Bilag A - Skema til brug for screening (VVM-pligt) [kriterier iht. bilag 3 i bekendtgørelse nr. 1184 af 06. november 2014] VVM Myndighed Naturstyrelsen (journalnummer: NST- 130-00448) Basis oplysninger Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Baggrunden for projektet er at forbedre tilgængeligheden til og fra motorvejsnettet til den sydlige del af Skanderborg. I den sydlige del af Skanderborg krydser Vroldvej (Rute 409) over motorvej E45, hvor tilslutningsanlægget, TSA 53, Skanderborg Syd, i dag udelukkende har nordvendte ramper. Det eksisterende tilslutningsanlægget ved Vroldvej, ligger umiddelbart uden for bygrænsen i Skanderborg. De manglende sydvendte ramper ved afkørslen har store konsekvenser for Skanderborg by, idet motorvejstrafikken til den sydlige del af Skanderborg kun kan komme fra og mod nord på afkørsel 53. Trafikken fra og mod syd skal derfor gennem en del af Skanderborg by for at komme til det sydlige Skanderborg. Projektet omfatter etablering af sydvendte ramper, hvor den østlige rampe udføres som den ene halvdel af et rudeanlæg. Ramperne bliver 370 og 460 m lange for henholdsvis frakørsels- og tilkørselsrampen. De østvendte rampetilslutninger tilsluttes en ny rundkørsel på Vroldvej. Mod vest udformes den sydvendte rampe som en sløjferampe, der tilsluttes Vroldvej i et prioriteret kryds. Udformningen af sløjferampen medfører, at det er nødvendigt at flytte nuværende frakørselsrampe mod vest. Der etableres højresvingsspor på Vroldvej til den nye sløjferampe og et venstresvingsspor til både sløjferampen og en ny samkørselsplads. Anlægsperioden er april 2016 oktober 2017. Navn og adresse på bygherre Vejdirektoratet, Thomas Helsteds Vej 11, 8660 Skanderborg. Tlf. 72 44 33 33 Bygherres kontaktperson og telefonnr. Projektets placering Projektet berører følgende kommuner Agnete Jørgensen, Thomas Helsteds Vej 11, 8660 Skanderborg. Tlf. 72 44 24 11. Mail: agjo@vd.dk Etape H06022 Tilslutningsanlæg 53 ved Skanderborg syd. Der er intet matrikelnummer, men et litra nummer: 7000 ac Skanderborg Kommune 1
Oversigtskort i målestok Kortbilag i målestok Temakortene: H06022-27011 (Bilag 3), H06022-27021 (Bilag 4) og H06022-27031 (Bilag 5) Oversigtstegning: 1:1000 H06022-4001 (Bilag 6) Hverdagsdøgntrafik, model 2020: Før og efter (Bilag 7 og 8) Forholdet til VVM reglerne Ja Nej Er anlægget opført på bilag 1 til bekendtgørelse nr. 1184 af 06. november 2014 Hvis ja, er der obligatorisk VVM-pligtigt Er anlægget opført på bilag 2 til bekendtgørelse nr. 1184 af 06. november 2014 Bilag 2, pkt. 14. Ændringer eller udvidelser af anlæg i bilag 1 eller 2, som allerede er godkendt, er udført eller er ved at blive udført, når de kan være til skade for miljøet (ændring eller udvidelse som ikke er omfattet af bilag 1). Ikke relevant Ja Bør undersøges Nej Tekst Anlæggets karakteristika: 1. Arealbehovet i ha: Nyt anlæg: sydvendte ramper og udvidelse af Vroldvej inkl. cykelstier: 14.400 m 2. 2
2. Er der andre ejere end Bygherre? Eksisterende vejanlæg ejes af staten. Der vil dog være behov for et permanent arealindgreb (nye arealer), da der er tale om udvidelse af eksisterende tilslutningsanlæg. I den forbindelse vil 4 ejendomme blive eksproprieret. 3. Det bebyggede areal i m 2 og bygningsmasse i m 3 Projektet indeholder ikke etablering af bygninger. 4. Anlæggets maksimale bygningshøjde i m: Anlægget planlægges at have et forløb i terræn og vil således ikke udgøre en væsentlig ændring i højden i forhold til de eksisterende forhold. 