfly Samling) overraskede mig ved at starte deres display fra én (for mig ukendt) bane bag museet. Ved afslutningen på showet gik jeg tilbage til hangar 4, hvor et medlem af min gruppe havde tilbragt eftermiddagen. Han var blevet træt i benene og havde bare lyst til at sætte sig ned og slappe af med en øl. Udenfor hangaren udviklede køen ved tankanlægget sig hurtigt. Dette var en god chance for at få billeder af taxiende fly. En sidste spadseretur op og ned langs flyparkeringen var min sidste udfordring denne dag. Mange fly startede med korte mellemrum, og der var rig lejlighed til at få gode take-off billeder. Vi tilbragte endnu en nat i Billund og brugte søndagen til den 7 timer lange køretur tilbage til Groningen. Tak til alle, der var med til at organisere dette stævne. Vi kommer tilbage i 2006! Oscar Yankee - 3-2005 9

Hjælpere ved KZ Rally 2005 fotos - Kim Toft Jørgensen Allan Jensen Andreas Knudsen Poul & Ann Horsdal Anton Bach BenAir Bent Laursen Bent Lund Bent Vestergaard Bente Abildstrup Bianca & Rita Dose Birgit & Hans Gyring Birgit & Jens Anton Madsen Birthe Olesen Bjarne Green Brande Faldskærmsklub Brian K. Hansen Carsten S. Pedersen Claus Madsen David M Pullen Dansk Veteranflysamling Dorthe Bornæs Eigil Sørensen Ejgil Bohn Jespersen Else Lund Erik Frikke Erik Holm Falck Ringkøbing Finn Brinch Freddy Nielsen Frits Nielsen Gitte Nielsen Hanne Marie Hansen Hans Lodberg Kirsten & Hans Møller Hansen Helge Nedergaard Helle Toft Hjemmeværnet Ilse Holst Hansen Inge Ege Olsen Inge-Lise Jepsen Inger Kjær Iver Søndergaard Iwan Jan-Erik Messmann Jean Eden Jens Grønberg Jens Joachimsen Jens Rosted Jens Toft Jesper Markvardsen Jesper Pedersen Jette Linaa John Jensen Jørgen Ib Jørgen Seemann Kaj Weldingh Karen & Bo Vincent Pedersen Karsten Brendstrup Hansen Kim Frandsen Kirsten Andersen Kirsten Nordentoft Klaus Jespersen Kristian Nielsen Kurt Toft Lars Søe-Jensen Lene Nielsen Leo Lykke Larsen Linda & Lisbeth Kirkegaard Lisbet Holt Andersen Magnus Pedersen Martin Lysgaard Michael Andersen Michael v d Stern Mogens Juul Mogens Wahl Niels Christian Jensen Niels J. Hjernild Ole Lindhardt Opsund Ungdomsskole Palle J Christensen Paul Compton Peter B. Nygaard Peter Ege Olsen Peter Mathiesen Pia Lindhardt Politihjemmeværnet Ringkøbing Poul Münsberg Poul Thuesen Poul-Jørgen Christensen Povl Toft Rasmus Bay R.S.T. Flyveklub Rolf Brems Ruth Due & Christian Vang S. Å. Prytz Svend Andersen Søren Ipsen Tage Sandholm Tavs Aas Mortensen Thomas Damm Thomas Knudsen Tommy Pedersen Verner Kirkegaard Verner Rasmussen Viggo Christiansen Willy Jørgensen Yrsa Stenild Christiansen Udstillere - Air Alpha DC-3 Vennerne Danmarks Flyvehistoriske Selskab Exxon GA-Buyer Europe GlobaLog Randolph Engineering Sun-Air (Cirrus) Vestjysk Hobby Heldigvis er Tordenskjolds soldater relativt mange. Listen med navnene på hjælpere til dette års Internationale KZ Rally er relativ lang, men det skal selvfølgelig ikke afholde nogen fra at tilbyde deres hjælp til næste Rally. Her er navnene på de fleste af de frivillige hjælpere til dette års arrangement; Der var mange flere der hjalp til, men desværre har jeg ikke fået noteret jeres navne! Jeg beder jer undskylde mig, og håber i vil nøjes med en STOR TAK til jer alle herfra, og på gensyn til KZ Rally 2006, 100 året for den første danske motoriserede flyvning. 10 Oscar Yankee - 3-2005