5. Anlæggets kapacitet for så vidt angår flow og opbevaring af: Der foregår ikke flow og opbevaring af råstoffer, mellemprodukter samt færdigvarer på anlægget. Råstoffer type og mængde: Mellemprodukter type og mængde: Færdigvarer type og mængde: 6. Anlæggets kapacitet for strækningsanlæg: Hverdagsdøgntrafikken vil være 1160 for den vestlige rampe og 1216 for den østlige rampe (se bilag 8) 7. Anlæggets længde for strækningsanlæg: Ramperne vil blive 370 og 460 m lange for henholdsvis frakørsels- og tilkørselsrampen. 8. Anlægget behov for råstoffer type og mængde: I anlægsfasen: Bundsikrings sand: 15.000 ton. Stabilt grus: 7.000 ton. Asfalt: 6 ton I driftsfasen: Der vil ikke blive anvendt nogen råstoffer/produkter eller vand i driftsperioden. 9. Behov for vand kvalitet og mængde: I anlægsfasen: Entreprenøren etablerer en mindre arbejdsplads med tilhørende mindre skurby. Mængderne af vand, affald samt spildevand er vurderet til at udgøre en mindre betydelig påvirkning. Vand, affald og spildevand vil blive håndteret efter gældende regler og Skanderborg kommunens forskrifter. I driftsfasen: 10. Forudsætter anlægget etablering af yderligere vandforsyningskapacitet: 11. Affaldstype og mængder, som følge af anlægget: 3
Farligt affald: Andet affald: Spildevand: Der generes ikke noget farligt affald. I tilfælde af uheld på vejen vil Vejdirektoratets og for Vroldvejs vedkommende kommunens driftsafdeling håndtere dette. I forbindelse med anlægsarbejdet skal jordflytning anmeldes. Da en del af anlægsarbejdet foregår i vejareal der kan være lettere forurenet og delvist går 50 m ind i områdeklassificeret areal, vil der være krav om jordforureningsanalyser (se bilag 4). Det kan være formålstjenstligt at der laves en jordhåndteringsplan og at der aftales analysekrav ud fra planen med Skanderborg Kommune. Se i øvrigt punkt 9 ovenfor. Der skal etableres et regnvandsbassin som angivet på kortbilagene. Det kommer til at fungere som et forsinkelsesbassin, som leder vandet videre via Vejdirektoratets egne anlæg. Da Vejdirektoratet selv etablerer og driver bassiner og ledninger, skal de ikke vedtages i et tillæg til spildevandsplanen. Der kræves dog en fornyet udledningstilladelse iht. MBL 28 pga. den forøgede udledning. De permanente afvandingskonstruktioner anlægges først og anvendes derefter i anlægsperioden (se bilag 9). 12. Kræver bortskaffelse af affald og spildevand ændringer af bestående ordninger: 13. Overskrides de vejledende grænseværdier for støj: Anlægsfasen: Anlægsarbejdet på Vroldvej vil medføre en mindre, midlertidig, ikke væsentlig forøgelse af støjniveauet. Af anmeldelsen fremgår det, at det midlertidige anlægsarbejde vil kunne overholde kravene fastsat i Skanderborg Kommunes forskrift for midlertidige bygge- og anlægsaktiviteter, idet der bliver stillet krav til entreprenøren herom i udbudsmaterialet. Af forskriften fremgår det, at der kun må forekomme støjende, støvende og vibrerende bygge- og anlægsaktiviteter fra mandag til fredag kl. 07-18. Af anmeldelsen fremgår det dog, at der kan blive tale om natarbejde for at begrænse generne for trafikanterne. Og at støj- og støv- og vibrationsgener skal forebygges bedst muligt. Såfremt der er tale om støjende, støvende eller vibrerende anlægsarbejde i natperioden, må det kun forekomme undtagelsesvist, og Skanderborg Kommune skal søges om dispensation hertil, jf. 6, stk. 2 i kommunens forskrift. Driftsfasen: Langs med den eksisterende motorvej er grænsen på 58 db overskredet der er den dominerende støjkilde i området. På