Præmier ved det 38. internationale KZ Rally 2005. tekst Erik Gjørup Kristensen / foto - Thorbjørn Sund Der har siden det første KZ Rally 1. september 1968 på Spjald Flyveplads været uddelt præmier til de deltagende fly i forskellige kategorier ved disse efterhånden større og større træf. Den første pokal, der blev taget i brug, var Lille KZ-Pokal, der i begyndelsen blev brugt som en navigationspræmie. Fra 1974 overgik denne så til at være en præmie til bedst vedligeholdte KZ-III fly, og i 1992 ændrede den atter status, idet KZ-III og KZ-VII samledes i én klasse, hvorfor pokalen tildeles den bedste i denne gruppe. I år var der ikke tilstrækkeligt med tilmeldte KZ fly til bedømmelsen, hvorfor det blev besluttet at benytte lejligheden til at udlåne pokalen til Inge Lise Jeppesen, der også havde pokalen stående inden rallyet, idet pokalen i 2004 blev tilddelt OY-DME. Det er aftalt, at hun skal levere den tilbage til permanent udstilling i klubhuset, når hun ikke længere selv ønsker at pudse den. Til klassen førkrigsfly skænkede BP i 1974 en pokal, men denne er fra 1991 blevet erstattet af Hangar 5 Pokalen, der uddeles i samme gruppe (op til og med 1939). Den næste gruppe, der gives pokal til, er Gruppe II, 1940-45. Pokalen var fra 1974 og bar navnet SAS - pokalen, idet den blev skænket af det nu hedengangne Stauning Aero Service. I 2004 blev en ny vandrepokal taget i brug. Desværre lykkedes det ikke at få kontakt med vinderen i 2004, således at vi kunne uddele denne nye pokal til dette års vinder, (der i øvrigt også har skænket den nye pokal), men der blev uddelt en erstatningspokal, så vinderen ikke behøvede at gå tomhændet derfra. Præmien for Gruppe III Efterkrigsfly 1946-55 blev skænket af BC- Aero Engines i 1973 og bærer navnet BC-Pokalen, men den blev først uddelt i 1974. I år 2002 indstiftedes Contemporary Cup, der gives til bedste fly i Gruppe VII, nyere veteranfly (fra 1.1.56 til 31.12.aktuelt årstal minus 36 år (31.12.69 pr 2005), altså mere end 35 år gammelt. Amatørbygger-pokalen blev skænket af Magnus Pedersen og uddelt første gang i 1975. Den bærer nu navnet Plans-built pokalen, da gruppen i 1998 blev opdelt i plans- og kit-built. KZ & Veteranfly Klubben indstiftede således i 1998 den nye Kit-built pokal, der gives til det bedste amatørbyggede fly fra byggesæt. Desværre var der for få tilmeldte amatørbyggede fly til dette års rally, så det blev besluttet at slå begge grupperne sammen igen iår. I 1975 uddeltes pokalen Bedste restaurering for første gang. Den er skænket af Magnus Pedersen og gives til det bedst restaurerede veteranfly, restaureret indenfor de forudgående 12 måneder. Ingen havde tilmeldt sig denne klasse, selvom der nok var en del mulige emner til pokalen. Vi ser frem til et større fremmøde af nyrestaurerede fly i 2006! Firmaet Hans Kaiser skænkede i 1991 Die beste Piper, der gives til bedste Piper fra perioden 1946-55, dog hvis der ikke er mindst 5 kandidater til bedste Piper i det hele taget. Desuden har vi Kræn Hjortlunds Hjemmebyggerpokal, der dog ikke kunne uddeles i år jfr. pokalens regler, samt diverse pokaler for andre og mere personlige indsatser, distance fløjet til rallyet, særlig indsats for KZ-fly, udvist initiativ. Der er således mange fly i forskellige grupper, der skal vurderes af dommerne. Vi kunne dog godt ønske os, at flere meldte deres fly til bedømmelse, og vi vil derfor forsøge at iværksætte nogle tiltag med henblik på at øge antallet af deltagende fly i bedømmelsen næste år. I det følgende kan du se, hvilke præmier der blev givet i år: Amatørbygger Pokalen 1. OY-CMP, Ultimate 10-200, Poul Münsberg 2. OY-HJS, Rotorway Exec, Jørgen Skov Nielsen Nyere Veteranfly (Contemporary Cup) 1. LN-WNO, Cessna O-1 Bird Dog, Sameiet Birddog 2. OY-CFN, Piaggio FW-P.149D, Ole Lindhardt Efterkrigsfly (BC-Pokalen) 1. NC89109, Cessna 140, Jens Kampe 2. OY-ABL, S.A.I. KZ VII U-4 Lærke, Ole Lindhardt Krigsårene 1. LN-BIF, Fairchild Cornell, Nedre Romerrike Flygklubb 2. LN-MAX, de Havilland DH82A Tiger Moth, Førkrigsfly 1. G-AEZJ, Percival Vega Gull, David Hulme 2. OY-EFP, Stinson HW-75/M Voyager, Orla Gravesen Die Beste Piper OY-JSN, Piper J3C-65 Cub, 1940, Jørgen Skov Nielsen. Poul Brygger Trofæet Jette Linaa Ladies Cup Dorthea Jessen Længste distance 1. HB-DUN, Bellanca, Bernhard Willi, 530 NM. 2. OK-NOK, Meta Sokol, Ondrej Rycl, 446 NM. Amatørbygger Pokalen - OY-CMP, Ultimate 10-200, Poul Münsberg Oscar Yankee - 3-2005 11