trods af, at ramperne vil komme til at ligge tættere på boligområdet mod øst end motorvejen, medfører dette ikke en væsentlig forøgelse støjpåvirkning da motorvejen er dominerende i forhold til ramperne. Hverdagsdøgntrafikken vil være 1160 for den vestlige rampe og 1216 for den østlige rampe. Støjen fra ramperne vil kun meget lokalt medføre en forøgelse af støjniveauet. Anlæg af de sydvendte ramper vil dermed ikke føre til en væsentlig forøgelse af støjniveauet. Desuden har Vejdirektoratet foretaget en projektændring således, at der i stedet for en rundkørsel vest for motorvejen, planlægges at etableres et B-anlæg, hvilket vurderes at minimere støjudbredelsen, da støjen fra rampen flyttes væk fra boligerne og bliver mere sammenfaldende med motorvejen. 4
Hverdagsdøgntrafikken vil ifølge trafiktallene for 2020 stige på Vroldvej efter etableringen af sydvendte ramper. Vest for tilslutningsanlægget vil hverdagsdøgntrafikken stige fra 5945 til 6147 svarende til en stigning på 3 % og øst for tilslutningsanlægget inden Vrold Tværvej fra 3180 til 5231 svarende til en stigning på 65 % (se i øvrigt støjkort i bilag 7 og 8). Støjbidraget på Vroldvej tæt på motorvejen er ud fra støjberegninger vurderet at blive forøget med ca. 2db. 14. Overskrides de vejledende grænseværdier for luftforurening: Anlægsfasen: Det vurderes at de vejledende grænseværdier for luftforurening ikke vil blive overskredet i anlægsfasen. Driftsfasen: Påvirkningen fra anlægget vil ikke medføre en væsentlig stigning i påvirkningen af miljøet i forhold til påvirkningen fra eksisterende motorvej. 15. Vil anlægget give anledning til vibrationsgener: Anlægsfasen: I udbudsmaterialet stilles der krav om at entreprenøren skal overholde kravene til støj og vibrationer jf. kommunens forskrift. Driftsfasen: Der vurderes ikke at være vibrationsgener i driftsfasen. 16. Vil anlægget give anledning til støvgener: Anlægsfasen: I anlægsfasen kan der i kortere periode være støvgener. Via udbudsmaterialet vil der blive stillet krav til entreprenøren om at reducere støvgener. Driftsfasen: Der vurderes ikke at være støvgener i driftsfasen. 17. Vil anlægget give anledning til lugtgener: Anlægsfasen: I anlægsfasen kan der i kortere periode være begrænsende lugtgener fra nylagt asfalt. Driftsfasen: Der vurderes ikke at være luftgener i driftsfasen. 18. Vil anlægget give anledning til lysgener: Anlægsfasen: Ved trafikomlægning kan det være nødvendigt med aften- og nattearbejde, for at mindske genen for trafikanterne (se i øvrigt punkt 13 omkring dispensation til udførelse af natarbejde). Driftsfasen: Projektet indeholder belysning i krydsområderne, på broen og ved samkørselspladsen. Lyskegler fra svingende biler vil kunne ramme ejendomme på Vroldvej. Disse ejendomme ligger dog delvist beskyttet bag buske og træer og samtidig rammes de allerede i dag af lyskegler fra biler, der svinger til og fra de nordvendte motorvejsramper. Det vurderes derfor, at der ikke er væsentlige lysgener forbundet med projektet. 19. Må anlægget forventes at udgøre en særlig risiko for uheld: Trafikanter, herunder især bløde trafikanter, må antages at blive negativ påvirket af den øgede trafik og dermed i stigende grad være udsat for trafikuheld. Etablering af cykelstier på Vroldvej vil dog mindske denne risiko. Etableringen af de sydvendte motorvejsramper skønnes derudover ikke at give anledning til særlig risiko for uheld. Anlæggets placering 20. Forudsætter anlægget ændring af den eksisterende arealanvendelse: Eksisterende vejanlæg ejes af staten. Der vil dog være behov for et permanent arealindgreb (nye arealer), da der er tale om udvidelse af eksisterende tilslutningsanlæg. I den forbindelse vil 4 ejendomme blive eksproprieret. 21. Forudsætter anlægget ændring af en eksisterende lokalplan for 5
området: 22. Forudsætter anlægget ændring af kommuneplanen: 23. Indebærer anlægget behov for at begrænse anvendelsen af naboarealer ud over hvad der fremgår af gældende kommune- og lokalplaner: 24. Vil anlægget udgøre en hindring for fremtidig anvendelse af områdets råstoffer og grundvand: Projektområdet ligger i et område med drikkevandsinteresser. Der er ikke behov for grundvandssænkning og det vurderes ikke at være nødvendigt med særlige foranstaltninger for at beskytte grundvandet. Der er ikke umiddelbart vandindvindingsinteresser i området. Nærmeste boringer til almene vandværker er DGU nr. 98.440 Mossøgård Vandværk ca. 2,3 km i vestlig retning, der er ca. 3 km til Dyrehaveværkets boringer i østlig retning. Der er få ejendomme med egen forsyning, dog er der ca. 1,5 km eller mere, så det vurderes uproblematisk. 25. Indebærer anlægget en mulig påvirkning af sårbare vådområder: 26. Er anlægget tænkt placeret indenfor kystnærhedszonen: 27. Forudsætter anlægget rydning af skov: 28. Vil anlægget være i strid med eller til hinder for etableringen af reservater eller naturparker: 29. Tænkes anlægget placeret i Vadehavsområdet: 30. Kan anlægget påvirke registrerede, beskyttede eller fredede områder Nationalt: Der er 1.600 m til Mossø, Hem Odde som er fredningstype: Arealfredning Internationalt (Natura 2000): Der er 2.700 m til Natura 2000-område nr. 52 (EF-Habitatområde: Salten Å, Salten Langsø, Mossø og søer syd for Salten Langsø og dele af Gudenåen samt til EF- Fuglebeskyttelsesområde: Mossø). Det vurderes på grund af denne afstand, at projektet i sig selv eller i forbindelse med andre planer og projekter ikke vil kunne påvirke dette Natura 2000-område eller bilag IV-arter i projektområdet væsentligt og dermed ikke vil skade den økologiske funktionalitet i området. På den baggrund vurderes derfor, at der ikke er 6
grundlag for udarbejdelse af en konsekvensvurdering overfor udpegningsgrundlaget i det nærmeste Natura 2000-område. Forventes området at rumme beskyttede arter efter bilag IV: Nærmeste kendte forekomster af bilag IV-arter er ynglebestande af stor vandsalamander i en mose ca. 500 m sydøst for rampeområdet. Selve projektområdet er hovedsageligt tørt og kratdækket og vurderes uegnet som yngle- eller rasteområde for arten, hvorfor projektet ikke vurderes at påvirke arten. Den relativt unge krat- og træopvækst på dele af projektområdet vurderes at være uegnet som yngle- og rasteområde for flagermus, og projektet vurderes ligeledes ikke at påvirke arter af flagermus. Da de eksisterende skråningsanlæg inden for projektområdet er dækket af krat- og træopvækst, vurderes området som uegnet som yngle- og rasteområde for markfirben, hvorfor projektet ikke vurderes at påvirke denne art. Øvrige danske bilag IV-arter vurderes ikke at være relevante på den givne lokalitet. Forventes området at rumme danske rødlistearter: Kommunens sagsbehandler har ikke fundet registreringer knyttet præcist til det pågældende overdrev. Der er ældre registreringer fra www.fugleognatur.dk. De er angivet med bemærkningen ikke præcis lokalitet i nærområdet, men kunne potentielt være knyttet til overdrevet: Dukatsommerfugl, registreret i 2007, NT på rødlisten Guldhale, registreret i 2006, VU på