reportage - Thorbjørn Brunander Sund Stauning havde fornemt besøg fra fjerne himmelstrøg under dette års rally - nærmere betegnet helt fra Tyrkiet. Og lufthavnens naboer kunne bestemt ikke være i tvivl om, at gæsten kunne noget med en flyvemaskine. Måske har de undret sig over, at hans fly bare lige pludselig var der... ingen havde set det lande. Men de skarpsindige vil have opdaget tilsynekomsten af en gigantisk purpurfarvet trailer med et life-size billede på siden. Thi det var ad landevejen, at Ali Ismet Öztürk, hans team og ikke mindst flyet PURPLE VIOLET ankom til den lille vestjyske lufthavn. Og det er der vel næppe noget odiøst i, når man bliver bekendt med, at det lille Pitts-lignende fly ikke har tankkapacitet til mere end 30 minutters flyvning. Det mest nervepirrende solo aerobatic show i Europa! Hverken mere eller mindre blev vi lovet på den ret imponerende hjemmeside, hvor kalenderen afslører deltagelse i hele 17 europæiske shows denne sommer. Takket være Jette Linaas indsats tog Ali og hans team den lange tur fra hjembasen i Hezarfen ved Istanbul til Stauning for at fremvise deres ekstremt elegante og overbevisende show. Ali er ikke nogen hvem-som-helst indenfor flyvningens verden. Han er Tyrkiets første kommercielle airshow pilot, første kommercielle helikopter pilot, grundlægger, ejer og instruktør af den første Mere information på www.acromach.com - husk lyd på! 22 Oscar Yankee - 3-2005

helikopterskole og kunstflyvningsskole samt én af de første ul-piloter i Tyrkiet. Han besidder 20 års flyveerfaring og 4000 timer på flere end 50 typer. Hjemme i hangaren står Tyrkiets ældste flyvende fly - en særdeles velrestaureret grå Boeing PT-17 med registreringen TZ-BZT. Ali er manden bag Acromach SkyDancer team, som også består af Hasmet Topcuoglu, instruktør, Hakan Kaygun, teknisk chef, Ralph Riddel, teamleder, og Can Arbak, PR-chef. Formålet med at give opvisning har i første række været at give flyvning luft under vingerne i hjemlandet, Tyrkiet. Siden er den udenlandske interesse blevet så stor, at flymagasinet GA Buyer nu sponsorerer kontinentale turneer. Gennem en del år har teamet fløjet Pitts, hvoraf to fortsat er stationeret i Hezarfen, men nu er topattraktionen det specialbyggede biplan PURPLE VIOLET - et fly for perfektionister. Den er fremstillet udelukkende til showbrug og findes kun i dette ene eksemplar. Vingerne er bygget af Steve Wolff. Barrett Brummett har stået for modifikationen af Pitts-kroppen til ultimativ aerodynamik og tolerance for op til +/- 10G. Kontrolfladerne på halesektionen er forstørret kraftigt for at forbedre kunstflyvningsegenskaberne. Krængerorene er gjort længere og større for at forøge roll-raten. Flyet trækkes af en modificeret Lycoming AEIO-540-D4A5, som yder på den rigtige side af 400 HK. Motoren er forsynet med et Saratoga koldluft-indtag og røganlæg. En 3-bladet Hartzell Composite propel gør det udvendige arbejde. Følgende data kan give en lille fornemmelse af dimensioner og præstationer: Længde 5,4 m / Vingefang 6,1 m / Højde 2 m / Max. fart 480 km/t / Roll-rate 400 0 /sek. (fortsættes efter midtsider) (dette foto - Hans-Jørgen Troelsen) Oscar Yankee - 3-2005 23