rødlisten Brun bjørnesvirreflue, registreret i 2007, VU på rødlisten Okkergul pletvinge, registreret i 2008, VU på rødlisten 31. Kan anlægget påvirke områder, hvor fastsatte miljøkvalitetsnormer allerede er overskredet: Derudover er der ingen registreringer. Flere boliger der bliver belastet af støj fra ramperne og den stigende trafik på Vroldvej, er i dag allerede belastet væsentligt over Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 db. Overfladevandt: Grundvand: Naturområder: Boligområder (støj/lys og Luft): 32. Tænkes anlægget etableret i et tæt befolket område: Projektområdet ligger umiddelbart lige sydvest for bygrænsen til Skanderborg 33. Kan anlægget påvirke: Umiddelbart vest for den projekterede forlægning af den nordvendte rampe ligger et dige, der er registreret som beskyttet sten- eller jorddige. Iht. Museumslovens 29 a må der ikke 7
Historiske landskabstræk: foretages ændringer i tilstanden af sten- og jorddiger og lignende. Dette gælder også i anlægsfasen. Kulturelle landskabstræk: Arkæologiske værdier/landskabstræk: Æstetiske landskabstræk: Geologiske landskabstræk: Kendetegn ved den potentielle miljøpåvirkning 34. Er området, hvor anlægget tænkes placeret, sårbar overfor den forventede miljøpåvirkning: 35. Er der andre anlæg eller aktiviteter i område, der sammen med det ansøgte medfører en påvirkning af miljøet (Kumulative forhold): 36. Er der andre kumulative forhold? Den stigende støj fra motorvejen, hvor omkringliggende boliger alle er belastet væsentligt over Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 db fra støjen fra motorvejen, kan opfattes som en kumulativ effekt. 37. Den forventede miljøpåvirknings geografiske udstrækning i areal: 38. Omfanget af personer der forventes berørt af miljøpåvirkningen: 39. Vil den forventede miljøpåvirkning række ud over kommunen? 40. Vil den forventede miljøpåvirkning berøre nabolande: 41. Forventes miljøpåvirkningerne at kunne være væsentlige Enkeltvis: Eller samlet: 8
42. Må den samlede miljøpåvirkning betegnes som kompleks: 43. Er der stor sandsynlighed for miljøpåvirkningen: Der er stor sandsynlighed for den stigende trafik og de miljøpåvirkninger dette medfører. 44. Er påvirkningen af miljøet Påvirkningen fra den stigende trafik er både varig og hyppig. Varig: Hyppig: Reversibel: Konklusion Giver resultatet af screeningen anledning til at antage, at det anmeldte projekt vil kunne påvirke miljøet væsentligt, således at der er VVM-pligtigt: Den mest betydelige miljøpåvirkning er en stigning i antallet af biler på Vroldvej og de gener dette medfører. Hverdagsdøgntrafikken vil ifølge trafiktallene for 2020 stige på Vroldvej efter etableringen af sydvendte ramper. Vest for tilslutningsanlægget vil hverdagsdøgntrafikken stige fra 5945 til 6147 svarende til en stigning på 3 % og øst for tilslutningsanlægget inden Vrold Tværvej fra 3180 til 5231 svarende til en stigning på 65 % (se i øvrigt støjkort i bilag 7 og 8). Støjbidraget på Vroldvej tæt på motorvejen er ud fra støjberegninger vurderet at blive forøget med ca. 2db. Da en del af anlægsarbejdet foregår i vejareal der kan være lettere forurenet og delvist går 50 m ind i områdeklassificeret areal, vil der være krav fra kommunens side om jordforureningsanalyser. Derudover vil anlægget betyde ekspropriation af fire ejendomme. Samlet set vurderes projektet dog ikke at medføre en væsentlig miljøpåvirkning og derfor vurderes projektet ikke at være VVM-pligtigt. Dato: 10/12-2015 Sagsbehandler: Tobias von Platen-Hallermund 9