24 Oscar Yankee - 3-2005

Oscar Yankee - 3-2005 25

Inden hvert show skal PURPLE VIOLET samles. Her har Ali stor hjælp af sine to faste mekanikere, For at sikre, at flyet bagefter kan tåle de store G-belastninger, lægger de megen omhu i processen. (fotos denne spalte - Kim Toft Jørgensen) Ali er en meget venlig og nede-på-jorden pilot. som beredvilligt stiller op til interviews og fotos. Han betænkte sig da heller ikke to gange, da jeg spurgte ham om lov til at arrangere en flyvning med air-to-air optagelser. Desværre var vejret ikke optimalt den dag, og et fotofly med 160 kts havde været bedre end en C-172, men det var ikke lige til at skaffe. Ali bad os om at sikre, at han hele tiden hængte på, for uden navigationsinstrumenter ville det være nemt at blive desorienteret på den disede vestjyske himmel. Den slags kunne nemt blive farligt med yderst begrænset tankindhold. Vi fulgtes ad i en løs formation, der blev tættere og tættere undervejs og i det sidste minut resulterede i dette blads centrefold. Jeg gad nok vide, hvad måbende tilskuere nede på jorden har tænkt, når sådan et par støjende fly - den ene oven i købet med røg på - passerede over hovedet på dem en ganske almindelig hverdags formiddag?! De, der så showet i Stauning eller weekenden efter i Karup eller senere på sommeren i Roskilde, vil sikkert give mig medhold i, at det kræver en særdeles talentfuld pilot at få et fly til at opføre sig så koordineret - og på samme tid tilsyneladende ukontrolleret - som PURPLE VIOLET. Oplevelsen af de kraftige manøvrer - bl.a. flere lodrette pull-ups, hammerheads, spin og tailslides - blev kraftigt understreget af den gennemtrængende motorlyd og tykke røg, der i Staunings stride blæst konstant skiftede facon. Jeg havde ekstraordinært fået lov til at stå under Alis showline på sydsiden af startbanen og oplevede derfor meget intenst, når flyet trimlede nedad med retning direkte mod mig. Men jeg tvivlede ikke et sekund på Alis evne til at gennemføre showet fejlfrit, så selvom det adrætte biplan fra tid til anden begyndte at fylde temmeligt meget i søgeren, gav det ikke sved på panden. Det skortede sandelig heller ikke på bifald, da Ali efter sit show lavede en fin pirouette på taxiway Charlie indhyldet i sin egen røg. Publikum er naturligvis meget vigtig for Ali. I gæstebogen på hans hjemmeside kan man læse en begejstret hollandsk publikums beretning om, hvordan dennes to små døtre fik et ordentligt knus af Ali. Bagefter sendte datteren denne hilsen: Please wish Ali lots of luck with his beatiful aeroplane. I hope he can fly it for many years to come! Sødt sagt, ikk! Årets rallysticker er en hyldest til vore SkyDancer- gæster og vakte stor begejstring i den tyrkiske lejr. 26 Oscar Yankee - 3-2005

Fra Ivers kamera Vores ærede stævnelæge Iver Søndergård havde heldigvis ikke alvorligere ting at beskæftige sig med under rallyet end at tage billeder. Vi bringer her et lille udvalg af hans skud. Willy s approach Vores fotograf, Willy Jørgensen, stod ved tærsklen til bane 27 i Stauning, da flyene landede op til Rally 2005. Det var et turbulent sted, og masser af piloter havde travlt med spædende korrektioner. Her er et lille udvalg af lynfrosne situationer, som sikkert ingen af de pågældende kaptajner husker med glæde. Alle kom godt ned! Den norske lejr med Tiger Moth, Cornell og Broussard Lasse Rungholm checker kysten klar i sin L-29 - årets nye jetbrøl Ali Öztürk drøner forbi i sin Purple Violet med et flot bank-over mod publikum og masser af røg mod den blå sommerhimmel. Herligt sølvskinnende metal - en Cessna 140 (på N-register), der for alvor tiltrak sig opmærksomhed. Oscar Yankee - 3-2005 27